Zwischenstaatliche 66 (I-66) sind eine Zwischenstaatliche Autobahn in den östlichen Vereinigten Staaten. Wie angezeigt, durch seine gleiche Weg-Zahl läuft es in einer Ostwestrichtung. Seine Westendstation ist in Middletown, Virginia bei einem Austausch mit Zwischenstaatlichen 81; seine Ostendstation ist in Washington, D.C. bei einem Austausch mit dem amerikanischen Weg 29. Zwischenstaatliche 66 haben keine physische oder historische Verbindung zum amerikanischen Weg 66.

Die Autobahn der E Street ist ein Sporn von Zwischenstaatlichen 66 in die Nebelige unterste Nachbarschaft Washingtons, D.C.

Weg-Beschreibung

| -

|VA

|75

|121| -

|DC

|2

|3

| -|Total

|77

|124| }\

Virginia

Weil I-66 das einzige Zwischenstaatliche Autobahn-Laufen nach Westen von Washington, D.C ist., in Nördliche Virginia ist der Verkehr auf der Straße häufig äußerst schwer. Seit Jahrzehnten hat es Gespräch davon gegeben, I-66 von 2 bis 3 Gassen jeder Weg innerhalb der Kapitalumgehungsstraße (Zwischenstaatliche 495) durch Arlington, Virginia breiter zu machen, obwohl viele Einwohner von Arlington diesem Plan unerbittlich entgegengesetzt sind.

2005 hat die Abteilung von Virginia des Transports (VDOT) die Aussicht studiert, eine Gasse plus die Schulter-Erweiterung auf nach Westen gehendem I-66 innerhalb der Umgehungsstraße durchzuführen (in einem Versuch, Verkehrsstauung für Leute zu reduzieren, die weg von D.C pendeln.).

Im Sommer 2010 hat Aufbau auf einer dritten Gasse und einer 12-Fuß-Schulter-Gasse zwischen der Eingangsrampe der Fairfax Drive (in der Nähe von der George Mason Drive in Ballston) nach I-66-Westen und der Rampe der Sycamore Street, einer 1.9-Meile-Entfernung begonnen. Die Eingangsrampe-Beschleunigungsgasse und die Ausgangsrampe-Verlangsamungsgassen wurden verlängert, um eine dauernde Gasse zwischen beiden Rampen zu bilden. Die 12-Fuß-Schulter-Gasse kann Notfahrzeuge tragen und kann in Notsituationen verwendet werden. Dieses Projekt wurde im Dezember 2011 vollendet. </ref>

Die Orangenlinie und die Silberlinie (im Bau) der Washingtoner U-Bahn funktionieren in der Mittellinie der Autobahn in Grafschaften von Fairfax und Arlington. Vier Stationen (Wien, Dunn Loring, Westfall-Kirche und Ostfall-Kirche) werden entlang diesem Segment von I-66 gelegen.

I-66 Osten hat zwei Ausgangsrampen, ein von jeder Seite der Autobahn, zur Inneren Schleife von I-495 nordwärts gerichtetes Kopfstück. Man ist ein zwei Gasse-Recht-Ausgang, der sich unten zu einer Gasse halbwegs entlang der Rampe verschmilzt, während eine zweite Ausgangsrampe ein linker Ausgang ist; die Letzteren, die für den Gebrauch durch den Verkehr des Fahrzeugs der hohen Belegung (HOV) während der Morgenstoßzeit vorbestellt sind, aber für alle Verkehrsausschließen-Lastwagen in allen anderen Zeiten offen sind. Beide Ausgangsrampen für die Innere Schleife verschmelzen sich vor dem Mischen vom links mit der Inneren Schleife. Es gibt keinen Zugang von der Außenschleife von I-495 nach I-66-Osten; Verkehr, der möchte diese Bewegung machen, muss Staatsweg 267 Osten verwenden.

I-66 Osten hat auch zwei Ausgänge, ein von jeder Seite der Autobahn zur Außenschleife von I-495. Man ist ein richtiger Ausgang, während man ein linker Ausgang ist; die letzten Anteile eine Rampe mit dem Ausgang zur Inneren Schleife von I-495.

I-66 wird die "Custis Memorial Parkway" östlich von der Kapitalumgehungsstraße in Virginia genannt. Der Name gedenkt der Familie von Custis, mehrere haben deren Mitglieder (einschließlich Martha Dandridge Custis Washingtons, George Washingtons Parke Custis, Eleanor (Nellie) Parke Custis Lewiss und Mary Anna Randolph Custis Lee) prominente Rollen in der Geschichte der nördlichen Virginias gespielt.

