Die Züge waren der erste Shinkansen trainsets gebaut, um auf Japans neuem Tōkaidō Shinkansen Hochleistungslinie zu führen, die sich 1964 geöffnet hat. Die letzten restlichen trainsets wurden 2008 zurückgezogen.

Geschichte

Die 0 Reihe (die, als nicht ursprünglich klassifiziert wurden, gab es kein Bedürfnis, Klassen von trainset bis später zu unterscheiden), der eingegangene Dienst mit dem Anfang von Tōkaidō Operationen von Shinkansen im Oktober 1964. Diese Einheiten waren mit einem blauen Streifen entlang den Fenstern und einem anderen an der Unterseite vom Autokörper einschließlich des Vorderpiloten weiß.

Verschieden von vorherigen japanischen Zügen waren der Tōkaidō Shinkansen und alle nachfolgenden Linien von Shinkansen Standardmaß (zwischen den Schienen). Die Züge wurden durch 25 kV AC Elektrizität an 60 Hz mit allen Achsen aller durch 185-Kilowatt-Traktionsmotoren angetriebenen Autos angetrieben, eine Spitzengeschwindigkeit gebend.

Die ursprünglichen Züge wurden als 12-Autos-Sätze mit einigen zu 16 Autos später verlängerten Sätzen eingeführt. Später wurden kürzere Züge von 6 Autos und sogar 4 Autos für kleinere Aufgaben gesammelt. Die Produktion von 0 Reihe-Einheiten hat von 1963 bis 1986 weitergegangen.

Sätze von Shinkansen sind allgemein nach fünfzehn bis zwanzig Jahren pensioniert. Die 0 restlichen Endreihe-Sätze waren 6-Autos-Sätze, die auf Kodama Westdienstleistungen II auf dem Sanyō Shinkansen zwischen Schienbein-Osaka und Hakata, und auf der Hakata-Minami Linie bis zu ihrem Ruhestand am 30. November 2008 verwendet sind.

Folgender Ruhestand vom regelmäßigen Dienst, Westen II hat mehrere spezielle Gedächtnisläufe von Hikari im Dezember 2008 geführt. Hikari 347, angetrieben durch den Satz R61, erreicht Hakata Station um 18:01 Uhr am 14. Dezember 2008, zu einem Ende die 44 Jahre des Dienstes der 0 Reihe-Züge bringend.

Satz-Bildungen

Ursprüngliche 12-Autos-H/K/N/R/S-Sätze

Die Initiale shinkansen Flotte, die für den Gebrauch auf Hikari und Dienstleistungen Dienstleistungen von Kodama auf dem Tōkaidō Shinkansen vom 1. Oktober 1964 geliefert ist, hat aus 30 12-Autos-Sätzen bestanden, die 1. und Autos der 2. Gruppe gebildet sind. Sechs Sätze, H1 zu H6, wurden von Hitachi zwischen dem April und dem August 1964, den sechs Sätzen, dem K1 zu K6 gebaut, wurden von Kisha zwischen dem Juli und dem September 1964, den sechs Sätzen, dem N1 zu N6 gebaut, wurden von Nippon Sharyo zwischen dem März und dem September 1964, den sechs Sätzen, dem R1 zu R6 gebaut, wurden durch Kawasaki Sharyo zwischen Juli und September 1964 gebaut, und sechs Sätze, S1 zu S6, wurden von Kinki Sharyo zwischen April und August 1964 gebaut. Diese Sätze wurden Depots von Tokio und Osaka zugeteilt.

Weiter 10 12-Autos-Sätze (H7/8, K7/8, N7/8, hat sich R7/8, S7/8) wurden zwischen April und Juli 1965 geliefert, 120 Autos der 3. Gruppe, fünf Sätze der 4. Gruppe geformt, wurden zwischen Juni und Juli 1966 geliefert, und fünf Sätze der 5. Gruppe wurden zwischen Oktober und November 1966 geliefert.

Die ursprünglichen 12-Autos-Sätze wurden wie folgt, mit zwei erstklassigen Autos (Typ 15 und 16) und zwei Büfett-Autos (Typ 35) gebildet.

12-Autos-H/K/N/R/S/T Kodama Sätze

Weiter 21, die zur 9. Gruppe 12-Autos-Sätze 6. sind, wurden zwischen 1967 und 1969 mit nur einem erstklassigem Auto (Typ 16) für den Gebrauch auf Dienstleistungen von Kodama geliefert. Die "T"-Sätze wurden von Tokyu Car Corporation gebaut.

