Gerry Marshall (am 16. November 1941 - am 21. April 2005) war ein britischer Limousine-Rennen-Fahrer, und, gemäß einer 2002-Zeitschrift-Wahl, einem der besten Fahrer aller Zeiten.

Karriere

Seine Berufsfahrkarriere misst vier Jahrzehnte ab, 2000 seinen 600. Gewinn in einer Rasse am Snetterton Laufenden Motorstromkreis, Norfolk in einem Aston Martin DB4 anschreibend. Sein erster Sprint-Sieg steuerte 1963 einen Mini-, mit seinem ersten Rasse-Gewinn im Anschluss an 1964 (wieder in einem Mini-) und sein letztes (und 625.) am 11. September 2004.

Er wird wahrscheinlich am besten für seinen extravaganten und mit der Menge angenehmen Stil während der 1970er Jahre nicht vergessen, für die Händler-Mannschaft Vauxhall in laufendem Firenzas "Alter Nagel" und "Baby Bertha" und auch der V8 Holden-Repco Ventora, "Große Bertha" steuernd. Er hat auch die 1971-Eskorte Meisterschaft von Mexiko gewonnen, zukünftigen Weltmeister der Formel 1 Jody Scheckter prügelnd, und ist 2. in der Avon 1974-Tour Großbritanniens fertig gewesen, das für dieselbe Mannschaft wie der ebenso respektierte Versammlungsfahrer Roger Clark fährt.

Der Stil der Marschall ist als "seitwärts beschrieben worden, auf dem Rand in die Enge treibend, der war, sein Fahren in jedem Auto, großem oder kleinem, hinterem oder Vorderlaufwerk zu unterscheiden." Diese äußere Erscheinung hat eine außergewöhnliche kaltblütige Fähigkeit und Intelligenz hinter dem Rad falsch dargestellt.

Seine erste Lebensbeschreibung, veröffentlicht 1978, wird Nur Hier Für Das Bier betitelt, und eine Huldigungsausgabe wurde neu aufgelegt kurz nach seinem Tod und seiner neuen Lebensbeschreibung (veröffentlicht von Haynes und geschrieben von Jeremy Walton und Gregor Marshall) wurde im April 2010 veröffentlicht.

Er ist an verwandter Krankheit eines Herzens gestorben, während er den IROC von ex-Richard Petty Chevrolet Camaro an Silverstone http://www.gerrymarshall.com/ geprüft hat. Sein Sohn, Gregor, ist auch ein Autorennfahrer.

Etwas von der Karriere von Gerry highlights: -

1963 hat dieser Gerry seine ersten Schritte in den Motorjournalismus, etwas angefangen, was er viele Jahre lang genießen sollte und er ein Lächeln zum Gesicht manch eines Lesers mit seiner "Kunst von Marshall" und "Vom Heißen Sitz" Säulen gebracht hat, die er regelmäßig gepflegt hat zu schreiben. Sie konnten häufig Klub-Ereignis-Berichte im Autosport mit glühenden Huldigungen einem Gerry Marshall finden und dann am Ende des Berichts bemerken, dass er durch einen bestimmten GDRM, G.Marshall oder G.Maynard geschrieben wurde (der Mädchenname seiner ersten Frau!!).

Die erste offizielle Rasse von Gerry war an der Luke der Marken im März 1964, und wieder war er in seiner Klasse am schnellsten, aber das Wetter (diesmal) und Dame-Glück haben sich gegen ihn verschworen, und die Rasse wurde davon geschneit. Deshalb war die erste richtige Rasse von Gerry an Snetterton auf dem Ostern am Montag 1964. Im wahren Stil hat er die 1000-Cc-Klasse gewonnen und hat fortgesetzt, diese Jahreszeit zu gewinnen (einschließlich des Umkippens am Mallory Park in der Praxis!), bis Geld und drohende Verpflichtung (Carol) den Verkauf des Mini- und Ruhestandes davon gezwungen haben, für einige Monat laufen zu lassen. Aber nicht lange … … ….and, der eine Geschichte geschrieben anderswohin ist.

Das Fahren der 1275 von Newtune in Snetterton 500 km mit David Warnsborough, um die 1300-Cc-Klasse in der europäischen Limousine-Meisterschaft-Rasse zu gewinnen.