HOV Benennung und Regeln

Wegen des schweren Pendlerverkehrs zeigt I-66 eine Vielfalt von Beschränkungen des Fahrzeugs der hohen Belegung (HOV). Zwischen den Vereinigten Staaten 29 in Gainesville, Virginia und der Kapitalumgehungsstraße, wird die linke Gasse auf I-66 in Richtung Osten für Fahrzeuge mit zwei oder mehr Bewohnern (HOV-2 Verkehr) von 5:30 bis 9:30 Uhr vorbestellt, und die linke Gasse auf nach Westen gehendem I-66 wird für den HOV-2 Verkehr von 3:00 bis 19:00 Uhr vorbestellt. Die Schulter-Gasse in Richtung Osten (weite richtige Gasse) zwischen den Vereinigten Staaten 50 in Fairfax, Virginia und der Umgehungsstraße ist für den ganzen Verkehr von 5:30 bis 11:00 Uhr offen. Die nach Westen gehende Schulter-Gasse (weite richtige Gasse), auch zwischen der Kapitalumgehungsstraße und dem amerikanischen Weg 50, ist für den ganzen Verkehr von 2:00 bis 8:00 nachmittags offen

Zwischen der Umgehungsstraße und der Theodore Roosevelt Bridge wird die komplette (inbound) Straße in Richtung Osten für HOV-2 und Washington Verkehr des Internationalen Flughafens von Dulles von 6:30 bis 9:00 Uhr vorbestellt, und die komplette nach Westen gehende (auslaufende) Straße wird für HOV-2 und Flughafenverkehr von Dulles von 4:00 bis 18:30 Uhr vorbestellt. Das wird durch die zufällige Polizeianwesenheit auf auf - und außer Rampen beachtet, weil Einzeln-Personenfahrzeugen erlaubt wird, in die Autobahn innerhalb der Umgehungsstraße in der Richtung auf den Hauptverkehrsverkehr einzugehen, wenn sie vorhaben, die Zufahrtstraße von Dulles am Ausgang 67 zu verwenden. Polizisten kontrollieren schwer das Dreimeilenstrecken zwischen der Zufahrtstraße von Dulles und der Umgehungsstraße für Übertretungen, oft Verkehr zu haben, verlangsamt sich, um innerhalb jedes Fahrzeugs visuell zu untersuchen.

Beide Motorräder und qualifizierte "saubere spezielle" Kraftstofffahrzeuge werden erlaubt, HOV-2 Möglichkeiten auf I-66 während Zeiten zu verwenden, wenn HOV Regulierungen tatsächlich sogar ohne die erforderliche Zahl von Bewohnern sind. Die "saubere spezielle" Kraftstoffbenennung wird in erster Linie durch hybride Fahrzeuge verwendet, aber ist auch für Fahrzeuge mit alternativen Brennstoffen wie Erdgas oder Elektrizität verfügbar. Um sich für die HOV Befreiung zu qualifizieren, muss ein Fahrzeugeigentümer um die Benennung spezifisch bitten, wenn er das Fahrzeug einschreibt, die passenden Gebühren bezahlen, und ein "sauberes spezielles" Kraftstoffnummernschild zeigen. Die Sauber-Kraftstoffbefreiung steht auf dem Plan, um am 30. Juni 2012 abzulaufen, obwohl die Virginia Generalversammlung hat die Befreiung jedes Jahr, ein Jahr auf einmal erweitert, seitdem es ursprünglich benannt wurde, um 2006 abzulaufen. Jedoch, 2011, wurde die Befreiung so modifiziert sie gilt nur, um vor dem 30. Juni 2011 eingeschriebene Kraftstofffahrzeuge zu reinigen. Nach diesem Datum eingetragene Sauber-Kraftstofffahrzeuge sind von HOV Regulierungen auf I-66 nicht freigestellt.

Bezüglich am 28. Januar 2011 erstrecken sich Strafen für HOV Übertreter von 125 $ auf dem ersten Vergehen zu 250 $ auf dem zweiten Vergehen, 500 $ auf dem dritten Vergehen und 1,000 $ auf dem vierten Vergehen. Übertreter erhalten auch drei Punkte auf ihrer Fahraufzeichnung auf den zweiten und späteren Straftaten.

