Amerikanischer Weg 66 (die Vereinigten Staaten 66 oder Weg 66), auch bekannt als die Autobahn von Will Rogers und umgangssprachlich bekannt als die Main Street Amerikas oder die Mother Road, waren eine Autobahn innerhalb des amerikanischen Autobahn-Systems. Eine der ursprünglichen amerikanischen Autobahnen, Weg 66 wurde am 11. November 1926 — mit Verkehrszeichen aufgestellt im nächsten Jahr gegründet. Die Autobahn, die eine der berühmtesten Straßen in Amerika geworden ist, ist ursprünglich von Chicago, Illinois, durch Missouri, Kansas, Oklahoma, Texas, New Mexico, Arizona und Kalifornien vor dem Ende an Los Angeles gelaufen, insgesamt bedeckend. Es wurde in der populären Kultur sowohl durch ein Erfolg-Lied als auch durch den Weg 66 TV-Show in den 1960er Jahren anerkannt.

Weg 66 hat als ein Hauptpfad für diejenigen gedient, die Westen besonders während der Staub-Schüssel der 1930er Jahre abgewandert sind, und es die Wirtschaften der Gemeinschaften unterstützt hat, durch die die Straße gegangen ist. Leute, die Geschäfte entlang dem Weg machen, sind reich wegen der wachsenden Beliebtheit der Autobahn geworden, und jene dieselben Leute haben später gekämpft, um die Autobahn angesichts der wachsenden Drohung zu bewahren, durch das neue Zwischenstaatliche Autobahn-System umgangen zu werden.

Weg 66 hat viele Verbesserungen und Wiederanordnungen über seine Lebenszeit erlebt, und er wurde vom USA-Autobahn-System am 27. Juni 1985 offiziell entfernt, nachdem es entschieden worden war, dass der Weg nicht mehr wichtig war und durch das Zwischenstaatliche Autobahn-System ersetzt worden war. Teile der Straße, die Illinois, Missouri, New Mexico und Arizona durchgeführt hat, sind ein Nationaler Landschaftlicher Nebenweg des Namens "Historischer Weg 66" benannt worden. Mehrere Staaten haben bedeutende umgangene Abteilungen die ehemalige Anordnung der Vereinigten Staaten 66 ins Zustandstraßennetz als Staatsweg 66 angenommen.

Weg-Tatsachen

Im Laufe der Jahre hat amerikanischer Weg 66 viele Spitznamen erhalten. Direkt, nachdem Weg 66 beauftragt wurde, war er als "Der Große Diagonale Weg" bekannt, weil das Strecken des Chicago-to-Oklahoma City Nordostens zu den Südwesten gelaufen ist. Später wurde Weg 66 durch die amerikanische Autobahn 66 Vereinigung als "Die Main Street Amerikas" angekündigt. Der Titel war auch von Unterstützern des amerikanischen Wegs 40 gefordert worden, aber der Weg 66 Gruppe war erfolgreicher. Im Roman von John Steinbeck Die Trauben des Zorns wird die Autobahn "Die Mother Road", sein vorherrschender Titel heute genannt. Letzt wurde Weg 66 inoffiziell "Die Autobahn von Will Rogers" durch die amerikanische Autobahn 66 Vereinigung 1952 genannt, obwohl ein Zeichen die Straße entlang mit diesem Namen im Film von John Ford, Den Trauben des Zorns erschienen ist, der 1940 zwölf Jahre veröffentlicht wurde, bevor die Vereinigung der Straße diesen Namen gegeben hat. Ein Fleck, der die Autobahn Will Rogers widmet, wird noch in Santa Monica, Kalifornien gelegen. Es gibt mehr Flecke wie das; einer kann im Galenit, Kansas gefunden werden. Es wurde auf der Zustandlinie des Kansas-Missouris ursprünglich gelegen, aber hat sich zum Howard Litch Memorial Park 2001 bewegt.

Geschichte

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Vor dem amerikanischen Autobahn-System

1857 wurde Leutnant Edward Fitzgerald Beale, einem Marineoffizier im Dienst des amerikanischen Armeekorps von Topografischen Ingenieuren, von der Kriegsabteilung befohlen, eine regierungsgeförderte Wagen-Straße entlang der 35. Parallele zu bauen. Seine sekundären Ordnungen waren, die Durchführbarkeit des Gebrauches von Kamelen als Lasttiere in der südwestlichen Wüste zu prüfen. Diese Straße ist ein Teil des amerikanischen Wegs 66 geworden.

Bevor ein nationales Netz von numerierten Autobahnen durch die Staaten angenommen wurde, genannt Auto-Spuren wurden von privaten Organisationen gekennzeichnet. Der Weg, der Weg 66 werden würde, wurde durch drei Autobahnen bedeckt. Der Einsame Sternweg hat St. Louis auf seinem Weg von Chicago Cameron, Louisiana durchgeführt, obwohl die Vereinigten Staaten 66 einen kürzeren Weg durch Bloomington aber nicht Peoria nehmen würden. Der transkontinentalen National Old Trails Road, die über St. Louis nach Los Angeles geführt ist, aber wurde bis zu New Mexico nicht gefolgt; stattdessen haben die Vereinigten Staaten 66 einen der Hauptwege des Ozark-Spur-Systems verwendet, das an der National Old Trails Road gerade südlich von Las Vegas, New Mexico geendet hat. Wieder wurde ein kürzerer Weg, hier im Anschluss an die Postautobahn zwischen Oklahoma City und Amarillo genommen. Schließlich ist die National Old Trails Road der Rest des Wegs nach Los Angeles geworden.

Obwohl Unternehmer Cyrus Avery von Tulsa, Oklahoma, und John Woodruff von Springfield, Missouri den grössten Teil des Kredits verdient, für die Idee von einer Zwischenregionalverbindung zwischen Chicago und Los Angeles zu fördern, wurden ihre Einfluss nehmenden Anstrengungen nicht begriffen, bis sich ihre Träume mit dem nationalen Programm der Autobahn und Straßenentwicklung verschmolzen haben.

