V8 Superautos sind eine Reiseautorennen-Kategorie, die in Australien gestützt ist und als eine Internationale Reihe unter Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) Regulierungen geführt ist.

V8 Superautoereignisse finden in allen Staaten Australiens statt, das eine der einzigen Berufssportarten in Australien ist, um sich solch einer Leistung zu rühmen. Überseeische Runden werden auch in Neuseeland und Abu Dhabi und, herauf bis 2010, Bahrain gehalten. V8 Superautos haben Mengen von mehr als 250,000 Zuschauern angezogen. Die 2010-Jahreszeit wurde an mehr als 14 Rasse-Wochenenden an speziell angefertigten Rennbahnen und Straßenstromkreisen gehalten. Rasse-Formate schließen Sprint-Rassen, entweder mit 100 km oder mit 200 km Rasse am Samstag und 200 km Rasse am Sonntag, zwei 250 km Rassen im Laufe des Wochenendes (Adelaide und Sydney), zwei 300 km Rassen im Laufe des Wochenendes (Goldküste) oder Dauerrassen wie Bathurst ein, der 1000 km Rasse-Entfernung und Phillip Island hinüberläuft, der 500 km hinüberläuft.

Die V8 Superautos selbst nehmen als ihre Basis entweder den Kommodore von Holden oder Ford Falcon. Von 2013 wird Nissan einem dritten Hersteller zur Verfügung stellen, eine V8 Limousine Kelly Racing zur Verfügung stellend. Obwohl sie eine Ähnlichkeit mit den Produktionsmodellen äußerlich haben, werden sie vom Boden bis zur Klage die Motorsport-Anwendung gebaut. Sie werden in den meisten Aspekten der Leistung ausschließlich geregelt, um alle Fahrer auf einem gleichen Stand zu behalten, um näheres, aufregenderes Rennen zu schaffen. Wegen dessen werden komplette Felder von 28 Fahrern zuweilen um gerade eine Sekunde über sich qualifizierende Runden an einigen Ereignissen getrennt.

Der Grund diese zwei Autos werden verwendet, ist ihre historische Bedeutung: Kommodore und der Falke sind zwei der populärsten Personenkraftwagen auf dem australischen Automarkt.

Geschichte

Im Januar 1993 hat das Bündnis des australischen Autosports die vorhandene Gruppe 3A das Reisen der Autokategorie (früher gestützt auf FIA Group Regeln) mit einer neuen Drei-Klassen-Gruppe 3A ersetzt. Das hat umfasst:

• Klasse A für von den Australiern erzeugten 5.0-Liter-V8 engined Fords und Holdens
• Klasse B für 2.0-Liter-Autos, die FIA Klasse II erfüllen, Autoregulierungen Bereisend
• Klasse C, gültig für 1993 nur, für normalerweise aspirierte Zwei-Räder-Laufwerk-Autos, die CAMS 1992-Group 3A das Reisen von Autoregulierungen erfüllen.

Autos von allen drei Klassen würden um den australischen Reiseautomeisterschaft-sowie Nichtmeisterschaft-Australier Reiseautoereignisse wie Bathurst 1000 kämpfen; aber zu den Zwecken der Rasse-Klassifikation und Punkt-Zuteilung haben sich Autos in zwei Klassen beworben:

1. mehr als 2000 Cc
2. bis zu 2000 Cc

Vorhanden normalerweise aspirierte Autos wie der BMW konnte M3 fortsetzen, sich laut der Klausel der Klasse C, verschieden vom aufgeladenen Ford Sierra und der Nissan Horizontlinie GT-R Modelle zu bewerben, die die neuen Regeln von der Kategorie ausgeschlossen haben. Jedoch hat der M3 wenige der liberalen Zugeständnisse erhalten, die dem neuen V8s und mit den Autos der Klasse C gegeben sind, berechtigt für 1993 nur, die Aufmerksamkeit des deutschen Herstellers, die zur 2.0-Liter-Klasse für 1994 geschaltet ist.

Von 1995 sind die 2.0-Liter-Autos, jetzt um ihre eigene Reihe als Super Reiseautos kämpfend, ungeeignet für die australische Reiseautomeisterschaft geworden. Sie haben um die Dauerrassen an Sandown und Bathurst nicht gekämpft, diese allein für den 5.0-Liter-Ford und die Modelle von Holden offen lassend.

Die Kategorie hat den Namen 'V8 Superautos' 1997 nach der Gesellschaft des Ereignis-Managements erworben IMG hat die Rechte gewonnen, die Reihe 1997 zu fördern, und hat die Meisterschaft auf einer schnellen Vergrößerung geführt. Netz Zehn hat begonnen, die Reihe in demselben Jahr im Fernsehen zu übertragen, vom Kanal Sieben übernehmend. Australian Vee Eight Supercar Company (AVESCO) wurde später gebildet, um die Reihe direkt zu führen, und ist später eine unabhängige Organisation von seinen IMG Ursprüngen geworden.

