Die Superstraßenbahn, offiziell genannt die Postkutsche-Superstraßenbahn, ist ein leichtes Schiene-Straßenbahn-System in der Stadt Sheffield, Südlicher Yorkshire, England. Es ist von South Yorkshire Passenger Transport Executive (SYPTE) im Besitz, die die Infrastruktur und Postkutsche besitzen, die operieren und die Fahrzeuge aufrechterhalten.

Im Anschluss an eine parlamentarische Tat, 1985 das Schema autorisierend, wurde das System durch SYPTE zu einem Selbstkostenpreis von £ 240 Millionen gebaut, und hat sich etappenweise zwischen 1994 und 1995 geöffnet. Es wurde von South Yorkshire Supertram Ltd (SYSL), einem ganz gehörigen Zweigunternehmen von SYPTE am Anfang bedient. Danach tiefer als erwartete Personeneinnahmen wurde SYSL an die Postkutsche für £ 1.15 Millionen am Ende 1997 verkauft. Mit dem Verkauf von SYSL hat Postkutsche das Zugeständnis gewonnen, um die Superstraßenbahn-Straßenbahnen bis 2024 aufrechtzuerhalten und zu bedienen.

Gestartet in einer anfänglichen hellgrauen Livree im Anschluss an die Übernahme durch die Postkutsche haben die Straßenbahnen die Postkutsche korporative Livree von 1997 getragen. Von 2006 wurden die Straßenbahnen, und eine neue hingebungsvolle Superstraßenbahn renoviert blaue basierte Livree wurde gestartet, vor 2008 ausgerollt.

Ticketing wird mit der Postkutsche Sheffield Busoperationen integriert, die durch die Postkutsche 2005 gekauft sind.

Beschreibung

Es läuft vom Stadtzentrum von Sheffield nach Nordwesten zu Middlewood und der Malin Bridge, über die Universität von Sheffield und Hillsborough; Nordosten zu Meadowhall, über Attercliffe; und Südosten zum Auf halbem Weg und dem Herdings Park, über den Park von Norfolk, das Herrenhaus und Gleadless. Aufbau hat 1991 angefangen, und die erste Abteilung, um sich zu öffnen, war entlang der ehemaligen schweren Schiene-Anordnung zu Meadowhall am 21. März 1994 kurz nach dem ähnlichen Schema von Metrolink in Manchester.

Das System besteht aus einer Mischung des Laufens auf der Straße, des vorbestellten Vorfahrtsrechts und der ehemaligen Eisenbahnanordnung. Die Middlewood Linie läuft hauptsächlich auf der Straße bis zum Stadtzentrum; die Linienläufe von Meadowhall völlig auf der vorbestellten Spur - von Attercliffe bis Meadowhall läuft es auf der ehemaligen Eisenbahnstrecke neben einer Frachtlinie zum Tinsley Hof und dem Hauptanschluss am Zentralen Rotherham.

Der innere Teil des Auf halbem Weg und der Linien des Herdings Park besteht aus dem Laufen auf der Straße mit Ausnahme vom Viadukt an der Granville Road. Die Herdings Linie läuft dann auf der vorbestellten Spur und den Linienkreuzen Auf halbem Weg in Derbyshire und wieder auf vorbestellten Linien auf dem Land. Diese Linie dient auch Kristallmaximaleinkaufszentrum.

Der drei Hauptstadtzentrum-Halt wird auf einer Seite einer ehemaligen Doppelfahrbahn, jetzt eine einzelne Gasse gelegen und für Busse nur vorbestellt. Diesem drei Halt wird durch alle Wege gedient

Netz

Das Postkutsche-Superstraßenbahn-Netz wird um den Park Square organisiert und umfasst drei Linien. Die Linien, mit Endstationen an Meadowhall, Halfway und Hillsborough, dem ganzen Aufschlag, den Stadtzentrum von Sheffield und am Park Square entspricht, wo ein Dreiecksverbindungspunkt gebaut wurde, um Austausch zwischen Linien und betrieblicher Flexibilität zur Verfügung zu stellen. Zwei kleine Zweige, die der Malin Bridge, vom Hillsborough-Austausch und dem Herdings Park dienen, breiten sich von zwei der Hauptanschlüsse aus.

