Die Schreckgestalt von Mason ist ein Typ der artikulierten Dampflokomotive, die für scharfe Kurven und unebene Spur einmal allgemein angepasst ist, die auf Schmalspurlinien in den Vereinigten Staaten verwendet ist. Das Design ist eine Entwicklung des einzelnen Fairlies, und ist manchmal, und vielleicht richtiger bekannt als der Mason Fairlie.

Konzept und Entwicklung

Der amerikanische Lizenznehmer der Fairlie-Patent-Dampflokomotive war das Unternehmen von William Mason, der in Taunton, Massachusetts gelegen ist. Es ist offensichtlich geworden, dass, für alle Lokomotive-Vorteile von Fairlie, seine Nachteile sie überwogen haben. Mason hat ein verbessertes Design entwickelt, genannt den Maurer-Fairlie, oder allgemeiner die Schreckgestalt von Mason (ist die Wortschreckgestalt das britische Wort für den Lastwagen im Gleise-Sinn). Ähnliche in England entwickelte Lokomotiven waren als Einzelner Fairlies bekannt.

Die Idee des Maurers war zu entfernen, was amerikanische Gleise-Männer als die größten Nachteile von Fairlie - sein verkrampfter Raum für den Brennstoff und das durch sein doppeltes beendetes Design verursachte Wasser gesehen haben (nicht sehr nützlich auf amerikanischen Gleisen, wo es immer großes Zimmer für einen Plattenteller oder wye gab), sein verkrampftes Taxi, das durch die angeschlossenen Wasserbadtöpfe, und zu einem gewissen Grad sein schlechtes Reiten verursacht ist.

Er hat das getan, indem er einen Boiler doppelten Fairlie entfernt hat und nur einen Macht-Lastwagen an der Vorderseite behalten hat. Ein viel größeres Taxi, wurde und ein Kraftstoffbunker und Wasserzisterne hinter dem Taxi geeignet, das durch einen schleifenden Lastwagen unterstützt ist. Die Vorteile des Designs von Fairlie wurden behalten; der sich drehende gesteuerte Lastwagen für eine größere Fähigkeit, Kurven und die große Lichtung zwischen den Lastwagen zu verhandeln, um einen großen firebox uneingeschränkten durch die Räder zu passen.

Die Schreckgestalt von Mason wurde noch aber durch eines der größten Probleme von Fairlie geplagt - die gegliederten Dampfpfeifen zum gesteuerten Lastwagen haben viel zu viel Dampf durchgelassen. Mason hat sich schließlich zu einem verschiedenen Schema geändert, in dem der Türangel-Punkt für den Hauptlastwagen ein hohles Ball-Gelenk geworden ist, durch das der lebende Dampf für die Zylinder, und eine gleitende Angelegenheit für das Auslassventil oben auf dem bewegenden Zylindersattel gegangen ist. Obwohl besser das noch immer nicht groß war, und es auch viel wertvollen Raum zwischen den Fahrrädern aufgenommen hat, Mason verlangend, ein Außenklappe-Zahnrad, allgemein das Klappe-Zahnrad von Walschaerts zu verwenden. Zusätzlich, um Extraraum zu bieten, musste die Umkehren-Welle oben auf dem Boiler mit langen Bars bestiegen werden, die unten zu den sterben Blöcken, eine zu Schreckgestalten von Mason einzigartige Eigenschaft fallen.

Produktion und Dienst

Etwa 146 Schreckgestalten von Mason wurden vom Unternehmen von William Mason zwischen 1871 und 1890 erzeugt, als das Unternehmen seine letzte Lokomotive gebaut hat, deren ungefähr 88 Schmalspureinheiten, der Rest waren, der Standardmaß ist. Das war ungefähr Hälfte der Gesamtproduktion des Unternehmens von Lokomotiven während dieser Periode. Hauptkäufer haben Boston, Revere Beach & Lynn Railroad, ein Vorstadttransportunternehmen eingeschlossen, das sich 32, Denver, der South Park und die Pazifische Gleise, eine Colorado Frachtführer-Gleise bekannt hat, die sich 23, und die Strandgleise von New York und Manhattan, ein anderes Vorstadttransportunternehmen bekannt hat, das siebzehn Lokomotiven dieses Musters geführt hat.

Die am besten bekannten Lokomotiven waren diejenigen auf Denver, South Park & Pacific und ihnen rostered ziemlich große Maurer-Schreckgestalten größtenteils 2-6-6 und 2-8-6 Radmaßnahmen, und hatten viel Erfolg mit ihnen. Sogar hier aber hat das andere Problem mit dem Design von Fairlie sich gezeigt, der das überraschend schlechte Verfolgen der angetriebenen Schreckgestalt war. Es würde beide jagen oder wandern, wenn auf der geraden Spur, noch mehr Widerstand gegen das Drehen zur Verfügung stellen Sie, als es Krümmung geschlagen hat, als es gedacht werden könnte. Das hat sich im viel größeren Tragen auf Rädern und Spur geäußert, als es erwartet worden sein könnte.

Der Typ hatte seinen vielleicht bemerkenswertesten Erfolg auf oben erwähntem Boston, Revere Beach & Lynn, der Schreckgestalten von Mason so viel gemocht hat, dass es fortgesetzt hat, sie sogar nach dem Verschluss der Fabrik von William Mason zu kaufen, ähnliche Lokomotiven von anderen Baumeistern erst 1914 bestellend und sie bis zur Elektrifizierung 1928 bedienend. Es muss aber gesagt werden, dass die Besonderheiten der Schreckgestalt von Mason in dieser Anwendung nicht wirklich verwendet wurden, seitdem die Linie nicht außerordentlich gebogen wurde und die Flexibilität die auf Kosten von ziemlich viel Kompliziertheit gekaufte Schreckgestalt von Mason nicht gebraucht hat.

Das Überleben

Mindestens eine Maurer-Schreckgestalt, Fackel-See, überlebt am Dorf von Greenfield (ein Teil Des Henry Fords) in Dearborn, Michigan, einem 0-6-4. Es wurde 1873 gebaut und zieht noch Passagiere während der Sommermonate.

Ähnliche Designs

Oberflächlich ähnlich der Maurer-Schreckgestalt ist ein anderes Design, die Lokomotive von Forney. Wie die Maurer-Schreckgestalt hat Forney Achsen unter dem Boiler und einen schleifenden Lastwagen unter dem hinteren Bunker und Panzer hinter dem Taxi angetrieben. Jedoch werden die Fahrräder von Forney im Rahmen befestigt, aber nicht artikuliert. Sie waren auf amerikanischen Schmalspurgleisen vernünftig populär.

Siehe auch

• Gelenklokomotive
• Schreckgestalt
• Maurer-Maschinenarbeiten
• Schmalspur