AVESCO hat Karneval-Straßenrasse V8 Superautoereignisse (wie Clipsal 500) eingeführt und hat sich gemüht, australisches Reiseauto zu verwandeln, das in ein Weltklasse-Produkt läuft. Der Name Australier von Shell das Reisen der Automeisterschaft wurde durch die Meisterschaft-Reihe von Shell ersetzt. Später ist die Reihe bekannt als die V8 Superautomeisterschaft-Reihe geworden, nachdem Shell ihre Unterstützungseinordnung der Reihe nicht erneuert hat. Die Reihe hat Status von FIA International für die 2011-Reihe erworben, und es ist bekannt als die Internationale V8 Superautomeisterschaft geworden. 2005 hat AVESCO seinen Namen in V8 Superautos Australien (VESA) geändert.

In der Gruppe 3A / hat V8 Superautokategorie, von 1993 bis 2011, Fahrer von Holden elf australische Reiseautomeisterschaft der Meisterschaften/Shell gewonnen, die Series/V8 Superautomeisterschaft-Reihe-Titel und Fahrer von Ford acht gewonnen haben.

• Liste des australischen Reiseautos und der V8 Superautomeister

Das V8 Superauto

Die Regulierungen haben zum Ziel, den Wunsch nach der technischen Konkurrenz und den schnellen Fahrzeugen mit einer Voraussetzung zu erwägen, um Kosten angemessen zu halten. Rennen ist nah, und die Autos haben eine Ähnlichkeit mit Produktionsmodellen. Die Anwendung des "Projektentwurfs" - eingeführt am Anfang der 2003-Jahreszeit (wo beide des Autos machen, wurden untersucht, um Gleichheit zu sichern), hat sichergestellt, dass das Rennen zwischen Holden und Ford näher geworden ist als jemals (die Gefahr einer durch eine Single beherrschten Reihe reduzierend, machen).

Bodyshell

Jedes V8 Superauto basiert auf einer aktuellen Spezifizierung VE Kommodore oder FG Falke-Produktion bodyshell mit einem wohl durchdachten Rollenkäfig. 2007 nehmen neue Regeln festgesetzt sowohl der Kommodore als auch Falke zerlegbare Vorderschutzbleche im Platz der Produktionsstahlsachen an, um Kosten zu sparen. Die zerlegbaren Wächter sind (befestigte) Folie eines homologated von fibreglass und aramid (oder ähnlich) Fasern.

Der VE Kommodore wurde davon am Anfang zurückgewiesen, an der Reihe wegen seines Achsstands teilzunehmen, der länger und breiter ist als der BF Falke. Für das Modell, um homologated zu sein, hat V8 Superauto dem Kommodore gewährt eine Gewohnheit hat bodyshell fabriziert, in den eine begrenzte Zahl der Produktion bodyshell Tafeln vereinigt werden. Infolgedessen ist der roofline niedriger, als Produktion und die hintere Tür solch kürzer sind, dass äußerlich die hinteren Türen, das Dach und die hinteren Viertel alle aus kundenspezifischen Spezialkarosserie-Tafeln bestehen.

Ähnlich verlangt der längere Achsstand des FG Falken (über den BF) einen vergleichbaren Gewohnheitsfabrizierten kürzeren Körper, und der FG wird auch in der hinteren Tür verkürzt und in der Dach-Linie im Vergleich zur Straße gesenkt, die Modell geht.

Aerodynamik

Autos haben ein aerodynamisches "Standardpaket" von Spoilern und Flügeln, eine Vorderseite splitter/air Damm und SeitenRöcke hat innerbetrieblich durch die Mannschaften gemacht oder hat von Fachmann-Gesellschaften gekauft. Prüfung wurde von einer vertretenden Mannschaft von jedem Hersteller geführt, so dass im Prinzip die zwei machen, haben ähnliche Aerodynamik. Das wird geprüft und gemessen, indem es beide Autos bis zu einer Satz-Geschwindigkeit geführt wird und dann erlaubt wird, unter der Reibung ohne die Hilfe von Bremsen anzuhalten. Das erlaubt ein genaues Maß der aerodynamischen Schinderei über eine breite Reihe von Geschwindigkeiten.

Gewicht

Das minimale Kategorie-Gewicht ist 1355 Kg (2987 Pfd.) (ohne den Fahrer)

Macht

Ein V8 Superauto muss ein Vordermotordesign und Heckantrieb haben. Jedes Auto verwendet entweder einen 5.0 L Ford "Chef 302" SVO oder 5.0 L Chevrolet kleiner Block-Rasse-Motor (abhängig von Machen) - fähig zum Produzieren zwischen 460 und 485 Kilowatt (620 - 650 bhp) der Macht, aber hat allgemein als etwas mehr als 450 Kilowatt (600 bhp) in der ordentlichen Rasse zitiert. Motoren haben angetriebene Klappen von pushrod und elektronische Kraftstoffeinspritzung. Sowohl Ford als auch Motoren von Holden basieren auf laufenden Motoren von ihren jeweiligen US-Muttergesellschaften. Motoren werden auf 7,500 rpm elektronisch eingeschränkt.