Bezirk Columbias

In Washington D.C., I-66 folgt dem Westbein der Inneren Schleife-Schnellstraße. Nach der Überfahrt des Flusses Potomac auf der Theodore Roosevelt Bridge, die mit den Vereinigten Staaten 50 gleichzeitig ist, dreht der Weg schnell Norden, sich von den Vereinigten Staaten 50 trennend. Die Autobahn wechselt mit dem Autobahn-Sporn der E Street vor dem Übergang unter der Virginia Avenue in einem kurzen Tunnel ab. Nach einem indirekten Austausch mit der Felsen-Bach-Parkanlage (über die 27. Straße) endet die Autobahn an einem Paar von Rampen, die zur Whitehurst Schnellstraße (die Vereinigten Staaten 29) und die L Street führen.

Das ist die nur 2 Ziffer, die zwischenstaatlich ist, um in den Bezirk Columbias einzugehen, außer, oder so dass I-95 Gleichstrom auf der Woodrow Wilson Bridge (ein Teil der Kapitalumgehungsstraße) durchführt.

Die Ostendstation der Autobahn der E Street ist auf der 20. Straße NW. Von dort setzt Verkehr entlang der E Street NW zur 17. Straße NW in der Nähe vom Weißen Haus, dem Alten Exekutivbürogebäude und der Galerie Corcoran der Kunst fort. Der nach Westen gehende Verkehr von der 17. Straße nimmt ein Ein-Block-Segment der New York Avenue zum Autobahn-Eingang auf der 20. Straße und der E Street. Die Autobahn und die in Verbindung stehenden Teile der E Street und der New York Avenue sind ein Teil des Nationalen Autobahn-Systems.

Geschichte

Virginia

Als mit vielen städtischen Zwischenstaatlichen Autobahn-Projekten ist I-66 auf Opposition von lokalen Bürger-Gruppen gestoßen.

Am meisten namentlich für I-66 war der Aufbau durch Arlington, Virginia, vorgeschlagen 1956. Nachdem die Abteilung von Virginia des Transports (VDOT) (dann bekannt als die Abteilung von Virginia von Autobahnen) zwei Abteilungen des ehemaligen Wegs Washingtons und Alter Herrschaft-Gleise erworben hat, um ein Vorfahrtsrecht durch Arlington für die neue Autobahn zur Verfügung zu stellen, hat die Arlington Koalition auf dem Transport (GESETZ) eine Klage im Bundeslandgericht eingereicht, 1971 dem Teil von Arlington des Projektes entgegensetzend. Die Gruppe hat gegen dieses städtische Segment wegen Sorgen über die Luftqualität, das Geräusch und die Gemeinschaftskohäsionsänderungen protestiert. 1972 hat sich das amerikanische Vierte Berufungsgericht von Bitten für GESETZ ausgesprochen, technisch jeden Aufbau blockierend. Das amerikanische Oberste Gericht hat die Entscheidung für das GESETZ später 1972 hochgehalten.

Die Sackgasse wurde schließlich gebrochen, als sich die Parteien über Experten geeinigt haben, um Luftqualität und Geräuschstudien für VDOT zu führen; das Unternehmen von ESL Inc., der Experte hat ursprünglich durch das GESETZ gemietet, war vereinbart, um durch VDOT gemietet zu werden. Dann hat der amerikanische Sekretär des Transports Coleman persönlich 1976 mit Verhandlungen dazwischengelegen, um einen Kompromiss einer reduzierten Autobahn-Breite einschließlich eines Transitelements zu erreichen.

Weniger umstritten war der Teil des Wegs der Autobahn sofort westlich von Arlington. Dort hat sich VDOT dafür entschieden, die Autobahn zu biegen, um die Stadt der Fall-Kirche zu umgehen, die Länge der Autobahn vergrößernd, während er die Stadt von den unmittelbaren Umwelteinflüssen der Straße verschont hat.

In Gainesville, Virginia, findet das Gainesville-Austausch-Projekt an und in der Nähe vom Austausch zwischen den Vereinigten Staaten 29 und I-66 statt, zum Ziel habend, Möglichkeiten für diejenigen und viele andere Straßen wegen der schnellen Entwicklung zu befördern und Lastenverkehr im Gebiet von Gainesville und Haymarket begleitend. Die Überführungen von I-66 wurden wieder aufgebaut, um neun Gassen (sechs allgemeiner Zweck, zwei HOV, ein Sammler-Verteiler in Richtung Osten) und verlängert für die Vergrößerung der Vereinigten Staaten 29 zu sechs Gassen anzupassen. Diese Modifizierungen wurden im Juni 2010 vollendet. Die Vereinigten Staaten 29 werden auch geplant, um im Gebiet, einschließlich eines Austausches an seiner aktuellen Kreuzung mit SR 619 (die Linton Hall Road) größtenteils Rang-getrennt zu werden; das Land dafür ist erworben worden. Das Projekt hat insgesamt 2004 begonnen, und Vollziehung wird für Ende 2014 mit Schiefer gedeckt.

