Die Glocke UH-1 Iroquois ist ein militärischer Hubschrauber, der durch eine Single, turboshaft Motor, mit einem Hauptrotor mit Halmen zwei und Schwanz-Rotor angetrieben ist. Der Hubschrauber wurde durch den Glockenhubschrauber entwickelt, um der Anforderung der USA-Armee für ein medizinisches Evakuieren und Dienstprogramm-Hubschrauber 1952 zu entsprechen, und ist zuerst am 20. Oktober 1956 geflogen. Bestellt in die Produktion im März 1960 war der UH-1 der erste turbinenangetriebene Hubschrauber, um in Produktion für das USA-Militär einzugehen, und mehr als 16,000 sind weltweit erzeugt worden.

Die erste Kampfoperation des UH-1 war im Dienst der amerikanischen Armee während des Krieges von Vietnam. Die ursprüngliche Benennung von HU-1 hat zum Spitznamen des Hubschraubers von Huey geführt. Im September 1962 wurde die Benennung zu UH-1 geändert, aber Huey ist in der üblichen Anwendung geblieben. Etwa 7,000 UH-1 Flugzeuge haben Dienst in Vietnam gesehen.

Entwicklung

1952 hat die Armee eine Voraussetzung für einen neuen Hubschrauber identifiziert, um als medizinisches Evakuieren (MEDEVAC), Instrument-Trainer und allgemeines Dienstprogramm-Flugzeug zu dienen. Die Armee hat beschlossen, dass aktuelle Hubschrauber, underpowered zu groß waren oder zu kompliziert waren, um leicht aufrechtzuerhalten. Im November 1953 wurden revidierte militärische Voraussetzungen der Abteilung der Armee vorgelegt. Zwanzig Gesellschaften haben Designs in ihrem Angebot beim Vertrag, einschließlich des Hubschraubers von Bell mit dem Modell 204 und Kaman Flugzeuges mit einer turbinenangetriebenen Version des H-43 vorgelegt. Am 23. Februar 1955 hat die Armee seine Entscheidung bekannt gegeben, Bell auswählend, um drei Kopien des Modells 204 für die Einschätzung, benannt als der XH-40 zu bauen.

Modell 204

Angetrieben durch einen Prototyp Lycoming YT53-L-1 (LTC1B-1) das Motorproduzieren von 700 shp (520 Kilowatt) ist der XH-40 zuerst am 20. Oktober 1956, am Fort Worth, Texas, mit dem Haupttest von Bell Pilot, Floyd Carlson an den Steuerungen geflogen. Noch zwei Prototypen wurden 1957 gebaut, und die Armee hatte vorher sechs YH-40 Diensttestflugzeuge sogar bestellt, bevor der erste Prototyp geflogen war. Im März 1960 hat die Armee Bell ein Produktionsvertrag für 100 Flugzeuge zuerkannt, der als der HU-1A benannt und offiziell Iroquois nach den indianischen Nationen genannt wurde.

Der Hubschrauber hat sich schnell entwickelt ein Spitzname ist auf seine Benennung von HU-1 zurückzuführen gewesen, der gekommen ist, um als "Huey" ausgesprochen zu werden. Die Verweisung ist so populär geworden, dass Bell begonnen hat, den Namen auf den Antidrehmoment-Pedalen des Hubschraubers zu werfen. Der offizielle amerikanische Armeename wurde fast in der Praxis nie verwendet. Nach dem September 1962 wurde die Benennung für alle Modelle zu UH-1 unter einem vereinigten Benennungssystem des Verteidigungsministeriums (DOD) geändert, aber der Spitzname ist geblieben.

sie im Lob für die Fortschritte des Hubschraubers über Kolben-Engined Hubschrauber geglüht haben, haben die Armeeberichte von den Diensttests des YH-40 gefunden, dass es unter - angetrieben mit der Produktion T53-L-1A Kraftwerk war, das eine maximale dauernde 770 Welle-Pferdestärke (570 Kilowatt) erzeugt. Die Armee hat das Bedürfnis nach verbesserten, später folgenden Modellen angezeigt, gerade als die ersten UH-1As geliefert wurden. Als Antwort hat Bell den UH-1B vorgeschlagen, der mit dem Motor von Lycoming T53-L-5 das Produzieren von 960 shp (720 Kilowatt) und einem längeren Jagdhaus ausgestattet ist, das sieben Passagiere, oder vier Tragbahren und einen medizinischen Begleiter unterbringen konnte. Die Armeeprüfung des UH-1B hat im November 1960, mit dem ersten Produktionsflugzeug geliefert im März 1961 angefangen.

Bell hat Entwicklung des UH-1C 1960 angefangen, um aerodynamische Mängel am bewaffneten UH-1B zu korrigieren. Bell hat den UH-1C mit 1,100 shp (820 Kilowatt) T53-L-11 ausgerüstet Motor, um die Macht zur Verfügung zu stellen, musste alle Waffensysteme im Gebrauch oder unter der Entwicklung heben. Die Armee würde schließlich das ganze UH-1B Flugzeug mit demselben Motor ausbessern. Ein neues Rotor-System wurde für den UH-1C entwickelt, um höhere Eigengeschwindigkeiten zu erlauben und das Vorkommen der sich zurückziehenden Klinge-Marktbude während tauchender Verpflichtungen zu reduzieren. Der verbesserte Rotor ist auf bessere Beweglichkeit und eine geringe Geschwindigkeitszunahme hinausgelaufen. Die vergrößerte Macht und ein größerer Diameter-Rotor haben verlangt, dass die Ingenieure von Bell einen neuen tailboom für den UH-1C entworfen haben. Der längere tailboom hat einen breiteren Akkord vertikale Flosse auf dem Schwanz-Rotor-Pylonen und den größeren synchronisierten Aufzügen vereinigt.

Glocke hat auch ein hydraulisches Doppelregelsystem für die Überfülle und ein verbessertes Einlassfiltersystem für die staubigen in Südostasien gefundenen Bedingungen eingeführt. Die UH-1C Kraftstoffkapazität wurde zu 242 US-Gallonen (920 Liter) vergrößert, und Bruttogewinn wurde erhoben zu, eine nominelle nützliche Last dessen gebend. UH-1C Produktion hat im Juni 1966, mit insgesamt 766 Flugzeugen erzeugt, einschließlich fünf für die Königliche australische Marine (gegeben Serienpräfix) und fünf für Norwegen angefangen.

Modell 205

Während früherer "kurzer Körper" Hueys waren ein Erfolg, die Armee, eine Version gewollt hat, die mehr Truppen tragen konnte. Die Lösung der Glocke war, den HU-1B Rumpf zu strecken durch und den Extraraum zu verwenden, um vier Sitze neben der Übertragung zu passen, durchstehend. Sitzgelegenheit hat zu 15, einschließlich der Mannschaft zugenommen. Das vergrößerte Jagdhaus konnte auch sechs Tragbahren und einen Medizinstudenten, noch zwei anpassen als die früheren Modelle. Im Platz der Schiebeseitentüren des früheren Modells mit einem einzelnen Fenster wurden größere Türen geeignet, der zwei Fenster plus eine kleine Scharniertafel mit einem fakultativen Fenster hatte, Zugang zum Jagdhaus zur Verfügung stellend. Die Türen und eingehängten Tafeln waren schnell absetzbar, Huey erlaubend, in "Türen von der" Konfiguration geweht zu werden.

