Princeton ist eine Stadt in der Grafschaft von Mercer, West Virginia, den Vereinigten Staaten. Die Bevölkerung war 7,652 bei der 2000-Volkszählung. Es ist ein Teil von Bluefield, WV-VA micropolitan Gebiet, das eine Bevölkerung 111,586 hat. Es ist die Kreisstadt der Grafschaft von Mercer. Die Stadt veranstaltet den Strahl-Baseball-Klub von Princeton der Appalachian Liga.

Geschichte

Das südliche und Kohlenwest Virginia

Im südlichen West Virginia, gegen Ende des 19. Jahrhunderts, haben sich Kohlenbergbau und Transport durch die erscheinende Technologie der Gleisen verbunden, um eine neue Industrie zu bilden. Viel bituminöse Kohle des Gebiets wurde nach Westen an die Großen Seen oder Osten nach Baltimore und Ohios Kohlenanlegestegen der Gleise an Baltimore, oder zum größten eisfreien Hafen in der Welt von Hampton Straßen in östlicher Virginia gesandt.

Der Chesapeake und Ohios Kohlenanlegestege der Eisenbahn wurden an Newport Nachrichten gelegen. Über den Hafen wurden Norfolk und die Kohlenanlegestege der Westeisenbahn auf dem Fluss von Elizabeth in Norfolk gelegen. Die geostbundene Kohle, die durch C&O und N&W Gleisen transportiert ist, wurde wegen des lokalen Gebrauches und wegen dampfangetriebener Schiffe, namentlich diejenigen der amerikanischen Marine hoch geschätzt. Geladen in große Schiffe hat Kohlenarbeiter genannt, West Virginia "rauchlose Kohle" wurde im Küstenverschiffen zu den Nordöstlichen amerikanischen Punkten wie New York City und Neuengland gesandt, sowie hat zu anderen Ländern weltweit exportiert.

Die Position des Princeton war östlich von den primären Kohlegebieten, und der grösste Teil des Kohlenbergbaus und der Gleise-Tätigkeit war am Anfang anderswohin. Jedoch würde eine Kombination von Faktoren bald das ändern, und tiefen Finanz- und Entwicklungseinfluss auf Princeton haben.

William Nelson Page (Gemäß lokalen Volksmärchen)

Cehen sagt am Anfang der 1870er Jahre, ein junger Ingenieur genannt William Nelson Page ist nach West Virginia gekommen, um zu helfen, Collis P. Huntington C&O Gleise durch die Täler des Neuen Flusses und des Flusses Kanawha zu überblicken und zu bauen, um Virginia mit dem Ohio Fluss, eine Linie zu verbinden, die 1873 an der neuen Stadt von Huntington vollendet wurde. Da sich seine Karriere, Page busied selbst mit vielen Unternehmen entwickelt hat, um die Bodenschätze zu entwickeln, die ihn rundum legen, in erster Linie mit Eisen und Kohlenoperationen häufig als der Betriebsleiter für wohlhabende Abwesender-Eigentümer arbeitend. Unter diesen war David T. Ansted, ein britischer Geologe, der viele der Kohlegebiete des südlichen West Virginias kartografisch dargestellt hat. Dr Ansted ist der Namensvetter für die Stadt Ansted geworden, wohin sich William Nelson Page bewegt hat und sein Protegé geworden ist. Natürlich, mit seinem Hintergrund mit C&O, war Page auch in Gleisen.

Seite hat sich mit seiner Familie im kleinen Grafschaftdorf Ansted von Fayette niedergelassen, das hoch über dem Neuen Tal von River entlang dem alten James River und Kanawha Turnpike gelegen ist. Als Präsident von Gauley Mountain Coal Company, 1890, ließ er Firmenzimmermänner ein viktorianisches weißes Palastherrenhaus auf einer Kuppe bauen, die die Stadt überblickt. Acht Diener wurden angestellt, um sich für die Familie zu sorgen, die seine Frau Emma und ihre vier Kinder eingeschlossen hat.

