Die Glocke AH 1 Kobra (Firmenbenennung: Modell 209) ist ein einzelner durch den Glockenhubschrauber verfertigter Motorkampfhubschrauber mit Halmen zwei. Es teilt einen allgemeinen Motor, Übertragung und Rotor-System mit dem älteren UH-1 Iroquois. AH 1 wird auch HueyCobra oder Schlange genannt.

AH 1 war das Rückgrat der Kampfhubschrauber-Flotte der USA-Armee, aber ist von den AH 64 Apachen im Armeedienst ersetzt worden. Beförderte Versionen setzen fort, mit dem Militär von mehreren anderen Nationen zu fliegen. Die AH 1 Zwillingsmotorversionen bleiben im Betrieb mit United States Marine Corps (USMC) als der primäre Kampfhubschrauber des Dienstes. Überschuss AH 1 Hubschrauber ist umgewandelt worden, um mit Waldfeuern zu kämpfen. Der USA-Walddienst kennzeichnet ihr Programm als die Firewatch Kobra. Garlick Hubschrauber wandeln auch Überschuss AH-1S für die Waldbrandbekämpfung unter dem Namen, FireSnake um.

Entwicklung

Hintergrund

Nah verbunden mit der Entwicklung der Glocke AH 1 ist die Geschichte der Glocke UH-1 Iroquois — Vorgänger des modernen Hubschraubers, Ikone des Krieges von Vietnam und dennoch einen der zahlreichsten Hubschraubertypen im Betrieb heute. Der UH-1 hat die Theorie der Luftkavallerie praktisch gemacht, weil die neue Taktik aufgefordert hat, dass US-Kräfte über ein breites Gebiet hoch beweglich waren. Unterschiedlich vorher würden sie nicht ertragen und mit langen Kämpfen kämpfen, und sie würden nicht bleiben und Positionen halten. Statt dessen bestand der Plan darin, dass sich die Truppen, die durch Flotten von UH-1 "Hueys" getragen sind, über das Land erstrecken würden, um mit dem Feind zuweilen und den Plätzen ihrer eigenen Wahl zu kämpfen.

Es ist bald klar geworden, dass die unbewaffneten Truppe-Hubschrauber gegen das Boden-Feuer von Vit Cng und vietnamesischen Nordtruppen besonders verwundbar waren, als sie heruntergekommen sind, um ihre Truppen in einer Parkzone fallen zu lassen. Ohne freundliche Unterstützung von der Artillerie oder den Bodentruppen war die einzige Weise, eine Parkzone zu beruhigen, von der Luft vorzugsweise mit einer Maschine, die die Transporthubschrauber nah eskortieren, und über die Parkzone bummeln konnte, als der Kampf fortgeschritten ist. Vor 1962 wurde eine kleine Zahl von bewaffnetem UH-1As als Eskorten verwendet, die mit vielfachen Maschinengewehren und Rakete-Gestellen bewaffnet sind.

Die massive Vergrößerung der amerikanischen militärischen Anwesenheit in Vietnam hat ein neues Zeitalter des Krieges von der Luft geöffnet. Der Mittelpunkt der US-Armeetaktik war die Hubschrauber, und der Schutz jener Hubschrauber ist eine Lebensrolle geworden.

Iroquois Krieger und Sioux Pfadfinder

Glocke hatte Kampfhubschrauber seit dem Ende der 1950er Jahre untersucht, und hatte ein Modell seines D-255 Kampfhubschrauber-Konzepts, genannt "Iroquois Krieger" geschaffen. Im Juni 1962 hat Glocke das Modell Armeebeamten gezeigt, hoffend, Finanzierung für die weitere Entwicklung zu bitten. Der Iroquois Krieger wurde geplant, um ein speziell angefertigtes Angriffsflugzeug zu sein, das auf den UH-1B Bestandteilen mit einer neuen, schlanken Zelle und einem, Zwei-Sitze-Tandem-Cockpit gestützt ist. Es hat eine Handgranate-Abschussvorrichtung in einem Ball-Türmchen auf der Nase, 20 Mm bauchbestiegene Pistole-Schote und Stummel-Flügel gezeigt, um Raketen oder SS.10 Panzerabwehrraketen zu besteigen.

