Spaceflight (auch schriftlicher Raumflug) ist ballistischer Flug in oder durch den Weltraum. Spaceflight kann mit dem Raumfahrzeug mit oder ohne Menschen an Bord vorkommen. Beispiele von menschlichem spaceflight schließen das russische Soyuz Programm, das amerikanische Raumfähre-Programm, sowie die andauernde Internationale Raumstation ein. Beispiele von unbemanntem spaceflight schließen Raumsonden ein, die die Bahn der Erde, sowie Satelliten in der Bahn um die Erde wie Nachrichtensatelliten verlassen. Diese funktionieren entweder durch telerobotic kontrollieren oder sind völlig autonom.

Spaceflight wird in der Raumerforschung, und auch in Handelstätigkeiten wie Raumtourismus und Satellitenfernmeldewesen verwendet. Der zusätzliche nichtkommerzielle Gebrauch von spaceflight schließt Raumsternwarten, Aufklärungssatelliten und andere Erdbeobachtungssatelliten ein.

Ein spaceflight beginnt normalerweise mit einem Rakete-Start, der den anfänglichen Stoß zur Verfügung stellt, um die Kraft des Ernstes zu überwinden, und das Raumfahrzeug von der Oberfläche der Erde antreibt. Einmal im Raum hat die Bewegung eines Raumfahrzeugs — sowohl wenn unangetrieben, als auch wenn unter dem Antrieb — durch das Gebiet der Studie bedeckt wird, astrodynamics genannt. Einige Raumfahrzeuge bleiben im Raum unbestimmt, einige lösen sich während des atmosphärischen Wiedereintritts auf, und andere erreichen eine planetarische oder Mondoberfläche für die Landung oder den Einfluss.

Geschichte

Der realistische Vorschlag der Raumfahrt geht Konstantin Tsiolkovsky zurück. Seine berühmteste Arbeit, "" (Die Erforschung des Kosmischen Raums mittels Reaktionsgeräte), wurde 1903 veröffentlicht, aber diese theoretische Arbeit war außerhalb Russlands nicht weit einflussreich.

Spaceflight ist eine Technikmöglichkeit mit der Arbeit der Veröffentlichung von Robert H. Goddard 1919 seines Papiers 'Eine Methode geworden, Äußerste Höhen Zu erreichen'; wo seine Anwendung der Schnauze von de Laval zu flüssigen Kraftstoffraketen genügend Macht gegeben hat, dass interplanetarisches Reisen möglich geworden ist. Er hat auch im Laboratorium bewiesen, dass Raketen im Vakuum des Raums arbeiten würden; nicht alle Wissenschaftler dieses Tages haben geglaubt, dass sie würden. Dieses Papier war auf Hermann Oberth und Wernher Von Braun, später Schlüsselspieler in spaceflight hoch einflussreich.

Die erste Rakete, um Raum, eine Höhe 100 km zu erreichen, war die deutsche v-2 Rakete auf einem Probeflug im Juni 1944. Am 4. Oktober 1957 hat die Sowjetunion Sputnik 1 gestartet, der der erste künstliche Satellit geworden ist, um die Erde zu umkreisen. Der erste menschliche spaceflight war Vostok 1 am 12. April 1961, an Bord dessen sowjetischer Kosmonaut Yuri Gagarin eine Bahn um die Erde gemacht hat. Die Leitungsarchitekten hinter Vostok der sowjetischen Raumfahrt 1 Mission waren die Rakete-Wissenschaftler Sergey Korolyov und Kerim Kerimov.

Raketen bleiben die einzigen zurzeit praktischen Mittel, Raum zu erreichen. Andere Nichtrakete spacelaunch Technologien wie Scramjets fällt noch weit knapp an der Augenhöhlengeschwindigkeit.

