SS Sultanin war ein Flussdampfschiff von Mississippi paddlewheeler, der am 27. April 1865 in der größten Seekatastrophe in der USA-Geschichte explodiert hat. Ungefähr 1,600 von 2,400 Passagieren der Sultanin wurden getötet, als drei von vier Boilern des Schiffs gesprengt und Sultanin in der Nähe von Memphis, Tennessee gesunken sind. Diese Katastrophe wurde in der Presse durch andere neue Ereignisse überschattet. John Wilkes Booth, der Mörder von Präsidenten Lincoln, wurde der Tag vorher getötet. Während der vorherigen Woche hat der amerikanische Bürgerkrieg geendet.

Der Holzdampfer wurde 1863 von der Schiffswerft von John Litherbury in Cincinnati gebaut, und hat für den niedrigeren Baumwollhandel von Mississippi bestimmt. 1,719 Tonnen einschreibend, hat der Steamer normalerweise eine Mannschaft 85 getragen. Seit zwei Jahren hat die Sultanin einen regelmäßigen Weg zwischen St. Louis und New Orleans, oft beauftragt geführt, Truppen zu tragen.

Die Tragödie

Unter dem Befehl von Kapitän J. C. Mason aus St. Louis hat Sultanin New Orleans am 21. April 1865, mit 75 bis 100 Jagdhaus-Passagieren, Deck-Passagieren und zahlreichem Leiter des Viehbestands gebunden für den Markt in St. Louis verlassen. An Vicksburg, die Mississippi, hat der Dampfer für eine Reihe von eiligen Reparaturen zu den Boilern angehalten und mehr Passagiere zu übernehmen. Anstatt einen schlechten Boiler ersetzen zu lassen, wurde eine kleine Fleck-Reparatur gemacht, ein Auslaufen-Gebiet zu verstärken. Eine Abteilung des ausgebauchten Boiler-Tellers, wurde und ein Fleck der kleineren Dicke entfernt, als der Elternteilteller in seinem Platz befestigt wurde. Diese Reparatur hat ungefähr einen Tag genommen, wohingegen ein ganzer Ersatz des Boilers ungefähr drei Tage genommen hätte. Während der Zeit der Sultanin mit dem Hafen haben Männer zum Muskel, Bestechungsgeld versucht, und drohen Sie ihrem Weg an Bord, bis das Schiff an den Nähten mit Soldaten platzte. Mehr als zweitausend Männer haben sich an Bord gedrängt.

Die meisten neuen Passagiere waren Vereinigungssoldaten hauptsächlich von Ohio und haben gerade von Bundesgefangenenlagern wie Cahawba und Andersonville veröffentlicht. Die US-Regierung hatte sich mit der Sultanin vertraglich verpflichtet, diese ehemaligen Kriegsgefangenen zurück zu ihren Häusern zu transportieren. Mit einer gesetzlichen Kapazität von nur 376 wurde Sultanin streng überfüllt. Viele der Passagiere waren durch ihre Haft und verbundene Krankheiten geschwächt worden. Passagiere waren in jedes verfügbare Schlafwagenbett gepackt, und die Überschwemmung war so streng, dass die Decks völlig gepackt waren.

Die Ursache der Explosion war ein undichter und schlecht reparierter Dampfboiler. Es gab Grund zu glauben, dass zulässiger Arbeitsdampfdruck in einem Versuch überschritten wurde, den Frühlingsflussstrom zu überwinden. Der Boiler (oder die Boiler) haben nachgegeben, als der Steamer nördlich von Memphis um 2:00 Uhr war. Die enorme Explosion hat einige der Passagiere auf dem Deck ins Wasser geschleudert, und hat eine große Abteilung des Schiffs zerstört. Heiße Kohlen, die durch die Explosion bald gestreut sind, haben den restlichen Oberbau in ein Inferno verwandelt, dessen greller Schein so weit weg sichtbar war wie Memphis.