Die Armee wurde interessiert und hat Bell ein Beweis des Konzeptvertrags im Dezember 1962 zuerkannt. Bell hat ein Modell 47 ins glatte Modell 207 Sioux Pfadfinder modifiziert, der zuerst im Juli 1963 geflogen ist. Der Sioux Pfadfinder hatte alle Hauptmerkmale eines modernen Kampfhubschraubers: ein Tandem-Cockpit, Stummel-Flügel für Waffen und ein Kinn-bestiegener Injektordrehkopf. Nach dem Auswerten des Sioux Pfadfinders Anfang 1964 war die Armee beeindruckt, sondern auch hat gefunden, dass der Sioux Pfadfinder, underpowered, und allgemein nicht angepasst für den praktischen Gebrauch unter Normalgröße war.

AAFSS

Die Lösung der Armee der Mängel des Sioux Pfadfinders sollte die Konkurrenz von Advanced Aerial Fire Support System (AAFSS) starten. Die AAFSS Voraussetzung würde den Lockheed AH 56 Cheyenne-a schwerer Schlachtfeld-Hubschrauber zur Welt bringen, der sich erweisen würde, überehrgeizig, überkompliziert zu sein, und Überbudget, bevor er 10 Jahre später 1972 annulliert wird. Das Cheyenne Programm hat zukünftige Technologie entwickelt und hat etwas eindrucksvolle Leistung demonstriert, aber wurde nie gemacht, als ein funktioneller Kampfhubschrauber zu arbeiten. Es hat gedient, um zu unterstreichen, dass eine wichtige Regel des Kampfhubschrauberüberlebens nur durch die richtige Mischung der Geschwindigkeit, Behändigkeit und Waffen gesichert würde.

Modell 209

Zur gleichen Zeit, trotz der Vorliebe der Armee für AAFSS-für, welcher Hubschrauber von Bell zur mit ihrer eigenen Idee von einem kleineren und leichteren Kampfhubschrauber durchstochenen Bewerben-Glocke nicht ausgewählt wurde. Im Januar 1965 hat Bell $ 1 Million investiert, um mit einem neuen Design fortzufahren. Die bewiesene Übertragung, "540" Rotor-System des UH-1C verbindend, der von Stability Control Augmentation System (SCAS) und dem Motor von T53 turboshaft des UH-1 mit der Designphilosophie des Sioux Pfadfinders vermehrt ist, hat Bell das Modell 209 erzeugt. Das Modell 209 von Bell hat größtenteils dem "Iroquois Krieger" Modell geähnelt.

In Vietnam gingen Ereignisse auch für das Modell 209 vorwärts. Angriffe auf US-Kräfte nahmen zu, und am Ende des Junis 1965 gab es bereits 50,000 US-Boden-Truppen in Vietnam. 1965 war auch der Termin für die AAFSS Auswahl, aber das Programm würde in technischen Schwierigkeiten und dem politischen Streiten stecken bleiben. Die amerikanische Armee hat einen Zwischenkampfhubschrauber für Vietnam gebraucht, und es hat fünf Gesellschaften gebeten, eine schnelle Lösung zur Verfügung zu stellen. Vorlagen haben bewaffnete Varianten der Boeing-Vertol ACH-47A, Kaman HH-2C Kriegsbeil, Piasecki 16. Bahnbrecher, Sikorsky S-61, und die Glocke 209 gekriegt.

Am 3. September 1965 hat Bell seinen Prototyp des Modells 209 ausgerollt, und vier Tage später hat es seinen Jungfrau-Flug nur acht Monate nach dem Menschen mit Unternehmungsgeist gemacht. Im April 1966 hat das Modell eine Einschätzung gegen die anderen konkurrierenden Hubschrauber gewonnen. Dann hat die Armee den ersten Produktionsvertrag für 110 Flugzeuge unterzeichnet. Bell hat Kobra zum Spitznamen des UH-1 Huey hinzugefügt, um seinen Namen von HueyCobra für die 209 zu erzeugen. Die Armee hat den Kobra-Namen zu seinem AH-1G Benennung für den Hubschrauber angewandt.