Phasen von spaceflight

Start

Ein Rakete-Start für einen spaceflight fängt gewöhnlich von einem Raumfahrtzentrum (cosmodrome) an, der mit Start-Komplexen und Abschussrampen für vertikale Rakete-Starts und Startbahnen für das Take-Off und die Landung von Transportunternehmen-Flugzeugen und geflügeltem Raumfahrzeug ausgestattet werden kann. Raumfahrtzentren sind gut weg von der menschlichen Wohnung für das Geräusch und die Sicherheitsgründe gelegen. Interkontinentalraketen haben verschiedene spezielle losfahrende Möglichkeiten.

Ein Start wird häufig auf bestimmte Start-Fenster eingeschränkt. Diese Fenster hängen von der Position von Himmelskörpern und Bahnen hinsichtlich der Abschussbasis ab. Der größte Einfluss ist häufig die Folge der Erde selbst. Einmal gestartet werden Bahnen normalerweise innerhalb von relativ unveränderlichen flachen Flugzeugen in einem festen Winkel zur Achse der Erde gelegen, und die Erde rotiert innerhalb dieser Bahn.

Eine Abschussrampe ist eine feste Struktur, die entworfen ist, um Bordfahrzeuge zu entsenden. Es besteht allgemein aus einem Start-Turm und Flamme-Graben. Es wird durch die Ausrüstung umgeben, die verwendet ist, um Boosterraketen aufzustellen, Brennstoff zu liefern, und sie aufrechtzuerhalten.

Das Erreichen des Raums

Die meistens verwendete Definition des Weltraumes ist alles außer der Linie von Kármán, die über der Oberfläche der Erde ist. (Die Vereinigten Staaten definieren manchmal Weltraum als alles darüber hinaus in der Höhe.)

Raketen sind die einzigen zurzeit praktischen Mittel, Raum zu erreichen. Herkömmliche Flugzeug-Motoren können Raum wegen des Mangels an Sauerstoff nicht erreichen. Raketentriebwerke vertreiben Treibgas, um vorwärts Stoß zur Verfügung zu stellen, der genug Delta-v (Änderung in der Geschwindigkeit) erzeugt, um Bahn zu erreichen. Antrieb-Systeme für verschiedene Anwendungen schließen ein:

• Verbrauchbares Start-System
• Einzelne Bühne, um zu umkreisen

Für den besetzten Start werden Systemstart-Flucht-Systeme oft geeignet, um Astronauten zu erlauben, im Fall von katastrophalen Misserfolgen zu flüchten.

Andere Weisen, Raum zu erreichen

Viele Wege außer Raketen, um Raum zu erreichen, sind vorgeschlagen worden. Ideen wie der Raumaufzug und rotovators verlangen neue Materialien, die viel stärker sind als irgendwelcher zurzeit, bekannt. Elektromagnetische Abschussvorrichtungen wie Start-Schleifen könnten mit der aktuellen Technologie ausführbar sein. Andere Ideen schließen geholfene Düsenflugzeuge der Rakete wie Reaktionsmotoren Skylon oder die heikleren Scramjets ein. Pistole-Start ist für die Ladung vorgeschlagen worden.

Das Verlassen der Bahn

Das Erzielen einer geschlossenen Bahn ist für interplanetarische und Mondreisen nicht notwendig. Frühe russische Raumfahrzeuge haben erfolgreich sehr hohe Höhen erreicht, ohne in Bahn einzutreten. NASA hat gedacht, Missionen von Apollo direkt in Mondschussbahnen zu starten, aber hat die Strategie angenommen, zuerst in eine vorläufige parkende Bahn und dann das Durchführen einer getrennten Brandwunde mehrere Bahnen später auf eine Mondschussbahn einzugehen. Das kostet zusätzliches Treibgas, weil die Parken-Bahn-Erdnähe hoch genug sein muss, um Wiedereintritt zu verhindern, während direkte Einspritzung eine willkürlich niedrige Erdnähe haben kann, weil es nie erreicht wird.