Während die Gesetzgebung für öffentliche Autobahnen zuerst 1916 mit Revisionen 1921 erschienen ist, erst als Kongress eine noch umfassendere Version der Tat 1925 verordnet hat, dass die Regierung seinen Plan für den nationalen Autobahn-Aufbau durchgeführt hat.

Offiziell wurde die numerische Benennung 66 dem Weg von Chicago zu Los Angeles im Sommer 1926 zugeteilt. Mit dieser Benennung ist seine Anerkennung als eine der Hauptostwestarterien der Nation gekommen.

Vom Anfang haben öffentliche Straßenplaner die Vereinigten Staaten 66 beabsichtigt, um die Hauptstraßen von ländlichen und städtischen Gemeinschaften entlang seinem Kurs aus dem praktischsten von Gründen zu verbinden: Kleinste Städte hatten keinen vorherigen Zugang zu einer nationalen Hauptlandstraße.

Geburtsort und Anstieg des Wegs 66

Offiziell anerkannt als der Geburtsort des amerikanischen Wegs 66 war es in Springfield, Missouri am 30. April 1926, dass Beamte zuerst den Namen der neuen Autobahn von Chicago zu Los Angeles vorgeschlagen haben. Ein Anschlag im Park Central Square wurde der Stadt durch den Weg 66 Vereinigung Missouris gewidmet, und Spuren der "Mother Road" sind noch in der Innenstadt Springfield entlang der Kearney Street, der Glenstone Avenue, der Universität und den Straßen von St. Louis und auf Missouri 266 zu Halltown sichtbar.

Verfochten von Tulsa wurde Oklahoma Unternehmer Cyrus Avery, als die ersten Gespräche über ein nationales Autobahn-System, die Vereinigten Staaten 66 begonnen haben, zuerst ins Gesetz 1927 als eine der ursprünglichen amerikanischen Autobahnen unterzeichnet, obwohl es bis 1938 nicht völlig gepflastert wurde. Avery war unerbittlich, dass die Autobahn eine runde Zahl hat und Nummer 60 vorgeschlagen hatte, um sie zu identifizieren. Eine Meinungsverschiedenheit hat über die Nummer 60 größtenteils von Delegierten von Kentucky ausgebrochen, das gewollt hat, dass eine Autobahn von Virginia Beach-Los 60 und die Vereinigten Staaten 62 zwischen Chicago und Springfield, Missouri amerikanisch war. Argumente und Gegenargumente haben weitergegangen, und der Endbeschluss war, die Vereinigten Staaten 60 geführte zwischen Virginia Beach, Virginia und Springfield, Missouri und das Chicago-L.A zu haben. Weg, 62 sein amerikanisch. Avery hat sich auf "66" niedergelassen (der unbestimmt war), weil er gedacht hat, dass die doppelt-stellige Zahl leicht sein würde, sich sowie angenehm zu erinnern, zu sagen und zu hören.

Der Staat Missouri hat seine 1926-Nationalstraße-Karte mit der Autobahn veröffentlicht, die als amerikanischer Weg 60 etikettiert ist.

Nachdem das neue Bundesautobahn-System offiziell geschaffen wurde, hat Cyrus Avery aufgefordert, dass die Errichtung der amerikanischen Autobahn 66 Vereinigung das ganze Pflastern der Autobahn von der Länge nach gefördert hat und Reisen unten die Autobahn gefördert hat. 1927, in Tulsa, wurde die Vereinigung mit John T. Woodruff von Springfield offiziell gegründet, Missouri hat den ersten Präsidenten gewählt. 1928 hat die Vereinigung seinen ersten Versuch der Werbung, der "Derby des Entzündeten Fußballen", ein Wettlauf von Los Angeles nach New York City gemacht, dessen der Pfad von Los Angeles nach Chicago auf dem Weg 66 sein würde. Die Werbung hat gearbeitet: Mehrere Würdenträger, einschließlich Will Rogers, haben die Läufer an bestimmten Punkten auf dem Weg gegrüßt. Die Rasse hat im Garten des Madison Square geendet, wo der erste Preis von 25,000 $ (gleich dem $ heute) Andy Hartley Payne, einem Cherokee-Läufer von Oklahoma zuerkannt wurde. Die Vereinigung hat fortgesetzt, als eine Stimme für Geschäfte entlang der Autobahn zu dienen, bis es sich 1976 aufgelöst hat.

Verkehr ist auf der Autobahn wegen der Erdkunde gewachsen, durch die es gegangen ist. Viel von der Autobahn war im Wesentlichen flach, und das hat die Autobahn einen populären Lastwagen-Weg gemacht. Die Staub-Schüssel der 1930er Jahre hat viele Landwirtschaft-Familien (hauptsächlich von Oklahoma, Arkansas, Kansas und Texas) gehender Westen für landwirtschaftliche Jobs in Kalifornien gesehen. Weg 66 ist die Hauptstraße des Reisens für diese Leute, häufig abschätzig genannt "Okies" oder "Arkies" geworden. Und während der Depression hat es eine Erleichterung auf der Autobahn gelegenen Gemeinschaften gegeben. Der Weg hat zahlreiche kleine Städte, und mit dem wachsenden Verkehr auf der Autobahn durchgeführt, hat geholfen, den Anstieg von Geschäften der Mama-Und-Knalls, wie Reparaturwerkstätten, Restaurants und Motorgerichte, alle zu schaffen, die sogleich für vorübergehende Fahrer zugänglich sind.