Die Glocke 209 Demonstrant wurde seit den nächsten sechs Jahren verwendet, um Waffen und passend der Ausrüstung zu prüfen. Es war zum Match AH 1 Produktionsstandard bis zum Anfang der 1970er Jahre modifiziert worden. Der Demonstrant war zum Museum von Patton am Fort Knox, Kentucky pensioniert und hat sich zu ungefähr seinem ursprünglichen Äußeren umgewandelt.

In die Produktion

Die Glocke 209 Design wurde für die Produktion modifiziert. Die einziehbaren Stützbalken wurden durch einfachere feste Stützbalken ersetzt. Ein neuer Rotor der breiten Klinge wurde gezeigt. Für die Produktion hat ein plexiglass Baldachin 209's gepanzerter Glasbaldachin ersetzt, der schwer genug war, um Leistung zu schaden. Andere Änderungen wurden nach dem hereingehenden Dienst vereinigt. Der wichtige von diesen bewegte den Schwanz-Rotor von der linken Seite des Hubschraubers nach rechts für die verbesserte Wirksamkeit des Rotors.

Das amerikanische Marineinfanteriekorps hat sich für die Kobra interessiert und hat eine verbesserte zweimotorige Version 1968 unter der Benennung AH-1J bestellt. Das würde zu mehr Zwillingsmotorvarianten führen. 1972 hat die Armee verbesserte Antirüstungsfähigkeit gesucht. Unter Improved Cobra Armament Program (ICAP) wurden Proben mit acht AH-1S ausgerüstet mit SCHLEPPEN-Raketen im Oktober 1973 geführt. Nach dem Bestehen von Qualifikationstests im nächsten Jahr wurde Bell mit der Aufrüstung 101 AH-1GS zum zum SCHLEPPEN FÄHIGEN AH-1Q Konfiguration zusammengezogen. Folgend AH-1Q wurden betriebliche Tests, ein stärkerer T53 Motor und Übertragung von 1976 hinzugefügt, AH-1S Version hinauslaufend. AH-1S wurde in drei Schritten befördert, mit AH-1F kulminierend.

Betriebliche Geschichte

Die Vereinigten Staaten

Vor dem Juni 1967 das erste AH-1G war HueyCobras geliefert worden. Ursprünglich benannt als UH-1H wurde der "A" für die Angriffsbenennung bald angenommen, und als der verbesserte UH-1D der UH-1H geworden ist, ist HueyCobra AH-1G geworden. AH 1 wurde als eine Variante der h-1 Linie am Anfang betrachtet, auf den G Reihe-Brief hinauslaufend.

AH waren 1 Kobras im Gebrauch durch die Armee während Tet beleidigend 1968 und im Laufe des Endes des Krieges von Vietnam. Huey Kobras haben Feuerunterstützung für Bodentruppen zur Verfügung gestellt, hat Transporthubschrauber und andere Rollen einschließlich Bataillone der Luftrakete-Artillerie (ARA) in den zwei Abteilungen von Airmobile eskortiert. Sie haben auch "Jäger" Mördermannschaften gebildet, indem sie sich mit OH-6A Pfadfinder-Hubschraubern gepaart haben. Eine Mannschaft hat denjenigen OH 6 fliegende langsame und niedrige gezeigt, um feindliche Kräfte zu finden. Wenn die OH 6 Feuer gezogen haben, konnte die Kobra auf den dann offenbarten Feind zielen. Glocke hat 1,116 AH-1GS für die US-Armee zwischen 1967 und 1973 gebaut, und die Kobras haben mehr als eine Million betriebliche Stunden in Vietnam angeschrieben. Aus fast 1,110 AH-1S geliefert von 1967 bis 1973 wurden etwa 300 gegen den Kampf und die Unfälle während des Krieges verloren. Das amerikanische Marineinfanteriekorps hat AH-1G Kobras in Vietnam seit einer kurzen Zeit vor dem Erwerben des Zwillingsmotors AH-1J Kobras verwendet.

AH wurden 1 Kobras für die Operation Dringende Wut, die Invasion Grenadas 1983, fliegender Ende-Unterstützung und Hubschraubereskorte-Missionen aufmarschiert. Armeekobras haben an der Operation Gerade Ursache, die US-Invasion Panamas 1989 teilgenommen.