Jedoch hat die Parken-Bahn-Annäherung außerordentlich Mission von Apollo vereinfacht, die auf mehrere wichtige Weisen plant. Es hat wesentlich die zulässigen Start-Fenster breiter gemacht, die Chance eines erfolgreichen Starts trotz geringer technischer Probleme während des Count-Downs vergrößernd. Die Parken-Bahn war ein stabiles "Missionsplateau", das der Mannschaft und den Kontrolleuren mehrere Stunden gegeben hat, um das Raumfahrzeug nach den Betonungen des Starts vor der Begehung davon zu einem langen Mondflug gründlich zu überprüfen; die Mannschaft konnte zur Erde nötigenfalls schnell zurückkehren, oder eine abwechselnde Erdaugenhöhlenmission konnte geführt werden. Die Parken-Bahn hat auch translunar Schussbahnen ermöglicht, die die dichtesten Teile der Strahlenriemen von Van Allen vermieden haben.

Missionen von Apollo haben die Leistungsstrafe der Parken-Bahn durch das Halten seiner Höhe so niedrig minimiert wie möglich. Zum Beispiel hat Apollo 15 eine ungewöhnlich niedrig parkende Bahn (sogar für Apollo) 92.5 durch 91.5 nautische Meilen verwendet (171x169 km), wo es bedeutende atmosphärische Schinderei gab. Aber es wurde durch das dauernde Abreagieren von Wasserstoff von der dritten Bühne des Saturns V teilweise überwunden, und war auf jeden Fall für den kurzen Aufenthalt erträglich.

Missionen von Robotic verlangen keine Abbruch-Fähigkeit oder Strahlenminimierung, und weil moderne Abschussvorrichtungen alltäglich "sofortige" Start-Fenster entsprechen, verwenden Raumsonden zum Mond und den anderen Planeten allgemein direkte Einspritzung, um Leistung zu maximieren. Obwohl einige kurz während der Start-Folge im Leerlauf fahren könnten, vollenden sie ein oder vollere parkende Bahnen vor der Brandwunde nicht, die sie auf eine Erdflucht-Schussbahn einspritzt.

Bemerken Sie, dass die Flucht-Geschwindigkeit von einem Himmelskörper mit der Höhe über diesem Körper abnimmt. Jedoch ist es für ein Handwerk kraftstoffeffizienter, seinen Brennstoff so dicht am Boden zu verbrennen, wie möglich; sieh Wirkung von Oberth und Verweisung. Das ist ein anderer

Weise, die Leistungsstrafe zu erklären, hat mit dem Herstellen der sicheren Erdnähe einer Parken-Bahn verkehrt.

Pläne für die Zukunft haben zu Mannschaft gehört interplanetarische spaceflight Missionen schließen häufig Endfahrzeugzusammenbau in die Erdbahn, wie der Projektorion der NASA und Russlands Kliper/Parom Tandem ein.

Astrodynamics

Astrodynamics ist die Studie von Raumfahrzeugschussbahnen besonders, weil sie sich auf den Gravitations- und die Antrieb-Effekten beziehen. Astrodynamics berücksichtigt ein Raumfahrzeug, um seinen Bestimmungsort in der richtigen Zeit ohne übermäßigen vorantreibenden Gebrauch zu erreichen. Ein manövrierendes Augenhöhlensystem kann erforderlich sein, um Bahnen aufrechtzuerhalten oder zu ändern.

Nichtrakete Augenhöhlenantrieb-Methoden schließt Sonnensegel, magnetische Segel, Plasmaluftblase magnetische Systeme und das Verwenden von Gravitationsschleuder-Effekten ein.

Wiedereintritt

Fahrzeuge in der Bahn haben große Beträge der kinetischen Energie. Diese Energie muss verworfen werden, wenn das Fahrzeug sicher landen soll, ohne in der Atmosphäre zu verdampfen. Normalerweise verlangt dieser Prozess spezielle Methoden, gegen die aerodynamische Heizung zu schützen. Die Theorie hinter dem Wiedereintritt ist wegen Harry Julian Allens. Gestützt auf dieser Theorie präsentieren Wiedereintritt-Fahrzeuge stumpfe Gestalten der Atmosphäre für den Wiedereintritt. Stumpfe Gestalten bedeuten, dass der weniger als 1 % der kinetischen Energie als Hitze endet, die das Fahrzeug erreicht und die Hitzeenergie stattdessen in der Atmosphäre endet.