Ganz allgemein gesprochen haben die Motoren eine Kapazität von 5 Litern mit 2 Klappen pro Zylinder. Kompressionsverhältnis wird zu 10:1 geregelt. Von der 2009-Jahreszeit vorwärts laufen Autos auf dem E85 Brennstoff, der aus 85-%-Vinylalkohol besteht, der, während er die Vorteile eines von einer erneuerbaren Quelle größtenteils gemachten Brennstoffs erntet, eine gekennzeichnete Zunahme im Kraftstoffverbrauch gesehen hat. EFI Konfiguration ist die von individuellen Kehle-Körpern (obgleich Kehle-Betätigung verbunden/synchronisiert wird), und ein Injektor pro Zylinder.

Motoren erzeugen normalerweise etwa 50 weniger bhp, wenn laufen lassen, an Bathurst 1000. Das wird beide getan, um notwendige Motorlanglebigkeit auf der Dauerrasse zu gewinnen sowie Kraftstoffleistungsfähigkeit zu verbessern, und die Zahl von potenziellen Tankstellen zu mäßigen. Das Advent des E85 Brennstoffs hat jedoch die Wichtigkeit von der Kraftstoffleistungsfähigkeit reduziert, wie eine typische Einschränkung von Bathurst von etwa 31-32 Runden bis 22-23 reduziert worden ist.

Einige allgemeine Bestandteile

Alle Autos in der Kategorie verwenden identische Spule-Differenziale, bremsen Pakete und Getriebe. Die Kategorie verwendet ein 6-Ganggetriebe von Hollinger (Australier gemacht), entweder im Muster 'von H' oder bezüglich 2008, eines folgenden Musters. Im Laufe der Jahreszeit verwendete Differenzialverhältnisse sind 3.75:1, 3.5:1, 3.25:1 und 3.15:1. 3.15:1 wurde Verhältnis-Differenzial 2005 eingeführt, um an Bathurst verwendet zu werden - Autos mit diesem Verhältnis können jetzt 300 kph (186 Meilen pro Stunde) auf Conrod Gerade zu weit gehen (das muss noch demonstriert werden, obwohl Technik von Perkins behauptet, diese Geschwindigkeit mehrmals beim 2005-Ereignis überschritten zu haben). Die theoretische Höchstgeschwindigkeit ist 306 kph (190 Meilen pro Stunde) an 7,500 rpm. Alle Autos haben einen 75-Liter-Kraftstofftank, abgesehen von den Dauerrassen an Phillip Island und Bathurst (die noch den 120-Liter-Kraftstofftank von vorherigen Jahreszeiten verwenden), hatte der vorherige "Bathurst Tank" eine Kapazität von 120 Litern.

Suspendierung

Grundlegende Vordersuspendierungskonfiguration ist doppeltes Gabelbein (hat obligatorisch für beide gemacht macht Projektentwurf), während hintere Suspendierung eine "lebende Achse" Design, mit 4 Längsverbindungen und der Verbindung von Watt für die seitliche Position ist. Beide Suspendierungssysteme sind denjenigen ähnlich, die an den EL FALCON geeignet sind.

Bremsen

Vorderseite - und hintere Bremsscheiben muss aus dem Eisenmaterial (Stahlbremsen im Vergleich mit Kohlenstoff-Bremsen) gemacht werden. Maximale Dimensionen für jede Platte sind 376x35.56 Mm (Diameter x Dicke).

Bis zum Ende der 2006-Jahreszeit konnten Mannschaften den Hersteller des Bremsen-Systems wählen. 2007 hat der mit Sitz im vereinigtem Königreich Bremse-Hersteller Alcon einen Vertrag gesichert, um das Bremsen-System in Übereinstimmung mit spezifischen Regulierungen zu liefern.

Reifen

Ein Dunlop "Kontrollreifen" wird allen Mannschaften geliefert. Im Laufe des Jahres gibt es Beschränkungen der Zahl, Tage (6 pro Jahr) zusammen mit der Zahl von während jener Tage verwendeten Reifen zu prüfen. Für Pferderennen werden Mannschaften eine Satz-Zahl von Reifen für das komplette Wochenende mit der Zahl zugeteilt, die für jede Rasse abhängig vom Typ der Rasse (Sprint oder Dauer) verfügbar ist.

