Manchuria Südeisenbahn wurde als ein Teil der chinesischen Osteisenbahn in 1898-1903 durch das Kaiserliche Russland gemäß der russisch-chinesischen Tagung und Tagung Pekings 1860 gebaut.

(） war eine Gesellschaft, die im Reich Japan 1906 gegründet ist, übernommen nach dem Russo-japanischen Krieg (1904-1905), und hat innerhalb Chinas in der Manchuria von den Japanern kontrollierten Südeisenbahnzone funktioniert. Die Eisenbahn selbst ist vom Lüshun Hafen am südlichen Tipp der Liaodong-Halbinsel zu Harbin gelaufen, wo es zur chinesischen Osteisenbahn in Verbindung gestanden hat.

Geschichte

Im Anschluss an den japanischen Sieg über das Kaiserliche Russland und das Unterzeichnen des Vertrags von Portsmouth wurde die südlichste Abteilung des südlichen Zweigs (Harbin - Hafen Arthur) der chinesischen fernöstlichen Eisenbahn der japanischen Kontrolle übertragen.

Die letzte Station, die in russischen Händen bleibt, war Kuancheng (Kuanchengtze, in der zeitgenössischen Rechtschreibung); die erste japanische Station war Changchun.

Ein neuer, semi-privately-held Gesellschaft wurde mit einer Kapitalisierung von 200 Millionen Yen gegründet, um die Gleise zu bedienen und Ansiedlungen und Industrien entlang seinem Weg zu entwickeln. Das Organisationskomitee wurde von General Kodama Gentarō, und nach seinem Tod von General Terauchi Masatake angeführt. Zählen Sie Gotō Shimpei, den früher japanischen Gouverneur Taiwans auf, wurde zum ersten Präsidenten ernannt, und das Hauptquartier der Gesellschaft wurde in Dairen gegründet.

Eine der ersten Aufgaben der neuen Gesellschaft sollte das Eisenbahnmaß ändern. Der Schienenweg wurde gemäß dem russischen Maß (5 ft) während des Krieges ursprünglich gebaut es war von den zunehmenden japanischen Truppen zu den japanischen 3 ft umgewandelt worden. 6 darin. Maß, um den Gebrauch des rollenden von Japan gebrachten Lagers zu erleichtern. Aber sobald die Manchuria neue japanische Südeisenbahngesellschaft die Linie in Besitz genommen hat, hat sie es wieder jetzt zum Standardmaß wiedermessen lassen (4 ft. 8.5 darin.).

1907 wurde eine Vereinbarung zwischen den japanischen und russischen Behörden über das Anschließen der Manchuria japanischen Südeisenbahn mit der Linie nach Norden getroffen, in den Händen der russischen chinesischen fernöstlichen Eisenbahn bleibend. Gemäß der Abmachung würden russische Maß-Spuren von der "russischen" Station von Kuancheng bis die "japanische" Changchun Station, und umgekehrt weitergehen, Spuren auf dem "Maß, das durch die Manchuria Südeisenbahn" (d. h., dem Standardmaß) angepasst ist, würden von der Changchun Station bis die Station von Kuancheng weitergehen.

Am Ende von 1907 hat die Gesellschaft 9,000 Japaner und 4,000 Chinesen angestellt. Vor 1910 hatten jene Zahlen zu 35,000 und 25,000 beziehungsweise zugenommen. Die Eisenbahn hat einen bedeutenden Betrag von In den USA hergestellten Schienen und Signalausrüstung, sowie einigen Dampflokomotiven verwendet, die von American Locomotive Company an Dunkirk, New York gebaut sind. Ein Besuch-Manager von der Gleise von Erie war mit der Einordnung ganz beeindruckt, und hat Manchurian Südeisenbahn ca beschrieben. 1913 als "die einzige Gleise in der ganzen Welt, die unseren amerikanischen Gleisen ähnlich ist (und sind sie, ziemlich das Sprechen, das beste)".

Mantetsu hat schnell das System ausgebreitet, das von Russland zu schwankenden Verhältnissen geerbt ist, Kohlenbergwerke an Fushun und Yantai und Hafen-Möglichkeiten an Andong, Yingkou und Dalian bauend. An jeder Station hat Mantetsu Hotels für Reisende und Lager für Waren gebaut. Japanische Kolonisten wurden durch den Aufbau von Schulen, Bibliotheken, Krankenhäusern und öffentlichen Dienstprogrammen ermutigt. Der Mantetsu Forschungsflügel war das Mittelstück von Japans Kolonialprogramm, und hat landwirtschaftliche Forschung in die Entwicklung der Sojabohne-Landwirtschaft angestiftet. Das Land unter der Kultivierung hat sich um 70 % in 20 Jahren ausgebreitet.