Landung

Das Quecksilber, die Zwillinge und die Kapseln von Apollo haben alle unten im Meer gespritzt. Diese Kapseln wurden entworfen, um mit relativ langsamen Geschwindigkeiten zu landen.

Russische Kapseln für Soyuz machen davon Gebrauch, Raketen zu bremsen, wie entworfen wurden, um auf dem Land aufzusetzen.

Space Shuttle und Buran gleiten zu einem Touchdown mit der hohen Geschwindigkeit.

Wiederherstellung

Nach einer erfolgreichen Landung des Raumfahrzeugs können seine Bewohner und Ladung wieder erlangt werden. In einigen Fällen ist Wiederherstellung vor der Landung vorgekommen: Während ein Raumfahrzeug noch auf seinem Fallschirm hinuntersteigt, kann es durch ein besonders bestimmtes Flugzeug gegen einen Stumpf fahren gelassen werden. Diese Mitte Luftwiederauffindungstechnik wurde verwendet, um die Filmblechbüchsen von den Spionagesatelliten von Corona wieder zu erlangen.

Typen von spaceflight

Menschlicher spaceflight

Der erste menschliche spaceflight war Vostok 1 am 12. April 1961, auf dem der Kosmonaut Yuri Gagarin der UDSSR eine Bahn um die Erde gemacht hat. In offiziellen sowjetischen Dokumenten gibt es keine Erwähnung der Tatsache, dass Gagarin die endgültigen sieben Meilen mit dem Fallschirm abgesetzt hat. Die internationalen Regeln für Flugaufzeichnungen haben festgestellt, dass "Der Pilot in seinem Handwerk vom Start bis Landung bleibt". Diese Regel, wenn angewandt, hätte den spaceflight von Gagarin "untauglich gemacht". Zurzeit ist das einzige für menschlichen spaceflight regelmäßig verwendete Raumfahrzeug das russische Soyuz Raumfahrzeug. Die amerikanische Raumfähre-Flotte ist pensioniert gewesen. Jede jener Raumfährte hat anderes Handwerk in der Vergangenheit verwendet. Kürzlich ist das chinesische Raumfahrzeug von Shenzhou dreimal für menschlichen spaceflight und SpaceShipOne zweimal verwendet worden.

Subaugenhöhlenspaceflight

Auf einem Subaugenhöhlenspaceflight erreicht das Raumfahrzeug Raum und kehrt dann zur Atmosphäre nach dem Folgen einer (in erster Linie) ballistischen Schussbahn zurück. Das ist gewöhnlich wegen der ungenügenden spezifischen Augenhöhlenenergie, in welchem Fall ein Subaugenhöhlenflug nur ein paar Minuten dauern wird, aber es ist auch für einen Gegenstand mit genug Energie für eine Bahn möglich, eine Schussbahn zu haben, die die Atmosphäre der Erde manchmal nach vielen Stunden durchschneidet. Pionier 1 war die erste Raumsonde der NASA, die beabsichtigt ist, um den Mond zu erreichen. Ein teilweiser Misserfolg hat es veranlasst, stattdessen einer Subaugenhöhlenschussbahn zu einer Höhe vor dem Wiedereingehen in die Atmosphäre der Erde 43 Stunden nach dem Start zu folgen.