Viel von der frühen Autobahn, wie alle anderen frühen Autobahnen, war Kies oder hat Schmutz sortiert. Wegen der Anstrengungen der amerikanischen Autobahn 66 Vereinigung ist Weg 66 die erste 1938 völlig zu pflasternde Autobahn geworden. Mehrere Plätze waren gefährlich: Mehr als ein Teil der Autobahn war mit einem Spitznamen bezeichnete "Blutige 66", und arbeiten Sie allmählich wurde getan, um diese Segmente wiederauszurichten, um gefährliche Kurven zu entfernen. Jedoch, eine Abteilung gerade außerhalb Oatman, war Arizona (durch die Schwarzen Berge) von Haarnadelkurven voll und war entlang dem kompletten Weg, so viel so dass einige frühe Reisende am steilsten, die auch an der Aussicht erschreckt sind, solch eine potenziell gefährliche Straße, angestellte Ortsansässige zu steuern, den krummen Rang zu befahren. Die Abteilung ist als Weg 66 bis 1953 geblieben, und ist noch für den Verkehr heute als die Oatman Autobahn offen. (Das ist die Abteilung der Autobahn, die auf der Karte illustriert ist, die Lightning McQueen im Film von Disney Autos als die durch neue Zwischenstaatliche 40 umgangene Straße gezeigt ist.) Trotz solcher Gefahren in einigen Gebieten hat Weg 66 fortgesetzt, ein populärer Weg zu sein.

Bemerkenswerte Gebäude schließen das mit der Art deco entworfene U-Drop Inn, gebaut 1936 im Dreiblattklee in der Grafschaft von Wheeler östlich von Amarillo, Texas ein, das auf dem Nationalen Register von Historischen Plätzen verzeichnet ist. Eine wieder hergestellte Kraftstoffstation von Magnolia wird auch im Dreiblattklee sowie Vega in Oldham County westlich von Amarillo gelegen.

Während des Zweiten Weltkriegs ist mehr Wanderung nach Westen wegen kriegszusammenhängender Industrien in Kalifornien vorgekommen. Weg 66, bereits populär und völlig gepflastert, ist einer der Hauptwege geworden und hat auch für die bewegende militärische Ausrüstung gedient. Das Holz des Forts Leonard in Missouri wurde in der Nähe von der Autobahn gelegen, die schnell zu einer vierspurigen Autobahn lokal befördert wurde, um mit dem militärischen Verkehr zu helfen. Als Richard Feynman am Projekt von Manhattan an Los Alamos arbeitete, hat er gepflegt, fast zu reisen, um seine Frau zu besuchen, die Tuberkulose in einem Sanatorium gestorben ist, das auf dem Weg 66 in Albuquerque gelegen ist.

In den 1950er Jahren ist Weg 66 die Hauptautobahn für Urlauber geworden, die nach Los Angeles gehen. Die Straße hat die Gemalte Wüste und in der Nähe von der Großartigen Felsschlucht durchgeführt. Der Meteor-Krater in Arizona war ein anderer populärer Halt. Diese scharfe Zunahme im Tourismus hat der Reihe nach einen knospenden Handel mit der ganzen Weise von Straßenattraktionen, einschließlich Motels in der Form von des Tipis, eingefrorener Vanillepudding-Standplätze, Indianerkuriositätsgeschäfte und Reptil-Farmen verursacht. Meramec Höhlen in der Nähe von St. Louis haben begonnen, auf Scheunen zu inserieren, sich als der "Unterschlupf von Jesse James" in Rechnung stellend. Der Große Texaner hat ein freies Steak-Mittagessen jedem angekündigt, der die komplette Mahlzeit in einer Stunde verbrauchen konnte. Es hat auch die Geburt der Schnellimbiss-Industrie gekennzeichnet: Der Riese des Rots Hamburg in Springfield, Missouri, Seite des ersten Laufwerkes - durch das Restaurant, und der erste McDonald in San Bernardino, Kalifornien. Änderungen wie diese zur Landschaft haben weiter den Ruf von 66 als ein nah-vollkommener Mikrokosmos der Kultur Amerikas zementiert, das jetzt durch das Automobil verbunden ist.

Änderungen in der Routenplanung

Viele Abteilungen der Vereinigten Staaten 66 haben Hauptwiederanordnungen erlebt.