Diese Sätze wurden wie folgt gebildet.

16-Autos-H/K/N/R/S Hikari Sätze

Die ursprünglichen 30 12-Autos-Sätze wurden zu 16 Autos zwischen Dezember 1969 und Februar 1970 mit der Einschließung von neuen Autos der 10. Gruppe für Dienstleistungen von Hikari verlängert, die gesteigerte Zahl von Passagieren zu behandeln, die zu und von Ausstellung '70 in Osaka 1970 reisen. Von der Öffnung des Sanyo Shinkansens 1972 wurden diese Sätze H1 zu H30 umnummeriert.

16-Autos-K Kodama Sätze

Zwischen 1972 und 1973 wurden die früheren 12-Autos-Sätze von Kodama zu 16 Autos mit der Einschließung von neuen 13. und Autos der 15. Gruppe verlängert, und wurden K1 zu K47 umnummeriert.

16-Autos-H Hikari Speisewagen-Sätze

Mit der Öffnung der Erweiterung von Sanyo Shinkansen auf Hakata wurde die Flotte von 16-Autos-H Hikari Sätze reformiert und hat zwischen 1973 und 1974 mit der Einschließung von neuen 16. und Autos der 17. Gruppe, einschließlich neuer Speisewagen (Typ 36) zusätzlich zum Büfett-Auto (Typ 35) zugenommen. Die Flotte bezüglich am 10. März 1975 hat aus 64 Sätzen, numeriertem H1 zu H64 bestanden.

16-Autos-N Hikari Sätze

Zwischen 1977 und 1980 wurden 35 neue 16-Autos-N-Sätze 1000 Subreihe-Autos (Gruppen 22 bis 29) für Dienstleistungen von Hikari auf den Tōkaidō Linien von Shinkansen und Sanyo Shinkansen gebildet. Die Einführung von 100 Reihen und späteren 300 Reihe-Zügen hat die Anzahl von 0 Reihe-Zügen vermindert, die auf Dienstleistungen von Hikari, mit 0 Reihe Dienstleistungen von Hikari verwendet sind, die durch das Hauptende II 1995 bedient sind. Eine kleine Flotte wurde nachher durch den Westen II für den Gebrauch auf der zusätzlichen Feiertagsperiode Dienstleistungen von Hikari, mit der letzten restlichen Einheit, dem N32 aufrechterhalten, im Dezember 1999 entlassen werden.

Die N-Sätze hatten zwei Autos von Green und einen Speisewagen zusätzlich zu einem Büfett-Auto, obwohl der Gebrauch der Speisewagen von der Mitte der 1990er Jahre unterbrochen wurde.

File:Shinkansen 15-1019 01.jpg|Interior des Autos von Green 15-1019 des Satzes N15, 1982

File:Shinkansen 25-526 01.jpg|Interior des Standardklassenautos 25-526 des Satzes N15, 1982

16-Autos-Y-Sätze

Die 16-Autos-Y-Sätze wurden durch den II bedient, der auf den Vollstationen Dienstleistungen von Kodama zentral ist. Diese Sätze hatten vorbestellte Sitzautos mit dem 2+2 Platznehmen befördert, das 100 Reihe-Stil-Sitze, aber nur ein Auto von Green pro 16-Autos-Satz verwendet. Standard, der setzt, war 3+2 in der Standardklasse, und 2+2 in Autos von Green.

Die Flotte wurde durch den auf dem Tōkaidō Shinkansen Zentralen II bedient, bis die letzten Einheiten am 18. September 1999 zurückgezogen wurden. In den letzten zwei Monaten des Dienstes haben sie mit "Arigatō 0 Reihe" Aufkleber auf den Vorderenden geführt.