Während des Operationswüste-Schild- und Wüste-Sturms im Golfkrieg (1990-91) haben sich die Kobras und SuperCobras in einer Unterstützungsrolle aufgestellt. Der USMC hat sich 91 AH-1W SuperCobras und die US-Armee 140 AH 1 Kobras aufgestellt; diese wurden von fortgeschrittenen, verstreuten Wüste-Basen bedient. Drei wurden AH-1S bei Unfällen während des Kämpfens und später verloren. Kobras haben viele irakische Panzer und verschiedene Ziele im Kämpfen zerstört.

Armeekobras, vorausgesetzt dass die Unterstützung für das humanitäre US-Eingreifen während der Operation Hoffnung in Somalia 1993 Wieder herstellt. Sie wurden auch während der US-Invasion Haitis 1994 angestellt. US-Kobras wurden auch in Operationen später in den 1990er Jahren verwendet.

Die US-Armee hat AH 1 während der 1990er Jahre stufenweise eingestellt und hat AH 1 vom aktiven Dienst im März 1999 zurückgezogen, sie NATO-Verbündeten anbietend. Die Armee hat AH 1 von Reserven im September 2001 zurückgezogen. Die pensionierten sind AH-1S zu anderen Nationen und zum USDA Walddienst passiert worden. AH 1 setzt fort, im Betrieb mit dem US-Militär durch das US-Marineinfanteriekorps zu sein, die den Zwillingsmotor AH-1W SuperCobra und AH-1Z Giftschlange bedienen.

Israel

Die israelische Luftwaffe hat seine Kobras als der "Tzefa" (), Neuhebräisch für die Giftschlange genannt. Seit der Mitte der 1970er Jahre ist Libanon Israels aktivste Vorderseite gewesen. Die einzigartigen geistigen Anlagen des Hubschraubers der Kobra und seine Präzisionswaffen haben es vollkommen für das libanesische Theater gemacht, und IAF Kobras sind eine unveränderliche Eigenschaft des Kämpfens seit mehr als 20 Jahren gewesen. Der erste Kobra-Angriff hat am 9. Mai 1979 in der Nähe vom Reifen stattgefunden. Die Grenze über Mittelmeer am Halbdunkel, den zwei AH-1S eingekerbten Volltreffern mit 2 durch jeden Hubschrauber angezündeten Raketen durchquert.

Kobra-Kampfhubschrauber wurden auch weit durch die israelische Luftwaffe 1982 Krieg von Libanon verwendet, um syrische Rüstung und Befestigung zu zerstören. IAF Kobras haben Dutzende von syrischen gepanzerten kämpfenden Fahrzeugen einschließlich vieler der modernen sowjetischen T-72 Zisternen zerstört. Als ein Teil ihres Dienstes im südlichen Libanon waren die Kobras in Israels Hauptoperationen gegen Hezbullah in Operationen "Verantwortlichkeit" und "Trauben des Zorns" sehr energisch.

Pakistan

Pakistan wurde mit ungefähr 20 AH-1F Kampfhubschrauber 1983 geliefert, diese wurden später mit der C-NACHT Thermalbildaufbereitungspaket befördert. Davor, dass der Iran einige AH 1 Hubschrauber nach Pakistan Mitte der 1970er Jahre geschenkt hatte, die Pakistan als seine Hauptkampfhubschrauber-Hubschrauber gegen Aufständische während des Konflikts von Balochistan verwendet hat. Die neuen Aufstände in den Gebieten von Waziristan haben Pakistaner AH 1 Kampfhubschrauber in der Handlung gegen Kämpfer der Taliban und Al Qaeda sowie ihre Stammesverbündeten gesehen. Pakistanische Kampfhubschrauber sind auch in Operationen gegen Stammesaufstände in der Provinz von Balochistan verwendet worden, die Armee von Pakistan gegen gut bewaffnete Stammesangehörige von Bugti und Marri unter dem verstorbenen Nawab Akbar Khan Bugti und die Balochistan Befreiungsarmee, seitdem c unterstützend. 2005.