1. 1930, zwischen Springfield und East St. Louis, Illinois, wurden die Vereinigten Staaten 66 weiterer Osten dazu ausgewechselt, was jetzt grob I-55 ist. Die ursprüngliche Anordnung ist dem aktuellen Weg von Illinois 4 gefolgt.
2. Von der Innenstadt St. Louis zum Grauen Gipfel, Missouri, sind die Vereinigten Staaten 66 ursprünglich die Market Street und die Manchester Road (jetzt, größtenteils, Weg 100) heruntergekommen. 1932 wurde dieser Weg, die ursprüngliche Anordnung geändert, die nie als nichts mehr als vorläufig wird ansieht. Der geplante Weg war unten die Watson Road (jetzt Weg 366), aber die Watson Road war noch nicht vollendet worden.
3. Aus dem Westen von El Reno, Oklahoma, zu Bridgeport, Oklahoma, haben die Vereinigten Staaten 66 Norden zu Kalumet, Oklahoma, und dann Westen zu Geary, Oklahoma, dann Südwesten über den kanadischen Südfluss über eine Suspendierungsgebühr-Brücke in Bridgeport, Oklahoma gedreht. 1933 wurde ein geraderer Abkürzungsweg aus dem Westen von El Reno direkt zu einem Punkt vollendet eine Meile (1.6 km) südlich von Bridgeport, ein 38-Spannen-Stahlpony-Bruchband hinübergehend, überbrückt den kanadischen Südfluss und sowohl Calumet als auch Geary durch mehrere Meilen umgehend.
4. Aus dem Westen von Santa Rosa, New Mexico, nach Norden von Los Lunas, New Mexico, hat die Straße ursprünglich Norden von aktuellem I-40 entlang viel davon gedreht, wem jetzt die Vereinigten Staaten 84 zu in der Nähe von Las Vegas, New Mexico, gefolgt (grob) I-25 - dann die decertified Vereinigten Staaten 85 durch Santa Fe und Albuquerque zu Los Lunas ist und dann Nordwesten entlang der Autobahn des aktuellen Zustandes 6 Anordnung zu einem Punkt in der Nähe von Laguna gedreht hat. 1937 wurde ein linearer Weg aus dem Westen von Santa Rosa durch Moriarty vollendet und durch Albuquerque und Westen zu Laguna ostwestlich. Diese neuere Routenplanung hat Reisende nicht weniger als vier Stunden des Reisens durch New Mexico gerettet. Gemäß der Legende wurde die Umleitung auf das Geheiß von demokratischem Gouverneur Arthur T. Hannett getan, um den Republikaner Santa Fe Ring zu bestrafen, der lange New Mexico aus Santa Fe beherrscht hatte.
5. 1940 wurde die erste Schnellstraße in Los Angeles in den Weg 66 vereinigt: Das Trockental Seco Parkanlage, die später als die Pasadena Schnellstraße bekannt ist; jetzt wieder bekannt als Trockental Seco Parkanlage.
6. Seit den 1950er Jahren, weil Autobahnen gebaut wurden, haben Abteilungen des Wegs 66 nicht nur den Verkehr gesehen zu jenen Autobahnen abfließen, aber häufig wurde der Name selbst zu den schnelleren Mitteln des Reisens bewegt. In einigen Fällen solcher betreffs des Ostens St. Louis wurde das getan, sobald die Autobahn zum folgenden Ausgang beendet wurde.
7. 1936 wurde Weg 66 von der Innenstadt Los Angeles nach Santa Monica erweitert, an den Vereinigten Staaten 101 ALT, heute die Kreuzung des Olympic Boulevard und des Lincoln Boulevard (ein Segment des Staatswegs 1) endend. Wenn auch es einen Fleck-Einweihen-Weg 66 als die Autobahn von Will Rogers gibt, die an der Kreuzung des Ocean Boulevard und des Santa Monica Boulevard gelegt ist, hat die Autobahn nie dort geendet.
8. Die Vereinigten Staaten 66 wurden um mehrere größere Städte über die Umleitung oder Verkehrsgürtel-Wege umgeleitet, um Reisenden zu erlauben, Stadtverkehrsstauung zu vermeiden. Einige jener Städte haben Springfield, Illinois eingeschlossen; St. Louis, Missouri; Rolla, Missouri; Springfield, Missouri; Joplin, Missouri; und Oklahoma Stadt, Oklahoma.

Niedergang

Der Anfang des Endes für den Weg 66 ist 1956 mit dem Unterzeichnen des Zwischenstaatlichen Autobahn-Gesetzes durch Präsidenten Dwight Eisenhower gekommen, der unter Einfluss seiner Erfahrungen 1919 als ein junger Armeeoffizier war, der das Land in einem Lastwagen-Konvoi (im Anschluss an den Weg der Autobahn von Lincoln), und seine Anerkennung des deutschen Autobahn-Netzes als ein notwendiger Bestandteil eines nationalen Verteidigungssystems durchquert.

Während seiner fast 60-jährigen Existenz war Weg 66 unter der unveränderlichen Änderung. Da Autobahn-Technik hoch entwickelter geworden ist, haben Ingenieure ständig direktere Wege zwischen Städten und Städten gesucht. Vergrößerter Verkehr hat zu mehreren größeren und geringen Wiederanordnungen der Vereinigten Staaten 66 im Laufe der Jahre besonders in den Jahren sofort im Anschluss an den Zweiten Weltkrieg geführt, als Illinois begonnen hat, die Vereinigten Staaten 66 zu vier Gassen durch eigentlich den kompletten Staat von Chicago zum Fluss von Mississippi gerade östlich von St. Louis, Missouri breiter zu machen, und Umleitungen um eigentlich alle Städte eingeschlossen hat. Bis zum zur Mitte Anfang der 1950er Jahre hat Missouri auch seine Abteilungen der Vereinigten Staaten 66 zu vier mit Umleitungen abgeschlossenen Gassen befördert. Der grösste Teil des neueren vierspurigen 66 Pflasterns in beiden Staaten wurde zum Autobahnstatus in späteren Jahren befördert.

Einer der Reste des Wegs 66 ist die Autobahn, die jetzt als Veteranparkanlage, östlich und südlich vom Normalen, Illinois und Bloomington, Illinois bekannt ist. Die zwei umfassenden Kurven auf dem Südosten und Südwesten der Städte waren ursprünglich beabsichtigt, um Verkehr mit Geschwindigkeiten bis zu als ein Teil einer Anstrengung leicht zu behandeln, Illinois 66 eine für den militärischen Transport gleichwertige Autobahn zu machen.

1953 ist das erste Hauptumleiten der Vereinigten Staaten 66 in Oklahoma mit der Öffnung des Dreher-Schlagbaums zwischen der Stadt von Tulsa und Oklahoma vorgekommen. Die neue Mautstraße hat den Vereinigten Staaten 66 für seine komplette Länge angepasst und hat jede der Städte vorwärts 66 umgangen. Der Dreher-Schlagbaum wurde 1957 durch den neuen Schlagbaum von Will Rogers angeschlossen, der Tulsa mit der Grenze des Oklahomas-Missouris westlich von Joplin, Missouri verbunden hat, wieder den Vereinigten Staaten 66 anpassend und die Städte im nordöstlichen Oklahoma zusätzlich zum kompletten Staat Kansas umgehend. Beide Oklahoma Schlagbäume wurden bald als Zwischenstaatliche 44, zusammen mit den Vereinigten Staaten 66 Umleitung an Tulsa benannt, der die Stadt mit beiden Schlagbäumen verbunden hat.