Von 1916 hat Mantestu begonnen, von mehreren Zweigunternehmen, einschließlich Showa Steel Works, Dalian Ceramics, Dalian Oil & Fat, Manchurian Südglases, sowie Mehl-Mühlen, Zuckermühlen, Werke der elektrischen Leistung, Schieferöl-Werke und chemischer Werke zu spinnen.

Bis 1925 hat die Gesellschaft auch das koreanische Eisenbahnsystem operiert.

Firmenvermögen hat sich von 163 Millionen Yen 1908 zu mehr als einer Milliarde Yen 1930 erhoben. Mantetsu war bei weitem die größte Vereinigung in Japan und auch seine gewinnbringendsten, im Durchschnitt betragenden Raten der Rückkehr von 25-45 Prozent pro Jahr. Während der 1920er Jahre für Mantetsu über ein Viertel der Steuereinnahmen der japanischen Regierung gesorgt.

Mehr als 75 % des Einkommens von Mantetsu wurden durch sein Frachtgeschäft mit dem Schlüssel zur Rentabilität erzeugt, die aus Sojabohne-Exporten, sowohl nach Japan richtig als auch nach Europa kommt. Sojabohne-Produktion hat exponential mit der zunehmenden Nachfrage nach Sojabohne-Öl, und nach der Sojabohne-Mahlzeit für den Gebrauch in Dünger und das Tierfutter zugenommen. Vor 1927 war die Hälfte der Versorgung in der Welt der Sojabohne von Manchuria und den Anstrengungen durch Mantetsu, um Produktion auszubreiten, und sich einzuschiffen, um Häfen zu exportieren, war ein klassisches Beispiel eines Ex-Zugkolonialsparabhängigen auf einem einzelnen Produkt.

Die Manchuria Südeisenbahn wurde auch wegen einer regierungsähnlichen Rolle im Handhaben des Schiene-Transport-Systems nach der Bildung von Manchukuo 1932 angeklagt. Vor 1938 hatte Mantetsu 72 Zweigunternehmen, Entwicklungsprojekte in 25 städtischen Gebieten und hat 17,515,000 Passagiere pro Jahr getragen. Zwischen 1930-1940 hat sich die japanische Bevölkerung von Manchukuo um 800,000 machende ethnische Japaner die Mehrheit in vielen der Städte und von Mantetsu gedienten Städte erhoben. Mantetsu ist auf die modernste städtische Planung, mit modernen Abwasserleitungssystemen, öffentlichen Parks und kreativer moderner Architektur weit davor stolz gewesen, was in Japan selbst gefunden werden konnte. Diese Dinge möglich wegen der enormen Rentabilität von Mantetsu und seiner politischen Macht, Eigentum und Schweigen-Opposition und Meinungsverschiedenheit nach Wunsch durch seine politischen Verbindungen zur militärischen und totalitären nationalen Führung zu greifen.

1934 hat Mantetsu den "Schnellzug von Asien", einen hohen Geschwindigkeitszug von Dalian bis das Kapital von Manchukuo von Hsinking eröffnet. Eine Spitzengeschwindigkeit erreichend, war der "Schnellzug von Asien" der schnellste vorgesehene Zug in Asien zurzeit.

Changchun ist die Brechung des Maß-Punkts zwischen den russischen und normalen Maßen in die 1930er Jahre geblieben, bis die chinesische Osteisenbahn selbst von Manchukuo gekauft wurde und sich zum Standardmaß Mitte der 1930er Jahre umgewandelt hat.

1945 hat die Sowjetunion eingefallen und hat Manchukuo überflutet. Das Rollen des Lagers und der beweglichen Ausrüstung wurde erbeutet, und in die Sowjetunion zurückgenommen, von der etwas zurückgegeben wurde, als die chinesische Kommunistische Regierung an die Macht gekommen ist. Mantetsu selbst wurde durch die Ordnung der amerikanischen Beruf-Behörden im besetzten Japan aufgelöst.

Präsidenten

Siehe auch

• Kwantung gepachtetes Territorium
• Manchuria Südeisenbahnzone
• Yamato Hotels

Links

• WorldStatesmen-China - Auslandskolonien