Pakistan hat mehrere AH-1F und AH-1S Kobra-Kampfhubschrauber. Sustainment dieser Flugzeuge ist schwierig, aber durch kommerzielle Kanäle möglich. Zusätzlich wird die amerikanische Regierung $ 75 Millionen FY 2009 Gegenaufstand-Kapital von Pakistan verwenden, um einen Teil der vorhandenen Kobra-Flotte zu aktualisieren. Pakistan wird sich wahrscheinlich bemühen, seinen Strom AH 1 Kobras zu ersetzen, wenn AH-1Z verfügbar für den Export wahrscheinlich 2015 wird.

US-Walddienst

2003 hat der US-Walddienst 25 erworben hat sich AH-1FS von der US-Armee zurückgezogen. Diese sind benannter Bell 209 gewesen und werden in Firewatch Kobras mit infraroten und niedrigen leichten Sensoren und Systemen für die Echtzeitfeuerüberwachung umgewandelt. Die Abteilung von Florida der Forstwirtschaft hat auch 3 AH-1PS von der US-Armee erworben. Diese werden Bell 209 "Firesnakes" genannt und werden ausgestattet, um ein Verzögerungsmittel-System des Wassers/Feuers zu tragen.

Varianten

Einzelner Motor

Glocke 209: Ursprünglich AH-1G Prototyp mit dem einziehbaren Stützbalken-Fahrwerk. Diese Musterzahl wird auch durch den FAA für die Zivilregistrierung der ehemaligen amerikanischen im Löschdienst AH-1S verwendeten Armee verwendet.

AH-1G HueyCobra: Initiale-1966-Produktionsmusterkampfhubschrauber für die US-Armee, mit einem Avco Lycoming T53-13 turboshaft.

JAH-1G HueyCobra: Ein Hubschrauber für die Bewaffnungsprüfung einschließlich Höllenfeuer-Raketen und Mehrbarrelkanone.

TH-1G HueyCobra: Zwei-Sitze-Trainer der doppelten Kontrolle.

Z.14 HueyCobra: Spanische Marinebenennung AH-1G.

YAH-1Q: Acht AH-1GS mit XM26 Telescopic Sight Unit (TSU) und zwei M56-SCHLEPPEN 4-Sätze-Abschussvorrichtungen.

AH-1Q HueyCobra: Ausgestattet mit dem M65 Raketensubsystem des SCHLEPPENS/KOBRA, M65 Telescopic Sight Unit (TSU) und M73 Reflexanblick. Alle zukünftigen Versionen werden mit dem TSU ausgestattet und ausgestattet werden, um das SCHLEPPEN-Raketensubsystem anzuzünden.

YAH-1R: AH-1G angetrieben durch einen T53-L-703 Motor ohne SCHLEPPEN-System.

YAH-1S: AH-1Q Steigung und SCHLEPPEN-System.

AH-1S: Die Grundlinie ist AH-1S AH-1Q befördert mit einem T53-L-703 turboshaft Motor. AH-1S wird auch "Verbessert AH-1S", "AH-1S Modifiziert", oder "AH-1S (MOD)" vor 1988 genannt. (Vor 1988 sind alle beförderten Flugzeuge Varianten AH-1S genannt geworden.)

AH-1P: 100 Produktionsflugzeuge mit zerlegbaren Rotoren, flachem Spiegelglas-Cockpit und verbessertem Cockpit-Lay-Out für den Flug des Haares der Erde (NOE). AH-1P wird auch die "Produktion AH-1S", oder "AH-1S (STOß)" vor 1988 genannt. Diese Verbesserungen werden als Schritt 1 AH-1S Steigungsprogramm betrachtet.

AH-1E: 98 Produktionsflugzeuge mit Enhanced Cobra Armament System (ECAS), das das M97A1 Bewaffnungssubsystem mit einer dreiläufigen M197 20-Mm-Kanone zeigt. AH-1E wird auch den "Upgunned AH-1S", oder "AH-1S (ECAS)" vor 1988 genannt. Diese Verbesserungen werden als Schritt 2 AH-1S Steigungsprogramm betrachtet. AH-1E hat Flugzeug M147 Rocket Management Subsystem (RMS) eingeschlossen, um Raketen anzuzünden.