In einigen Fällen, wie viele Gebiete in Illinois, hat die neue zwischenstaatliche Autobahn nicht nur dem alten Weg 66 angepasst, es hat wirklich viel davon vereinigt. Eine typische Annäherung sollte einen neuen Satz von Gassen bauen, dann eine Richtung des Verkehrs dazu zu bewegen, während sie die ursprüngliche Straße für den Verkehr behalten hat, der in der entgegengesetzten Richtung fließt. Dann würde ein zweiter Satz von Gassen für den Verkehr, der in der anderen Richtung fließt, gebaut, schließlich durch das Aufgeben des anderen alten Satzes von Gassen oder das Umwandeln von ihnen in eine Front-Straße gefolgt.

Dasselbe Drehbuch wurde im westlichen Oklahoma verwendet, als die Vereinigten Staaten 66 zu einer vierspurigen Autobahn solcher als von Sayre durch Erick zur Grenze von Texas an Texola 1957 und 1958 am Anfang befördert wurden, wo das alte Pflastern für den nach Westen gehenden Verkehr behalten wurde und eine neue parallele Gasse für den Verkehr in Richtung Osten gebaut hat (viel von dieser Abteilung wurde durch I-40 1975 völlig umgangen), und auf zwei anderen Abteilungen; von Canute zur Elch-Stadt 1959 und Wasserdruckprüfung zu Weatherford 1960, von denen beide mit dem Aufbau einer neuen nach Westen gehenden Gasse 1966 befördert wurden, um der Autobahn bis zu vollen zwischenstaatlichen Standards und dem Degradieren der alten Vereinigten Staaten das 66 Pflastern zum Front-Straßenstatus zu bringen. Im anfänglichen Prozess, I-40 über das westliche Oklahoma zu bauen, hat der Staat auch Projekte eingeschlossen, durch Wege in El Reno, Weatherford, Clinton, Canute, Elch-Stadt, Sayre, Erick und Texola zu vierspurigen Autobahnen zu befördern, um nicht nur nahtlose Übergänge von den ländlichen Abteilungen von I-40 von beiden Enden der Stadt zur Verfügung zu stellen sondern auch leichten Zugang zu jenen Städten in späteren Jahren zur Verfügung zu stellen, nachdem die I-40-Umleitungen vollendet wurden.

In New Mexico, als in den meisten anderen Staaten, sollten ländliche Abteilungen von I-40 zuerst mit Umleitungen um Städte gebaut werden, um später zu kommen. Jedoch waren einige Geschäfts- und Stadtführer in Städten entlang den Vereinigten Staaten 66 dem Umleiten des sich fürchtenden Verlustes des Geschäfts und der Steuereinnahmen völlig entgegengesetzt. 1963 hat die gesetzgebende Körperschaft von New Mexico Gesetzgebung verordnet, die den Aufbau von zwischenstaatlichen Umleitungen um Städte durch die lokale Bitte verboten hat. Diese Gesetzgebung, war jedoch, wegen des Drucks von Washington und der Drohung des Verlustes des Bundesautobahn-Kapitals kurzlebig, so wurde es vor 1965 aufgehoben. 1964 sind Tucumcari und San Jon die ersten Städte in New Mexico geworden, um eine Abmachung mit Zustand- und Bundesbeamten in der Bestimmung der Positionen ihrer I-40-Umleitungen so in der Nähe von ihren Geschäftsgebieten auszuarbeiten, wie möglich, um leichten Zugang für Autobahn-Reisende zu ihren Gegenden zu erlauben. Andere Städte sind bald in der Linie einschließlich Santa Rosas, Moriartys, Bewilligungen und Gallups gefallen, obwohl erst als gut in die 1970er Jahre, dass die meisten jener Städte durch I-40 umgangen würden.

Bis zum Ende der 1960er Jahre waren die meisten ländlichen Abteilungen der Vereinigten Staaten 66 durch I-40 über New Mexico mit der bemerkenswertesten Ausnahme ersetzt worden, die der Streifen von der Grenze von Texas an Glenrio nach Westen durch San Jon zu Tucumcari ist, der immer tückischer wegen des Lastenverkehrs und Lastenverkehrs auf der schmalen zweispurigen Autobahn wurde. Während 1968 und 1969 wurde auf diese Abteilung der Vereinigten Staaten 66 häufig von Ortsansässigen und Reisenden als "die Slaughter Lane" wegen zahlreicher Verletzung und tödlicher Unfälle auf diesem Strecken verwiesen. Lokal und Gebiet haben Geschäfts- und Stadtführer und Nachrichtenmedien Zustand- und Bundesautobahn-Beamte besucht, durch das Gebiet gebauten I-40 zu bekommen; jedoch haben Streite über die vorgeschlagene Autobahn-Routenplanung in der Nähe von San Jon Baupläne seit mehreren Jahren gehalten, weil Bundesbeamte vorgeschlagen haben, dass I-40 ungefähr fünf bis sechs Meilen (10 km) nördlich von dieser Stadt führen, während lokale und Staatsbeamte im Anschluss an einen vorgeschlagenen Weg beharrt haben, der die nördlichen Stadtgrenzen von San Jon berührt hat. Im November 1969 wurde eine Waffenruhe erreicht, als Bundesautobahn-Beamte bereit gewesen sind, den I-40 Weg gerade außerhalb der Stadt zu bauen, deshalb lokalem Geschäftsabhängigem auf dem Autobahn-Verkehr leichten Zugang zu und von der Autobahn über die Nordsüdautobahn zur Verfügung stellend, die die alten Vereinigten Staaten 66 in San Jon durchquert hat. Zwischenstaatliche 40 wurden von Glenrio bis die Ostseite von San Jon 1976 vollendet und haben Westen zu Tucumcari 1981 einschließlich der Umleitungen um beide Städte erweitert.

