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Eine Korvette (von holländischem sloep, der Reihe nach von französischem chaloupe) ist ein Segel-Boot mit längsschiffs Bohrturm und ein einzelner Mast schicken weiter nach als der Mast eines Schneidenden.

Ein vorderes Dreieck einer Korvette ist kleiner als ein Schneidender, und verschieden von einem Schneidenden, eine Korvette biegt gewöhnlich nur einen headsail, obwohl diese Unterscheidung nicht endgültig ist; einige Korvetten, wie die Freundschaft-Korvette, haben mehr als einen. Schließlich ist die Position des Masts der wichtigste Faktor in der Bestimmung, ob ein Schiff als eine Korvette klassifiziert wird.

Die Mehrheit von modernen Segelbooten ist Korvetten, oder, um es ein anderer Weg zu stellen; die meisten modernen Segelboote sind Korvette-aufgetakelt. Eine typische moderne Korvette trägt ein Großsegel auf einem Boom achtern des Masts und eines einzelnen headsail (ein Klüver oder ein Klüver von Genua) vorwärts des Masts.

Moderne Korvetten können weiter in Masttop-aufgetakelte Korvetten und bruchausgerüstete Korvetten geteilt werden. Im Fall von der Masttop-aufgetakelten Korvette, der forestay (auf dem der headsail getragen wird), Attachés an der Oberseite vom Mast. Auf einer Masttop-aufgetakelten Korvette ist der headsail häufig größer als das Großsegel. Das ist besonders wahr, wenn der headsail ein großer Klüver von Genua ist. Im Fall von einer bruchausgerüsteten Korvette haftet der forestay dem Mast an einem Punkt unter der Spitze an. Es könnte 3/4 der Weise beifügen, oder vielleicht 7/8 oder ein anderer Bruchteil zu übersteigen. Das ist der Ursprung des bruchausgerüsteten Begriffes. Der Mast einer bruchausgerüsteten Korvette wird auch gewöhnlich weiter fortgeschritten, und im Vergleich zu einer Masttop-aufgetakelten Korvette gelegt, das läuft auf einen viel kleineren Klüver hinsichtlich der Größe des Großsegels hinaus. Der (geschilderte) J-24 hat einen Bruchbohrturm.

Grundprinzip hinter dem Korvette-Bohrturm

Der Korvette-Bohrturm ist eine der einfacheren segelnden Bohrturm-Konfigurationen (der Katze-Bohrturm, nur ein Großsegel zu haben, ist am einfachsten). Eine Korvette hat fast immer zwei Segel, ein Großsegel und einen Klüver. Ein Schneidender, der folgende kompliziertste Bohrturm hat einen einzelnen Mast und hat gewöhnlich drei Segel. Die folgenden kompliziertsten Bohrtürme sind die Ketsch und die Segeljolle, von denen jeder zwei Masten haben und drei Segel in ihren einfachsten Formen haben.

Durch das Teilen des Gesamtsegel-Gebiets in nur zwei Segel sind die individuellen Segel einer Korvette größer als diejenigen eines ähnlichen großen Schneidenden oder Segeljolle oder Ketsch. Bis zum Advent des leichten Gewichts modernes Segeltuch und moderne Segel-Berühren-Systeme waren die größeren Segel einer Korvette etwas eines Nachteils. Deshalb, bis zur Mitte des 20. Jahrhunderts, wurden Bohrtürme außer der Korvette (Schneidende und Ketschen und Segeljollen) häufig für Segelboote außerordentliche 10 Meter in der Länge bevorzugt. Nach dem Advent von modernen Winden und modernem Segeltuch ist die Korvette der dominierende segelnde Bohrturm-Typ für alle außer den größten Segelbooten geworden.

Kein Bohrturm-Typ ist für alle Bedingungen vollkommen. Korvetten, mit ihrem minimalen Betrag von Spieren und Kontrolllinien neigen dazu, weniger aerodynamische Schinderei zu geben. Im Vergleich zu anderen Typen neigen Korvetten deshalb dazu, sehr gut zu leisten, wenn sie gegen den Wind segeln (auch bekannt als zur Windseite segeln oder nahe gezogen segeln). Jedoch bieten Korvetten auch einen ausgezeichneten gesamten Kompromiss von geistigen Anlagen auf allen Punkten des Segels an.