Die Reihe hat eine weichere, höhere Leistung "Sprint-Reifen" während der 2009-Jahreszeit angenommen - obwohl es während jedes Pferderennens nicht verwendet wurde. Die Idee ist, jedem Fahrer zu erlauben, einen Satz jener weicheren Reifen zu verwenden, die am eigenen Taktgefühl der Mannschaft verwendet werden können. Eine Quelle der Meinungsverschiedenheit ist, dass der weiche Reifen-Satz pro Wochenende zugeteilt wird, bedeutend, dass jeder Fahrer wählen muss, welche Rasse sie ihre Leistung mit der anderen potenziell geopferten Rasse maximieren möchten. Es hat ein Element der Vorrichtung hinzugefügt, um Ergebnisse mit laufenden Vordermitbewerbern laufen zu lassen, die downfield durch keine Schuld ihres eigenen ermatten, und Mittelfeld-Fahrern erlauben, Rassen zu gewinnen.

Kosten

Berichtet, etwa 600,000 A$ pro Auto und 130,000 A$ pro Motor zu sein. Mannschaften geben bis zu A$ 10 Millionen aus, die pro Jahr ihre Zwei-Autos-Mannschaften führen.

Zukunft

In der Mitte 2008 wurde eine Arbeitsgruppe, die als das "Auto des Zukünftigen" Projektes bekannt ist und vom ehemaligen Fahrer Mark Skaife geführt ist, durch V8 Superautos organisiert, um zukünftige Richtungen für den Sport zu untersuchen. Die Arbeitsgruppe hatte das primäre Ziel, Kosten zu gerade 250,000 A$ pro Auto mit einer geplanten Zeitachse zu kürzen, die neue Formel für die 2012-Jahreszeit einzuführen. Der Plan wurde im März 2010 am Krone-Kasino entschleiert und hat mehrere Schlüsseländerungen zur inneren Tätigkeit des Autos, mit dem Differenzial, den Bremsen vereinigt, kühl werdend und den Kraftstoffsystemen alle, die zu einer Kontrolle geändert sind - oder - Bestandteil für alle Autos, sowie Änderungen am Ende Suspendierung und Motor identisch sind. Namentlich hat das Auto des Zukünftigen Plans zum Ziel, mehr Hersteller dazu zu ermuntern, in den Sport einzugehen - vorausgesetzt, dass sie viertürige Limousinen zurzeit in der Massenproduktion haben. Während die Pläne von allen Mannschaften gut erhalten wurden, hat Chef von Holden Simon McNamara ermahnt, dass potenzielle neue Hersteller aus der Meisterschaft gerade wenige Stunden geblieben sind, nachdem die Pläne veröffentlicht wurden, behauptend, dass sie nichts" davon "gewinnen würden, in die Reihe, einzugehen

(der Felder doppelt so viele Holdens als Fords).

Zusammen mit der Ausgabe des Autos der Zukünftigen Pläne, der V8 Superautos australischer Vorsitzender Tony Cochrane ausführlich berichtet Pläne synchronisiert "Phase Zwei", beabsichtigt, um auf die Richtung des Sports in den ersten fünf Jahren des Autos der Einführung der Zukunft zu schauen. Zusätzlich zu mehr Herstellern Phase schließen Zwei Pläne das Hinzufügen zur internationalen Bitte des Sports durch das Umfassen von Rassen in Indien, Korea, Hongkong, Singapur und Südafrika, sowie zwei nagelneuen Innenrassen ein.

Zusätzlich zur Phase Zwei Pläne hat der FIA bekannt gegeben, dass V8 Superautos zum Stromkreis der Amerikas in Austin, Texas 2013 gehen werden. Im August 2011 wurde es offenbart, dass V8 Superautos Australien im Prozess des Vermittelns waren, um eine Rasse an Clark International Speedway in den Philippinen von 2013 zu halten.

Nissan hat später bestätigt, dass sie in die Reihe unter dem Auto der Zukünftigen Regulierungen mit Kelly Racing eingehen würden. Reaktionen zur Entscheidung des Herstellers, sich der Kategorie anzuschließen, wurden mit der Mannschaft gemischt, die wie verlautet Hass-Post über ihre Entscheidung empfängt, Gesellschaft mit dem langfristigen Lieferanten Holden zu teilen.

Meisterschaften

Drei getrennte V8 Superautoreihen bestehen. Die primäre Reihe ist das "Niveau, das Eine" Meisterschaft die 'Internationale V8 Superautomeisterschaft' genannt hat. Ein "Niveau Zwei" Meisterschaft, verwiesen allgemein als die V8 Superautoentwicklungsreihe, und jetzt durch die kommerzielle Identität der Dunlop V8 Superautoreihe, war für Seeräuber ursprünglich beabsichtigt, die früher im Niveau Eine Reihe laufen lassen haben, aber zurückgelassen worden sind, indem sie Schritt der professionellen Teams, jedoch, ein "Niveau" Mannschaften vergrößert haben, führt sekundäre Mannschaften in der Reihe von Dunlop zum "Blut" neue Fahrer oder als ein sekundärer Einkommen-Strom für Fahrer ohne eine Mannschaft ihres eigenen. Die einzige Weise, sich im "Hauptspiel" zu bewerben, soll eine Lizenz in einer vorhandenen Mannschaft kaufen (TEGA werden am Schaffen neuer Lizenzen für V8 Mannschaften nicht mehr beteiligt).