Der Prototyp des Modells 205 ist am 16. August 1961 geflogen. Um sieben Flugzeuge der Vorproduktion/Prototyps war geliefert worden, an Edwards AFB zu prüfen, der im März 1961 anfängt. Die 205 wurden mit 44 Fuß (13.4 m) Hauptrotor und ein Motor von Lycoming T53-L-9 mit 1,100 shp (820 Kilowatt) am Anfang ausgestattet. Der Rotor wurde zu 48 Fuß (14.6 m) mit einem Akkord dessen verlängert. Der tailboom wurde auch verlängert, um die längeren Rotor-Klingen anzupassen. Zusammen sind die Modifizierungen auf eine Bruttogewinn-Kapazität dessen hinausgelaufen. Die Armee hat Produktion der 205 1963, erzeugt mit einem T53-L-11 Motor für seine Mehrkraftstofffähigkeit bestellt. Die Prototypen wurden als YUH-1D benannt, und das Produktionsflugzeug wurde als der UH-1D benannt.

1966 hat Glocke den Motor von Lycoming T53-L-13 installiert, um mehr Macht für das Flugzeug zur Verfügung zu stellen. Die pitot Tube wurde von der Nase bis das Dach des Cockpits umgesiedelt, um Schaden während der Landung zu verhindern. Produktionsmodelle in dieser Konfiguration wurden als der UH-1H benannt.

Marineinfanteriekorps

1962 hat das USA-Seekorps eine Konkurrenz gehalten, einen Sturmunterstützungshubschrauber zu wählen, um das Flugzeug des festen Flügels von Cessna o-1 und den Kaman OH 43. Hubschrauber zu ersetzen. Der Sieger war der UH-1B, der bereits im Betrieb mit der Armee war. Der Hubschrauber wurde der UH-1E benannt und modifiziert, um Seeanforderungen zu entsprechen. Die Hauptänderungen haben den Gebrauch des Vollaluminiumaufbaus für den Korrosionswiderstand, Radios eingeschlossen, die mit Marineinfanteriekorps-Boden-Frequenzen, einer Rotor-Bremse für den Bordgebrauch vereinbar sind, um den Rotor schnell auf der Stilllegung und einem Dach-bestiegenen Rettungshebezeug aufzuhören.

Der UH-1E wurde zuerst am 7. Oktober 1963, und Übergaben angefangen am 21. Februar 1964 mit 192 vollendeten Flugzeugen geweht. Wegen Fließband-Realien an der Glocke wurde der UH-1E in zwei verschiedenen Versionen, beiden mit derselben UH-1E Benennung erzeugt. Die ersten gebauten 34 waren im Wesentlichen UH-1B Zellen mit dem Motor von Lycoming T53-L-11 das Produzieren von 1,100 shp (820 Kilowatt). Als Glocke Produktion zum UH-1C geschaltet hat, hat die UH-1E Produktion aus denselben Änderungen einen Nutzen gezogen. Das Marineinfanteriekorps hat später UH-1E Motoren zu Lycoming T53-L-13 befördert, der 1,400 shp (1,000 Kilowatt) erzeugt hat, nachdem die Armee den UH-1M eingeführt hat und ihre UH-1C Hubschrauber zu demselben Motor befördert hat.

Luftwaffe

Die Konkurrenz von United States Air Force (USAF) für einen Hubschrauber, der für die Unterstützung auf Raketenbasen zu verwenden ist, hat eine spezifische Voraussetzung eingeschlossen, um den Gebrauch des General Electric T58 turboshaft als ein Kraftwerk zu beauftragen. Die Luftwaffe hatte einen großen Warenbestand dieser Motoren verfügbar für seine Flotte von HH-3 Ziemlich Grüne Riesige Rettungshubschrauber und das Verwenden desselben Motors für beide Hubschrauber würden Kosten sparen. Als Antwort hat Bell eine beförderte Version 204B mit dem T58 Motor vorgeschlagen. Weil die T58 Produktionswelle an der Hinterseite ist, und so vor der Übertragung auf dem HH-3 bestiegen wurde, musste es ein getrenntes Ausgleich-Getriebe (SDG oder Geschwindigkeit decreaser Getriebe) an der Hinterseite und shafting haben, um sich zur UH-1 Übertragung zu paaren.

Am 7. Juni 1963, die Luftwaffe genannt der Glockenhubschrauber als der Sieger. Ursprünglich benannt der H-48, es wurde später als der UH-1F benannt. Ein TH-1F Trainer wurde auch für den USAF, mit dem ersten TH-1F geweht im Januar 1967, gefolgt von der Übergabe von 27 Flugzeugen vom April bis Juli dieses Jahres gebaut. In Italien hat Agusta ein Modell erzeugt, das dem UH-1F durch re-engining 204B mit den 1,225 shp (914 Kilowatt) Zwerg von Rolls-Royce turboshaft und später der Motor von General Electric des UH-1F ähnlich ist. Die italienische Version wurde zum Militär der Niederlande, Österreichs, Schwedens und der Schweiz exportiert.

Zwillingsmotorvarianten

Den UH-1 einzelnen Motorvarianten wurde vom UH-1N Zwillingsmotorzwilling Huey und später dem UH-1Y Gift gefolgt. Glocke hat Entwicklung des UH-1N für Kanada 1968 begonnen. Es hat sich zum stärkeren Zwillingsmotor-Satz von Pratt & Whitney Canada PT6T geändert. Die Vereinigten Staaten haben auch den Hubschrauber mit der amerikanischen Luftwaffe bestellt, die es 1970 erhält. Kanadas Militär, das amerikanische Marineinfanteriekorps und die amerikanische Marine haben zuerst das Modell 1971 erhalten.

1996 hat der USMC das H-1-Steigungsprogramm durch die Verleihung eines Vertrags dem Glockenhubschrauber begonnen, für den verbesserten UH-1Y und AH-1ZS die Varianten zu entwickeln. Der UH-1Y schließt ein verlängertes Jagdhaus, Vier-Klingen-Rotor und zwei stärkere GE T700 Motoren ein. Der UH-1Y ist in Dienst mit dem USMC 2008 eingegangen.

Design

Der UH-1 hat einen Metallrumpf des semi-monocoque Aufbaus mit röhrenförmigen landenden Stützbalken und zwei Rotor-Klingen auf dem Hauptrotor. Frühe UH-1 Modelle haben einzelnen Lycoming T53 turboshaft Motor in Versionen mit Macht-Einschaltquoten von dazu gezeigt. Später würden UH-1 und verwandte Modelle Zwillingsmotoren und Vier-Klingen-Rotoren zeigen.