Ursprünglich haben Autobahn-Beamte für die letzte Abteilung der Vereinigten Staaten 66 geplant, um durch Autobahnen in Texas umgangen zu werden, aber wie in vielen Plätzen der Fall gewesen ist, haben Rechtssachen Aufbau der neuen Autobahnen gehalten. Die US-Autobahn 66 Vereinigung war eine Stimme für die Leute geworden, die den Verlust ihrer Geschäfte gefürchtet haben. Seitdem die Autobahnen nur Zugang über Rampen an Kreuzungen zur Verfügung gestellt haben, konnten Reisende nicht direkt von einer Autobahn in ein Geschäft ziehen. Zuerst wurden Pläne angelegt, um hauptsächlich nationalen Ketten zu erlauben, in zwischenstaatliche Mittellinien gelegt zu werden. Solche Rechtssachen haben effektiv das auf allen außer Mautstraßen verhindert. Einige Städte in Missouri haben gedroht, den Staat zu verklagen, wenn die Vereinigten Staaten 66 Benennung wurde von der Straße entfernt, obwohl sich Rechtssachen nie verwirklicht haben. Mehrere Geschäfte waren weithin bekannt, auf den Vereinigten Staaten 66 zu sein, und Angst davor, die Zahl zu verlieren, hat in Missouri resultiert, das offiziell um die Benennung "Zwischenstaatliche 66" für den St. bittet. Louis zur Oklahoma Stadtabteilung des Wegs, aber wurde es bestritten. 1984 hat Arizona auch sein Endstrecken der Autobahn gesehen, die mit der Vollziehung von Zwischenstaatlichen 40 gerade nördlich von Williams, Arizona stillgelegt ist. Schließlich, mit decertification der Autobahn durch die amerikanische Vereinigung von Nationalstraße- und Transport-Beamten im nächsten Jahr, hat amerikanischer Weg 66 offiziell aufgehört zu bestehen.

Mit dem Stilllegen der Vereinigten Staaten 66 wurde kein einzelner zwischenstaatlicher Weg benannt, um es zu ersetzen. Zwischenstaatliche 55 haben die Abteilung von Chicago nach St. Louis bedeckt; zwischenstaatliche 44 haben den Verkehr zur Oklahoma Stadt fortgesetzt; zwischenstaatliche 40 haben den größten Klotz genommen, 66 Barstow, Kalifornien ersetzend; zwischenstaatliche 15 haben für den Weg San Bernardino übernommen; und Zwischenstaatliche 210 und Staatsweg 2 oder Zwischenstaatliche 10 haben den Verkehr des Wegs 66 über Los Angeles Metropolitangebiet nach Santa Monica und die Seeküste getragen.

Danach decertification

Als die Autobahn stillgelegt wurde, wurde über Abteilungen der Straße auf verschiedene Weisen verfügt. Innerhalb von vielen Städten ist der Weg eine "Geschäftsschleife" für die Autobahn geworden. Einige Abteilungen sind Zustandstraßen, lokale Straßen, private Laufwerke geworden, oder wurden völlig aufgegeben. Obwohl es nicht mehr möglich ist, Weg zu steuern, sind 66 ununterbrochene den ganzen Weg von Chicago nach Los Angeles, viel vom ursprünglichen Weg und den abwechselnden Anordnungen noch drivable mit der sorgfältigen Planung. Etwas Strecken, wird einschließlich einen zwischen Springfield, Missouri, und Tulsa, Oklahoma ganz gut bewahrt. Einige Abteilungen des Wegs 66 behalten noch ihre historische acht Fuß breite "Gehsteig Autobahn" Form, nie wiedergeglättet, um sie in Autobahnen der vollen Breite zu machen.

Einige Staaten haben die 66 Benennung für Teile der Autobahn, obgleich als Zustandstraßen behalten. In Missouri sind Wege 366, 266, und 66 alle ursprünglichen Abteilungen der Autobahn. Nationalstraße 66 in Oklahoma bleibt als der abwechselnde "freie" Weg in der Nähe von seinen Schlagbäumen. "Historischer Weg 66" Läufe für eine bedeutende Entfernung in und in der Nähe vom Fahnenmast, Arizona. Weiterer Westen, ein langes Segment des Wegs 66 in Arizoner Läufen, die von Zwischenstaatlichen 40 bedeutsam nördlich sind, und wird es als Staatsweg 66 benannt. Das läuft von Seligman Kingman, Arizona über Pfirsich-Frühlinge. Ein Oberflächenstraßenstrecken zwischen San Bernardino und La Verne (bekannt als der Foothill Boulevard) nach Osten Los Angeles behält seine Zahl als Staatsweg 66. Mehrere Grafschaftstraßen und Stadtstraßen an verschiedenen Plätzen entlang dem alten Weg haben auch "66" Zahl behalten.

Wiederaufleben

Der erste Weg 66 Vereinigungen wurde in Arizona 1987 und Missouri 1989 (vereinigt 1990) gegründet. Andere Gruppen im anderen Weg 66 Staaten sind bald gefolgt. 1990 hat der Staat Missouri Weg 66 in diesem Staat ein "Historischer Staatsweg" erklärt. Der erste "Historische Weg 66" Anschreiber in Missouri wurde auf der Kearney Street an der Glenstone Avenue in Springfield, Missouri aufgestellt (jetzt ersetzt — ist das ursprüngliche Zeichen am Weg 66 Staatspark in der Nähe von Eureka gelegt worden). Andere historische Anschreiber jetzt Linie — zuweilen sporadisch — die kompletten 2,400 Meilen (3,860 km) Länge der Straße. Es gibt Beispiele in Kalifornien, Illinois, Kansas und Oklahoma, wo die Fahrbahn selbst mit einem mehrerer ähnlicher Symbole gemalt worden ist. Einige jener Symbole schließen ein:

• Ein Umriss eines amerikanischen Wegs beschirmt mit der Nummer "66" und dem Zustandnamen, gemalt völlig im Weiß.
• Ein schwarzer Umriss des Schildes mit dem Staat hat auch im Schwarzen, aber mit "66" gemaltes im Weiß gemalt.
• Ein festes weißes Quadrat mit einem Schild-Umriss, setzen Sie Namen und "66" gemaltes im Schwarzen darüber fest.
• Ein festes weißes Schild mit Flecken der Fahrbahn hat ausgestellt, eine horizontale Linie und die Nummer "66" (und keine anderen Wörter) zu zeichnen.