"Oberst" Page, als er bekannt geworden ist, war in Wahrheit ein uniformierter Major in einer lokal rekrutierten spanisch-amerikanischen Kriegsmiliz. ("Oberst" war ein ehrender Titel verwendet informell im Süden für viele bemerkenswerte Männer in den Jahren im Anschluss an den amerikanischen Bürgerkrieg). Ein bunter Charakter nach allem, was man hört, er wurde als ein geringer Mann beschrieben, der für seinen Lenkstange-Schnurrbart, Kneifer-Brille, Eisenbowling-Spieler-Derby und elegante Klagen bekannt war. Wie man betrachtete, war er durch die lokale Bevölkerung etwas zurückhaltend, und konnte oft gesehen werden, auf dem schrägen Rasen des Herrenhauses Fahrrad fahrend. Er hat gefunden, dass Zeit als ein Bürgermeister von Ansted seit zehn Jahren gedient hat, hat sich zur Reihe des Brigadegeneral-Generalinspektors in der Nationalgarde von West Virginia erhoben, und war auch ein Gründungsmitglied und Direktor des sich Unterstellenden Waffenkrankenhauses in benachbartem Kanawha County.

Jedoch war das sich verzehrende Interesse von William Nelson Page seine Arbeit. Er wurde vom ehemaligen Gouverneur von West Virginia William A. MacCorkle in seiner Autobiografie Die Erinnerungen von Fünfzig Jahren als ein Mann beschrieben, der die Geologie des Gebiets gewusst hat, "wie ein Bauer ein Feld weiß." Page hat lange Stunden ausgegeben, im Bastelraum gerade vom Haupteingang zu seinem glänzenden Haus arbeitend. Als er die Gebiete studiert hat, die von Dr Ansted als enthaltend Kohle ausgearbeitet sind, ist er fasziniert mit etwas vom rausten Terrain des südlichen West Virginias und der Tatsache geworden, dass diese Länder durch die Hauptgleisen noch nicht erreicht wurden. Einige Jahre später haben Autor und Fotograf H. Reid, der Die Virginische Eisenbahn (Kalmbach, 1961) geschrieben hat, ihn der "Idee-Mann von Ansted etikettiert."

1902: Deepwater Eisenbahn

1896 hat Page den Loup Bach und die Deepwater Eisenbahn, eine Protokollierungsgleise entwickelt, die eine kleine Sägemühle auf dem alten Loup Bach-Stand an Robson mit C&O der Hauptanschluss der Gleise an Deepwater auf dem Fluss Kanawha verbindet. 1898 war es rechartered als die Deepwater Eisenbahn mit bescheidenen Plänen, sich bis zu nahe gelegene Kohlenbergwerke an Glen Jean auszustrecken. 1903 ist die neue Stadt von Page die Position von derjenigen wenn die frühsten Stationen auf der Erweiterung Deepwater Eisenbahn, sowie nach Hause Page Coal and Coke Company geworden.

1902 hat William Page die Unterstützung des Millionär-Industriellen Henry Huttleston Rogers als ein stiller Partner angeworben, um die Vergrößerung der Deepwater Eisenbahn viel weiter, ungefähr 80 Meilen durch Mullens zu finanzieren, um N&W Gleise-Nebenlinie an Matoaka zu reichen, um neues Territorium mit unangezapften Ablagerungen von hoher flüchtiger bituminöser Kohle zu öffnen. Page, Rogers und andere wohlhabende Kapitalanleger haben viel von diesem Land besessen.

Henry Rogers war ein selbst gemachter Mann, der ein Rektor im Standardöl von John D. Rockefeller geworden war. Sogar nachdem er finanziell gut daran war, hat Henry Rogers fortgesetzt zu sein, was war, haben viele Jahr später "einen Arbeitssüchtigen" genannt. Er war ein energischer Entwickler aller Typen von Bodenschätzen und Transport-Unternehmen. Bald hatte er Investitionen seines eigenen eigenen in Erdgas, Kupfer, Stahl, Kohle und Gleise-Industrien. Vor 1899 war er einer der reichsten Männer in den Vereinigten Staaten geworden.

Henry Rogers war auch eine alte Hand an West Virginia kurze Liniengleisen.

Er hatte geholfen zu bauen und verkauft mehrere frühere Unternehmen, die viel dass das am Anfang nicht verschieden waren, das von Page vorgeschlagen ist.