Alle Flugzeuge in der UH-1 Familie haben ähnlichen Aufbau. Der UH-1H ist die am meisten erzeugte Version, und ist alle Typen vertretend. Die Hauptstruktur besteht aus zwei Längshauptbalken, die unter dem Personenjagdhaus zur Nase und zurück zum Schwanz-Boom-Verhaftungspunkt laufen. Die Hauptbalken werden durch Querschotte getrennt und stellen das Tragwerk für das Jagdhaus, das Fahrwerk, die Unterbodenkraftstofftanks, die Übertragung, den Motor und den Schwanz-Boom zur Verfügung. Die Hauptbalken werden am Liftbalken, eine kurze Aluminiumtragbalken-Struktur angeschlossen, die der Übertragung über eine Liftverbindung auf der Spitze und den Ladungshaken auf dem Boden beigefügt wird und am Schwerpunkt des Flugzeuges gelegen wird. Die Liftbalken wurden zu Stahl später im Leben des UH-1H wegen des Knackens auf Zellen der höchsten Zeit geändert. Der semi-monocoque Schwanz-Boom haftet dem Rumpf mit vier Bolzen an.

Die dynamischen Bestandteile des UH-1H schließen den Motor, die Übertragung, den Rotor-Mast, die Hauptrotor-Klingen, die Schwanz-Rotor-Getriebewelle und die 42-Grade- und 90-Grade-Getriebe ein. Die Übertragung ist eines planetarischen Typs und reduziert die Produktion des Motors auf 324 rpm am Hauptrotor. Das halbstarre Rotor-Design mit Halmen zwei, mit vorkegelförmigen und Hängeklingen, ist eine Entwicklung von frühen Musterdesigns von Bell, wie der Bell 47, mit dem es allgemeine Designeigenschaften einschließlich einer feucht gemachten Ausgleicher-Bar teilt. Das System mit Halmen zwei reduziert Abstellraum, der für das Flugzeug, aber zu einem Selbstkostenpreis von höhere Vibrieren-Niveaus erforderlich ist. Das Design mit Halmen zwei ist auch für den charakteristischen 'Schlag von Huey' verantwortlich, wenn das Flugzeug im Flug ist, der während des Abstiegs und im Drehen des Flugs besonders offensichtlich ist. Der Schwanz-Rotor wird aus der Hauptübertragung über die zwei Richtungsgetriebe vertrieben, die eine Schwanz-Rotor-Geschwindigkeit etwa sechsmal mehr als das des Hauptrotors zur Verfügung stellen, um Schwanz-Rotor-Wirksamkeit zu vergrößern.

Der UH-1H zeigt auch einen synchronisierten Aufzug auf dem Schwanz-Boom, der mit der zyklischen Kontrolle verbunden wird und ein breiteres Zentrum der Ernst-Reihe erlaubt. Das Standardkraftstoffsystem besteht aus fünf miteinander verbundenen Kraftstofftanks, von denen drei hinter der Übertragung bestiegen werden, und von denen zwei unter dem Jagdhaus-Fußboden sind. Das Fahrwerk besteht aus zwei gewölbten bösen Tuben, die sich den Stützbalken-Tuben anschließen. Die Stützbalken haben ersetzbare Opferstützbalken-Schuhe, um Tragen der Stützbalken-Tuben selbst zu verhindern. Skis und aufblasbare Hin- und Herbewegungen können geeignet werden.

Das innere Platznehmen wird aus zwei Versuchssitzen und dem zusätzlichen Platznehmen für bis zu 13 Passagiere oder Mannschaft im Jagdhaus zusammengesetzt. Die maximale Sitzeinordnung besteht aus einer Vier-Männer-Bank, die nach hinten hinter den Versuchssitzen liegt, einer Fünf-Männer-Bank vor der Übertragungsstruktur, mit zwei, Zwei-Männer-Bänke gegenüberstehend, die nach außen von der Übertragungsstruktur auf beiden Seiten des Flugzeuges liegen. Alle Personensitze werden Aluminiumtube-Rahmen mit Leinwand-Material-Sitzen gebaut, und sind schnell absetzbar und wiederkonfigurierbar. Das Jagdhaus kann auch mit bis zu sechs Tragbahren, einem inneren Rettungshebezeug, Hilfskraftstofftanks, Scheinwerfern oder vielen anderen Missionsbastelsätzen konfiguriert werden. Der Zugang zum Jagdhaus ist über zwei Achtern-Schiebetüren und zwei kleine, vorwärtseingehängte Tafeln. Die Türen und eingehängten Tafeln können für den Flug entfernt werden, oder die Türen können offen befestigt werden. Versuchszugang ist über eingehängte Türen der Person.

Während die fünf Hauptkraftstofftanks selbstklebend sind, wurde der UH-1H mit der Fabrikrüstung nicht ausgestattet, obwohl gepanzerte Versuchssitze verfügbar waren.

Die Doppelsteuerungen des UH-1H sind für einen Hubschrauber herkömmlich und bestehen aus einem einzelnen hydraulischen System, das den zyklischen Stock, den gesammelten Hebel und die Antidrehmoment-Pedale erhöht. Die gesammelten Hebel haben integrierte Kehlen, obwohl diese nicht verwendet werden, um Rotor rpm zu kontrollieren, der automatisch geregelt wird, aber verwendet wird, um anzufangen und den Motor zu schließen. Die zyklische und gesammelte Kontrolle der Hauptrotor-Wurf durch Drehmoment-Tube-Verbindungen zum Platschen-Teller, während die Antidrehmoment-Pedale den Wurf des Schwanz-Rotors über eine tensioned Kabeleinordnung ändern. Einige UH-1Hs sind modifiziert worden, um die Schwanz-Rotor-Kontrollkabel durch dem UH-1N Zwilling Huey ähnliche Drehmoment-Tuben zu ersetzen.

Flugzeugsmarkierungen

UH-1Hs, der verwendet ist, um wichtige Persönlichkeiten in Panmunjom im DMZ Gebiet zwischen Nordkorea und Südkorea überzusetzen, hat drei 12" breite Gelbe Streifen vertikal über den Rumpf verwendet. Es hat unbewaffnetes Flugzeug bedeutet, das UNCMAC Mitglieder trägt.

Betriebliche Geschichte

Amerikanische Armee

Der HU-1A (hat später UH-1A wiederbenannt), zuerst der eingegangene Dienst mit der 101. Bordabteilung am Fort Campbell, Kentucky, der 82. Bordabteilung und dem 57. Medizinischen Abstand. Obwohl beabsichtigt, für die Einschätzung nur hat die Armee schnell den neuen Hubschrauber in den betrieblichen Dienst gedrückt, und Hueys mit dem 57. Medizinischen Abstand ist in Vietnam im März 1962 angekommen.

Der UH-1 ist lange ein Symbol der US-Beteiligung an Südostasien im Allgemeinen und Vietnam insbesondere und infolge dieses Konflikts gewesen, ist einer der am meisten anerkannten Hubschrauber in der Welt geworden. In Vietnam haben primäre Missionen allgemeine Unterstützung, Luftangriff, Ladungstransport, aeromedical Evakuieren eingeschlossen, suchen Sie und, retten Sie elektronischer Krieg, und später, Boden-Angriff. Während des Konflikts wurde das Handwerk namentlich zu einer größeren auf dem Modell 205 gestützten Version befördert. Diese Version wurde der UH-1D am Anfang benannt und ist betrieblich von 1963 geflogen.