Eine Abteilung der Straße in Arizona wurde auf dem Nationalen Register von Historischen Plätzen gelegt; das Trockental Seco Parkanlage im Gebiet von Los Angeles und Weg 66 in New Mexico ist in Nationale Landschaftliche Nebenwege gemacht worden; und 2005 hat der Staat Missouri die Straße einen landschaftlichen Zustandnebenweg von Illinois nach Kansas gemacht. In den Städten der Ranch Cucamonga, Rialto und San Bernardino in Kalifornien, gibt es die Vereinigten Staaten 66 Zeichen, die entlang dem Foothill Boulevard, und auch auf der Huntington Drive in der Stadt Arkadien aufgestellt sind." Historischer Weg 66" Zeichen kann entlang dem alten Weg in Pasadena (auf dem Colorado Boulevard), San Dimas, LaVerne und Claremont, Kalifornien (entlang dem Foothill Boulevard) gefunden werden. Die Stadt Glendora, Kalifornien hat die Alosta Avenue, seine Abteilung des Wegs 66, durch das Nennen davon Weg 66 umbenannt. Fahnenmast, Arizona hat alle außer einigen Blöcken der Sante Fe Avenue als Weg 66 umbenannt. Das Chikagoer Niedergeschlagenheitsfest gehalten jedes Jahr im Juni im Grant Park, schließt einen "Weg 66 Rasthaus" Bühne ein, die auf der wirklichen Fahrbahn der alten Vereinigten Staaten 66, auf dem Jackson Boulevard gelegen wird (der für den Verkehr für das Fest geschlossen wird) in der Nähe von der ehemaligen Ostendstation des Wegs an den Vereinigten Staaten 41 Lake Shore Drive.

Viele Bewahrungsgruppen haben auch versucht zu sparen und sogar zum Grenzstein die alten Motels und Neonzeichen die Straße entlang in verschiedenen Staaten aburteilt.

1999 der Nationale Weg 66 Bewahrung Bill wurde ins Gesetz von Präsidenten Bill Clinton unterzeichnet, der für $ 10 Millionen im Zusammenbringen von Fonds-Bewilligungen gesorgt hat, um die historischen Eigenschaften entlang dem Weg zu bewahren und wieder herzustellen.

2008 hat der Weltdenkmal-Fonds Weg 66 zur Weltdenkmal-Bewachung hinzugefügt. Seiten entlang dem Weg, wie Tankstellen, Motels, Cafés, Posten und Autokino-Filmtheater tauschend, werden durch die Entwicklung in städtischen Gebieten, und durch das Aufgeben und den Zerfall in ländlichen Gebieten bedroht. Der Fonds, der durch den amerikanischen Finanzdienstleistungsfirmenschnellzug geholfen ist, hat dem Nationalpark-Dienst geholfen sich zu entwickeln der Weg 66 Entdecken Unsere Geteilte Erbe-Reisereiseroute. Als die Beliebtheit und mythische Statur des Wegs 66 hat fortgesetzt zu wachsen, Anforderungen haben begonnen zu steigen, um Beschilderung zu verbessern, geben Weg 66 in Autoatlasse zurück und beleben seinen Status als eine dauernde Routenplanung wieder.

Weg 66 ist auch eine Vorrichtung in der populären Kultur gewesen. Der Kernpunkt der Geschichte im 2006 belebten Film von Disney Autos kreist um den Niedergang der erfundenen Heizkörper-Frühlinge, eine einmal blühende Geisterstadt, die in den Kalmengürtel gefallen ist, als seine Mutter-Straße, Weg 66, durch die Autobahn umgangen wurde. Kreativer Direktor von Pixar John Lasseter wurde dadurch begeistert, wonach er gesehen hat, hat er eine Geländestraßenreise mit seiner Familie 2000 genommen, besonders auf den Segmenten des Wegs 66 hat er besucht. Nach dem Ankommen nach Hause ist er sich mit Straßenhistoriker Michael Wallis in Verbindung gesetzt, der die kreative Mannschaft unten die stillen-drivable Teile des Wegs als Forschung für den Film geführt hat. Der nachfolgende Erfolg des Films hat zu einem Wiederaufleben von Interesse im Weg 66 unter der breiten Öffentlichkeit geführt.

Nationales Museum der amerikanischen Geschichte

Das Nationale Museum der amerikanischen Geschichte in Washington, D.C. hat eine Abteilung auf dem amerikanischen Weg 66 in seinem "Amerika auf der Bewegung" Ausstellung. Im Ausstellungsstück ist ein Teil der Fahrbahn des Wegs, der von Bridgeport, Oklahoma und einem wieder hergestellten Auto und Lastwagen des Typs genommen ist, der die Straße in den 1930er Jahren vorangetrieben worden sein würde. Auch auf der Anzeige ist ein "Hamons" Gerichtsneonzeichen, das an einer Tankstelle und Reisejagdhäusern in der Nähe von der Wasserdruckprüfung, Oklahoma, ein "JAGDHAUS"-Neonzeichen gehangen hat, das zu den Rest-Reisejagdhäusern des Rings in Muirkirk, Maryland, sowie mehrere Postkarten ein an seine zukünftige Frau zurückgesendeter Reisender hingewiesen hat, während es den Weg bereist hat.