Als er

in London für Robbie Gordon und James Boothby gearbeitet hat, wurde er ein Laufwerk im Juni 1965 in einem TVR Grantura angeboten. Gerry hat das mit seinem üblichen Schwung behandelt und hat Martin Lilley von Barnet Motor Company genug für ihn beeindruckt, um einen Laufwerk in einem Lotusblume-Elan anzubieten, und Gerry ist auch für Barnet Motor Company zur Arbeit gegangen, Abteilungsleiter und ein Direktor von TVR werdend.

Diese Änderung für Gerry hat sich erwiesen, eine gute und als das Abteilungsleiter zu sein, das er bekommen hat, um viele Sportarten, GT und Konkurrenz-Autos zu kaufen und zu verkaufen. Zum Ende von 1965 und am Anfang 1966 hatte Gerry eine Reihe von Gewinnen an der Luke der Marken und hat auch den TVR Griffith der Gesellschaft gesteuert. Es wurde zurzeit berichtet "Das war ein umgewandeltes Straßenauto und hatte nur einen mild gezwickten V8 Motor, aber es ist noch wie gegangen stinken!". Mit diesem Auto hat Gerry seinen blühenden Ruf erhöht, und Fotografen sind aus ihren üblichen sich verbergenden Punkten hingeeilt, wann auch immer er auf der Spur war und dramatische Bilder von Gerry bekommen hat, der den TVR in seinem jetzt übliche seitliche Mode steuert. "Es war die einzige Weise, das Auto zu steuern," hat Gerry gesagt, "obwohl der Elan ordentlich gesteuert werden musste".

Auch 1966 hat Gerry den 1275-Miniküfer von Roy Ensor S und einen nah-normalen TVR die 1800ER JAHRE Mk 3 in Marke-Ereignissen gelegentlich mit dem Erfolg laufen lassen. In der Luke der Marken sechsstündige Rasse wurde das Auto sehr gut gelegt, als ein Rad mit nur ein paar Minuten gefallen ist, um zu gehen: Gerry und Beifahrer, sein großer Freund Tony Lanfranchi, haben das Auto äußerst gut legen lassen, während es am Anfang der Rasse nass war und es nur zum Ende der Rasse war, als die Spur angefangen hat, das auszutrocknen, haben mehrere stärkere Autos geschafft, ihnen zu passieren.

"Der Gerry Versammlungsmarshall wird vergessen wollen" war die Überschrift-Auto-Nachrichten hat für einen Luke-Sprint der Marken im Juli gegeben. Auf einer nassen Spur war Gerry vom Stromkreis an Paddock Hill Bend aufgeschwommen, und ziemlich viel hat über den Elan von Barnet Motor Company geschrieben, der nur eine Hand voll von Zeiten laufen lassen worden war. Gerry hat das ihn und gerade eine Woche später, mit einigen gebrochenen Rippen festgeschnallt nicht beunruhigen lassen, Gerry hat einen TVR an Silverstone im Sechsstündigen Staffellauf laufen lassen und hat wahrscheinlich bedauert, dass er nicht dessen nicht hatte, als er ein Rad zweimal verloren hat!

Alles in allem war 1966 ein erfolgreiches Jahr für Gerry. Er hat zahlreiche Klub-Rassen gewonnen und hat einen massiven Betrag der Werbung für Barnet Motor Company gewonnen. Mit Martin Lilley, der jetzt für TVR Technik die Verantwortung trägt (er und sein Vater hatte TVR aus dem Bankrott gerettet), sind die laufenden Pläne von Gerry für 1967 geschienen, um TVR, der TVR Griffith anscheinend ideal, besonders mit dem geplanten 400 bhp 5.3-Liter-Ford V8, der Möglichkeit des 1-Liter-TVR Tina natürlich zu kreisen (genannt nach der ältesten Tochter von Gerry, und einer der zwei Prototypen ist von der Familie von Marschall im Besitz), der TVR 18010S ein Lotusblume-Elan, und es gab auch einen Plan, in Partnerschaft mit Ken Ayres in heißen Mini-850 einzutreten.

Gerry hat auch seine "seitlichen" falschen Kritiker beweisen wollen, indem er einen Einsitzer laufen lassen hat, und in einem der Motorrennstall-Lotusblume-Autos an der Luke der Marken hatte er bereits so schnell wie die älteren Lehrer gewickelt (ich bin überzeugt, dass Lanfranchi ein Bier oder zwei kostet!!).

