Die Robert F. Kennedy (RFK) Bridge (1936), umgangssprachlich und ursprünglich bekannt als die Triborough Bridge (hat manchmal die Triboro Bridge buchstabiert), ist ein Komplex von drei getrennten Brücken in New York City, die Vereinigten Staaten. Den Fluss Harlem abmessend, Töten die Bronx, und das Hölle-Tor (ein Teil des Ostflusses), die Brücken verbinden die Stadtgemeinden Manhattans, Königinnen und Des Bronx über Randalls Island und Bezirk-Insel, die durch die Geländeauffüllung angeschlossen werden.

Die Brücke ist von der Stadt New York und bedient durch die MTA-Brücken und Tunnels, eine Tochteragentur von der Metropolitantransport-Autorität (New York) im Besitz.

Häufig noch verwiesen auf als einfach den "Triboro" wurden die Spannen nach Robert F. Kennedy 2008 offiziell genannt.

Geschichte

Pläne, um Manhattan, Königinnen und Bronx zu verbinden, wurden zuerst von Edward A. Byrne, Chefingenieur der Abteilung von New York City des Werks und der Strukturen 1916 bekannt gegeben. Während sein Aufbau lange von lokalen Beamten empfohlen worden war, hat die Triborough Bridge keine Finanzierung bis 1925 erhalten, als die Stadt Kapital für Überblicke, Test borings und Strukturpläne verwendet hat.

Aufbau hatte am Schwarzen Freitag 1929 begonnen, und die Projektmeinung von Triborough hat begonnen, düster auszusehen. Die Hilfe von Othmar Ammann wurde angeworben, um zu helfen, die Struktur zu vereinfachen. Ammann war die ursprüngliche Zwei-Decks-Straße in eine ohnmächtig geworden, leichtere Türme, und so, leichtere Anlegestege verlangend. Diese Kosteneinsparungsrevisionen haben $ 10 Millionen auf den Türmen allein gespart. Mit dem Neuen Geschäft-Geld wurde das Projekt am Anfang der 1930er Jahre von Robert Moses wieder belebt, und die Brücke wurde zum Verkehr am 11. Juli 1936 geöffnet.

Die Gesamtkosten der Brücke waren mehr als $ 60 Millionen, die größer sind als dieser des Staubsauger-Damms, und waren eines der größten öffentlichen Arbeitsprojekte der Weltwirtschaftskrise. Die Struktur hat Beton von Fabriken von Maine in die Mississippi verwendet. Um den formwork zu machen, für den Beton zu gießen, wurde ein ganzer Wald auf der Pazifischen Küste gekürzt.

Die amerikanische Gesellschaft von Ingenieuren hat das Projekt der Triborough Bridge als ein Nationaler Historischer Grenzstein des Hoch- und Tiefbau 1986 benannt. Fahrer waren zuerst mit E-ZPass in Gassen für automatische Münzmaschinen an den Gebühr-Piazzen von Randalls Island am 21. August 1996 zahlungsfähig.

An einem Punkt in der Vergangenheit hat ein Zeichen auf der Brücke Reisende informiert, "Im Ereignis des Angriffs, vertreiben Sie Brücke" hat Kolumnist der New York Times William Safire 2008 geschrieben. Das "etwas makabre Zeichen" hat er geschrieben, muss ein schiefes Lächeln von Millionen von Fahrern "gezogen haben."

Am 19. November 2008, und entsprechend einer von der Familie von Kennedy gemachten Bitte wurde die Triborough Bridge nach Robert F. Kennedy offiziell umbenannt, der New York als ein Senator 40 Jahre nach seinem Mord gedient hat.

Am 5. Mai 2010 hat der NYPD die Brücke geschlossen und hat den Bombe-Trupp eingesendet, um einen U-Ziehen-Lastwagen zu untersuchen, vor dem ein Mann wie verlautet geflohen war. Diese Untersuchung ist wenige Tage nach einem erfolglosen Versuch einer Autobombardierung im Times Square gekommen. Eine kurze Zeit später hat der NYPD dieses Ereignis-Nichtbedrohen gehalten und hat die Brücke wiedereröffnet.

Viele Verkehr und Pressemeldungen verwenden allgemein den Namen "die RFK Triborough Bridge", um wahrscheinlich Verwirrung unter Einwohnern zu vermeiden.

Gebrauch

Die Gebühr-Einnahmen von der Robert F. Kennedy Bridge zahlen für einen Teil der Subvention der öffentlichen Verkehrsmittel für die Transitautorität von New York City und die Pendlergleisen. Die Brücke trägt etwa 200,000 Fahrzeuge pro Tag.