Während des Dienstes im Krieg von Vietnam wurde der UH-1 zu verschiedenen Zwecken verwendet, und verschiedene Begriffe für jede Aufgabe sind im Überfluss gewesen. UH-1s hat mit einem Boden-Angriff stark beansprucht oder hat sich bewaffnet Eskorte-Rolle wurden mit Raketenwerfern, Handgranate-Abschussvorrichtungen und Maschinengewehren ausgerüstet. Schon in 1962 wurden UH-1s lokal von den Gesellschaften selbst modifiziert, die ihre eigenen steigenden Systeme fabriziert haben. Diese Kampfhubschrauber UH-1s sind allgemein Frösche oder Schweine genannt geworden, wenn sie Raketen, und Kobras oder einfach Pistolen getragen haben, wenn sie Pistolen hatten. UH-1s hat stark beansprucht und hat für den Truppe-Transport konfiguriert wurden häufig Ölflächen wegen einer Abwesenheit von Waffenschoten genannt. Ölflächen hatten wirklich Tür-Kanoniere, aber wurden allgemein im Truppe-Transport und den medevac Rollen verwendet.

UH-1s ist auch geflogen Jäger-Mörder tut sich mit Beobachtungshubschraubern, nämlich die Glocke OH-58A Kiowa und der Hughes OH 6 Cayuse (Schmerle) zusammen. Zum Ende des Konflikts wurde der UH-1 mit SCHLEPPEN-Raketen geprüft, und zwei UH-1B mit dem XM26 Bewaffnungssubsystem ausgestattete Hubschrauber wurden aufmarschiert, um zu helfen, die 1972-Osterninvasion zu entgegnen. USAF Leutnant James P. Fleming hat einen UH-1F auf einer Mission am 26. November 1968 geführt, die ihn die Tapferkeitsmedaille verdient hat.

UH-1 Truppe-Transporte wurden von Blauen Mannschaften, folglich der Spitzname für Truppen benannt, die in von diesen Hueys als die Niedergeschlagenheit getragen sind. Die Aufklärung oder Beobachtungsmannschaften waren Weiße Mannschaften. Die Angriffsschiffe wurden Rote Mannschaften genannt. Über die Dauer des Konflikts hat sich die vom Militär verwendete Taktik entwickelt, und Mannschaften wurden für wirksamere Ergebnisse gemischt. Purpurrote Mannschaften mit einer oder zwei Blauen Ölflächen, die die Truppen absetzen, während eine Rote Angriffsmannschaft Schutz zur Verfügung gestellt hat, bis die Truppen sich verteidigen konnten. Eine andere hoch wirksame Mannschaft war das Rosa Lernen Mannschaft Wieder/angreifen, die die Fähigkeit dazu angeboten hat, Angriffe auf Gebiete auszuführen, wo, wie man bekannt, der Feind anwesend gewesen ist, aber nicht genau festgestellt werden konnte.

Während des Kurses des Krieges ist der UH-1 mehrere Steigungen durchgegangen. Der UH-1A, B, und die C Modelle (kurzer Rumpf, Bell 204) und der UH-1D und die H Modelle (gestreckter Rumpf, Bell 205) hatte jeder Leistung und lasttragende Fähigkeiten verbessert. Der UH-1B und C haben den Kampfhubschrauber, und etwas vom Transport, den Aufgaben in den frühen Jahren des Krieges von Vietnam durchgeführt. UH-1B/C wurden Kampfhubschrauber durch das neue AH 1 Kobra-Kampfhubschrauber von 1967 bis zum Ende 1968 ersetzt. Die zunehmende Intensität und Kultiviertheit der NVA Fliegerabwehrverteidigung haben fortgesetzten Gebrauch von UH-1 Kampfhubschraubern unpraktisch, und nach Vietnam gemacht die Kobra wurde als der Hauptkampfhubschrauber der Armee angenommen. Anhänger des UH-1 in der Kampfhubschrauber-Rolle zitieren seine Fähigkeit, als ein improvisierter dustoff zu handeln, wenn das Bedürfnis, sowie die höheren Beobachtungsfähigkeiten zum größeren Cockpit von Huey entstanden ist, das Rückfeuer von Tür-Kanonieren am Ende und Seiten des Flugzeuges erlaubt hat.

Während des Krieges wurden 7,013 UH-1s, die in Vietnam und dieser 3,305 gedient sind, zerstört. In ganzen 1,074 Huey wurden Piloten zusammen mit 1,103 anderen Besatzungsmitgliedern getötet.

Die US-Armee hat den UH-1 mit der Einführung des UH-60 Schwarzen Falken stufenweise eingestellt, obwohl der Armee-UH-1 Restliche Flotte hatte ungefähr 700 UH-1s, die bis 2015 in erster Linie zur Unterstutzung der Armeeflugausbildung am Fort Rucker und in ausgewählten Armeenationalgarde-Einheiten behalten werden sollten. Die Armeeunterstützung für das Handwerk war beabsichtigt, um 2004 zu enden. 2009 hat sich der Armeenationalgarde-Ruhestand des UH-1 mit der Einführung des UH-72 Lakota beschleunigt.

Amerikanische Luftwaffe

Im Oktober 1965 wurde die USAF 20. Hubschrauberstaffel am Luftwaffenstützpunkt von Tan Son Nhut im Südlichen Vietnam, ausgestattet am Anfang mit CH-3C Hubschraubern gebildet. Vor dem Juni 1967 wurden der UH-1F und UH-1P auch zum Warenbestand der Einheit hinzugefügt, und am Ende des Jahres hatte sich die komplette Einheit von Tan Son Nhut zum Nakhon thailändischen Luftwaffenstützpunkt von Phanom Royal mit dem CH-3s bewegt, der zur 21. Hubschrauberstaffel überwechselt. Am 1. August 1968 wurde die Einheit die 20. Spezielle Operationsstaffel wiederbenannt. Die UH-1s des 20. SOS waren als die Grünen Hornissen bekannt, von ihrer Farbe stammend, eine in erster Linie grüne zweifarbige Tarnung (grün und lohfarben), wurde und Radiorufzeichen "Hornisse" getragen. Die Hauptrolle dieser Hubschrauber sollte einfügen und Extrakt-Aufklärungsmannschaften, zur Verfügung zu stellen vertreten solche Operationen, führen psychologische Kriegsführung und andere Unterstützungsrollen für versteckte Operationen besonders in Laos und Kambodscha während des so genannten Heimlichen Krieges.

Amerikanische Marine

Die US-Marine hat begonnen, UH-1B Hubschrauber von der Armee zu erwerben, und diese Flugzeuge wurden in Kampfhubschrauber mit speziellen Pistole-Gestellen und Radarhöhenmessern modifiziert und waren als Seawolves im Betrieb mit dem Marinehubschrauberangriff (Licht) (HA (L)-3) bekannt. UH-1C Hubschrauber wurden auch in den 1970er Jahren erworben. Der Seawolves hat als eine Mannschaft mit Marineflusspatrouilleoperationen gearbeitet.