AH-1F: 143 Produktionsflugzeuge und 387 haben AH-1G Kobras umgewandelt. AH-1F vereinigt alle Steigungen des Schritts 1 und 2 zu AH-1S. Es hat auch Steigungen des Schritts 3 gezeigt: Eine leiten Anzeige, ein Laserentfernungsmesser, ist ein infraroter jammer über dem Motorauslassventil, und einer unterdrückenden Infrarotmotorabgasanlage und M143 Air Data Subsystem (ADS) gestiegen. AH-1F wird auch "Modernisiert AH-1S", "AH-1S Modernisierte Kobra", oder "AH-1S (Festordner)" vor 1988 genannt.

QAH-1S: Eine Zieldrohne-Konvertierung AH-1S durch den Weltraum von Glockenbristol laut eines gemeinsamen amerikanischen und kanadischen Entwicklungsprogramms hat 1994 angefangen. Honeywell hat weiter den QAH-1S in den Quatsch-X durch die Installation von Systemen und Hardware modifiziert, um ihm zu erlauben, den russischen Kamov Ka-50 Kampfhubschrauber vorzutäuschen. Drei Quatsch-Xs wurde von 1998-2001 vollendet.

Modell 249: Experimentelle Demonstrant-Version, die mit einem Rotor-System mit Halmen vier, eine uprated experimentelle und Motorausrüstung einschließlich Höllenfeuer-Raketen ausgerüstet ist.

Glocke 309 KingCobra: Experimentelle Allwetterversion, die auf AH-1G einzelnem Motor und AH-1J Zwillingsmotordesigns gestützt ist. Zwei Glocke 309s wurde erzeugt; das erste wurde durch PW&C angetrieben T400-CP-400 Zwillings-Pac Motorsatz und das zweite wurden durch einen Lycoming T 55 L 7C Motor angetrieben.

Zwillingsmotor

Maschinenbediener

Aktuelle Maschinenbediener

• Roter Stier (Fliegende Stiere) operiert einen entmilitarisierten TAH-1F am Salzburger Flughafen, Österreich.
• Luftwaffe von Bahrain hat 24 AH-1PS und 6 TAH-1P Trainer erworben. Bahrain hat 10 AH-1ES, 6 AH-1PS und 6 TAH-1Ps im Warenbestand bezüglich des Januars 2010.
• Israelische Luftwaffe hat 54 AH 1 "Tzefa"  ("Giftschlange"), aus 5 AH-1G, 30 AH-1S, 6 AH-1E, und 13 AH-1F Varianten im Warenbestand bezüglich des Januars 2010 bestehend.
• Boden-Selbstverteidigungskraft von Japan hat 2 AH-1ES für die erschöpfende Einschätzung erhalten. 89 AH-1S wurden Kobras durch die Fuji Schwerindustrie von 1984 bis 2000 lizenzverfertigt. Hat 84 AH-1S Kobras im Gebrauch bezüglich des Januars 2010. JGSDF verwendet AH-1S Schritt 3, die die USA-Armee AH-1FS grob gleichwertig waren. Der Motor ist der T53-K-703 turboshaft, den Schwerindustrie von Kawasaki laut der Lizenz erzeugt hat.
• Jordanische Luftwaffe hat 24 AH-1SS und 9 AH-1FS erhalten. Der Jordan hat 22 AH-1S und 9 AH-1F Kobras im Gebrauch bezüglich des Januars 2010.
• Armee von Pakistan hat 20 AH-1S Kobras in den 1980er Jahren (später befördert zu AH-1F) erhalten und hat mehr AH-1FS 2004 bestellt. Pakistan hat 18 AH-1S und 8 AH-1F Kobras im Gebrauch bezüglich des Januars 2010. Pakistan hat mehr Kobras 2008 befohlen und hat 14 AH-1FS von den Vereinigten Staaten im März 2010 erhalten.
• Armee der Republik Korea hat 42 AH-1S und 20 AH-1F Kobras erhalten. Es hat 50 AH-1S Kobras im Betrieb bezüglich des Januars 2010.
• Königliche thailändische Armee hat 4 AH-1FS 1990 erhalten. Der RTA hat 2 AH-1FS im Gebrauch bezüglich des Januars 2010.
• Türkische Armee hat 32 verwendete AH-1P/S Kobras erhalten. Diese wurden zu AH-1F Standards befördert. Die türkische Armee hat 23 AH-1P Kobras im Warenbestand bezüglich 2010.
• Amerikanischer Walddienst (25 AH-1FS, Bell 209 Firewatch Kobras umwandelnd)