Schneidende und Ketschen und Segeljollen werden häufig noch Korvetten bevorzugt, wenn sie sich weit von der Küste erlauben. Mit nur zwei Segeln ist es für eine Korvette schwieriger, Segel zu reduzieren, als der Wind zunimmt, während er noch das Boot erwogen hält.

Segel haben getragen

Um den Betrag des getragenen Segels zu maximieren, kann die klassische Korvette einen Bugspriet verwenden, der im Wesentlichen eine Spiere ist, die vorwärts vom Bogen des Bootes vorspringt. Für die in Windrichtung liegende Schifffahrt kann das typische Focksegel ersetzt (oder manchmal ergänzt werden) durch größere gekrümmte Segel, die als Spinnaker oder gennakers bekannt sind. Das typische Focksegel, das als der Klüver bekannt ist, der auf den Mast mehr als 10 bis 20 Prozent nicht übergreift, kann durch Genua ersetzt werden, das auf den Mast durch nicht weniger als 55 bis 100 Prozent übergreift, um Regeln, und manchmal mehr laufen zu lassen. Das Großsegel und Genua bilden einen effizienten doppelten Flügel.

Die Bermuder Korvette

Die moderne Segelkorvette ist als die Bermuder Korvette wegen seines Bermuder Bohrturms bekannt (auch bekannt als der Bohrturm von Marconi, wegen seiner Ähnlichkeit mit den Radiotürmen von Guglielmo Marconi), der der optimale Bohrturm für gegen den Wind die Schifffahrt ist; folglich sind Korvetten bei Sport-Matrosen und Sportseglern, und für das Rennen populär. Der Bohrturm ist in seiner grundlegenden Form, noch wenn abgestimmt, richtig einfach, es ist manövrierfähig und schnell. Der Hauptnachteil ist die relativ große Größe der Segel besonders auf größeren Behältern. Es ist auch weniger erfolgreiche Schifffahrt in Windrichtung; die Hinzufügung eines Spinnakers ist für die schnellere in Windrichtung liegende Geschwindigkeit bei allen außer den stärksten Winden notwendig, und der Spinnaker ist ein wirklich nicht stabiles Segel, das das dauernde Zurichten verlangt.

Die Bermuder Korvette ist ein Typ längsschiffs des aufgetakelten Segelschiffes, das auf der Insel Bermuda im 17. Jahrhundert entwickelt ist. In diesem Sinn wird der Begriff auf kleine Schiffe, aber nicht Boote angewandt. In seiner reinsten Form ist es einzeln-masted, obwohl Schiffe mit solcher Takelage mit nicht weniger als drei Masten gebaut wurden. Seine ursprüngliche Form hatte Landungshaken-Bohrturm, aber hat sich entwickelt, um zu verwenden, was jetzt als Bermuder Bohrturm bekannt ist, ihn die Basis fast aller modernen segelnden Jachten machend. Obwohl die Bermuder Korvette häufig als eine Entwicklung der schmaler gestrahlten Korvette von Jamaika beschrieben wird, welche Daten von den 1670er Jahren, den hohen, gerechten Masten und Dreieckssegeln seines Bermuder Bohrturms in einer Tradition des bermudischen Bootsdesigns eingewurzelt werden, das vom Anfang des 17. Jahrhunderts datiert. Ein Teil dieser Tradition hat lange, horizontale Bugspriete und große Klüver eingeschlossen. Drei Klüver wurden auf bermudischen Schiffen allgemein verwendet. Dreieckssegel sind auf bermudischen Booten am Anfang des 17. Jahrhunderts erschienen, eine Entwicklung des holländischen bezaan oder Bohrturm des Beines des Hammelfleisches, selbst ist auf den Bohrturm von Lateen zurückzuführen gewesen. Das ist der Bermuder Bohrturm geworden, und erschien auf bermudischen Schiffen bis zum Anfang des 19. Jahrhunderts. Ein großer Spinnaker wurde ein Spinnaker-Boom fortgesetzt, als man in Windrichtung gelaufen ist.