Australien

Die Königliche australische Luftwaffe hat auch den UH-1H bis 1989 verwendet. Hubschrauber von Iroquois der RAAF Staffel Nr. 9 wurden nach dem Südlichen Vietnam Mitte 1966 als ein Teil der 1. australischen Einsatzgruppe aufmarschiert. In dieser Rolle wurden sie mit einzelnem M60 doorguns bewaffnet. 1969 wurden vier von Staffel-Hubschraubern Nr. 9 zu Kampfhubschraubern (bekannt als 'Buschklepper'), bewaffnet mit zwei befestigten vorwärts Zündung M134 7.62-Mm-Minipistole (eine jede Seite) und eine 7 runde Rakete-Schote auf jeder Seite umgewandelt. Besatzung wurde mit dem Zwilling M60 flexible Gestelle in jeder Tür bewaffnet. UH-1 Hubschrauber wurden in vielen Rollen einschließlich des Truppe-Transports, medevac und der Buschklepper-Kampfhubschrauber für die bewaffnete Unterstützung verwendet.

Staffel Nr. 35 und Staffel Nr. 5 haben auch Iroquois in verschiedenen Rollen im Laufe der 1970er Jahre und der 1980er Jahre bedient.

Zwischen 1982 und 1986 hat die Staffel Flugzeug und Besatzung zum australischen Hubschrauberabstand beigetragen, der einen Teil der Multinationalen Kraft und Beobachter-Friedenskraft in der Sinai-Halbinsel, Ägypten gebildet hat.

Alle UH-1s wurden der australischen Armeeluftfahrt übertragen, nachdem der RAAF ihren Gebrauch 1989 beendet hat.

Neuseeland

Die Königliche Luftwaffe von Neuseeland hat zurzeit eine aktive Flotte von 13 Iroquois durch die Staffel Nr. 3 RNZAF. Die erste Übergabe war fünf UH-1D 1966 gefolgt 1970 von neun UH-1H und einem mehr UH-1H 1976. Alle UH-1D Flugzeuge wurden zu 1H Spezifizierung während der 1970er Jahre befördert. UH-1H zwei Ex-US-Armeeabreibungszellen wurden 1996 gekauft, von denen einer zurzeit im Betrieb ist. Drei Flugzeuge sind bei Unfällen verloren worden.

Die Luftwaffe ist zurzeit im Prozess, Iroquois zurückzuziehen. Der NHIndustries NH90 ist als das Ersatzflugzeug gewählt worden. Wie man erwartet, wird dieser Prozess am Ende von 2013 vollendet.

Deutschland

Die 352 lizenzierten deutschen UH-1D Varianten, die von Dornier zwischen 1967 und 1981 gebaut sind, haben Dienst mit der Bundesverteidigung (Bundeswehr) durch die deutsche deutsche und Armeeluftwaffe als leichtes Dienstprogramm sowie Hubschrauber der Suche und Rettung (SAR) gesehen. Außerdem hat die deutsche Bundespolizei (Bundespolizei) umfassenden Gebrauch des UH-1 vor dem Ersetzen von ihnen mit neueren EC135 Hubschraubern gemacht.

El Salvador

Während seines Bürgerkriegs hat El Salvador ungefähr 80 UH-1H und 24 UH-1M von den Vereinigten Staaten als ein Teil der Hilfe erhalten, mit den Guerillakämpfern zwischen 1979 und 1992 zu kämpfen. Diese Hubschrauber sind schwer mit dem Kampf beschäftigt gewesen, die Armee in kämpfenden Guerillakämpfern im ganzen Land unterstützend. Infolgedessen wurden viele niedergeschossen. Nach dem Krieg haben nur 20 UH-1H und 14 UH-1M überlebt, die meisten von ihnen haben ein paar Jahre später ausrangiert.

Diese Hubschrauber wurden durch die Luftwaffe von El Salvador bedient, in seiner Zeit die größte und erfahrenste Kampfhubschrauberkraft in Mittelamerika und Südamerika seiend, während 10 Jahre kämpfend und von der US-Armee in der während des Krieges von Vietnam entwickelten Taktik erzogen werden. Kampfhubschrauber UH-1M von El Salvador verwendete Hubschrauber wurde modifiziert, um Bomben statt Rakete-Schoten zu tragen. UH-1Hs wurden auch als improvisierte Bomber verwendet.

Libanon

Während des Kampfs des Lagers von Nahr el-Bared im Nördlichen Libanon hat die libanesische Armee, an Flugzeug des festen Flügels Mangel habend, den UH-1H das Erlauben davon modifiziert, die Bomben von 82 Zeichen zu tragen, um militante Positionen zu schlagen. Jeder Huey wurde auf jeder Seite mit speziellen von der libanesischen Armee konstruierten Gestellen ausgestattet, um die Bomben des hochexplosiven Sprengstoffs zu tragen. (Sieh Hubschrauber bombardieren.)

Rhodesia

Sehr spät im rhodesischen Krieg von Bush ist die rhodesische Luftwaffe im Stande gewesen, elf ehemalige israelische Agusta-Glocke 205As, bekannt im Betrieb als Geparde zu erhalten und zu verwenden. Nach viel Arbeit haben diese dann Nr. 8 Sqn rhodesische Luftwaffe gebildet und haben teilgenommen, weil Truppe im Gegenaufstand-Kampf transportiert. Einer wurde im Kampf im September 1979, wenn geschlagen, in Mozambique durch einen RPG verloren. Mindestens wurden andere drei verloren. Die Überlebenden wurden zum Verkauf 1990 aufgestellt.

Argentinien

Neun argentinische Armeeluftfahrt UH-1Hs und zwei argentinische Luftwaffenglocke 212 wurden mit dem während des Krieges von Falklandinseln aufmarschierten Flugzeug eingeschlossen. Sie haben allgemeinen Transport und SAR Missionen durchgeführt und haben am Hafen Stanley (BAM Puerto Argentino) basiert. Zwei von Hueys wurden zerstört und, nachdem die Feindschaften geendet hatten, das Gleichgewicht wurden von den Briten gewonnen. Mindestens drei der Flugzeuge wurden durch den britischen übersetzenden Bedarf und die Truppen wiederverwendet, aber mussten mit einer verschiedenen Farbe gemalt werden, um misidentifications zu vermeiden, bis sie niedergelegt wurden.

656 Sqn, AAC und 820 NAS haben funktioniert diese haben UH-1s gewonnen. Der gewonnene UH-1H AE-409 ist jetzt im Museum der Armee, die in der AAC Mitte Fliegt, Rasen. UH-1H AE-422 ist im Flotteluftwaffe-Museum, Yeovilton. Einer dieser UH-1Hs war eingeschrieben als G-HUEY im Vereinigten Königreich bürgerlich und hat an mehreren airshows und am Film von James Bond "Das Lebende Tageslicht" (1987) als medevac teilgenommen.