Was auch immer Gerry erwartet war, 1967 zu fahren, konnten Sie überzeugt sein, dass er sich gründlich amüsieren würde. Wie berichtet, im Sportlichen Fahrer "nimmt Gerry Marshall wirklich seine Autos in Angriff und schleudert sie über mit solcher homosexueller Hemmungslosigkeit, dass Leute annehmen, dass er die Straße fortfliegt - ist er den Jochen Rindt von Klub-Rennen, auch den Herrn Dunlop Benefit genannt worden (durch den Kommentator Barry Simons), aber er tut selten und gewinnt meistens".

1967 hat den Anfang der Beziehung von Vauxhall und des nicht Wollens gesehen durchzusehen, was in Nur Hier für das Bier geschrieben wird, hoffe ich, dass wir ein kleines bisschen mehr Auskunft über die Anfänge von Gerry im Motorsport und seinem Rennen in den 1960er Jahren gegeben haben.

Die 1970er Jahre waren wirklich das fruchtbarste Jahrzehnt von Gerry des Motorrennens. Klub-Motor, der in Großbritannien dann läuft, war auf der BBC jede Woche (auf der Haupttribüne), und Sie haben immer gewusst, dass, wenn Sie gesehen haben, Gerry sich aufzustellen und Murray Walker, der Sie kommentiert, in zu einem Spaß am Samstag oder am Sonntagsnachmittag sein würde. Es ist immer weit berichtet worden, dass Gerry nicht schüchtern und zurückhaltend war und das ihn ideal für Interviews, Notierungen, Gast gemacht hat, der am Klub und den Wohltätigkeitsereignissen und den Säulen spricht (er hat in Auto- und Autokonvertierungen, Motor und Autosport geschrieben). Er hatte sogar mehrere Filme gemacht, am meisten namentlich Barry Hinchcliff "Es gibt Nur Einen Gerry" und natürlich die Veröffentlichungen Nur Hier für das Bier- und Konkurrenz-Fahren.

Nicht nur gab es die zahlreiche Rasse und Meisterschaft-Gewinne für Gerry im DTV Vauxhalls, aber es gab auch seine eigenen Raubzüge in Rennautos seines eigenen (als sich DTV Engagements nicht gestritten haben), andere sponsernd (einschließlich F1 Weltmeisters Denis Hulme, Tony Lanfranchis und sich sogar bietenden Colin Chapmans und Graham Hills ein Laufwerk in Lotus XI von Gerry!) und sein blühendes Geschäft, Marshall Wingfield, in der Partnerschaft mit John Wingfield.

Gerry hat auch das Endauto gewonnen, das sich trifft, um am Kristallpalast 1972 gehalten zu werden. Geführt durch AMOC war die Endrasse eine Historische Sportwagen-Rasse. Gerry hat in einem Jaguar von Lister, WTM446 gewonnen.

Gerry hat Lotusblume-Elan, den speziellen Costin Freund, Eskorten von Ford laufen lassen (die Eröffnungsmeisterschaft von Mexiko von Jody Scheckter 1971 gewinnend und auch Läufer bis zu Roger Clark in der Avon 1974-Tour Großbritanniens beendend), Lola T70, Holden Torana an Bathurst, Hillman Avenger, Clan-Kreuzfahrer, Austin Marina, Vogelkäfig Maserati, Mk2 Jaguar, Sunbeam Tiger Le Mans, Porsche 924, ein Alfa Romeo, Chevrolet Camaro und BMWs.

Gerry hat sich in Hunderten von Ereignissen beworben, im Intervall vom einem - machen Ford Escort Mexico Championship, hat sich in vielen Versammlungen (einschließlich des zweiten dem verstorbenen großen Roger Clark in einer Eskorte von Ford in der '74 Avon Tour Großbritanniens) beworben.