Jamaikanische Korvette

Jamaikanische Korvetten waren von Bermuder Korvetten, der offensichtlichste Unterschied ein bisschen verschieden, der ist, dass auf diese Schiffe auf den Küsten Jamaikas gebaut wurden. Ihre Balken waren schmaler als Bermuder Hochseekorvetten, und sie haben Landungshaken-Bohrturm getragen, wohin Bermuder Korvetten Landungshaken oder Bermuder Bohrturm tragen könnten. Der Kiel für jamaikanische Korvetten würde gewöhnlich zwischen 50-75 Fuß sein, aber konnte länger gebaut werden. Sie hatten gewöhnlich eine Geschwindigkeit von ungefähr 12 Knoten, die zu ungefähr 13 Meilen pro Stunde gleichwertig ist. Die Korvetten wurden in der Nähe von der Küste und gewöhnlich aus Zeder-Bäumen gebaut, seitdem diese gegen die Fäule sehr widerstandsfähig waren, sehr schnell und hoch gewachsen sind, und einen zu Tieren unangenehmen Geschmack hatten. Einer der Gründe, warum jamaikanische Korvetten aus der Zeder und nicht Eiche gebaut wurden, war wegen der spezifischen Eigenschaften der Zeder. Die Eiche, die normalerweise verwendet würde, würde in ungefähr 10 Jahren faulen, während Zeder für ungefähr 30 dauern würde und beträchtlich leichter war als Eiche ebenso. Die Änderung im Gewicht hat auch die Schiffe gemacht aus der Zeder schneller und fähiger gemacht, schnell zu manövrieren.

Seitdem illegale Vervielfältigung eine bedeutende Drohung in karibischem Wasser war, haben Großhändler Schiffe gesucht, die Verfolger entkommen konnten. Komischerweise, dass dieselbe Geschwindigkeit und Beweglichkeit sie gemacht haben, hoch hat geschätzt und noch mehr ins Visier genommen durch die Piraten, die sie entworfen wurden, um zu vermeiden.

Als das Schiff gekielholt werden musste, haben Piraten einen sicheren Hafen gebraucht, auf dem man das Schiff niederlegt. Korvetten wurde dafür gut angepasst, weil sie im Stande gewesen sind, in seichten Gebieten zu segeln, wo größere Schiffe entweder auf Grund laufen oder unfähig sein würden würden, durch überhaupt zu segeln. Dieses seichte Wasser hat auch Schutz vor vielen der Marineschiffe der englischen zur Verfügung gestellt, die dazu geneigt haben, größer zu sein, und verlangt haben, dass tiefes Wasser sicher gesegelt ist.

Historische Marinedefinition

Der Marinebegriff "Korvette" hat sich auf Schiffe mit verschiedenen Bohrtürmen und Größen bezogen, die sich von der Marine bis Marine ändern. "Korvette des Krieges" war mehr von einer Verweisung auf den Zweck des Handwerks, aber nicht zur spezifischen Größe oder sailplan. (Weitere Verwirrung wurde durch die Praxis verursacht, einen Behälter einfach gemäß der Reihe des befehlshabenden Offiziers wiederzubenennen.) Hat die Royal Navy begonnen, Bermuder Korvetten zu kaufen, mit einer Ordnung für drei Korvetten des Krieges beginnend (HMS Dasher, HMS Fahrer und HMS Jäger, die jede von 200 Tonnen waren, die mit zwölf 24 pounders bewaffnet sind), gelegt mit bermudischen Baumeistern 1795. Sie waren beabsichtigt, um die Bedrohung von französischen Seeräubern zu entgegnen, die die Schiffe der Marine der Linie schlecht-entworfen wurden, um zu entgegnen.

Schließlich sind Bermuder Korvetten die Standardrat-Behälter der Marine geworden, die für Kommunikationen, das Aufklären, das Antischuften, den Antischmuggel und die anderen Rollen verwendet ist, denen ihnen gut angepasst wurde. Die bemerkenswertesten Beispiele von diesen waren HMS-Essiggurke, die zurück nach England mit Nachrichten über den britischen Sieg und dem Tod von Admiral Herr Nelson am Ende des Kampfs von Trafalgar und HMS Schuhweiß gelaufen ist (79 Tonnen und vier Pistolen), der Anker im Hafen von Hampton Straßen am 8. Juli 1812 gesenkt hat, Absendungen tragend. Die amerikanische Seeräuber-Spur, die zufällig Hafen verließ, hat den Behälter gegriffen. Die Mannschaft des Schuhweißes hatte Nachrichten über die amerikanische Behauptung des Krieges noch nicht erhalten, und ihre Festnahme war die erste Marinehandlung des amerikanischen Krieges von 1812.

Allgemein war eine Korvette kleiner als eine Fregatte; jedoch, in den späteren Tagen der Segelflotte der amerikanischen Marine, wurden einige der größten Behälter Korvetten genannt, weil sie weniger Pistolen getragen haben als eine Fregatte, nur 20. Die Klassifikation der Korvette war dieser einer Korvette ähnlich.

