Ein verbrauchbares Start-System ist ein Start-System, das eine verbrauchbare Boosterrakete (ELV) verwendet, um eine Nutzlast in den Raum zu tragen. Die in verbrauchbaren Start-Systemen verwendeten Fahrzeuge werden entworfen, um nur einmal verwendet zu werden (d. h. sie werden während eines einzelnen Flugs "ausgegeben"), und ihre Bestandteile werden für den Wiedergebrauch nach dem Start nicht wieder erlangt. Das Fahrzeug besteht normalerweise aus mehreren Rakete-Stufen, verworfen eins nach dem anderen als die Fahrzeuggewinn-Höhe und Geschwindigkeit.

Designgrundprinzip

Das ELV Design unterscheidet sich von diesem von Mehrwegstart-Systemen, wo das Fahrzeug gestartet wird und mehr gegenesen ist als einmal. Wiedergebrauch könnte scheinen, Systeme wie Raumfähre mehr wirksame Kosten zu machen, als ELVs, aber in Praxis-Starts mit ELVs weniger teuer gewesen sind als Pendelstarts. (Sieh Raumfähre-Programm und Kritik des Raumfähre-Programms für die Diskussion der Raumfähre-Volkswirtschaft). Die meisten Satelliten werden zurzeit mit verbrauchbaren Abschussvorrichtungen gestartet; sie werden wahrgenommen als, eine niedrige Gefahr des Missionsmisserfolgs, eine kurze Zeit zu haben, um loszufahren, und relativ niedrige Kosten.

Geschichte

Viele verbrauchbare Augenhöhlenabschussvorrichtungen sind Ableitungen von ballistischen Raketen des Zeitalters der 1950er Jahre. Viele sehen das als unglücklich, weil gekostet nicht eine Hauptrücksicht in ihrem Design war. Ein Hauptbeispiel davon ist der Koloss IV, wahrscheinlich die kostspieligste Boosterrakete pro Einheit in der Geschichte (vielleicht im Anschluss an Raumfähre).

Andererseits verlangt eine Mehrwegabschussvorrichtung wie Pendelbus eine schwerere Struktur und ein Wiederherstellungssystem (Flügel, Thermalschutzsystem, Räder, usw.), die Nutzlast-Kapazität reduzieren. Pendelbus trägt zusätzlich eine Mannschaft (obwohl nicht innewohnend zu einem Mehrwegsystem), wessen Gewicht, Bedarf und Lebensunterstützungssysteme weiter Nutzlast-Kapazität vermindern.

Pendelbus orbiter ist ein nationaler Hauptaktivposten, und seine hohen Kosten (weit mehr als eine einzelne verbrauchbare Boosterrakete) und Anwesenheit einer Mannschaft verlangen, dass strenger "Mann" Flugsicherheitsvorsichtsmaßnahmen abgeschätzt hat, die Start und Nutzlast-Kosten vergrößern. Nur fünf orbiters wurden gebaut, und der unerwartete Verlust zwei (Herausforderer und Columbia) hat bedeutsam die Kapazität und Lebensfähigkeit des Pendelprogramms zusammengepresst. Jeder Verlust ist auch auf einen verlängerten Mangel auf Pendelflüge im Vergleich zu diesem im Anschluss an die meisten verbrauchbaren Start-Misserfolge hinausgelaufen, von denen jeder nur dieses Modell der Abschussvorrichtung zusammengepresst hat.

Aus diesen Gründen wird es allgemein zugegeben, dass Raumfähre auf seiner ursprünglichen Versprechung nicht geliefert hat, die Kosten des Konstruierens und Stapellaufs von Nutzlasten in die Bahn zu reduzieren. Pendelbus war ursprünglich beabsichtigt, um verbrauchbare Abschussvorrichtungen im Stapellauf von Satelliten zu ersetzen, aber nach dem Verlust des Herausforderers wurde Pendelbus für vorher geplante Missionen und diejenigen vorbestellt, die eine Mannschaft verlangen.

Durch Pendelbus gestartetes Raumfahrzeug hat mehrere TDRSS Kommunikationsrelais eingeschlossen, die schwer durch das Pendelprogramm selbst, eine Reihe von kommerziellen Nachrichtensatelliten und die interplanetarischen Untersuchungen Magellan, Galileo und Ulysses verwendet sind. Mehrere klassifizierte militärische Nutzlasten wurden auch getragen.