Als 1977 sich DTV und Vauxhall dafür entschieden haben zu gehen, jeden sammelnd, hat gedacht, dass Gerry o.k. sein würde und es Gerüchte gab, die ringsherum vom Angebot- und Geschäft-Beteiligen Ford und Produkte von Leyland fliegen. Die Wahrheit für '78 war etwas verschieden, und er hat geschafft, ein Geschäft zusammenzukratzen, die '77 Spekulation von Colin Vandervell Ford Capri für die nationale Meisterschaft von Tricentrol und ein Triumph-Dolomit-Sprint für die zwei Produktionsautomeisterschaften, der Derwent TV/Shellsport und die Meisterschaften von Britax mit beiden Autos laufen zu lassen, die durch das Sicherheitsglas sponsern werden, die der Förderer von Colin waren, aber erwartet, Engagements zu arbeiten, würde er sich in '78 nicht bewerben. Gerry hat gefragt, ob Sicherheitsglas bereit wäre, in einigen zusätzlichen Bob für den Dolomiten zu werfen. Der Dolomit war von Roger Dowson und Alistair Barrie unter Downie bereit, der Schlagzeile laufen lässt, und Capri war von John Westwood bereit.

Der Dolomit hat sich erwiesen, die viel erfolgreicheren von den zwei Autos mit 21class Gewinne und die drei zweiten Plätze von 25 Anfängen mit Gerry zu sein, der sowohl der Derwent TV/Shellsport als auch die Meisterschaften von Britax im Dolomiten gewinnt. Das Capri-Fahren war nicht der Erfolg, dass Gerry Hoffnung mit der Tricentrol Meisterschaft hatte, die mehr als vorausgesehen kostet, und das einzige Ergebnis des Zeichens der Anfang der Jahreszeit im nassen an der Internationalen Trophäe an Silverstone war, als er zuerst in der Klasse und zweit insgesamt fertig gewesen ist. Es gab andere Blitze der Helligkeit, aber Pech ist immer geschienen, wie vorzuherrschen, als es an Donington geführt hat, als der Schalthebel abgebrochen hat.

Der Anfang der 1979-Jahreszeit hat viel versprechend mit Gerry ausgesehen, der GMR (Gerry Marshall Racing) in der Partnerschaft mit Roger Dowson bildet, um zwei Triumph-Dolomiten in der Gruppe 1 RAC Tricentrol Meisterschaft (mit Rex Greenslade im zweiten Auto) und einem Auto in beiden die Produktionslimousine-Meisterschaften zu führen (die beide ein die Jahreszeit vorher gewesen waren). Beide Autos hatten Bürgschaft vom Sicherheitsglas und den neuen Geschäften mit Esso, Bewegender und bedeutender Unterstützung vom ZWEISEITIGEN Motorsport fortgesetzt. Außerdem waren die Motoren von Don Moore bereit, der auch den Motor für den Jaguar von Lister von Gerry für die Reihe von Lloyds & Scottish gebaut hat.

1979 war auch die erste Jahreszeit Gerry hat wirklich angefangen, Autos auf andere Leute mit GMR vorzubereiten.

Dinge haben gut angefangen, und wenn auch, in einer niedrigeren Klasse seiend, er geschafft hat, um völlige Gewinne zu kämpfen. Es gab auch den Ritterschlag von John Webb und dem BARC das Organisieren der Leistungsrassen von Gerry Marshall an der Luke der Marken und des Teilens des Dolomiten mit Roger Clark am TT Ereignis an Silverstone, und alle sind geschienen, mit Gerry gut zu gehen, der wirklich auf dem Höhepunkt seiner Karriere ist, als Katastrophe auf die Unterstützungsrasse des Grand Prix im Juli von '79 gezielt hat, der der Höhepunkt des Jahres mit guten Fahrten im Jaguar von Dolomiten und Lister hat sein sollen.

"Da Capris von auf ihrer zweiten Runde gestürmt hat, ist einer der scheußlichsten Unfälle im neuen Salon-Rennen Gerry Marshall widergefahren. Fast Wohnung unten das gerade von Stowe bis Klub, Marshall war unbedeutend vor dem Mazda von Walkinshaw und sehr interessiert, ihn aufzuhören, sich bis zum Herausforderungsklassenführer Greenslade bewegend. Einige Füße vor 100yds Anschreiber-Ausschuss, die zwei Autos haben sich berührt, und Marshall wurde in eine Reihe von Rollen, der streng beschädigte Sprint gestartet, der im Fang-Fechten am Klub" Autosport am 19. Juli 1979 landet.