Weg-Beschreibung

Kalifornien und der Südwesten

Die Vereinigten Staaten 66 waren eine Autobahn in Kalifornien. Sein Westende war an der Pazifischen Küste-Autobahn (dann die Vereinigten Staaten 101 Abwechselnder, heutiger Weg des Staates Kalifornien 1) in Santa Monica, Kalifornien. Die Vereinigten Staaten die 66 durchgeschnittenen Vereinigten Staaten 101, i-5, I-15, I-40 und die Vereinigten Staaten 95 in Kalifornien. Die Vereinigten Staaten 66 bedeckte im Staat. In Arizona, die Autobahn, die zu I-40 auf dem grössten Teil seiner Reise parallel verlaufen ist. Es ist in der Nähe vom Südrand der Großartigen Felsschlucht gelaufen und hat die höchste Erhebung in den Vereinigten Staaten passiert, während es im Staat bedeckt hat. Die Vereinigten Staaten 66 haben viele Indianerreservate in der Westhälfte New Mexicos durchgeführt. Amerikanischer Weg 66 bedeckte im Staat.

Die Prärie

Die Vereinigten Staaten 66 sind Amarillo durchgegangen, während es im Pfannenstiel von Texas bedeckt hat. Die Autobahn ist an vielen Oklahoma Städten und Städten vorbeigegangen, in Oklahoma bedeckend. Die Vereinigten Staaten 66 passeed vor Frühlingen von Baxter weil hat es nur in Kansas bedeckt.

Missouri und Illinois

Die Vereinigten Staaten 66 haben Joplin, Springfield und St. Louis durchgeführt. Die Autobahn in Missouri bedeckt. Die Vereinigten Staaten 66 sind an Springfield, Illinois vorbeigegangen. Seine Ostendstation war in Chicago, Illinois

Wege von Bannered

Mehrere abwechselnde Anordnungen der Vereinigten Staaten 66 sind wegen Verkehrsprobleme vorgekommen. Geschäftswege (BUS), umgehen Sie Wege (BYP),

abwechselnde Wege (ALT), und "fakultative Wege" (WÄHLEN) (eine frühe Benennung für abwechselnde Wege) ist entstanden.

• Amerikanischer Weg 66 Stellvertreter: Bolingbrook, IL-Gardner, Illinois
• Amerikanischer Weg 66 Geschäft: Towanda, IL-Bloomington, Illinois
• Amerikanischer Weg 66 Geschäft: Lincoln, Illinois
• Amerikanischer Weg 66 Geschäft: Springfield, Illinois
• Amerikanischer Weg 66 Geschäft: Mitchell, IL-Osten St. Louis, Illinois
• Amerikanischer Weg 66 Geschäft: St. Louis, MO-Sonnenuntergang-Hügel, Missouri
• Amerikanischer Weg 66 Fakultative: Venedig, IL-St.-Louis, Missouri
• Amerikanischer Weg 66 Umleitung: Mitchell, IL-Sonnenuntergang-Hügel, Missouri
• Amerikanischer Weg 66 Geschäft: Springfield, Missouri
• Amerikanischer Weg 66 Umleitung: Springfield, Missouri
• Amerikanischer Weg 66 Abwechselndes Geschäft: Springfield, Missouri
• Amerikanischer Weg 66 Stellvertreter: Carthage, Missouri
• Amerikanischer Weg 66 Geschäft: Carterville, MO-Webb Stadt, Missouri
• Amerikanischer Weg 66 Stellvertreter: Stadt von Webb, MO-Joplin, Missouri
• Amerikanischer Weg 66 Geschäft: Joplin, Missouri
• Amerikanischer Weg 66 Umleitung: Joplin, Missouri
• Amerikanischer Weg 66 Geschäft: Tulsa, OK

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• Amerikanischer Weg 66 Geschäft: Oklahoma Stadt, OK

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• Amerikanischer Weg 66 Geschäft: Clinton, OK

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• Amerikanischer Weg 66 Geschäft: Amarillo, Texas
• Amerikanischer Weg 66 Geschäft: San Bernardino, Kalifornien
• Amerikanischer Weg 66 Stellvertreter: Pasadena, CA-Los-Angeles, Kalifornien

Siehe auch

• Nationale Alte Spur-Autobahn, der Vorgänger zum Weg 66 von Los Angeles, Kalifornien Moriarty, New Mexico
• Phillips 66
• Tulsa 66ers
• Großartige Felsschlucht-Höhlen

Zusammenhängende Zustandwege

• Weg von Illinois 53
• Weg von Illinois 4
• Weg von Illinois 203
• Weg von Missouri 100
• Weg von Missouri 366
• Weg von Missouri 266
• Weg von Missouri 96
• Weg von Missouri 66
• Weg von Missouri 30
• K-66
• Oklahoma Nationalstraße 66
• Straße des Staates New Mexico 6
• Straßen des Staates New Mexico 118, 122, 124, und 333
• Weg des Staates Arizona 66
• Weg des Staates Kalifornien 66
• Zwischenstaatliche 110 und Staatsweg 110
• Weg des Staates Kalifornien 2

Zusammenhängende zwischenstaatliche Autobahnen

• Zwischenstaatliche 55

Zwischenstaatliche 44 Zwischenstaatliche 40

• Zwischenstaatliche 15
• Zwischenstaatliche 215

Zwischenstaatliche 10

• Zwischenstaatliche 25

In Medien

• Der Weg von Billy Connolly 66

Arbeiten zitiert

• Komplettes Problem über den Weg 66.

Links

• Weg 66: Am Anfang, warum es war, hat 66, 1928 Karten, Details der Töchter des Wegs 66 genannt
• Weg 66 Führer
• Reiseexperten von Neuseeland erklären Weg 66
• Fotos des "Historischen US-Wegs 66 Gruppe" in Panoramio.
• Weg 66 Nachrichten, ein blog über neue Ereignisse des Wegs 66 und Inspirationen davon, einschließlich des TV-Show-Wegs 66