Die am meisten allgemein anerkannte Grenze des Raums ist die Linie von Kármán (wirklich ein Bereich) 100 km über dem Meeresspiegel. (NASA definiert wechselweise einen Astronauten als jemand, der mehr geflogen ist als oder 80 km über dem Meeresspiegel.) Wird es vom Publikum nicht allgemein anerkannt, dass die Zunahme in der potenziellen Energie, die erforderlich ist, die Linie von Kármán zu passieren, nur ungefähr 3 % der Augenhöhlenenergie (Potenzial plus die kinetische Energie) erforderlich durch die niedrigstmögliche Erdbahn ist (eine kreisförmige Bahn gerade über der Linie von Kármán.) Mit anderen Worten ist es viel leichter, Raum zu erreichen, als, dort zu bleiben.

Am 17. Mai 2004 hat Zivilraumerforschungsmannschaft die Rakete von GoFast auf einem Subaugenhöhlenflug, dem ersten Amateurspaceflight gestartet. Am 21. Juni 2004 wurde SpaceShipOne für den ersten privat geförderten menschlichen spaceflight verwendet.

Augenhöhlenspaceflight

Ein minimaler Augenhöhlenspaceflight verlangt viel höhere Geschwindigkeiten als ein minimaler Subaugenhöhlenflug, und so ist es technologisch viel schwieriger, um zu erreichen. Um Augenhöhlenspaceflight zu erreichen, ist die tangentiale Geschwindigkeit um die Erde so wichtig wie Höhe. Um einen stabilen und anhaltenden Flug im Raum durchzuführen, muss das Raumfahrzeug die minimale für eine geschlossene Bahn erforderliche Augenhöhlengeschwindigkeit erreichen.

Interplanetarischer spaceflight

Interplanetarisches Reisen ist Reisen zwischen Planeten innerhalb eines einzelnen planetarischen Systems. In der Praxis wird der Gebrauch des Begriffes beschränkt, um zwischen den Planeten des Sonnensystems zu reisen.

Interstellarer spaceflight

Fünf Raumfahrzeuge verlassen zurzeit das Sonnensystem auf Flucht-Schussbahnen. Ein weitester von der Sonne ist Reisender 1, der mehr als 100 AU entfernt ist und sich an 3.6 AU pro Jahr bewegt. Im Vergleich ist Proxima Centauri, der nächste Stern außer der Sonne, 267,000 AU entfernte. Es wird Reisenden 1 mehr als 74,000 Jahre nehmen, um diese Entfernung zu erreichen. Fahrzeugdesigns mit anderen Techniken, wie Kernpulsantrieb werden wahrscheinlich im Stande sein, den nächsten Stern bedeutsam schneller zu erreichen.

Eine andere Möglichkeit, die menschlichen interstellaren spaceflight berücksichtigen konnte, soll von der Zeitausdehnung Gebrauch machen, weil das es möglich für Passagiere in einem schnell bewegenden Fahrzeug machen würde, weiter in die Zukunft zu reisen, während das Altern sehr wenig, in dieser ihrer großen Geschwindigkeit die Rate des Durchgangs der Zeit an Bord verlangsamt. Jedoch würde das Erreichen solcher hohen Geschwindigkeiten noch den Gebrauch von einer neuen, fortgeschrittenen Methode des Antriebs verlangen.

Intergalaktischer spaceflight

Intergalaktisches Reisen ist mit spaceflight zwischen Milchstraßen verbunden, und wird viel technologischer anspruchsvoll betrachtet als sogar interstellares Reisen und durch aktuelle Technikbegriffe, wird als Sciencefiction betrachtet.

Punkt-zu-Punkt-Subaugenhöhlenspaceflight

Punkt-zu-Punkt-Subaugenhöhlenspaceflight ist eine Kategorie von spaceflight, in dem ein Raumfahrzeug einen Subaugenhöhlenflug für den Transport verwendet. Das kann eine zweistündige Reise von London nach Sydney zur Verfügung stellen. Heute bietet keine Gesellschaft diesen Typ von spaceflight für den Transport an. Jedoch plant Galaktische Jungfrau, einen spaceplane genannt SpaceShipThree zu bauen, der diesen Dienst in der Zukunft anbieten wird.