Israel

Die israelische Luftwaffe war ein anderer prominenter Maschinenbediener des UH-1, damit seit mehr als dreißig Jahren in verschiedenen verschiedenen Konflikten sowohl gegen die Armeen von arabischen Ländern als auch gegen palästinensischen Kämpfer. Israels erste Hueys waren UH-1Ds, der von den Vereinigten Staaten im Oktober 1968 unter Waffensendungen über die Regierung von Lyndon Johnson befreit ist. Israel hat auch italienischen UH-1s erworben, der von Agusta laut der Lizenz gemacht ist. Insgesamt hat Israel 64 UH-1s von verschiedenen Modellen erworben.

Die UH-1s wurden im Laufe der 1970er Jahre und der 1980er Jahre verwendet, zuerst Handlung gegen Ägypten während des Krieges der Abreibung sehend. Während des Yom Kippur Krieges hat UH-1s beim Transport von israelischen Boden-Truppen überall in Sinai und Golan Heights sowohl gegen ägyptische als auch gegen syrische Truppen geholfen. In einer Tat der Verzweiflung wurden sie auch mit anderen Hubschraubern verwendet, um ägyptische und syrische Oberfläche zu entdecken, um Raketenbatterien für das Kampfflugzeug, ein Prozess zu lüften, der schnell unterbrochen und nie wieder verwendet wurde. Israelischer UH-1s würde fortsetzen, ihren Endkampf in Libanon zu sehen, israelische Truppen und Bedarf im Kampf gegen den PLO, Syrien und späteren Hezbollah liefernd.

Israel hat seinen UH-1s vom Dienst 2002 nach dreiunddreißig Jahren des Dienstes zurückgezogen. Sie wurden durch Sikorsky UH-60 Blackhawk Hubschrauber ersetzt, die nach Israel nach dem Erfüllen der Vereinigten Staaten und Großbritanniens gegeben sind, um sich gegen irakische Jagen-Raketenangriffe nicht zu rächen. Während einige zu pro-israelischen Milizen in Libanon verzichtet wurden, wurden elf andere UH-1Ds wie verlautet nach gestütztem Singapur verkauft, Gesellschaft loggend, aber waren, statt dessen geliefert im Oktober 1978 an die rhodesische Luftwaffe, um die Vereinten Nationen zu säumen, hat während des rhodesischen Krieges von Bush auferlegtes Embargo gutgeheißen.

(2001-Gegenwart-) Operationsandauern-Freiheit

UH-1Hs sind von USA-Drug Enforcement Agency (DEA) in Gegenrauschgiftüberfällen im andauernden Konflikt in Afghanistan verwendet worden. Bedient von Auftragnehmern stellen diese Hueys Transport, Kontrolle und Luftunterstützung für DEA SCHNELLE Mannschaften zur Verfügung. Vier UH-1Hs und zwei Mi-17 wurden in einem Überfall im Juli 2009 verwendet, der zur Verhaftung eines afghanischen Grenzpolizeikommandanten geführt hat.

Verschiedene Übersicht

Amerikanische Militärische Varianten

• XH-40: Die Initiale Bell 204 Prototyp. Drei Prototypen wurden gebaut, mit Lycoming XT 53 L 1 Motor dessen ausgestattet.
• YH-40: Sechs Flugzeuge für die Einschätzung, weil sich XH-40 mit dem Jagdhaus strecken und andere Modifizierungen.
• Glockenmodell 533: Ein YH-40BF wieder aufgebaut als ein Flugtestbett mit turbofan Motoren und Flügeln.
• HU-1A: Initial Bell 204 Produktionsmodell, wiederbenannt als der UH-1A 1962. 182 gebaute.
• TH-1A: UH-1A mit Doppelsteuerungen und Blindflug-Instrumenten, 14 Konvertierungen.
• XH-1A: Ein einzelner UH-1A wurde für die Handgranate-Abschussvorrichtung wiederbenannt, die 1960 prüft.
• HU-1B: Beförderter HU-1A, verschieden äußerlich und Rotor-Verbesserungen. Wiederbenannter UH-1B 1962. 1014 gebaute plus vier Prototypen haben YUH-1B benannt.
• NUH-1B: ein einzelnes Testflugzeug, Seriennummer 64-18261.
• UH-1C: Der UH-1B Kampfhubschrauber hat an der Macht Mangel gehabt, die notwendig ist, um Waffen und Munition zu tragen und mit Transporthueys Schritt zu halten, und so hat Bell noch eine andere Variante von Huey, den "UH-1C", beabsichtigt ausschließlich für die Kampfhubschrauber-Rolle entworfen. Es ist ein UH-1B mit dem verbesserten Motor, den modifizierten Klingen und dem Rotor-Kopf für bessere Leistung in der Kampfhubschrauber-Rolle. 767 gebaute.
• YUH-1D: Sieben Vorproduktionsprototypen des UH-1D.
• UH-1D: Initial Bell 205 Produktionsmodell (lange Rumpf-Version der 204). Entworfen als ein Truppe-Transportunternehmen, um den CH-34 dann im US-Armeedienst zu ersetzen. 2008 hat viele gebaut, die später zum UH-1H Standard umgewandelt sind.
• HH-1D: Armeeunfall-Rettungsvariante von UH-1D.
• UH-1E: UH-1B/C für USMC mit der verschiedenen Avionik und Ausrüstung. 192 gebaute.
• NUH-1E: UH-1E für die Prüfung konfiguriert.
• TH-1E: UH-1C für die Marineinfanteriekorps-Ausbildung konfiguriert. Zwanzig wurden 1965 gebaut.
• UH-1F: UH-1B/C für USAF mit General Electric T58-GE-3 Motor dessen. 120 gebaute. Ursprünglich benannter H-48.
• TH-1F: Instrument und Rettungstrainer auf dem UH-1F für den USAF gestützt. 26 gebaute.
• UH-1H: Verbesserter UH-1D mit einem Motor von Lycoming T53-L-13 dessen. 5435 gebaute.
• CUH-1H: Die kanadische Kraft-Benennung für das UH-1H Dienstprogramm transportiert Hubschrauber. Wiederbenannter CH-118. Insgesamt 10 gebaut.
• WIE-1H: Zweiundzwanzig Flugzeuge, die durch die Installation AN/ARQ-33 des Radioabschnitts und der eingeklemmt seienden Ausrüstung für die Schnelle Üble Projektlage umgewandelt sind.
• HH-1H: SAR Variante für den USAF mit dem Rettungshebezeug. Insgesamt 30 gebaut.
• JUH-1: Fünf UH-1Hs haben sich zur SOTAS Schlachtfeld-Kontrolle-Konfiguration mit dem bauchbestiegenen Bordradar umgewandelt.
• TH-1H: Kürzlich modifizierter UH-1Hs für den Gebrauch als grundlegende Hubschrauberflugtrainer durch den USAF.
• UH-1G: Inoffizieller Name angewandt lokal zu mindestens einem hat UH-1H durch Kambodscha bewaffnet.
• UH-1J: Eine verbesserte japanische Version des UH-1H, der laut der Lizenz in Japan durch Fuji gebaut ist, wurde die Benennung UH-1J lokal gegeben. Unter Verbesserungen waren eine Allison T53-L-703 turboshaft Motor, der 1,343 Kilowatt (1,800 shp), ein System der Vibrieren-Verminderung, Infrarotgegenmaßnahmen und ein Nacht-stierer Blick der Vision (NVG) vereinbares Cockpit zur Verfügung stellt.
• HH-1K: Zweck hat SAR Variante des Modells 204 für die US-Marine mit der USN Avionik und Ausrüstung gebaut. 27 gebaute.
• TH-1L: Hubschrauberflugtrainer auf dem HH-1K für den USN gestützt. Insgesamt 45 wurden gebaut.
• UH-1L: Dienstprogramm-Variante des TH-1L. Acht wurden gebaut.
• UH-1M: Kampfhubschrauber spezifischer UH-1C befördert mit dem Motor von Lycoming T53-L-13 dessen.
• UH-1N: Initial Bell 212 Produktionsmodell, der Bell "Zwilling Pac" zweimotoriger Huey.
• UH-1P: UH-1F Variante für USAF für spezielle Operationsgebrauch- und Angriffsoperationen verwendet allein durch die USAF 20. Spezielle Operationsstaffel, "die Grünen Hornissen".
• WIE-1U: Nicht mehr als haben 2 UH-1H Flugzeuge für das Vielfache Ziel Elektronisches Krieg-System (MULTEWS) modifiziert.
• UH-1V: Evakuieren von Aeromedical, Rettungsversion für die US-Armee.
• WIE-1X: Zehn Elektronischer Krieg UH-1Hs hat unter der "Schnellen Üblen Lage IIA" umgewandelt.
• UH-1Y: Beförderte Variante hat sich vom vorhandenen beförderten späten Modell UH-1Ns, mit der zusätzlichen Betonung auf der Allgemeinheit mit AH-1Z entwickelt.