Das erste Boot auf der Szene war der nach Süden gehende Steamer Bostonia II, der ungefähr um 3:00 Uhr eine Stunde nach der Explosion erreicht hat, und das brennende Wrack eingeholt hat, um Hunderte von Überlebenden zu retten. Der Koloss hat zum westlichen Ufer des Flusses getrieben, und hat um die Morgendämmerung in der Nähe von der winzigen Ansiedlung der Erdhügel-Stadt in der Nähe vom heutigen Tag Marion, Arkansas versenkt. Andere Behälter haben sich der Rettung, einschließlich des Steamers Arkansas, Jenny Linds, Essex und die Marine sidewheel Kanonenboot-Vereinigte Staaten Schiff Tyler angeschlossen, der von Freiwilligen besetzt ist. Die regelmäßige Mannschaft des Schiffs war entladene Tage vorher gewesen.

Passagiere, die die anfängliche Explosion überlebt haben, mussten ihre Leben im eisigen Frühlingsentscheidungslauf der Mississippi riskieren oder mit dem Schiff brennen. Viele sind am Ertrinken oder der Hypothermie gestorben. Einige Überlebende wurden von Bäumen entlang der Arkansas Küste abgerissen. Körper von Opfern haben fortgesetzt, flussabwärts gelegen seit Monaten, einige so weit Vicksburg gefunden zu werden. Viele Körper wurden nie wieder erlangt. Die Offiziere der Sultanin, einschließlich Kapitäns Mason, waren unter denjenigen, die zugrunde gegangen sind.

Ungefähr 500 Überlebende, viele mit schrecklichen Brandwunden, wurden zu Krankenhäusern in Memphis transportiert. Bis zu 300 von ihnen sind später von Brandwunden oder Aussetzung gestorben. Zeitungsrechnungen zeigen an, dass die Leute Memphis Zuneigung für die Opfer hatten, ungeachtet der Tatsache dass sie kürzlich Feinde gewesen waren. Die Chikagoer Operntruppe hat einen Vorteil inszeniert, die Mannschaft Essex hat 1,000 $ erhoben, und der Bürgermeister hat in drei Überlebenden genommen.

Denkmäler und historische Anschreiber der Sultanin und seinen Opfern sind an Memphis, Tennessee aufgestellt worden; Muncie, Indiana; Marion, Arkansas; Vicksburg, die Mississippi; Cincinnati, Ohio; Knoxville, Tennessee; Hillsdale, Michigan; und Mansfield, Ohio.

Unfälle

Keine genaue Zahl der Todesopfer ist bekannt. Schätzungen erstrecken sich von 1,300 bis 1,900. Die offizielle Zählung durch den USA-Zolldienst war 1,547. Endschätzungen von Überlebenden waren zwischen 700-800. Viele der Toten wurden am Memphis Friedhof National beerdigt.

Ursache

Die offizielle Ursache der Sultanin-Katastrophe wurde beschlossen, Misswirtschaft von Wasserspiegeln im Boiler zu sein, der durch "das Krängen" verschlimmert ist. Sultanin wurde streng überfüllt und schwere Spitze. Weil der Dampfer seinen Weg nach Norden im Anschluss an die Drehungen und Umdrehungen des Flusses, Sultanin verzeichnet streng zu einer Seite dann der andere gemacht hat. Die vier Boiler der Sultanin wurden miteinander verbunden und sind nebeneinander gestiegen, so dass, wenn das Schiff seitwärts Trinkgeld gegeben hat, Wasser dazu neigen würde, am höchsten Boiler knapp zu werden. Mit den Feuern, die noch gegen den leeren Boiler gehen, hat das Krisenherde geschaffen. Als das Schiff den anderen Weg geneigt hat, würde das Wasserhineilen zurück in den leeren Boiler die Krisenherde und den Blitz sofort schlagen, um zu dämpfen, eine plötzliche Woge im Druck schaffend. Diese Wirkung des Krängens könnte durch das Aufrechterhalten von Hochwasser-Niveaus in den Boilern minimiert worden sein. Die offizielle Untersuchung hat gefunden, dass Sultanin 's Boiler wegen der vereinigten Effekten des Krängens, niedrigen Wasserspiegels explodiert hat, und eine fehlerhafte Reparatur zu einem undichten Boiler ein paar Tage früher gemacht hat.