Bezirk Columbias

In Washington D.C., I-66 wurde geplant, um sich östlich von seiner aktuellen Endstation entlang dem Nordbein der Inneren Schleife-Schnellstraße auszustrecken. I-66 hätte auch die Ostendstation geplanter Zwischenstaatlicher 266 an den Vereinigten Staaten 29 und die Westendstation der Südbein-Schnellstraße (I-695) an den Vereinigten Staaten 50 entsprochen; I-266 wäre ein paralleler Weg zu I-66 gewesen, direkteren Zugang zum Nordbein von Punkten nach Westen zur Verfügung stellend, während I-695 ein Innenstadt-Stecker zwischen I-66 und I-95 gewesen wäre.

Die Endpläne für die Nordbein-Schnellstraße, wie veröffentlicht, 1971, haben einen sechsspurigen Tunnel unter der K Street, zwischen I-266/US 29 und die New York Avenue entworfen, wo das Nordbein aus dem Tunnel erscheinen und sich der Zentrum-Bein-Schnellstraße (früher I-95, jetzt I-395) anschließen würde; die zwei Wege würden gleichzeitig für Dreiviertel einer Meile vor dem Erreichen des Vereinigungsstationsaustausches laufen, wo I-66 geplant wurde, um zu enden.

Trotz des Plans zum Weg das Nordbein in einem Tunnel unter der K Street hat die intensive Opposition gegen vorherige, ausrangierte Anordnungen für das D.C. Autobahnnetz, das vorherige Anordnungen für die Nordbein-Schnellstraße eingeschlossen hat, zur Massenannullierung von allen ungebaute D.C. Schnellstraßen 1977 geführt, auf die Stutzung von I-66 an den Vereinigten Staaten 29 hinauslaufend.

Ausgangsliste

Klasse = "wikitable"

| -! Grafschaft! Position

! Meile

!#

! Bestimmungsörter! Zeichen| -

|Frederick

|Middletown

|0.0

|1|

|Westbound gehen ab und Eingang in Richtung Osten, und unterzeichnet als Ausgänge 1A (Süden, Roanoke) und 1B (Norden, Winchester)

| -

|rowspan=2|Warren

|Front Royal

|6.4

|6

||| -|

|12.9

|13

||| -

|rowspan=5|Fauquier

|

|18.5

|18||| -|

|23.3

|23

|

|West-Ende von amerikanischem 17/SR 55 Übergreifen

| -

|rowspan=2|Marshall

|27.0

|27

|

|East-Ende von SR 55 Übergreifen

| -

|28.3

|28

|

|East-Ende der Vereinigten Staaten 17 Übergreifen

| -

|The-Prärie

|31.3

|31||| -

|rowspan=5|Prince William

|Haymarket

|40.5

|40

||| -

|Gainesville

|43.1

|43

|

|Signed als Ausgänge 43A (Süden, Gainesville) und 43B (Norden, Charlottesville)

| -

|rowspan=2|Manassas

|44.5

|44|

|West-Ende von SR 234 Übergreifen

| -

|47.3

|47

|

|East-Ende von SR 234 Übergreifen; unterzeichnet als Ausgänge 47A (Manassas) und 47B nach Westen gehender (Geschäfts-)

| -

|Yorkshire

|48.8

|

|Rest-Gebiet

|At-Eingang zur Grafschaft von Prinzen William von der Grafschaft von Fairfax; beide Seiten haben jetzt wiedereröffnet

| -

|rowspan=11|Fairfax

|rowspan=2|Centreville

|52.1

|52

||| -

|53.2

|53

| - Flughafen von Dulles, Centreville

|No-Zugang zu SR 28 Süden aus dem I-66-Osten; nach Westen gehende Ausgänge haben 53A (Süden) und 53B (Norden) unterzeichnet

| -

|rowspan=2|Fair-Seen

|54.9

||

|Eastbound hat Eingang nur zu HOV-2 + Verkehrswerktage von 5:30 bis 9:30 Uhr offen gelassen. Nach Westen gehender linker Ausgang öffnet alle anderen Zeiten; Ausgang, der auf HOV-2 + Verkehrswerktage von 3:00 bis 7:00 nachmittags eingeschränkt ist

| -

|55.9

|55

|

|Signed als Ausgänge 55A (Süden, Springfield, Reston) und 55B (Norden, Herndon)

| -

|rowspan=3|Fairfax

|57.1

|||Eastbound hat Eingang nur zu HOV-2 + Verkehrswerktage von 5:30 bis 9:30 Uhr offen gelassen. Nach Westen gehender linker Ausgang öffnet alle anderen Zeiten; Ausgang, der auf HOV-2 + Verkehrswerktage von 3:00 bis 7:00 nachmittags eingeschränkt ist| -