Zeichen: Im Amerikanischen Dienst werden der G, J, Q, R, S, T, W und die Z Musterbenennungen durch AH 1 verwendet. Die UH-1 und AH 1 werden als Mitglieder derselben h-1 Reihe betrachtet. Das Militär verwendet I (Indien) oder O (Oskar) für Flugzeugsbenennungen nicht, um Verwirrung mit "einer" und "Null" beziehungsweise zu vermeiden.

Andere militärische Varianten

• Glocke 204: Glockenhubschrauberfirmenbenennung, Flugzeug vom XH-40, den YH-40 Prototypen zum UH-1A, UH-1B, UH-1C, UH-1E, UH-1F, HH-1K, UH-1L, UH-1P und UH-1M Produktionsflugzeug bedeckend.
• Agusta-Glocke AB 204: Militärischer Dienstprogramm-Transporthubschrauber. Gebaut laut der Lizenz in Italien durch Agusta.
• Agusta-Glocke AB 204AS: U-Boot-Abwehrkrieg, Version des AB 204 Hubschrauber antiverladend.
• Fuji-Glocke 204B-2: Militärischer Dienstprogramm-Transporthubschrauber. Gebaut laut der Lizenz in Japan durch die Fuji Schwerindustrie. Verwendet durch die Boden-Selbstverteidigungskraft von Japan unter dem Namen Hiyodori.
• Glocke 205: Glockenhubschrauberfirmenbenennung des UH-1D und der UH-1H Hubschrauber.
• Glocke 205A-1: Militärische Dienstprogramm-Transporthubschrauberversion, anfängliche Version auf dem UH-1H gestützt.
• Glocke 205A-1A: Als 205A-1, aber mit der Bewaffnung hardpoints und militärischen Avionik. Erzeugt spezifisch für den israelischen Vertrag.
• Agusta-Glocke 205: Militärischer Dienstprogramm-Transporthubschrauber. Gebaut laut der Lizenz in Italien durch Agusta.
• AIDC UH-1H: Militärischer Dienstprogramm-Transporthubschrauber. Gebaut laut der Lizenz in Taiwan durch Aerospace Industrial Development Corporation.
• Dornier UH-1D: Militärischer Dienstprogramm-Transporthubschrauber. Gebaut laut der Lizenz in Deutschland durch Dornier Flugzeugwerke.
• Fuji-Glocke 205A-1: Militärischer Dienstprogramm-Transporthubschrauber. Gebaut laut der Lizenz in Japan durch Fuji. Verwendet durch den japanischen Boden Selbst Verteidigungskraft unter der Benennung HU-1H.
• Glocke 211 Huey-Zerren Mit dem steuerpflichtigen dynamischen System und den größeren breiten Akkord-Klingen, die Glocke 211 wurde für den Gebrauch als der Hauptartillerie-Möbelpacker der US-Armee angeboten, aber nicht aufgenommen.
• Bell Huey II: Ein modifizierter und re-engined UH-1H, bedeutsam seine Leistung und seine Kostenwirksamkeit befördernd. Zurzeit angeboten von Bell allen aktuellen militärischen Benutzern des Typs.
• UH-1/T700 Extremer Huey: Beförderte kommerzielle Version, die mit einem (1900-shp) 1,400-Kilowatt-General Electric T700-GE-701C turboshaft Motor ausgerüstet ist.

Maschinenbediener

Flugzeug auf der Anzeige

Der UH-1 hat eine Produktionszahl in den Tausenden (sowohl kurze Typen als auch Typen des langen Rahmens) erfahren, und eine Vielzahl besteht in der flyable Bedingung in Nationen um die Welt. Eine Vielzahl des stillgelegten und pensionierten Flugzeuges besteht, weil "sich Tor" zu verschiedenen Militärbasen, in Flugmuseen und anderen Seiten der statischen Anzeige schützt. Beispiele schließen ein:

Kanada

• Kanadischer CH-118 (UH-1H) 118101 am Nationalen Luftwaffenmuseum Kanadas, CFB Trenton, Ontarios

Deutschland

• Deutscher Armee-UH-1D am Deutsches Museum Flugwerft Schleissheim, Oberschleissheim.

Neuseeland

• UH-1H am königlichen Luftwaffenmuseum von Neuseeland, Christchurch.
• UH-1 am Armeemuseum Neuseeland, Waiouru.

Norwegen

• UH-1B auf der statischen Anzeige am norwegischen Flugmuseum in Bodø.

Die Philippinen

• Ein UH-1H auf der Anzeige am philippinischen Luftwaffenmuseum.
• Ein UH-1H in Streitkräften des Museums von Philippinen.
• Ein UH-1H auf der Anzeige am Aircraft Park, Luftwaffenstützpunkt von Clark, Pampanga.

Das Vereinigte Königreich

• UH-1H am amerikanischen Luftwaffenhangar des Reichskriegsmuseums, Duxford.
• UH-1H am Hubschraubermuseum, Weston Superstute.