Die Überwindung der Kollusion der großen Gleisen

Jedoch, weil der Aufbau der ausgebreiteten Deepwater Eisenbahnstrecke laufend geworden ist, hat William Page gefunden, dass er im Vermitteln schöner Raten erfolglos war, um Verkehr mit jeder Hauptgleise, noch im interessanten sie im Kaufen seiner kurzen Liniengleise auszuwechseln. Das wurde später offenbart, um durch die Kollusion von den Führern der großen Gleisen, namentlich Alexander Cassatt, William Kissam Vanderbilt, und Frederick J. Kimball verursacht zu werden, der sich bemüht hat, Schiffsraten und Kohlenpreise zu kontrollieren, und irgendwelche Neulinge am Zugang zu verhindern. Sie haben angenommen, dass irgendwelche Unternehmer der bescheidenen Mittel, wie William Page geschienen sind zu sein, entmutigt werden und aufgeben würden. In ihrer Erfahrung, kostspielige Unternehmen wie Gleisen bauend, hat gewöhnlich bedeutet, große Geldbeträge durch öffentliche Aktienangebote und Obligationen zu erheben.

Als der Aufbau auf der Deepwater Eisenbahn weitergegangen hat, haben die fortlaufenden Anstrengungen von William Page, angemessene gemeinsame Raten mit den großen Gleisen zu gründen, fortgesetzt, sich unfruchtbar zu erweisen. Zur Verwirrung der Führer der großen Gleisen, die die Finanzunterstützung von Rogers nicht gewusst haben, hat Page (und Rogers) nicht aufgegeben. Statt dessen haben sie ruhig ihre Pläne wieder ausgebreitet, um zur Zustandlinie von Virginia zu bauen. Diese Vergrößerung hat Vorfahrtsrecht für das geplante die Deepwater Eisenbahn durch die Grafschaft von Mercer und Princeton gebracht.

1904: Flut-Eisenbahn

In Virginia hat Seite (und Rogers) eine andere Intrazustandgleise, die neue Flut-Eisenbahn gebildet, die gesetzlich in Staunton, eine Stadt basiert hat, die entlang der Eisenbahn von Chesapeake und Ohio (C&O) gelegen ist. Trotz seiner korporativen Position auf C&O, Agenten für die neue Flut-Eisenbahn ruhig überblickte und gesicherte Vorfahrtsrechte viele Meilen weg von C&O über südliche Virginia, grob Norfolk und Westeisenbahn (N&W) anpassend. Mit der Hilfe des Glückes von Rogers waren sie sogar in der Stadt Roanoke erfolgreich, wo N&W sein korporatives Hauptquartier und Hauptgeschäfte hatte.

Von Roanoke hat die neue Linie fast erwarteten Osten geführt, Hauptstädte und Städte verpassend, um Suffolk zu erreichen. Mit der Hilfe von lokalen Führern in Norfolk, (und mehr Kapital von Rogers), wurde ein Weg Satz erhalten, der die Stadt Norfolk (und N&W) in einem breiten, kreisförmigen langen 13-Meilenpfad durch ländliches Norfolk County verteilt hat, das fast erwarteter Westen wieder anzuführen ist, als es die Seite für einen neuen Kohlenanlegesteg auf dem Hafen an Hampton Straßen am Punkt von Sewell erreicht hat.

Als die Führer der großen Gleisen schließlich begriffen haben, dass die Gleisen von Deepwater und Tidewater verbunden gewesen sind, waren die Vorfahrtsrechte sicher, und der neue Mitbewerber konnte nicht blockiert werden. 1906 N&W wurde Präsident Lucius E. Johnson zum Standardölgebäude an 26 Broadway in New York City von Andrew Carnegie gebracht, um sich mit einem der alten Freunde von Carnegie zu treffen: Henry Huttleston Rogers. N&W registrieren korporative Aufzeichnungen nur das die Sitzung hat nur ein paar Minuten gedauert. So haben die Führer der großen Gleisen schließlich die Quelle der tiefen Taschen von William Nelson Page erfahren. Trotz ihrer Kollusion würde es neuen Spieler in ihren Spielen geben.