,

• Abteilung von Florida der Forstwirtschaft (3 AH-1PS, Bell 209 "Firesnakes" umwandelnd)

,

Ehemalige Maschinenbediener

• Spanische Marine hat acht neue gekauft - bauen AH-1GS, den Typ der "Z-14" benennend. Diese wurden mit dem M35 20-Mm-Kanone-System ausgestattet und wurden verwendet, um Küstenpatrouilleboote zu unterstützen. Vier von diesen wurden bei Unfällen verloren. Die restlichen Hubschrauber waren 1985 mit drei zurückgesendeten in die Vereinigten Staaten und einem behaltenem in der Lagerung in Spanien pensioniert.
• USA-Armee hat seinen AH-1S durch AH 64 Apachen ersetzt.
• USA-Zolldienst hat eine kleine Zahl von AH-1GS zwischen 1981 und 1986 verwendet.
• USA-Marineinfanteriekorps hat AH-1GS vor der Übergabe AH-1JS verwendet.

Flugzeug auf der Anzeige

• Amerikanischer Helicopter Museum & Education Center im Westlichen Chester, Pennsylvanien hat AH-1G sn 68-15138 auf der Anzeige.
• Veteranpark in Kremmling, Colorado hat AH-1F auf der Anzeige.

Spezifizierungen

AH-1G HueyCobra

AH-1F "modernisierte" Kobra

Siehe auch

ZeichenBibliografie

• Bischof, Chris. Huey Kobra-Kampfhubschrauber. Das Fischadler-Veröffentlichen, 2006. Internationale Standardbuchnummer 1-84176-984-3.
• Donald, David. Die Ganze Enzyklopädie des Weltflugzeuges. Barnes & Nobel Books, 1997. Internationale Standardbuchnummer 0-7607-0592-5.
• Donald, David und März, Daniel (Hrsg.). Moderne Schlachtfeld-Kampfflugzeuge. AIRtime Publishing Inc, 2004. Internationale Standardbuchnummer 1-880588-76-5.
• Gunston, B. und Michael Spick. Moderne kämpfende Hubschrauber, Seiten 104-05. New York: Halbmondförmige Bücher, 1986. Internationale Standardbuchnummer 0-517-61349-2.
• Internationale Luftmacht-Rezension, Band 12. Das Sendezeit-Veröffentlichen, 2004. Internationale Standardbuchnummer 1-880588-77-3.
• Nolan, Keith W. In Laos: Dewey Felsschlucht II/Lam Sohn 719, Vietnam 1971. Presidio Presse, 1986. Internationale Standardbuchnummer 0-89141-247-6.
• Richardson, Doug. Modernes kämpfendes Flugzeug, Band 13, AH 1 Kobra. New York: Prentice Hall, 1987. Internationale Standardbuchnummer 0-13-020751-9.
• Verier, Mikrophon. Glocke AH 1 Kobra. Das Fischadler-Veröffentlichen, 1990. Internationale Standardbuchnummer 0-85045-934-6.
• Wheeler, Kampfhubschrauber von Howard A., Eine Geschichte des Drehflügel-Kampfflugzeuges. Nautical and Aviation Publishing Company, 1987. Internationale Standardbuchnummer 0-933852-52-5.

Links

• AH 1 Kobra-Seite auf GlobalSecurity.org
• Die Glocke AH 1 HueyCobra auf Vectorsite.net
• AH 1 Seite von HueyCobra auf Rotorhead.org
• AH 1 Kobra-Foto-Galerien auf MidwaySailor.com
• Kobras über die Grenze, durch Usman Ansari.
• Ende eines Zeitalters für die Kobras des Forts Drum.
• Flugzeugsschulungshandbuch, Kampfhubschrauber, AH 1 (TC 1-213), 1992