SupertramLink

Zwei spezielle Postkutsche Sheffield Busdienstleistungen steht mit der Straßenbahn in Verbindung, zusätzliche Reise-Gelegenheiten zur Verfügung stellend:

• Der SL1 läuft von Stocksbridge bis Middlewood, die nordwestliche Endstation des gelben Wegs
• Der SL2 ist ein neuer Dienst, der von Stannington bis die Malin Bridge, die nördliche Endstation des blauen Wegs laufen wird

Straßenbahn-Halt-Liste

Technische Daten

Die Flotte

Das Superstraßenbahn-Netz bedient eine Flotte 25 drei Autostraßenbahnen, die durch Siemens-Duewag von Düsseldorf, Deutschland 1992 gebaut sind. Die Straßenbahnen sind dazu fähig, 88 gesetzte und 155 Stehpassagiere zu tragen, und sind niedriges 40-%-Fußboden-Design, die Fahrzeuge sind besonders für Anstiege so steil entworfen worden wie 10 %. In den 1980er Jahren wurde eine Designwahl genommen, um das längstmögliche Fahrzeug zu schaffen, während man das vielfache Arbeiten vermieden hat, das auf ein 34.8-M-Design das 3. längste Straßenbahn-Design auf die Operation in Europa zurzeit und das längste im Betrieb im Vereinigten Königreich hinausgelaufen ist, bis die Edinburgher 42.8-M-Langstraßenbahnen im Edinburgher Netz eingeführt werden.

Die Spur

Das Netz, ist mit von der Spur lang. Es zeigt zwei Typen der Spur; Straßenbahn-Spur, wo entweder Fußgänger oder Straßenverkehr die Vorfahrt teilen und Eisenbahnspur mit Ballast beladen haben, wenn es keine solche Voraussetzungen gibt.

Straßenbahn-Spur besteht aus einem gerillten Straßenbahn-Schiene-Satz in eine konkrete Basis mit Trögen, in die die Schienen gelegt werden.

Der grösste Teil der Spur verwendet auf der Straße ausgekehlte Straßenbahn-Schiene der 35G-Abteilung mit der BS11-80A Schiene des flachen Bodens anderswohin. Die Eisenbahnspur wurde durch britische Stahlspur-Produkte von Workington geliefert und hat auf Schlafenden gelegen, die aus konkreten Blöcken mit Stahlbanden bestehen, der einen Frühling gibt, der sich fühlt, wenn er auf diesen Abteilungen reist. Die Spur wird auf einem Bett des Ballasts gelegt, der der Reihe nach auf einer bereiten Bildung ruht. Straßenüberfahrten werden gewöhnlich mit gerillten Straßenbahn-Schienen gelegt.

Die Oberverdrahtung

Superstraßenbahn wird durch 12 elektrische Hilfsstationen angetrieben und durch 1.07-Cm-Diameter Oberlinienausrüstung (OHLE) Leitung gefüttert. Die Hilfsstationen wandeln die 11 kV AC Versorgung in 750 V Gleichstrom-Versorgung in die Gemeinkosten um. Die 12 Hilfsstationen sind wie folgt gelegen:

• Blackburn Wiesen
• Carbrook
• Der Nunnery Square
• Der Park Square
• Arbourthorne
• Gleadless Townend
• Birley
• Kristallspitzen, die Ochre Dyke Lane
• Halbwegs, Eckington Weg
• Universität, Bach-Hügel
• Die Langsett Road, die Capel Street
• Middlewood

Die Oberlinienausrüstung hängt von der Position ab. Wenn die Spuren eng miteinander sind, werden Hauptpole mit 'unveränderlichen' Armen auf jeder Seite verwendet. Wenn die Spuren weiter einzeln sind, werden Pole auf beiden Seiten mit der Spanne-Leitung verwendet. Mit der Ästhetik im Sinn wird eine minimale Zahl von Traktionspolen verwendet, und wann immer möglich wird die Leitung auf benachbarte Gebäude verankert. Superstraßenbahn, Sheffield Stadtrat und Hauswirte waren in Gesprächen, um zu versuchen, Ankerpunkte so viel wie möglich zu verbergen und sie in die Strukturen zu vermischen.

Die Kontakt-Leitungen sind Zwilling Kadmium Kupfer, Zwillingsleitungen, die wegen der hohen installierten Macht-Schätzung der Straßenbahnen (1 Megawatt) notwendig sind. Das verbessernde Bremsen auf der Straßenbahn füttert Strom zurück in die Leitungen.