1907: Virginische Eisenbahn ist geboren

1907 wurden Der Deepwater und die Flut verbunden, um die Virginische Eisenbahn (VGN) zu werden. Viktoria, eine neue Stadt, die in Lunenburg County, Virginia geschaffen ist, ist das Abteilungshauptquartier östlich von Roanoke geworden.

Das Verwenden modernerer Techniken als war für die älteren Hauptgleisen während des 19. Jahrhunderts und das Glück von Rogers verfügbar gewesen, um zu den höchsten Standards zu bauen und die feinste Ausrüstung und das rollende Lager zu erwerben, es wurde als ein Technikwunder der Zeiten, wenn vollendet, den ganzen Weg von Deepwater weit betrachtet, um einen Hafen in der Nähe von Norfolk, Virginia auf Hampton Straßen 1909, einer Entfernung von ungefähr 450 Meilen zu erreichen.

Virginische Eisenbahn: Abteilungshauptquartier und Geschäfte

Princeton wurde benannt, um das Hauptquartier der Neuen Flussabteilung zu sein, sich von Roanoke nach Westen ausstreckend.

Lokomotivschuppen, die lebenswichtig sind, für die neuen Dampflokomotiven zu bedienen, wurden am Punkt von Sewell, Viktoria, Roanoke und Page gegründet. Princeton ist geworden

Seite der Hauptgeschäfte und Höfe des VGN. Überall in seiner Lebenszeit wurde die größte Zahl von Virginischen Eisenbahnangestellten an Princeton konzentriert. In den 1930er Jahren hat der VGN sogar die Kapazität hinzugefügt, Gleise-Autos zu den Geschäften von Princeton zu bauen.

Die winzige Gleise der Klasse 1 war sehr gewinnbringend und ist bekannt als die "Reichste Kleine Gleise in der Welt geworden." Natürlich wurden der modernere Anstieg und Möglichkeiten des VGN und Rentabilität alle durch die Konkurrenz begehrt. Es gab viele Versuche, es zu erwerben. Alle haben im Laufe der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts gescheitert. Schließlich, weil die Zwischenstaatliche Handel-Kommission begonnen hat zu begreifen, dass Gleisen im Stande sein mussten, sich erfolgreich mit dem Handeln und den anderen Weisen des Transports mehr zu bewerben, als in erster Linie einander 1959, hat Norfolk und Westlich geschafft, eine Verflechtung mit dem VGN zu erreichen und Durchführungsbilligungen zu gewinnen, kennzeichnend, was genannt das "moderne Fusionszeitalter" in nordamerikanischem railroading geworden ist, der schließlich auf den aktuellen Dienst des Princeton durch Norfolk Südliche Eisenbahn, eine von nur 6 großen Gleisen der Klasse 1 hinausgelaufen ist, die in den Vereinigten Staaten im 21. Jahrhundert funktionieren.

Die Änderungen vom Dampf bis dieselelektrische Motiv-Macht und die Fusionen und Verdichtungen sind auf Beseitigung von vielen Geschäften und Jobs hinausgelaufen, die durch die Verminderung der Kohlenbergbau-Tätigkeit in West Virginia erschwert sind. Schließlich wurden alle außer einigen dieser Jobs in Princeton bis zum Ende des 20. Jahrhunderts beseitigt. N&W (und später NS) hat Kohlenanlegestege und Exportmöglichkeiten an einer Hauptmöglichkeit in der Nähe von der Innenstadt als der Punkt von Lambert bekanntes Norfolk aufrechterhalten. Nach der 1959-Fusion waren die ehemaligen Kohlenanlegestege des VGN und Höfe am Punkt von Sewell mit den Punkt-Operationen von Lambert überflüssig. Sie wurden schließlich geschlossen, und das Land ist ein Teil der massiven amerikanischen Marinestation Norfolk, der größten Marinebasis in der Welt geworden.

Die meisten unbenutzten ehemaligen VGN Geschäftsmöglichkeiten von Princeton wurden vor 2006 abgerissen. Die lokalen Einwohner des Princeton wurden verwüstet. Jedoch, trotz des Verlustes der Gemeinschaft, eine neue Replik der zweistöckigen Personenstation und Büros von Princeton des VGN war kürzlich gebaut, solche Anstrengung im kompletten Staat am größten worden. Eine moderne Struktur funktionell, während es wie die ursprünglichen gebauten 100 über einige Jahre früher erscheint, sollte das neue Stationsmuseum von Princeton für zukünftige Generationen dauern. Es veranstaltet ein Museum zum reichen railroading Erbe der Stadt und der Virginischen Eisenbahn.