Eine dritte Reihe für ältere V8 Superautos, das V8-Reiseauto Nationale Reihe, wurde zum ersten Mal 2008 gehalten. Jetzt bekannt als der Kumho V8 das Reisen der Autoreihe diese Reihe Läufe auf dem Programm des Shannons Staatsangehöriger-Motors Laufende Meisterschaften V8 Superauto hat Australien keine Beteiligung am Laufen dieser Reihe, und Rennwagen müssen de-registerred von der Beteiligung an der Fujitsu Reihe vor dem führen in dieser Reihe sein.

Rasse-Formate

Jede Runde in der Reihe folgt entweder einem Sprint - oder Dauerrasse-Format. Alle Runden schließen Praxis, das Qualifizieren und Rennen in einer Form ein.

Sich erwärmen

Eine Aufwärmen-Sitzung von ungefähr 20 Minuten findet vor den Dauerrassen statt.

Praxis

Praxis-Sitzungen geschehen normalerweise über eine einzelne zweistündige Sitzung für Sprint-Rassen; mehr als zwei halbstündige Sitzungen - oder vier Sitzungen von unterschiedlichen Längen - für enduros.

Das Qualifizieren

Das Qualifizieren schließt zwei Beine ein. Bein 1 nimmt 20 Minuten mit allen Fahrern, die sich (30) bewerben. Bein 2 ist 15 Minuten lang und schließt 20 der Treiber von der vorherigen Sitzung ein. Die 10 ersten Fahrer bewerben sich dann in einer "Zehn Ersten Schießerei", wo jeder Fahrer veranlasst, dass eine Runde die schnellstmögliche Zeit setzt.

L&H 500 Eigenschaften zwei sich qualifizierende Sitzungen von 20 Minuten für jeden Fahrer im Zugang. Nachdem die Zeitrennen dort zwei 14-Runden-Rassen, jeder für einen Zugang-Fahrer mit am Beschluss zuerkannten Meisterschaft-Punkten gehen. Die Summe der Punkte für den Zugang bestimmt Anfang-Position am Hauptereignis. Dieses System ist etwas Daytona 500 sich qualifizierendes Verfahren ähnlich.

V8 Superauto hat zuerst das Bein-basierte sich qualifizierende System 2001 angenommen, obwohl es durchweg nicht verwendet haben. 2008 hat eine Rückkehr zu dieser Methode gesehen, ein System ziemlich dasselbe als Formel Ein verwertend. 2009 hat die Rückkehr eines NASCAR Stils zehn erste Schießerei für die zehn ersten Bratrost-Positionen gesehen.

2009 hat eine umstrittene Regel-Änderung die Startposition der Fahrer für das komplette Pferderennen von ihrer sich qualifizierenden Position bestimmt. Das wurde vor dem Hamilton 400 zu einem System mit getrennten sich qualifizierenden Sitzungen für jede Rasse geändert. Es bleibt im Gebrauch zurzeit.

2010 halten sie jetzt drei Qualifikators, wo in der ersten 20-minutigen Einschränkung diejenigen, die außerhalb des 10 ersten Anfangs auf dem Bratrost fallen, wie sie fertig sind. Der zweite Qualifikator diejenigen außerhalb des 10 ersten Anfangs die Rasse, als sie den Qualifikator und diejenigen im 10 ersten Kampf es für die Pol-Position, Jedoch, in den Dauern 10 erste Schießereien beendet haben, ist noch dort.

Dauerrassen

Der Sandown 500 schließt eine einzelne Rasse ein geht eine Entfernung dessen durch. Obligatorische pitstops werden für Reifen, Fahrer-Änderungen und Brennstoff genommen. Die Sandown-Rassen gehen bis 1964 zurück, aber nachdem die Rasse für jemanden anderen bereitgestellt wurde, um es bewegt zu Queensland Raceway von 1999-2002 zu führen. Die Rasse ist nachher zu Sandown zurückgekehrt, aber hat sich wieder zum Inselstromkreis des Grand Prix von Phillip (2008-11) bewegt, aber wird zu seinem traditionellen Haus an Sandown Raceway in Melbourne 2012 zurückkehren. Die Rasse war zu anderen Kategorien in den Lücken geführt worden, während sie an anderen Stromkreisen geführt wurde.

Der Bathurst 1000 geht bis 1963 zurück und umfasst eine einzelne Rasse geht eine Entfernung (161 Runden des Gestell-Panorama-Stromkreises) mit denselben Regeln für pitstops plus Bremsbelag-Änderungen auch durch. Den Mannschaften werden 24 Reifen pro Auto für das Wochenende gegeben.

2010 wird den Anfang der Goldküste 600 sehen, der zwei 300 km Rassen im Laufe eines Wochenendes umfasst. Jedes Auto wird zwei Fahrer mit bis zu 17 internationalen Fahrern haben, die insgesamt eingeladen sind, schließlich teilzunehmen.