Gerry wäre mehr als 100 Meilen pro Stunde gereist und hat äußerst Glück gehabt zu überleben. Während des Unfalls hat die bloße Kraft seinen Helm abgehen lassen (noch intakt und befestigt), und der mountings seines Sitzes hatte gebrochen, der bedeutet hat, dass er um das Innere des Autos geworfen, ungeschützt wurde. Er wurde unbewusst geschlagen, hatte strenge Zerreißungen zu seinem Gesicht und Kopf (das Brauchen von mehr als 100 Stichen), hatte drei Brüche zu seinem Schädel, geknackten Rippen, hat Kiefer, Zähne, Nieren und Schaden an seinem Rücken und Stachel beschädigt (diese haben ihn durch den Rest seines Lebens geplagt). So schlecht, wie das war, haben die Ärzte ihm erzählt, wenn sein Helm nicht abgegangener hatte, hätte er wahrscheinlich seinen Hals gebrochen.

Bemerkenswert war er außer dem Krankenhaus in zehn Tagen und zurück hinter dem Rad eines Dolomiten und seines Listers in den Bankfeiertag-Rassen im August an der Luke der Marken, und bevor die Jahreszeit aus war, gewann er zurück Wege zu, sich auf die achtziger Jahre und die Möglichkeit mehr freuend, um mit seiner Beziehung mit britischem Leyland zu kommen.

Seit den 1980er Jahren hat sich Gerry dafür entschieden, von der Vollzeitgruppe Ein Rennen zurückzuziehen, als er mit den aktuellen Regulierungen nicht glücklich war und es einen großen gab, der mit britischem Leyland ausfällt. Er hat sich deshalb dafür entschieden, sich auf seine laufende Mannschaft und Produktionssalons zu konzentrieren, und hat auch seine Liebelei für das Historische Rennen wieder angezündet.

Er hat verschiedene Produktionssalon-Meisterschaften (Wilcomatic, Stoß-Absorber von Monroe, usw.) gewonnen und hat eine noch verschiedenere Reihe von Autos dann jemals vorher gesteuert (auch das Gewinnen von Lloyds und schottischer Meisterschaft.

Mehr Rennen (und das Gewinnen) ist in den 1990er Jahren, namentlich in den TVR Toskanern (mit knapper Not fehlend der Titel 1991 wegen politischer Bewegungen) und auch das berühmte Sumpf-Werk Aston Martins gefolgt. Gerry hat auch gefunden, dass Zeit sich in den Mehrsport Van Dieman und Caterham Vauxhall für verschiedene einmalige Laufwerke und eine Rückkehr zu Produktionssalons in der Sierra und Sierra Sapphire Cosworths gedrückt hat.

Es gab mehr historische Ausflüge im Jaguar E-Types, Austin-Healey 3000, Austin-Healey 100S, Chevrolet Korvetten, Ford Anglia, Lotus Cortinas, Ford Mustangs, und wer seinen Laufwerk im Regen in 1999 die Goodwood Revival St Marys Trophäe-Rasse vergessen wird, mit knapper Not eine andere Limousine-Legende John Rhodes schlagend. Dieser Laufwerk hat auch Gerry der begehrte Fahrer des Tagespreises vernetzt.

2000 war ein großes Jahr für Gerry, am 6. August hat er seinen 600. Gewinn an Snetterton im Sumpf-Werk Aston Martin DB4 eingekerbt und hat auch eine Rückkehr zum Rennen von Vauxhall Firenza gemacht, eine der ursprünglichen 1974-Rennauto-Herabhängen-Grimassen von Thruxton steuernd. Es gab auch eine Wiedervereinigung mit dem Baby Bertha auf dem Goodwood 2001-Fest der Geschwindigkeit (sowie 2002/3 und mehrere andere Demonstrationsläufe).

Ihm wurde auch dem BARC Goldorden für seinen Beitrag zum Motorsport verliehen.

Gerry hat fortgesetzt, mit Raubzügen in Europa, sowie verschiedenem britischem Ereignis zu laufen. Es gab auch Ausflüge beim Goodwood Wiederaufleben in Mk1 Jaguaren, Chevrolet Corvettes und Austin-Healey 100s, plus die schöne Dame von Alvis Grey und Ferrari 330LM, dass er sich mit Ivan Dutton und Peter Hardman beim 2004-Wiederaufleben mit seiner letzten Rasse an Silverstone im November 2004 geteilt hat.

Links

Offizielle Seite

• Offizielle Seite von Gregor Marshall
• Pistonheads Helden: Baby Bertha und Gerry Marshall