Der Kopfstein-Hügel-Tunnel (populär der Tunnel der Atlantic Avenue) der Langen Insel die Rail Road ist ein aufgegebener Gleise-Tunnel unter der Atlantic Avenue in der Innenstadt Brooklyn, New York City. Wenn offen, ist es für ungefähr zwischen der Columbia Street und dem Boerum-Platz gelaufen. Es ist der älteste Eisenbahntunnel unter einer Stadtstraße in Nordamerika.

Einige behaupten es auch, der älteste U-Bahn-Tunnel in der Welt zu sein, weil es durch die Kürzung und Deckel-Methode unter einer Stadtstraße spezifisch zu den Zwecken der verbesserten öffentlichen Sicherheit gebaut wurde, Rang-Trennung erreichend, und Eisenbahnoperationen erhöht hat.

Geschichte

Aufbau hat im Mai 1844 begonnen. Der Tunnel, der für den Gebrauch am 3. Dezember 1844 geöffnet ist, aber wurde bis zum Ende des Frühlings 1845 nicht völlig beendet. Es wurde hauptsächlich gebaut, um öffentliche Nachfrage nach der Entwicklung einer Rang-getrennten Vorfahrt für die Gleise von Brooklyn und Jamaika (später die Lange Insel die Rail Road) auf seinem Weg zum Südfährschiff am Fuß der Atlantic Street zu befriedigen (später die Atlantic Avenue), wo Passagiere Fährschiffe nach Manhattan fangen konnten. Der Aufbau des Tunnels hat auch den Rang des LIRR durch den Kopfstein-Hügel gesenkt.

Als Entgelt für das Gebäude des Tunnels hat die Stadt Brooklyn B&J Erlaubnis gewährt, seine Dampflokomotiven auf der Atlantic Street westlich von der 5. Avenue (dann die Garden/Gowanus Lane von Parmentier), den ganzen Weg zu Brooklyns Südfährschiff (der Standort von Brooklyns Anlegesteg 7) zu bedienen. Vor dem Tunnel, der wird baut, war die Westendstation des LIRR die Atlantic Street auf der Clinton Street. Zugautos wurden von Mannschaften von Pferden entlang der Atlantic Street von der Clinton Street bis den Garten von Parmentier gezogen, wo Dampflokomotiven beigefügt wurden. Während der Tunnel, die Gleise gebaut wurde, die zu einem vorläufigen Terminal auf der Pacific Street und der Henry Street bedient ist.

Der Kopfstein-Hügel-Tunnel war ein Teil der ersten Bahnverbindung zwischen New York City und Boston, Massachusetts. Die Gleise hat Lower Manhattan über das Südfährschiff zu Greenport auf der Nordgabel der Langen Insel verbunden, wo ein Fährschiff zu Stonington, Connecticut zu einer Bahnverbindung in Verbindung gestanden hat, die nach Boston weitergegangen hat. Das hat vermieden, dass etwas schwieriger Aufbau dessen die Flüsse des südlichen Connecticuts überbrückt. 1848 wurden New York und Neue Hafen-Bahnlinie durch Connecticut vollendet, eine direkte, schnellere Schiene-Verbindung von New York City nach Boston zur Verfügung stellend. Der Kopfstein-Hügel-Tunnel und die Gleise der Langen Insel sind die primären Mittel des Zugangs in den grössten Teil der zentralen Langen Insel von Manhattan und New York City geblieben.

Wie gebaut, war der Tunnel breit, hoch und lang.

Insofern als es Gleise-Züge unter einer Stadtstraße getragen hat, haben einige es gefordert, der erste U-Bahn-Tunnel in der Welt aber verschieden von einer modernen Nahschnellverkehr-U-Bahn zu sein, es hatte keine Stationen. Die Enden des Tunnels wurden im Fall 1861 gesiegelt. Der ähnliche Tunnel von Murray Hill auf der New Yorker und Harlemer Gleise wurde als eine offene Kürzung 1836 und roofed ungefähr die 1850er Jahre gebaut, und ist im Gebrauch für den Kraftfahrzeugverkehr.

Meinungsverschiedenheit während des Verschlusses

1861 hat die gesetzgebende Körperschaft von Staat New York gestimmt, um Gleise-Lokomotiven aus den Grenzen der Stadt Brooklyn zu verbieten. Eine Steuerbewertung wurde auf allen Eigentumseigentümern entlang der Atlantic Street (heute die Atlantic Avenue) befohlen, die Kosten des Verschlusses zu tragen. Es war zurzeit geheim gehalten, dass Gouverneur von Staat New York John A. King ein Hauptaktionär in der Gleise von Brooklyn und Jamaika (später die Lange Insel die Rail Road) war und deshalb einen Interessenkonflikt hatte und gestanden hat, um von den Entschädigungszahlungen an die Gleise von der Steuerbewertung Vorteil zu haben.