Clipsal 500

Der Clipsal 500 besteht aus zwei Rassen geht eine Entfernung (78 Runden) jeder mit obligatorischem pitstops sowohl für den Brennstoff als auch für die Reifen durch. Den Mannschaften werden 16 Reifen für das Wochenende gegeben.

Sprint-Rassen

Von 2009, für alle anderen Runden, finden zwei Rassen über jeden über das Wochenende statt. Grube-Halt ist nicht obligatorisch, wie sie in der Vergangenheit gewesen sind, jedoch muss jede Mannschaft in einem Minimum von 50 Litern pro Rasse stellen. Das längere Rasse-Format und die E-85 Kraftstoffmischung im Vergleich zu vorherigen Jahren bedeuten, dass die Autos auftanken müssen, um im Stande zu sein, Rasse-Entfernung zu vollenden. Von Runden 2-7 von 2006 wurde die zweite Rasse des Sprints herum eine Rückbratrost-Rasse, um zum Gewürz die Handlung gemacht. Leider war diese Initiative mit Anhängern unpopulär, Fahrer und Mannschaft-Eigentümer, weil es teuer war (Reparatur von Autos, die sonst nicht beschädigt worden sein würden), und haben das Rennen etwas besser nicht wirklich gemacht. Mannschaften werden 12 Reifen pro Auto für das Wochenende gegeben.

Markise-Ereignisse

Die Bathurst 1000, Clipsal 500, Sydney Telstra 500 und Sandown 500 sind die Markise-Ereignisse des V8 Superautokalenders. 2005 gab es auch eine Markise herum in Schanghai, jedoch der Pro-Motor, der mit dieser Rasse 2006 unterbrochen ist.

Bathurst 1000

Bekannt als die "Große Rasse" ist Bathurst 1000 traditionelle 1000 km Test von Fahrern, Mannschaften und Maschinen, die am Gestell-Panorama-Stromkreis in Bathurst, New South Wales gehalten sind. Es ist das herausragende laufende Innenmotorereignis in Australien seit Jahrzehnten - kurz vor der Entwicklung der V8 Superautokategorie gewesen. Es wird mehr als 161 Runden auf einer Spur geführt, die zwei lange straights, diese Unähnlichkeit mit einer dichten Abteilung von schnellen blinden Ecken über die Spitze des Bergs zeigt.

In den frühen Jahren war die Rasse für fast jeden mit einem Auto offen, das (erheblich mehr entspannt) Regulierungen entsprochen hat und eine australische Motorsport-Lizenz gehalten hat. Das resultierende große Angebot an Autos, Fahrer-Talent und Budgets hat sichergestellt, dass große Ränder das Stellen spalten. Im modernen V8 Zeitalter hat das Feld aus professionellen Teams nur bestanden.

Die Einführung des Sicherheitsautos, das das Feld zusammenbringt, wenn ein Unfall die Spur unsicher macht, hat die Natur der Rasse radikal geändert. Aber Bathurst ist immer eine höchst taktische Rasse gewesen, von Grube-Halt-Strategie (Kraftstoffwirtschaft, Reifen, usw.) Fahrer-Talent und völlig gesamte Geschwindigkeit abhängend.

2006-Bathurst 1000 ist ein sehr emotionales Ereignis für alle Fahrer, Mannschaften, Freunde und Anhänger von einem seiner größten Fahrer in seiner Geschichte, 9mal Siegers der "Großen Rasse", Peter Brocks (getötet im Targa Westversammlungsereignis der Monat vorher) geworden. Der fortwährende und Peter Brock Eröffnungstrophy wurde an den schließlichen Rasse-Sieger Craig Lowndes und Jamie Whincup ausgeteilt. Ein emotionaler Lowndes, der ein Protegé von Peter Brock war, hat seinen Gewinn seinem Mentor gewidmet.

V8 Superautos Australien haben Vollzeitfahrern davon verboten, zusammen bei den Dauerrassen einschließlich Bathurst von 2010 vorwärts zu laufen.

Clipsal 500

Der Clipsal 500 wird in Adelaide auf einer verkürzten Version des ehemaligen Stromkreises des Grand Prix gehalten. Das Ereignis im Herzen der Stadt hat eine Karneval-Atmosphäre, und Mengen von mehr als 200,000 laufenden Anhängern und Prominenten erweisen sich jedes Jahr. Zwei 250 km werden Rassen an jedem des Samstags und am Sonntag gehalten, und das hat sich erwiesen, ein sehr erfolgreiches Format zu sein. Es ist das erste Ereignis, das in die V8 Superautoruhmeshalle einzuweihen ist, und ist ein Sieger von verschiedenen Preisen. Während die Trophäe-Präsentation um die Ergebnisse der Rasse zwei in den Mittelpunkt gestellt wird, wird der runde Sieger durch von beiden Rassen angehäufte Punkte entschieden. 2009 wurden die zwei Rassen formell getrennt.