Operation

Die Regeln der Operation der Postkutsche-Superstraßenbahn sind denjenigen einer traditionellen Eisenbahn ähnlich. Das System wurde von South Yorkshire Supertram Operating Company bedient, die den Personal angestellt hat und das Depot und die Nachrichtenübermittlung und jetzt durch die Postkutsche-Superstraßenbahn operiert hat. Verschieden von normalen Zügen kann Straßenbahn ohne Nachrichtenübermittlung bedient werden, obwohl Block-Nachrichtenübermittlung manchmal auf einzeiligen Abteilungen notwendig ist. Die Straßenbahnen werden eine Gesichtslinie-Basis vorangetrieben, so dass die Straßenbahn angehalten werden kann, wenn ein Hindernis vorn entdeckt wird.

Signale werden jedoch verwendet, um Anzeigen Straßenbahn-Fahrern zu geben, wenn man auf der Straße und an Straßenüberfahrten läuft. Da Straßenbahnen Vorrang an vielen Plätzen haben, war es notwendig, ihnen verschiedene Stopplicht-Phasen vom Motorverkehr zu geben, und deshalb müssen verschiedene Typen der Anzeige von denjenigen verwendet werden, die auf Kraftfahrzeuge anwendbar sind. Signalphasen für die Straßenbahn werden spezifisch modifiziert, um für die Länge der Straßenbahn verantwortlich zu sein. Die Straßenbahn-Signale werden gewöhnlich neben und in Verbindung mit Verkehrssignalen bedient. Signale bestehen aus weißen Lichtern eingeordnet vertikal (dafür gehen), horizontal (für den Halt) und ein Kreuz (für die Verwarnung). Zwei andere leichte Einordnung zeigt eine Punkt-Richtung an Verbindungspunkten an. Die fünf weißen Lichter sind von denjenigen der Standardstraßenstopplichter oder Signale der Eisenbahnstrecke-Seite verschieden.

Straßenbahn gibt Zeichen

Image:Tramway Nachrichtenübermittlung - geht Weiter svg|Proceed.

Image:Tramway Nachrichtenübermittlung - Halt svg|Stop.

Image:Tramway Nachrichtenübermittlung - Verwarnung svg|Caution und geht weiter.

Image:Tramway Nachrichtenübermittlung - das Drehen verlassen svg|Turning link und geht weiter.

Image:Tramway Nachrichtenübermittlung - das Drehen richtigen svg|Turning Rechts und geht weiter.

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Verbindungspunkt gibt Zeichen

Image:Tramway Nachrichtenübermittlung - Verbindungspunkt-Nachrichtenübermittlung - das Drehen des verlassenen png|Points Satzes für den linken.

Image:Tramway Nachrichtenübermittlung - Verbindungspunkt-Nachrichtenübermittlung - das Drehen richtigen png|Points Satzes für das Recht.

Image:Tramway Nachrichtenübermittlung - Verbindungspunkt-Nachrichtenübermittlung - hält falsch ausgerichtet oder nicht entdeckt an png|Points.

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Punkt-Hinweise werden an Verbindungspunkten zur Verfügung gestellt, um den Weg anzuzeigen, der durch die Punkte gesetzt wird. An Verbindungspunkten, wo Superstraßenbahn und Zugbewegungen den Straßenverkehr kollidieren können, werden befestigte Signale zusätzlich zu Punkt-Hinweisen zur Verfügung gestellt. Ein Punkt-Hinweis kann nur passiert werden, wenn er die richtige Weg-Anzeige für die Straßenbahn betroffen zeigt und, wo feste Signale zur Verfügung gestellt werden, wenn beide Punkt-Hinweise und Signale befestigt haben, werden für den richtigen Weg gesetzt.

Linienseite-Signale erteilen Weisungen oder Warnungen zu Straßenbahn-Fahrern. Um sie von normalen Verkehrszeichen zu unterscheiden, sind sie rautenförmig. Die allgemeinsten sind Geschwindigkeitsbeschränkungen, die in Meilen pro Stunde sind. Diese sind auf dem Straßenlaufen besonders notwendig, wohin Straßenbahnen zusammen mit dem Straßenverkehr reisen.