Raumfahrzeug und Start-Systeme

Raumfahrzeuge sind Fahrzeuge, die dazu fähig sind, ihre Schussbahn durch den Raum zu kontrollieren.

Das erste 'wahre Raumfahrzeug' wird manchmal gesagt, Apollo Mondmodul zu sein, seitdem das das einzige besetzte Fahrzeug war, das dafür ist entworfen zu haben, und nur im Raum bedient zu haben sein; und ist für seinen nicht aerodynamische Gestalt bemerkenswert.

Raumfahrzeugantrieb

Raumfahrzeuge verwenden heute vorherrschend Raketen für den Antrieb, aber andere Antrieb-Techniken wie Ion-Laufwerke werden mehr besonders für unbemannte Fahrzeuge üblich, und das kann die Masse des Fahrzeugs bedeutsam reduzieren und sein Delta-v vergrößern.

Verbrauchbare Start-Systeme

Der ganze Strom spaceflight außer Raumfähre der NASA und dem Falken von SpaceX 1 verwendet verbrauchbare Mehrstufenstart-Systeme, um Raum zu erreichen.

Mehrwegstart-Systeme

Das erste Mehrwegraumfahrzeug, der X-15, wurde auf einer Subaugenhöhlenschussbahn am 19. Juli 1963 luftgestartet. Das erste teilweise wiederverwendbare Augenhöhlenraumfahrzeug, Raumfähre, wurde durch die USA auf dem 20. Jahrestag des Flugs von Yuri Gagarin am 12. April 1981 gestartet. Während des Pendelzeitalters wurden sechs orbiters gebaut, von denen alle in der Atmosphäre geflogen sind, und von denen fünf im Raum geflogen sind. Das Unternehmen wurde nur für die Annäherung und landenden Tests verwendet, vom Rücken eines Boeing 747 losfahrend und zu deadstick Landungen an Edwards AFB, Kalifornien gleitend. Erste Raumfähre, um in den Raum zu fliegen, war Columbia, das vom Herausforderer, der Entdeckung, Atlantis und dem Versuch gefolgt ist. Der Versuch wurde gebaut, um den Herausforderer zu ersetzen, der im Januar 1986 verloren wurde. Columbia hat sich während des Wiedereintritts im Februar 2003 aufgelöst.

Das erste (und bis jetzt nur) automatisches teilweise wiederverwendbares Raumfahrzeug war Buran (Schneesturm), der durch die UDSSR am 15. November 1988 gestartet ist, obwohl es nur einen Flug gemacht hat. Dieser spaceplane wurde für eine Mannschaft entworfen und hat stark Raumfähre von USA geähnelt, obwohl sein Fall - von Boosterraketen flüssige Treibgase verwendet hat und seine Hauptmotoren an der Basis dessen gelegen wurden, was die Außenzisterne in amerikanischem Pendelbus sein würde. Fehlen Sie der Finanzierung, die durch die Auflösung der UDSSR kompliziert ist, hat weitere Flüge von Buran verhindert.

Pro Vision für die Raumerforschung ist Raumfähre erwartet, 2011 hauptsächlich dank seines Alters und hoher Kosten des Programms pensioniert zu sein, das mehr als eine Milliarde Dollar pro Flug erreicht. Die menschliche Transportrolle von Pendelbus soll von teilweise wiederverwendbarem Crew Exploration Vehicle (CEV) nicht später ersetzt werden als 2014. Die schwere Ladungstransportrolle von Pendelbus soll durch verbrauchbare Raketen wie Evolved Expendable Launch Vehicle (EELV) oder Pendelbus Abgeleitete Boosterrakete ersetzt werden.