Sandown 500

Der Sandown 500 Dauerrasse wird an Sandown Raceway in Viktoria gehalten.

Großartiges Finale

AVESCO hat ein spezielles Saisonende herum geschaffen. Am Anfang wurde diese Runde als das dreizehnte Meisterschaft-Ereignis gegen Ende November am Ostbach Raceway in der Nähe von Sydney gehalten. Es wurde von der wichtigen Persönlichkeit Petfoods gesponsert und wurde 'Das Hauptereignis' gebrandmarkt. Die Runde wurde von Marcos Ambrose in einem passenden Beschluss zu seinem 2003-Meisterschaft-Gewinn gewonnen, aber gemachte Überschriften, als der Mannschaft-Rivale von Mannschaftskameraden und Holden Racing von Ambrose Mark Skaife Russell Ingall eindrucksvoll den Sport in die Ehrlosigkeit mit einem on-track/off-track stoush gebracht hat. 2004 ist das Ereignis bekannt als der 'Bigpond Großartiges Finale' geworden, und wurde wieder am Ostbach - gewonnen wieder von Marcos Ambrose gehalten. 2005 hat sich der Treffpunkt zum Inselstromkreis des Grand Prix von Phillip als die Endrunde der Meisterschaft und der Basis für den Reihe-Gewinn von Russell Ingall bewegt. 2006 war das Ereignis als die 'Raupe Großartiges Finale' bekannt. Todd Kelly hat in umstrittenen Verhältnissen gewonnen, mit zwei Rasse-Gewinnen (laufen Sie ein und zwei), und ein fünftes Stellen (laufen Sie drei). Sein Bruder, Rick Kelly, hat die Meisterschaft gewonnen, nachdem ihm ein Laufwerk durch die Strafe für eine Kollision mit dem Titelwettbewerber, Craig Lowndes gegeben wurde. Die Kollision hat Lowndes steuernder Hauptschaden verursacht, der verlangt hat, dass Kelly nur die Rasse beendet hat, um die Meisterschaft zu gewinnen. Jedoch wurde die Meisterschaft bis zum Tag danach in einer Gerichtsbitte in Melbourne in der die Dreifachen 8 verlorenen Technikmannschaften von Lowndes nicht entschieden.

2008 hat das Ereignis gesehen, das in den Oran Park Raceway als ein Doppelfinale für beide die 2008-Reihe bewegt ist, weil der veteran Sydneystromkreis-Verschluss nahe bevorstehend war. Für 2009 hat der neue Sydney Telstra 500 Ereignis das Großartige Finale mit James Courtney gehalten, der die Rasse gewinnt.

Ruhmeshalle

Die V8 Superautoruhmeshalle, errichtet 1999, fügt neue Empfänger jedes Jahr am Ende der prizegiving Zeremonie gehalten gerade nach der Endrunde im Dezember hinzu. Empfänger sind nicht größtenteils V8 Superautofahrer, aber vom australischen Reiseautomeisterschaft-Zeitalter gewesen und sind vielfache Sieger des ATCC oder Bathurst 1000 gewesen. In einer umstrittenen Ausnahme 2005 die Adelaide wurde 500 Rasse eingeweiht.

Organisation

V8 Superautos behilft sich Australien, Märkte, und fördert den V8 Superautosport. Es ist ein Gemeinschaftsunternehmen zwischen Touring Car Entrants Group Australiens (TEGA - 75 %) und Sports & Entertainment Limited (SEL - 25 %). Es wird von einem Acht-Mitglieder-Ausschuss geführt. Das vier Darstellen TEGA, das zwei Darstellen SEL und die zwei unabhängigen Direktoren.

Es wurde 1997 unter dem Namen Australian Vee Eight Supercar Company (AVESCO) gegründet. TEGA war für die Regeln und das technische Management der Reihe und die Versorgung von Autos und Fahrern verantwortlich, während SEL dafür verantwortlich war, Senderechte, Bürgschaft zu gewinnen und aufrechtzuerhalten, lizenzierend, und Sanktionsabmachungen. 2005 hat es seinen Namen in V8 Superautos Australien geändert, um es identifizierbarer mit dem Sport zu machen. 2008 die getrennten Ausschüsse von V8 Superautos Australien und TEGA wurden in einen einzelnen Ausschuss verbunden, der allein dafür verantwortlich ist, den Sport zu verwalten.

Fernseheinschluss

Von der 2007-Jahreszeit vorwärts ist das Sieben Netz als der offizielle V8 Superautofernsehsprecher zurückgekehrt, nachdem Netz Zehn die Reihe seit fast einem Jahrzehnt nach der Einnahme der Rechte von Sieben 1997 gezeigt hatte, die 35-jährige Regierung von Seven als der offizielle Fernsehsprecher von V8 Superautos beendend.