Schlafende Jahrzehnte

Walt Whitman hat über den Tunnel geschrieben:

Alter Tunnel von:The, der gepflegt hat, dort unter dem Boden, einem Durchgang der Acheron ähnlichen Feierlichkeit und Dunkelheit, jetzt alle geschlossen und voll gefüllt zu liegen, und bald mit allen seinen Erinnerungen äußerst vergessen zu werden; jedoch, dort wird seit ein paar Jahren, noch viele liebe, zu viel Brooklynites, New-Yorkers und gemischten Mengen außerdem zu sein. Weil es hier war, haben Sie angefangen, die Insel im Sommer herunterzukommen. Seit Jahren wurde es auf diesem diesem Punkt überzeugt aufgezählt, und dessen Gleise es die Endstation war, waren dabei, den dauerhaften Sitz des Geschäfts und Reichtums zu beweisen, die solchen Unternehmen gehören. Aber sein Ruhm, nach dem Andauern in der großen Pracht seit einer Jahreszeit, hat jetzt — mindestens verschwunden sein Gleise-Ruhm der Langen Insel hat. Der Tunnel: dunkel als das Grab, die Kälte, die Feuchtigkeit, und still. Wie schöne Blick-Erde und Himmel wieder, weil wir aus der Düsterkeit erscheinen! Es könnte ab und an nicht unrentabel sein, um uns Sterbliche — die unzufriedenen mindestens zu senden, und es ist ein großes Verhältnis — in einen Tunnel von Reise mehrerer Tage. Wir würden vielleicht weniger später an der Handarbeit des Gottes schimpfen.

Im März 1916 hat das Büro von der Untersuchung vermutet, dass deutsche Terroristen Bomben im Tunnel machten, und das Dach des Tunnels mit Presslufthämmern durchbrochen haben. Sie haben nichts gefunden, haben ein elektrisches Licht installiert, und haben es wiedergesiegelt. In den 1920er Jahren wurde es verwendet sowohl für das Pilzwachsen als auch für den geschmuggelten Whisky stills verbreitet, wenn auch es keinen Zugang in den Hauptteil des Tunnels gab. Es ist ein Gegenstand der lokalen Volkskunde und Legende geworden. 1936 hat die Polizeiabteilung von New York City erfolglos versucht, in den Tunnel einzugehen, um nach dem Körper eines Rowdys vermutlich begraben dort zu suchen. 1941 wurde es verbreitet, um von der Bundesarbeitsfortschritt-Regierung untersucht worden zu sein, um seine Strukturkraft zu bestimmen, aber es gibt keine Beweise davon. Ein paar Jahre später wurde es wieder verbreitet, um, dieses Mal vom FBI, in einer erfolglosen Suche nach Spionen geöffnet worden zu sein; jedoch gibt es keine Beweise davon. Während des Endes der 1950er Jahre wurde es von zwei Schiene-Historikern, George Horn und Martin Schachne gesucht, aber sie haben Zugang zum Tunnel selbst nicht gewonnen.

Wiederentdeckung

Von der Bekanntheit gefallen, wurde der Tunnel 1981 bis dahin 18-jähriger Robert "Bob" Diamond wieder entdeckt, der von einem Einsteigeschacht hereingegangen ist, den er an der Atlantic Avenue und der Court Street ausfindig gemacht hat, eine Entfernung der Untergrundbahn durch einen gefüllten - in der Abteilung des weniger als zwei Fuß hohen Tunnels gekrochen ist, und die Schott-Wand ausfindig gemacht hat, die den Hauptteil des Tunnels dichtgemacht hat. Mit dem Beistand von Brooklyn Union Gas Co. (jetzt Nationaler Bratrost) Technikmannschaft hat er dann die massive konkrete Schott-Wand durchbrochen, die mehrere Fuß dick ist. Diamant hat dadurch Zugang zum Hauptteil des Tunnels geöffnet und hat begonnen, den Tunnel als eine Altertümlichkeit zu verbreiten. Er hat Touren seines Interieurs im Laufe des 17. Dezember 2010 geführt. Der Tunnel ist auf dem Nationalen Register von Historischen Plätzen seit 1989 verzeichnet worden.

Die Geschichtskanalreihe-Städte der Unterwelt haben ein Segment ("New Yorks Heimliche Gesellschaften") auf dem Tunnel im Fall 2008 geführt. Die TV-Show-Schatz-Jäger haben es in einer Episode verwendet.

Siehe auch

• Brooklyn historische Eisenbahnvereinigung
• Kopfstein-Hügel, Brooklyn

Verweisungen und Zeichen

Außenverbindungen