USA-

• Die Glocke UH-1H "Smokey III", der im Zentrum von Steven F. Udvar-Hazy wohnt, hat vier Touren und mehr als 2,500 Stunden in Vietnam gedient.
• UH-1A hat sich am Unerschrockenen Seeluftraum-Museum in New York City niedergelassen.
• Ein völlig renovierter UH-1 "Huey" wird in den Grenzen des Flugmuseums in Dallas, Texas gelegen.
• Der UH-1A hat früher als Befehl- und Kontrollflugzeug für Information William C. Westmoreland verwendet, während er Kommandant der 101. Bordabteilung an Ft war. Campbell, Kentucky, wird vor dem 101. Bordabteilungshauptquartier gelegen.
• UH-1B auf der statischen Anzeige an Ft. Campbell, Museum von Kentucky. Außerdem wird ein UH-1H am Haupteingang von 101. Bordabteilungsbaracken gezeigt.
• UH-1M auf der Anzeige am Militär-Kraft-Museum von Texas an Camp Mabry, in Austin, Texas.
• UH-1H 67-17832 früher zugeteilt der Armeenationalgarde von Illinois ist auf der Anzeige seit 1998 am am Zentralen Illinois gelegenen Prärie-Flugmuseum Regionalflughafen in Bloomington, Illinois.
• UH-1C/M auf der Anzeige auf einem Standplatz am Eingang des Nationalgarde-Ausbildungszentrums von Tennessee am Smyrna Flughafen in Smyrna, Tennessee.
• UH-1s von verschiedenen Modellen auf Standplätzen an den Eingängen des Forts Rucker, Alabama sowie am Museum von Ft Rucker.
• Das Kernland-Museum von Militärischen Fahrzeugen in der Nähe von Lexington, Nebraska, hat einen UH-1 sichtbaren von Zwischenstaatlichen 80, weil es am Museum vorbeigeht. Die Anzeige schließt eine Skulpturdarstellung des ikonischen 1975-Dach-Evakuierens der amerikanischen Botschaft in Saigon, Vietnam ein.
• Das Kohl-Landtransport-Museum in Bangor, Maine, hat einen UH-1D auf der statischen Anzeige als ein Teil des Denkmals von Vietnam. Die Anzeige ist von Zwischenstaatlichen 395 sichtbar.
• Der UH-1 Kampfhubschrauber auf der Anzeige am Luftmuseum von Neuengland hat sich am Internationalen Flughafen von Bradley, den Windsor Schlössern, Connecticut niedergelassen.
• UH-1H auf Anzeige, dem Ganzen Veterandenkmal, Handelszentren, Kansas.
• UH-1 auf der Anzeige, dem Memorial Kriegspark, Hopkinsville, Kentucky.
• UH-1 auf der Anzeige, dem Kriegsdenkmal des Greenup County, in der Nähe von Flatwoods, Kentucky.
• Ein UH-1 auf der Anzeige an Friseur-Punkt-BUCHPRÜFERN (Feld von John Rogers) Am Flugzeugsmuseum von Vietnam.
• Zwei UH-1s auf der Anzeige am Streitkräfte-Museum von Mississippi, Camp Shelby, Hattiesburg, die Mississippi, ist Ein Flugzeug ein Medevac UH-1 in einem Dschungel-Diorama.
• Zwei UH-1s auf der Anzeige im Luftnationalgarde-Museum von Minnesota, Minneapolis-St. Internationaler Flughafen von Paul, Minneapolis, Minnesota.
• UH-1, BuNo 60-3614, ist auf der Anzeige auf dem Flugdeck des Vereinigte Staaten Schiffes Midway Museum an Bord in San Diego, Kalifornien
• UH-1H, 65-09889, ist auf der Anzeige als "Rattler 26" am Concho Tal Vietnam Veteran Denkmal, das Mathis Field in San Angelo, Texas folgend ist.
• 1964 UH-1H Iroquois Serien-#64-13731 gedient mit der USA-Armee / NC Nationalgarde und sind auf der Anzeige am Carolinas Flugmuseum in Charlotte, North Carolina.
• UH-1 auf der statischen Anzeige, SR 99E, Canby, Oregon.
• Ein UH-1P ist auf der Anzeige in der Kriegsgalerie von Südostasien am Nationalen Museum der USA-Luftwaffe, die auf dem Luftwaffenstützpunkt von Wright-Patterson in Dayton, Ohio gelegen ist.

Spezifizierungen (UH-1D)

Bemerkenswerter Anschein in Medien

Das Image von amerikanischen Truppen, die sich von Huey ausschiffen, ist ein ikonisches Image des Krieges von Vietnam geworden, und kann in vielen Filmen, Videospielen und TV-Shows auf dem Thema, sowie moderneren Einstellungen gesehen werden. Der UH-1 wird in vielen Filmen über den Krieg von Vietnam, einschließlich Der Grünen Barette, des Zugs, des Hamburger-Hügels, der Apokalypse Jetzt, der Unfälle des Krieges gesehen, und am 4. Juli Geboren. Es wird darin prominent gezeigt Uns Waren Soldaten als der Haupthubschrauber, der von der amerikanischen Kavallerie im Kampf von Ia Drang verwendet ist. Autor Robert Mason zählt seine Karriere als ein UH-1-"Ölfläche"-Pilot in seiner Biografie, Chickenhawk nach.

Die 2002-Reise von "Huey 091", gezeigt im Smithsonian amerikanischen Geschichtsmuseum, wird im Dokumentarfilm Im Schatten der Klinge entworfen.

Siehe auch

Kommentare

Zitate

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• Drendel, Lou. Gunslingers in der Handlung. Carrollton, Texas: Veröffentlichungen der Staffel/Signals, 1974. Internationale Standardbuchnummer 0-89747-013-3.
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• Mesko, Jim. Airmobile: Der Hubschrauberkrieg in Vietnam. Carrollton, Texas: Veröffentlichungen der Staffel/Signals, 1984. Internationale Standardbuchnummer 0-89747-159-8.
• Mikesh, Robert C. Flying Dragons: Die vietnamesische Südluftwaffe. London: Das Fischadler-Veröffentlichen, 1988. Internationale Standardbuchnummer 0-85045-819-6.
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• Mutza, Wayne. "Versteckt nach Kambodscha". Luftanhänger, zweiunddreißig Jahre alt, Dezember 1986 - April 1987, Seiten 22-31. Bromley, das Vereinigte Königreich: Versuchspresse. ISSN 0143-5450.
• Mutza, Wayne. UH-1 Huey in der Farbe. Carrollton, Texas: Veröffentlichungen der Staffel/Signals, 1992. Internationale Standardbuchnummer 0-89747-279-9.
• Pattillo, Donald M. Pushing der Umschlag: Die amerikanische Luftfahrtindustrie. Ann Arbor, Michigan: Universität der Michiganer Presse, 2001. Internationale Standardbuchnummer 978-0-472-08671-9;.
• Spezifizierungen für 204, 205 und 214 Huey Plus

Links

• Offizielle Huey II Seiten auf BellHelicopter.com
• UH-1N USAF tatsächliche Angaben
• UH-1D/UH-1H Iroquois Dienstprogramm-Hubschrauber und UH-1 Factsheet auf Army.mil
• UH-1 Geschichte auf der Marineluftwebsite
• Die Glocke UH-1 Huey an den LUFTVEKTOREN von Greg Goebel
• Philippinische Luftwaffe Projekt von Huey II
• Eine Rechnung einer Tapferkeitsmedaille-Rettung das Fliegen einer Grünen Hornisse
• Geschichte von Huey auf timothypruittphoto.com
• HA (L)-3 Seawolf
• HUEY 509 - Das Einzige Fliegen HUEY in Vereinigtem Königreich.