|58.1

|57

|

|Signed als Ausgänge 57A (Osten, Schöne Eichen) und 57B (Westen, Fairfax, Winchester)

| -

|60.1

|60

||| -

|Vienna

|62.5

|62

||| -

|Dunn Loring

|65.1

|64

| Baltimore

|Left und Recht gehen in Richtung Osten (verlassen von der HOV Lane) ab; kein nach Westen gehender Ausgang zu I-495 nördlicher und Eingang in Richtung Osten aus dem I-495-Süden; unterzeichnet als Ausgänge 64A (Süden) und 64B (nördlicher) in Richtung Osten

| -

|Tysons-Ecke

|66.0

|66

|

|Signed als Ausgänge 66A (Osten, Fall-Kirche) und 66B (Westen, Tysons Ecke) nach Westen gehender

| -

|Falls-Kirche

|66.6

|67

| - Flughafen von Dulles

|Westbound gehen ab und Eingang in Richtung Osten| -

|rowspan=7 colspan=2|Arlington

|67.8

|68

|Westmoreland-Straße

|Eastbound gehen ab und nach Westen gehender Eingang| -

|68.4

|69||| -

|70.5

|71||| -

|72.1

|72

||Eastbound gehen ab und nach Westen gehender Eingang| -

|73.1

|73|

|No Ausgang in Richtung Osten in die Vereinigten Staaten 29 südlicher und nach Westen gehender Eingang von den Vereinigten Staaten 29 Norden

| -

|74.2

|75||Eastbound gehen ab und nach Westen gehender Eingang| -

|74.5

||

|West-Ende der Vereinigten Staaten 50 Übergreifen; nach Westen gehender Ausgang und Eingang in Richtung Osten

| -

| colspan = "6" Stil = "text-align:Center;" |Virginia-Gleichstrom-Grenze (der Fluss Potomac)

| -

|rowspan=8 colspan=2|Washington

|74.9

|

|Independence-Allee

|| -

|75.0

||

|East-Ende der Vereinigten Staaten 50 Übergreifen; Ausgang in Richtung Osten und nach Westen gehender Eingang

| -

|75.2

|

|E-Straßenautobahn

|| -|75.0|

|Whitehurst-Schnellstraße

|| -

|74.6

|

|Rock-Bach-Parkanlage

|Eastbound gehen ab und nach Westen gehender Eingang| -

|75.7

|

|Pennsylvania-Allee / die L Street NW

|Eastbound gehen ab und nach Westen gehender Eingang| -

|75.8

|||Westbound gehen ab und Eingang in Richtung Osten| -

|76.0

|

|M-Straße NW

|At-Rang-Kreuzung

| -

Hilfswege

Zwischenstaatliche 266 (I-266) waren ein vorgeschlagener Schleife-Weg von I-66 zwischen Washington, D.C. und Arlington County, Virginia. Der Bezirk von Beamten von Columbia hat vorgehabt, den Weg Zwischenstaatlich 66N, eine von der amerikanischen Vereinigung von Nationalstraße- und Transport-Beamten entgegengesetzte Bewegung zu benennen. In Virginia hätten sich Zwischenstaatliche 266 von Zwischenstaatlichen 66 gerade östlich vom gegenwärtigen Tülle-Lauf-Parkanlage-Ausgang abgespaltet. Von dort wäre es einer ausgebreiteten Tülle-Lauf-Parkanlage gefolgt, hat die Gedächtnisparkanlage von George Washington durchquert, und hat den Fluss Potomac über eine neue Brücke durchquert, die die Three Sisters Bridge genannt worden sein würde. Nach dem Eingehen in den Bezirk Columbias wäre es der Canal Road und einer ausgebreiteten Whitehurst Schnellstraße gefolgt, um sich an Zwischenstaatliche 66 auf der K Street wieder anzuschließen. Zwischenstaatliche 266 wurden 1972 angesichts der Gemeinschaftsopposition während Washingtons "Autobahnrevolten" annulliert.

Links

• HOV planen in Nördlicher Virginia, von der Abteilung von Virginia des Transports
• Am 22. Dezember 1982 Vollziehung von I-66, von AASHTO
• An diesem Tag in der zwischenstaatlichen Autobahn-Systemgeschichte, von AASHTO
• Straßen zur Zukunft: Washington D.C. Autobahnen und Schnellstraßen
• Steve Anderson DCRoads.net: Zwischenstaatliche 66 (Virginia)