Moderne Marinedefinition

Im modernen Gebrauch bezieht sich eine Korvette auf ein Schlachtschiff zwischen einer Korvette und einer Fregatte in der Größe. Solche Behälter waren während des Alters des Dampfs üblich, aber Schiffe dieses Typs wurden veraltet durch den Zweiten Weltkrieg. Die Royal Navy hat Korvetten, wie diejenigen, in zahlreichen Rollen, einschließlich des Geleitdienstes und U-Boot-Abwehrkriegs während des Ersten Weltkriegs verwendet. Dasselbe war während des Zweiten Weltkriegs wahr, als die Royal Navy verwendet hat. Während des Zweiten Weltkriegs haben mehrere Korvetten von Royal Navy fünf deutsche Unterseeboote zerstört.

Moderne Zivilkonnotation

Korvetten in ihrer modernen Form wurden durch die französische Marine als Blockade-Läufer entwickelt, um Blockaden von Royal Navy zu überlisten. Sie wurden später an Lotsenboote angepasst (kleine Schiffe, die einen Piloten zu einem Schiff weggenommen haben, um es in einen Hafen zu führen). Später noch wurden sie an kleinere Einnahmenschneidende angepasst.

Die ersten modernen Korvetten wurden mit dem Bermuder Bohrturm ausgerüstet, infolge seiner Entwicklung in Bermuda während des 17. Jahrhunderts so genannt. Dieser Bohrturm wird auch den Bohrturm von Marconi wegen der Ähnlichkeit seines hohen Masts und komplizierter Stehtakelage zu den drahtlosen (radio)-Übertragungsantennen von Guglielmo Marconi genannt.

Der Stand der Technik in laufenden Korvetten kann heute in den IACC in Amerikas Tasse-Konkurrenz durchgesegelten Jachten gesehen werden. Diese Behauptung ist nur darin wahr der grösste Teil des Geldes ist in dieser Klasse ausgegeben worden, um die schnellsten Boote zu bauen, die die IACC-Regeln entsprechen. Viel schnellere Korvetten sind gebaut worden, die die Regeln, mit solcher verbotener Technologie als frömmelnde Kiele und beweglicher Wasserballast nicht passen. Aktueller Volvo Ocean Race verwendet eine neue Klasse, Volvo 70, der sich eines frömmelnden Kiels, Kohlenstoff-Aufbaus überall, und sehr starker sailplans rühmt. Die 24-stündige Entfernungsaufzeichnung wurde kürzlich mehrere Male, mit ABN AMRO 2 Einstellung die Rekordentfernung für einen Monorumpf (Januar 2006) gebrochen. Diese Boote segeln alltäglich an oder über Windgeschwindigkeiten und können Mitte - Geschwindigkeiten stundenlang stützen.

Die größte Segelkorvette gebaut ist bis heute Mirabella V mit einem Mast der Kohlenstoff-Faser, der 289 Fuß (90 m) hoch ist.

Siehe auch

• "Korvette John B", ein traditionelles Lied über eine unglückselige Reise, gemacht berühmt durch Die Strandjungen
• "Die Seeräuber von Barrett", ein Lied, das von Stan Rogers über einen Matrosen auf der Korvette-Antilope geschrieben ist.
• Hudson River Sloop Clearwater, eine traditionelle Korvette ist 1969 losgefahren, um Umweltbewusstsein zu fördern

• Korvette-Guthrie, ein Schwester-Schiff zu Clearwater, der hilft, Umweltbewusstsein zu fördern
• Mast rüstet achtern, ein einzelner Mast-Bohrturm mit einem Mast weiter zurück aus als eine Korvette oder Schneidender

Referenzen

Bibliografie

• Rousmaniere, John, Das Annapolis Buch von Seamanship, Simon & Shuster, 1999
• Hausierer-Buch, (verschiedene Mitwirkende), Hearst Corporation, 1999 Zu führen
• Herreshoff, Halsey (der Beratenredakteur), das Handbuch des Matrosen, Wenig Braun und Gesellschaft, 1983
• Seidman, David, Der Ganze Matrose, Internationaler Marinesoldat, die 1995
• Jobson, Gary, Sailing Fundamentals, Simon & Shuster, 1987

Links

• Hudson River Sloop Woody Guthrie, eine kleinere Fährkorvette von Hudson River, die vom Klub von Beacon Sloop bedient ist
• Jones, Gregory O. Das amerikanische Segelboot.