12-Autos-S-Sätze

Diese am Hakata Depot gestützten 12-Autos-S-Sätze wurden durch den Westen II auf Sanyō Shinkansen Hikari Westdienstleistungen zwischen Schienbein-Osaka und Hakata bedient. Sätze wurden beförderter 5000 und 7000 Subreihe-Fahrzeuge mit dem verbesserten Platznehmen gebildet, und Büfett-Autos wurden mit einem speziellen Sitzgebiet renoviert. Alle Standardklassenautos hatten das 2+2 Platznehmen befördert. Die Sätze waren äußerlich durch die Hinzufügung einer blauen dünnen Extralinie unter den Fenstern (ähnlich 100 Reihen) und durch die großen "West"-Abziehbilder in der Nähe von den Türen erkennbar. Einige Sätze haben ursprünglich besonders umgewandelte Kino-Autos eingeschlossen, aber diese wurden 1996 zurückgezogen. Im Anschluss an das Ende der Hikari Westdienstleistungen am 21. April 2000 wurden die restlichen S Einheiten in neue 6-Autos-R60-Sätze reformiert, um unrenovierte Sätze auf Dienstleistungen von Sanyo Shinkansen Kodama zu ersetzen.

4-Autos-Q-Sätze

4-Autos-Q-Sätze wurden vom März 1997 für den Gebrauch auf dem Pendelverkehr von Kodama gebildet, der zwischen Hakata und Kokura/Hiroshima, und auch für den Gebrauch auf einigen Hakata Minami Linienaufgaben läuft. Diese Sätze hatten kein Auto von Green. Die letzte restliche Einheit wurde im September 2001 zurückgezogen.

6-Autos-R-Sätze

Die R 6-Autos-Einheiten ohne Auto von Green wurden zuerst im Juni 1985 gebildet, und wurden auf Kodama Westdienstleistungen II zwischen Schienbein-Osaka und Hakata verwendet. Sie wurden auch verwendet, um Dienstleistungen auf der kurzen Hakata Minami Linie von der Hakata Station zu bedienen.

Die Autos Nr. 3 von Sätzen R2 und R24 wurden als "die Salons von Kindern" mit dem ehemaligen in einen weichen Schulhof von Kindern umgewandelten Büfett-Gegengebiet wieder aufgebaut. Diese Sätze sind gebrandmarkt als "Familie Hikari" während Feiertagsperioden gelaufen. Vom März 1997 wurde ein Generalüberholungsprogramm auf den R-Sätzen, mit neuen inneren ordentlichen, rotierenden Sitzen und neuen Möglichkeiten der Toiletten/Wäsche angefangen. Die renovierten Einheiten waren äußerlich durch eine blaue dünne Extralinie unter den Fenstern (als mit dem Westen Hikari S Sätze), und neue "W" Abziehbilder in der Nähe von den Türen erkennbar.

Vom April 2000 wurden 6-Autos-"WR"-Sätze von ehemaligen S Einheitsautos geschaffen und in der R60 Reihe umnummeriert. Diese haben das größere Büfett-Gebiet (nicht mehr benützt) und das 2+2 Platznehmen des ehemaligen Westens Züge von Hikari behalten, und haben allmählich die restlichen unrenovierten R-Sätze ersetzt. Diese Einheiten haben am Anfang ihren "Westen Hikari" das Einbrennen behalten, aber wurden in "die Kodama" neue Westlivree II vom Mai 2002 allmählich neu gemalt. Am Anfang vorgesehen, um 2006 zurückgezogen zu werden, sind die letzten drei restlichen Sätze (R61/R67/R68) im Betrieb bis zum 30. November 2008 geblieben. Vor dem Juni 2008 waren sie in ihre ursprüngliche elfenbeinerne und blaue Livree mit Silberdächern neu gemalt worden.

Bewahrte Beispiele

Eine Vielzahl von ehemaligen 0 Reihe-Fahrzeugen wird bewahrt oder in Museen und verschiedenen anderen Positionen um Japan versorgt. Außerhalb Japans wird das Hauptfahrzeug von einem 0 Reihe-Satz am Nationalen Eisenbahnmuseum in York, das Vereinigte Königreich bewahrt. Es wurde dem Museum durch den Westen II 2001 geschenkt.

File:0key22-86. JPG|22-86 bei Hamamatsu-Arbeiten, Juli 2006

File:089 SFEC YORK 20070827. JPG|22-141 auf der Anzeige am Nationalen Eisenbahnmuseum in York, das Vereinigte Königreich, August 2007

File:TSHR Struktur-Maß-Testauto 01.jpg|21-5035 verwendet als Struktur-Messungsauto in Taiwan, August 2008

<die Galerie/>

Siehe auch

• Die Liste der hohen Geschwindigkeit erzieht

Links