Schuppiger ZusammensetzungsspaceShipOne war ein wiederverwendbarer Subaugenhöhlenspaceplane, der Piloten Mike Melvill und Brian Binnie auf Konsekutivflügen 2004 getragen hat, um den Ansari X Preis zu gewinnen. Spaceship Company wird seinen Nachfolger SpaceShipTwo bauen. Eine Flotte von SpaceShipTwos, der von der Galaktischen Jungfrau bedient ist, hat geplant, wiederverwendbaren privaten spaceflight zu beginnen, der das Zahlen von Passagieren (Raumtouristen) 2008 trägt, aber das wurde wegen eines Unfalls in der Antrieb-Entwicklung verzögert.

Herausforderungen haben mit spaceflight verkehrt

Raumkatastrophen

Alle Boosterraketen enthalten einen riesigen Betrag der Energie, die für einen Teil davon erforderlich ist, um Bahn zu erreichen. Es gibt deshalb eine Gefahr, dass diese Energie vorzeitig und plötzlich mit bedeutenden Effekten veröffentlicht werden kann. Als ein Delta, das II Rakete 13 Sekunden nach dem Start am 17. Januar 1997 gesprengt hat, es Berichte von Lager-Fenstern gab, die weg durch die Druckwelle brechen werden.

Raum ist eine ziemlich voraussagbare Umgebung, aber es gibt noch Gefahren von zufälligem depressurisation und den potenziellen Misserfolg der Ausrüstung, von der etwas sehr kürzlich entwickelt werden kann.

2004 wurde die Internationale Vereinigung für die Förderung der Raumsicherheit in den Niederlanden zur weiteren internationalen Zusammenarbeit und wissenschaftlichen Förderung in der Raumsystemsicherheit gegründet.

Schwerelosigkeit

In einer Mikroernst-Umgebung wie das, das durch ein Raumfahrzeug in der Bahn um die Erde zur Verfügung gestellt ist, erfahren Menschen einen Sinn "der Schwerelosigkeit". Die Kurzzeitaussetzung vom Mikroernst verursacht Raumanpassungssyndrom, einen selbstbegrenzenden durch das Durcheinander des Vorhallesystems verursachten Brechreiz. Langfristige Aussetzung verursacht vielfache Gesundheitsprobleme. Das bedeutendste ist Knochen-Verlust, von dem etwas dauerhaft ist, aber Mikroernst führt auch zu bedeutendem deconditioning von muskulösen und kardiovaskulären Geweben.

Radiation

Einmal über der Atmosphäre kommt Radiation wegen der Riemen von Van Allen, Sonnenstrahlung und Höhenstrahlungsprobleme vor und nimmt zu.

Weiter weg von der Erde können Sonnenaufflackern eine tödliche Strahlendosis in Minuten geben, und die Gesundheitsdrohung von der Höhenstrahlung vergrößert bedeutsam die Chancen des Krebses mehr als eine Jahrzehnt-Aussetzung oder mehr.

Lebensunterstützung

In menschlichem spaceflight ist das Lebensunterstützungssystem eine Gruppe von Geräten, die einem Menschen erlauben, im Weltraum zu überleben. NASA verwendet häufig den Ausdruck Umweltkontroll- und Lebensunterstützungssystem oder das Akronym ECLSS, wenn sie diese Systeme für seine menschlichen spaceflight Missionen beschreibt. Das Lebensunterstützungssystem kann liefern: Luft, Wasser und Essen. Es muss auch die richtige Körpertemperatur, einen annehmbaren Druck auf den Körper aufrechterhalten und sich mit den Abfallprodukten des Körpers befassen. Die Abschirmung gegen schädliche Außeneinflüsse wie Radiation und Mikrometeorsteine kann auch notwendig sein. Bestandteile des Lebensunterstützungssystems sind lebenskritisch, und werden entworfen und haben Verwenden-Sicherheitstechniktechniken gebaut.

Raumwetter

und Entdeckung, Mai 1991.]]