Entwicklung

Europäische Bürgschaft

Am 26. März 1980 haben die Europäische Weltraumorganisation und der Centre National d'Etudes Spatiales (CNES) Arianespace, die erste kommerzielle Raumtransport-Gesellschaft in der Welt geschaffen. Arianespace erzeugt, operiert und bringt die Abschussvorrichtungsfamilie von Ariane auf den Markt. Vor 1995 hatte Arianespace lofted sein 100. Satellit und vor 1997 die Rakete von Ariane seinen 100. Start. Die 23 Aktionäre von Arianespace vertreten wissenschaftliche, technische, finanzielle und politische Entitäten aus 10 verschiedenen europäischen Ländern. Der Hauptaktionär ist der CNES mit 34.68 % des Kapitals.

Amerikanische Deregulierung

Vom Anfang des Pendelprogramms bis zur Herausforderer-Katastrophe 1986 war es die Politik der Vereinigten Staaten dass NASA, der Versorger des öffentlichen Sektors der amerikanischen Start-Kapazität zum Weltmarkt sein. Am Anfang hat NASA Satellitenstarts mit der Absicht subventioniert, schließlich Pendelverkehr für den kommerziellen Markt an lang-geführten Randkosten zu bewerten.

Am 30. Oktober 1984 hat der USA-Präsident Ronald Reagan ins Gesetz das Kommerzielle Raumstart-Gesetz unterzeichnet. Das hat eine amerikanische Industrie von privaten Maschinenbedienern von verbrauchbaren Start-Systemen ermöglicht. Vor dem Unterzeichnen dieses Gesetzes wurden alle Starts des kommerziellen Satelliten in den Vereinigten Staaten auf Raumfähre der NASA beschränkt.

Am 5. November 1990 hat der USA-Präsident George H. W. Bush ins Gesetz das Kauf-Gesetz von Launch Services unterzeichnet. Das Gesetz, in einer ganzen Umkehrung des früheren Raumfähre-Monopols, hat NASA befohlen, Start-Dienstleistungen für seine primären Nutzlasten von kommerziellen Versorgern zu kaufen, wann auch immer solche Dienstleistungen im Laufe seiner Tätigkeiten erforderlich sind.

Russische Privatisierung

Die russische Regierung hat einen Teil seines Anteils in RSC Energia privaten Kapitalanlegern 1994 verkauft. Energia zusammen mit Khrunichev hat den grössten Teil der russischen besetzten Raumfahrt eingesetzt. 1997 hat die russische Regierung genug von seinem Anteil ausverkauft, um die Majoritätsposition zu verlieren.

Amerikanische Subventionierung

1996 hat die USA-Regierung Lockheed Martin ausgewählt, und Boeing zu jedem entwickeln Evolved Expendable Launch Vehicles (EELV), um sich um Start-Verträge zu bewerben und gesicherten Zugang zum Raum zur Verfügung zu stellen. Die Erwerb-Strategie der Regierung hat sich auf die starke kommerzielle Lebensfähigkeit von beiden Fahrzeugen verlassen, um Einheitskosten zu senken. Diese vorausgesehene Marktnachfrage hat sich nicht verwirklicht, aber sowohl das Delta IV als auch der Atlas V EELVs bleiben im aktiven Dienst.

Start-Verbindungen

Seit 1995 wird die Protonenrakete von Khrunichev durch International Launch Services auf den Markt gebracht, während die Rakete von Soyuz über Starsem auf den Markt gebracht wird. Energia baut die Rakete von Soyuz und besitzt einen Teil des Seestart-Projektes, das die ukrainische Zenit Rakete fliegt.

2003 hat sich Arianespace Boeing Launch Services und Mitsubishi Schwerindustrie angeschlossen, um die Verbindung von Launch Services zu schaffen. 2005 hat die fortlaufende schwache kommerzielle Nachfrage nach EELV-Starts Lockheed Martin und Boeing gesteuert vorzuschlagen, dass ein Gemeinschaftsunternehmen die Vereinigte Start-Verbindung genannt hat, um den USA-Regierungsstart-Markt zu monopolisieren.

Heute bieten viele kommerzielle Raumtransport-Gesellschaften Start-Dienstleistungen Satellitengesellschaften und Regierungsraumorganisationen um die Welt an. 2005 gab es 18 kommerzielle Gesamtstarts und 37 nichtkommerzielle Starts. Russland ist 44 % von kommerziellen Augenhöhlenstarts geflogen, während Europa 28 % hatte und die Vereinigten Staaten 6 % hatten.

Siehe auch

• Boosterrakete
• Liste von Raketen
• Raumtransport

Raumfahrzeugantrieb

• Entwickelte verbrauchbare Boosterrakete

Außenverbindungen

• Website von Lockheed Martin
• Boeing Company
• Website von Arianespace
• ESA Website
• Mitsubishi Schwerindustrie-Website (in Japanisch)
• Mitsubishi Schwerindustrie-Website (in Englisch)