Die Brücke hat Gehsteige in allen drei Beinen, wo der TBTA offiziell verlangt, dass Radfahrer ihre Räder über den erwarteten zu Sicherheitssorgen spazieren gehen. Jedoch sind die Zeichen, die diese Voraussetzung festsetzen, gewöhnlich von Radfahrern ignoriert worden, während die Regierung von New York City empfohlen hat, dass der TBTA diese Art des radelnden Verbots neu einschätzen sollte. Stufen auf dem Königin-Bein behindern behinderten Zugang. Die Königin-Treppe entlang der südlichen Seite wurde am Anfang des 21. Jahrhunderts abgerissen, so diesen Laufgang isolierend, aber die Rampe des Bezirk-Inselendes des Laufgangs entlang der nördlichen Seite wurde 2007 verbessert. Die zwei Gehsteige der Spanne von Bronx werden mit nur einer Rampe am Ende der Insel Randalls verbunden.

Die Triborough Bridge und die neuste Gebühr-Zunahme der Autorität des Tunnels sind am 30. Dezember 2010 in Kraft getreten. Die Kassenanklage für Personenfahrzeuge, um die Brücke zu durchqueren, wurde von 5.50 $ bis 6.50 $ in jeder Richtung erhoben. Die Gebühr für E-ZPass Benutzer wurde von 4.57 $ bis 4.80 $ erhoben. Die sich treffende Anklage für ein Motorrad hat von 2.50 $ bis 2.75 $ mit Motorrad-Gebühren mit E-ZPass zugenommen, der sich von 1.99 $ bis 2.09 $ erhebt. Die Rückreise von Randalls Island zu jeder Stadtgemeinde ist frei.

Öffentlicher Personenverkehr

Die RFK Bridge trägt den M35 und die M60 lokalen Buslinien, die durch die MTA Durchfahrt von New York City und neun ausdrücklichen Buslinien bedient sind, die von MTA Bus Company, dem BxM1, BxM2, BxM6, BxM7, BxM8, BxM9, BxM10, BxM11 und BxM18 bedient sind.

Die drei Abteilungen der Brücke

Ostflusshängebrücke (I-278)

• Spanne durchquert den Ostfluss am Hölle-Tor zwischen der Königin- und Bezirk-Insel
• Steht zur großartigen Hauptparkanlage und Autobahn der Brooklyner Königinnen in Verbindung
• Länge der Hauptspanne: 1,380 Fuß (421 M)
• Länge jeder Seitenspanne: 700 Fuß (213 M)
• Länge, Ankerplatz zum Ankerplatz: 2,780 Fuß (847 M)
• Breite der Brücke: 98 Fuß (30 M)
• Zahl von Spuren: 8 Gassen
• Höhe dessen überragt Mittelhochwasser: 315 Fuß (96 M)
• Abfertigung am Zentrum über Mittelhochwasser: 143 Fuß (44 M)
• Zahl von Gehsteigen: 1

Liftbrücke des Flusses Harlem (NY Bezugsweg 900G)

• Spanne durchquert den Fluss Harlem zwischen Manhattan und Randalls Island
• Steht zur Harlem River Drive, der FDR Drive und der 125. Straße in Verbindung
• Länge der Hauptliftbruchband-Spanne: 310 Fuß (94 M)
• Die Länge jeder Seite bündelt Spanne: 230 Fuß (70 M)
• Länge, Ankerplatz zum Ankerplatz: 770 Fuß (235 M)
• Höhe von Türmen: 210 Fuß (64 M)
• Die Abfertigung des Hebens misst über Mittelhochwasser ab: 55 Fuß (17 M)
• Die Abfertigung des Hebens misst in der erhobenen Position ab: 135 Fuß (41 M)
• Zahl von Spuren: 6 Gassen
• Zahl von Gehsteigen: 2 (1 auf jeder Seite)

Bronx Töten Überfahrt (I-278)

• Spanne trifft sich die Bronx Töten zwischen Dem Bronx und Randalls Island
• Steht zur Autobahn von Autobahn und Bruckner von Major Deegan in Verbindung
• Länge der Hauptbruchband-Spanne: 383 Fuß (117 M)
• Die Länge der Annäherung bündelt Spanne: 1,217 Fuß (371 M)
• Länge, Ankerplatz zum Ankerplatz: 1,600 Fuß (488 M)
• Die Abfertigung des Bruchbandes misst über Mittelhochwasser ab: 55 Fuß (17 M)

Zahl von Spuren: 8 GassenZahl von Gehsteigen: 2 (1 auf jeder Seite)

Siehe auch

• Liste von Bezugswegen in New York

Links

• Seite der MTA RFK Bridge
• Die Triborough Bridge historische Übersicht an nycroads.com