Das aktuelle Geschäft kostet ungefähr A$ 120 Millionen. Kanal Sieben wird vergrößerte Livesendung, sowie eine wöchentliche 25-minutige Show zeigen, die zur Reihe an nichtlaufenden Wochenenden spezifisch ist. Der Einschluss wird jedoch durch das V8 Superautofernsehen, ein Fachmann-Produktionsfahrzeug für V8 Superautos Australien erzeugt.

Netz Zehn setzt fort, V8 Superauto einmal jährlich zu übertragen, wenn sie auf dem Unterstützungsprogramm für den australischen Grand Prix, ein Netz Zehn Sendungsereignis erscheinen. Alle Unterstützungskategorie-Rassen werden mit den Sendungsrechten des Grand Prix als ein Paket angebunden. Die Rasse des Albert Park ist ein Nichtmeisterschaft-Ereignis.

Fernsehen Ein zur Verfügung gestellter Einschluss aller Runden in Neuseeland bis zum Ende der 2007-Jahreszeit, in der Zeiteinschluss zu TV3 übergewechselt hat.

• Australien
• Sieben Netz
• Geschwindigkeitskanal (Abonnement-Fernsehen)
• Telstra Bigpond Breitband (lebender Interneteinschluss)
• Internationaler
• TV3 (Neuseeland)
• Motorfernsehen (das Vereinigte Königreich, die Republik Irland, Frankreich, Deutschland, die Niederlande und die meisten anderen Teile Europas)
• Neo Sportarten + Indien
• Geschwindigkeitskanal (die USA, Kanada, das karibische und Lateinamerika): Einschluss wird vom NASCAR aktuellen Fahrer und ehemaligen V8 Superautomeister Marcos Ambrose auf einer Woche-Verzögerung außer Surfers Paradise und Bathurst veranstaltet, der 2011 anfängt. 2011 beginnend, werden Bathurst und Surfers Paradise als am Samstagsabend US-Ostzeitsendungen in 720 Punkten (HDTV) direkt übertragen. 2011 Runden von Bathurst und Gold Coast hatten eine Kommentar-Mannschaft von Leigh Diffey, Mike Joy, Darrell Waltrip und Calvin Fish vor Ort.
• Australisches Netz - Gebiet des Asiens-Pazifiks (außer Neuseeland) und Teile des Nahen Ostens. (NB: Abgesehen von Bathurst 1000 werden Alle Rassen auf der Verzögerung im australischen Netz geschirmt.)

V8 Superautofernsehen registriert die Reihe in (576i) mit vielen Autos, die 4 oder mehr Minikameras tragen. Hochauflösend wurde verwendet, um 2011-Bathurst 1000 und die Goldküste 600 zu übertragen, es war das erste Mal, dass V8 Superautorassen in HD verfügbar waren. Für nordamerikanische Zuschauer, 2011-Bathurst 1000 und Goldküste wurden 600 Rassen, die auf der Geschwindigkeit gelüftet haben, die mit einer vollen mit Sitz in Charlotte Produktionsmannschaft vor Ort lebend ist, in 16:9 720 Punkte hoher Definitionseinschluss geschirmt, wie der lebende Motorsport-Einschluss des Netzes gewöhnlich im hochauflösenden Format geschirmt wird.

Aufzeichnungen

:Note: Kühner Text zeigt energische Fahrer, Mannschaften und Hersteller an.

:Note: Die obengenannten Aufzeichnungen beziehen sich auf die australische Reiseautomeisterschaft (1960-1998), die Meisterschaft-Reihe von Shell (1999-2001), die V8 Superautomeisterschaft-Reihe (2002-2010) und die Internationale V8 Superautomeisterschaft-Reihe (2011)

: *, Während 2009-2011 Regulierungen Ereignis-Sieger nicht erkennen, verfolgt V8 Superauto wirklich Ereignis-Sieger zu Statistikzwecken offiziell.

: * Abbildungen genau bis 2011 Telstra Sydney 500.

Siehe auch

• Australische Reiseautomeisterschaft
• Liste des australischen Reiseautos und der V8 Superautomeister
• Die Liste der australischen Reiseautomeisterschaft lässt laufen
• Australische Produktionsautomeisterschaft
• V8 Superautos RedLine, ein immersive laufender Simulator an der Traumwelt

Links

Reihe

• Die Offiziellen V8 Superautos australische Seite
• Clipsal 500 offizielle Seite

Mannschaften

• Laufende Mannschaft von Holden
• Steinbrüder, die laufen
• Tony D'Alberto, der läuft
• Ford Performance Racing
• Rod Nash, der läuft
• Kelly, der läuft
• Brad Jones, der läuft
• Britek Motorsport
• Verdreifachen Sie F, der läuft
• Dick Johnson, der läuft
• Tekno Autosportarten
• Walkinshaw, der läuft
• Motorsport von Lucas Dumbrell
• Motorsport von Garry Rogers
• Motorsport von Paul Morris
• Mannschaft-Vodafone (verdreifachen acht Rasse-Technik)