Der Weg, den eine Straßenbahn nehmen soll, ist computergesteuert. Der Weg wird auf einem Gerät in der Straßenbahn gesetzt, bevor eine Reise, und auf der Annäherung an Verbindungspunkte angefangen wird, wird ein Signal von der Straßenbahn bis ein Gerät bekannt als eine unter der Spur begrabene KRAFT-Schleife gesandt. Das setzt automatisch die Punkte in der richtigen Richtung.

Das Depot

Das Depot wird am Nunnery Square gelegen und besetzt die ehemaligen Hauptanschluss-Wagen-Rangiergleise neben Sheffield - Eisenbahnstrecke von Lincoln. Es wurde entworfen und von Balfour Beatty auf 2.6 Hektaren des Landes gebaut und besteht aus einem Drei-Linien-Werkstatt-Gebäude, 6 Stallungsrangiergleisen, einer sich drehenden Schleife, Ingenieur-Rangiergleisen und verschiedener Ausrüstung. Die Hauptbüros und der Empfang, die Büros des Oberaufsehers, das Pflanzenzimmer, die Personalverwirrungszimmer, das Farbe-Geschäft, ist Erste Hilfe auf dem Niveau des Erdgeschosses auf der Südseite des Gebäudes. Der Südwesten des Gebäudes beherbergt die Operationen und das Macht-Kontrolleur-Büro, wo die lebende Kontrolle des Laufens des Dienstes mit SCADA, CCTV und Funkkontakt kontrolliert wird. Die Depot-Hilfsstation wird auch an der Südwestecke, zwei gelegen 600 kVA Transformator-Berichtiger liefern die Straßenbahn oben, und ein 800 kVA Transformator füttert die Depot-Möglichkeiten.

In der Werkstatt selbst sind zwei Linien durch das Laufen (hat 8 und 9 numeriert), und Linie 10, ein Stummel-Ende. Alle Linien haben Schaugruben, und Linie 8 besitzt eine Raddrehbank von Hegenscheidt. Diese Maschine erlaubt das Raddrehen, während beide Sätze von Türen geschlossen werden. Die wheelsets werden in situ gedreht. Hoher Zugang wird auf Linien 9 und 10 zur Verfügung gestellt, um Ausrüstungskästen und pantographs zu bedienen. Eine automatisierte Waschmaschine wird online 7 gelegen. Das Depot ist zurzeit im Prozess, die komplette Flotte von 25 Straßenbahnen zu renovieren.

Die Sicherheit der Seite wird durch CCTV und Zaun-Wache zur Verfügung gestellt und ist unter der Kontrolle des im Operationszentrum aufgenommenen Sicherheitspersonals. Straßenzugang ist von der Woodbourn Road am Ende des Depots.

Die Seite war, vor der Ankunft der Superstraßenbahn, die bereits der Eisenbahnindustrie gewidmet ist, hat Nonnenkloster-Lokschuppen den grössten Teil der Seite gefüllt, während Linien Mittellandes Große Eisenbahnhaupteisenbahn und London und Nordosteisenbahn das Gebiet bewässert haben und Kohlengruben gedient haben.

Tramstops

48 Straßenbahn-Halt ist gebaut worden, um Benutzern zu erlauben, die auf die Superstraßenbahn zugreifen. Wie man allgemein findet, sind diese 26.5 M in der Länge und 3 M eingehend und sind eines weiten Netzes Standards, der sie leicht macht, zu verstehen und zu verwenden. Das Design vereinigt vom Cranfield Institut für die Technologie gemachte Empfehlungen, das Ergonomie sowohl für kräftigen studiert hat als auch Benutzer zum Behinderten gemacht hat.

Straßenbahn-Halt wird an 37.5 Cm mit 1:20 Hang erhoben. Der Plattform-Rand umfasst einen 60 Cm breiten und das helle strukturierte Pflastern mit Streifen des 40 Cm breit Randes, der fühlbaren Streifen warnt. Richtungsleitung das fühlbare Pflastern durchquert die Breite der Plattform, mit den Straßenbahn-Tür-Positionen zusammenzufallen.