Raumwetter ist das Konzept, Umweltbedingungen im Weltraum zu ändern. Es ist vom Konzept des Wetters innerhalb einer planetarischen Atmosphäre verschieden, und befasst sich mit Phänomenen, die umgebendes Plasma, magnetische Felder, Radiation und andere Sache im Raum (allgemein in der Nähe von der Erde sondern auch im interplanetarischen und gelegentlich interstellaren Medium) einschließen. "Raumwetter beschreibt die Bedingungen im Raum, die Erde und seine technologischen Systeme betreffen. Unser Raumwetter ist eine Folge des Verhaltens der Sonne, der Natur des magnetischen Feldes der Erde und unserer Position im Sonnensystem."

Raumwetter nimmt einen tiefen Einfluss in mehreren Gebieten, die mit der Raumerforschung und Entwicklung verbunden sind. Das Ändern geomagnetic Bedingungen kann Änderungen in der atmosphärischen Dichte veranlassen, die die schnelle Degradierung der Raumfahrzeughöhe in der Niedrigen Erdbahn verursacht. Geomagnetic stürmt wegen der vergrößerten Sonnentätigkeit kann Sensoren an Bord des Raumfahrzeugs potenziell blenden, oder Elektronik an Bord stören. Ein Verstehen von Raumumweltbedingungen ist auch im Entwerfen der Abschirmung und Lebensunterstützungssysteme für das besetzte Raumfahrzeug wichtig.

Umweltrücksichten

Raketen als eine Klasse beschmutzen nicht von Natur aus äußerst. Jedoch verwenden einige Raketen toxische Treibgase, und die meisten Fahrzeuge verwenden Treibgase, die nicht neutraler Kohlenstoff sind. Viele feste Raketen haben Chlor in der Form von perchlorate oder anderen Chemikalien, und das kann vorläufige lokale Löcher in der Ozon-Schicht verursachen. Das Wiedereingehen in Raumfahrzeug erzeugt Nitrate, die auch die Ozon-Schicht provisorisch zusammenpressen können. Die meisten Raketen werden aus Metallen gemacht, die eine Umweltauswirkung während ihres Aufbaus haben können.

Zusätzlich zu den atmosphärischen Effekten gibt es Effekten auf die erdnahe Raumumgebung. Es gibt die Möglichkeit, dass Bahn unzugänglich für Generationen wegen der Exponentialerhöhung des verursachten Raumschuttes durch das Abplatzen von Satelliten und Fahrzeugen (Syndrom von Kessler) werden konnte. Viele gestartete Fahrzeuge werden deshalb heute entworfen, um nach dem Gebrauch wiedereingegangen zu werden.

Anwendungen von spaceflight

Strom spaceflights ist oft, aber ziemlich veränderlich bezahlt für durch Regierungen; aber es gibt starke Start-Märkte wie Satellitenfernsehen, das rein kommerziell ist, obwohl die Abschussvorrichtungen selbst häufig mindestens von Regierungen teilweise gefördert werden.

Der Gebrauch für spaceflight schließt ein:

• Erdbeobachtungssatelliten wie Spionagesatelliten, Wettersatelliten
• Raumerforschung
• Raumtourismus ist ein kleiner Markt zurzeit
• Nachrichtensatelliten
• Satellitennavigation

Dort baut Interesse am Raumfahrzeug und den Flügen an, die für durch kommerzielle Gesellschaften und sogar Privatmänner bezahlt sind. Es wird gedacht, dass einige der hohen Kosten des Zugangs zum Raum wegen der Regierungswirkungslosigkeit sind; und sicher sind die Kosten der Regierungsschreibarbeiten umgebende NASA legendär. Wenn eine kommerzielle Gesellschaft im Stande gewesen ist, effizienter zu sein, konnten Kosten bedeutsam herunterkommen. Raumboosterraketen wie Falke ich bin mit der privaten Finanz und den angesetzten Kosten für den Start ganz entwickelt worden, sind niedriger.

Siehe auch

• Luftlandschaft-Kunst
• Die Liste von spaceflight registriert
• Besetzte Mission zu Mars
• Raumlogistik
• US-Raumerforschungsgeschichte auf US-Marken

Links

• Grundlagen von Spaceflight