1888 hat ein Einwohner von St. Louis William Streetor genannt hat behauptet, dass sein ehemaliger Teilhaber, Robert Louden, ein Sterbebett-Eingeständnis gemacht hat, Sultanin durch einen Kohlentorpedo sabotiert zu haben. Louden war ein ehemaliger Bundesagent und Saboteur, der in und um St. Louis funktioniert hat. Louden hatte die Gelegenheit und das Motiv, um Sultanin anzugreifen. Er kann Zugang zu den Mitteln gehabt haben. (Thomas Edgeworth Courtenay, der Erfinder des Kohlentorpedos, war ein ehemaliger Einwohner St. Louis und wurde an ähnlichen Taten der Sabotage gegen die Vereinigung beteiligt, die Interessen verlädt.) Ist das Unterstützen des Anspruchs von Louden Augenzeugeberichte, dass ein Stück der Artillerie-Schale in den Wrackteilen beobachtet wurde. Der Anspruch von Louden ist jedoch umstritten, und die meisten Gelehrten unterstützen die offizielle Erklärung.

Überlebende

Eine Ostsultanin-Überlebender-Gruppe von Tennessee hat sich jährlich am 27. April bis 1928 getroffen, als vier Überlebende verlassen wurden.

Reste gefunden

1982 hat eine lokale archäologische Entdeckungsreise aufgedeckt, was, wie man glaubte, die Wrackteile der Sultanin war. Geschwärzte Holzdeck-Bretter und Bauhölzer wurden über unter einem Sojabohne-Feld auf der Arkansas Seite, über von Memphis gefunden. Der Fluss von Mississippi hat Kurs mehrere Male seit der Katastrophe geändert. Das Mittelwasserbett fließt jetzt über den Osten seiner 1865-Position.

Musik

Jay Farrar des Band-Sohn-Volt hat ein Lied genannt "die Sultanin" geschrieben, Anerkennung "der schlechtesten amerikanischen Katastrophe des seefahrenden" zollend. Farrar nennt das Schiff "die Titanische von der Mississippi" im Lied, das auf dem amerikanischen Hauptstaub-Album veröffentlicht wurde.

Die norwegische Titanische Gruppe hatte einen Erfolg 1971 mit einem instrumentalen genannt "Sultanin".

Die Zurückvorhalle-Mehrheit hat ein Lied betitelt "Die Große Sultanin" in ihren Album-Flussboot-Tagen durchgeführt.

Southaven, die Mississippi geborener Sänger/Songschreiber Cory Branan hat ein Lied registriert, hat "Sultanin" über die Katastrophe betitelt.

Hinterland New Yorker Sänger/Songschreiber Jeff Stachyra hat ein Album genannt Die Sultanin veröffentlicht: Am 27. April 1856 am 27. April 2012. Es zählt die Tage nach, bis zur Katastrophe sowie der Explosion und seinen Nachwirkungen führend.

Gestaltungsarbeit

Der J. Der Regenmantel-Glücksspiel-Fonds der Söhne und Töchter des Pioniers Rivermen und der Freunde und Nachkommen der Sultanin hat eine Wandmalerei durch den Louisiana Künstler Robert Dafford gesponsert, und seine Mannschaft genannt Die Sultanin Weicht von Vicksburg als eine der Flusshafenviertel-Wandmalereien von Vicksburg Ab. Es wurde am 9. April 2005 gewidmet.

Siehe auch

• Liste von Seekatastrophen

Weiterführende Literatur

Links

• An Diesem Datum 1865: Tragödie auf der Mississippi - Sultanin Explodiert - Tausende Sterben
• Dampfschiff-Sultanin: Biografische Information
• Eine Geschichte eines Soldaten (hat sich Sultanin erinnert)
• Sultanin-Katastrophe-Aufzeichnungen - Aufzeichnungen in Zusammenhang mit der Explosion des Steamers "Sultanin", einschließlich Listen von denjenigen an Bord des Schiffs.