Bemerkenswerte Strukturen

Das Superstraßenbahn-Netz besitzt einige bemerkenswerte Strukturen. Zwei Viadukte und eine Unterführung sind von Interesse: Die zwei Viadukte tragen Superstraßenbahn auf den Park Square (ein Hauptstraßenverbindungspunkt im Zentrum der Stadt), einer von ihnen, ein Sechs-Spannen-Viadukt, der andere der Bogensehne-Stahlbogen die Park Square Bridge seiend. Die Unterführung nimmt die Straßenbahn unter dem beschäftigten A57 Karussell außerhalb der Universität von Sheffield.

Ticketing

Bis zur Postkutsche-Übernahme wurde ticketing über durch die Abberfield Technologie Australiens zur Verfügung gestellte Fahrkartenautomaten getan. Diese blauen Fahrkartenautomaten haben erwachsene einzelne Fahrt-Karten, älterer Bürger Konzessionskarten und Kind Konzessionskarten verteilt. Sowie Singlen, die Maschinen haben Mehrsätze bei einem Preisnachlass verkauft. Fahrpreistische wurden auf den Maschinen mit der Gültigkeit der verschiedenen Preise gezeigt.

Um zu reisen, musste jede Karte in einer gelben Maschine auf der Plattform gültig gemacht werden. Die Karte hat den Typ des Passagiers und der Reise definiert, wie Karten jetzt tun. Auf der Gültigkeitserklärung wurde ein Überdruck hinzugefügt, den Tramstop-Code, Zeit und Datum der Gültigkeitserklärung und der Punkt der Gültigkeitserklärung gebend.

Da die Maschinen Änderung nicht verteilt haben, wurden nahe gelegene Geschäftseigentümer häufig um die Änderung gebeten, um Karten in den Maschinen zu kaufen. Es gab auch Probleme mit der Maschinenzuverlässigkeit. Als Postkutsche Südsuperstraßenbahn von Yorkshire übernommen hat, hat es die Fahrkartenautomaten entfernt und hat begonnen, Karten an Bord zu verkaufen. Diese beabsichtigte verbesserte Personalanwesenheit an Bord und Karten konnten systematisch überprüft werden.

Postkutsche Sheffield Periode-Karten sind auf den Straßenbahnen und auf Postkutsche-Bussen, und Periode Karten von South Yorkshire PTE gültig, die Sheffield oder die ganze Südliche Yorkshire bedecken, ist auf der Superstraßenbahn sowie den Bussen und den Zügen gültig.

Verschieden von anderer Straßenbahn und leichten Schiene-Maschinenbedienern im Vereinigten Königreich akzeptiert Superstraßenbahn von jeder englischen örtlichen Behörde ausgegebene Konzessionsreisepässe.

Öffnende Daten

• Am 21. März 1994: Der Fitzalan Square zu Meadowhall
• Am 22. August 1994: Der Fitzalan Square zur Spring Lane
• Am 5. Dezember 1994: Die Spring Lane zu Gleadless Townend
• Am 18. Februar 1995: Der Fitzalan Square zur Kathedrale
• Am 17. Februar 1995: Kathedrale zu Shalesmoor
• Am 27. März 1995: Gleadless Townend zu Auf halbem Weg
• Am 3. April 1995: Gleadless Townend zum Herdings Park
• Am 23. Oktober 1995: Shalesmoor zur Middlewood/Malin Bridge

Pläne

Vorschläge wurden gemacht, das Netz zu Rotherham, Dore, Fulwood und Hellaby zu erweitern. Jedoch hat ein reduziertes Schema mit Erweiterungen auf Rotherham und Broomhill gescheitert, Regierung zu gewinnen, die 2004 finanziell unterstützt.

Ein neues Schema ist bekannt gegeben worden, um Superstraßenbahn mit Rotherham über das Elektrisieren eines vorhandenen schweren Schienenweges zu verbinden.

Siehe auch

• Sheffield Straßenbahn — das ursprüngliche Straßenbahn-System von Sheffield.
• Leichte Schiene-Transitvereinigung

Außenverbindungen

• Superstraßenbahn-Website
• Postkutsche-Superstraßenbahn an thetrams.co.uk
• Die Sammlung von Google Erdpositionen des Postkutsche-Superstraßenbahn-Halts (Verlangt Google Erdsoftware), vom Google Erdgemeinschaftsforum.
• Superstraßenbahn-Galerie
• Superstraßenbahn-Spekulationen