Im winzigen kleinen Dorf Ansted entlang der mittelenglischen Spur wird das Haus von Page-Vawter auf dem Nationalen Register von Historischen Plätzen verzeichnet. Das alte viktorianische Herrenhaus auf der Kuppe, die die Stadt als ein Testament zum Kohlenbergbau-Erbe des Gebiets und dem Mann überblickt, der die Gleise durch Princeton geplant hat: William Nelson Page.

Ursprung von Nord- und Südspaziergänger-Straßen

Gemäß verbrannten Dokumenten:

1837 wurde der Veteran des Krieges von 1812 Chrispianos H. Walker von einem Komitee gewählt, um eine Seite für ein neues Gerichtsgebäude für die Grafschaft von Mercer auszuwählen. Princeton wurde ausgewählt. Die North Street und die South Walker Street werden nach ihm genannt.

Heutiger Tag

Princeton rühmt sich zurzeit einer Bevölkerung 6,347. Die Stadt ist ein sekundärer Mittelpunkt des Vier Saisonlandgebiets des Südlichen West Virginias und Südwestens Virginia. Mehrere Meilen außerhalb Stadtgrenzen, mehrerer Hotels, Restaurants und Einkaufsviertel haben sich in der Nähe von der Kreuzung des Schlagbaums von West Virginia und amerikanischen Autobahn 460 in den letzten Jahren entwickelt.

Kulturelle Ereignisse werden am Zentrum von Chuck Mathena gefunden. Es hat seine Türen im Juli 2008 geöffnet, und hat bis heute Besucher von 38 Staaten und 9 Ländern begrüßt. Das 1,000 Sitztheater veranstaltet Spiele, Konzerte und Gemeinschaftssammlungen. Es hält auch mehrere Versammlungszimmer für Stadtgruppen, Empfänge und Hochzeiten. Die Absicht des Zentrums ist, kulturelles Leben des Gebiets zu erhöhen und eine Anerkennung der Künste in diesem Gebiet zu fördern.

Eine Kunstbewegung hat die Innenstadt des Princeton auf seiner Hauptlandstraße, der Mercer Street gestaltet. Die zusammen mit anderen kreativen Versuchen Gesammelten Künste von RiffRaff liefern einer Wiederbelebung Brennstoff, die durch das progressive Denken und eine positive Meinung gekennzeichnet ist. Die umgebaute Publikum-Bibliothek von Princeton und das neue Gleise-Museum sind "Bücherstütze" zu einer Innenstadt genannt worden, die bedeutendes Wachstum sieht.

Das Haus von Dr James W. Hale, Haus von Dr Robert B. McNutt und Grafschaftgerichtsgebäude von Mercer werden auf dem Nationalen Register von Historischen Plätzen verzeichnet. Die Mercer Street Historischer Virginischer und Bezirkseisenbahnhof Historischer Bezirk wird historische Bezirke national anerkannt.

Erdkunde

Princeton wird an (37.368015, 81.095807) gelegen.

Gemäß dem USA-Volkszählungsbüro hat die Stadt ein Gesamtgebiet von 5.1 Quadratmeilen (7.8 km ²), alles davon landet.

Die durchschnittliche Höhe des Princeton ist 2400 ft, mit höchsten Punkten an 3100 ft und niedrigsten Punkten an 1700 ft über dem Meeresspiegel.

Demographische Daten

Bezüglich der Volkszählung von 2000 gab es 6,347 Menschen, 2,967 Haushalte und 1,661 Familien, die in der Stadt wohnen. Die Bevölkerungsdichte war 2,116.6 Menschen pro Quadratmeile (816.9/km ²). Es gab 3,371 Unterkunft-Einheiten an einer durchschnittlichen Dichte 1,124.2 pro Quadratmeile (433.9/km ²). Das Rassenmake-Up der Stadt war Weißer 92.03-%-, 6.21-%-Afroamerikaner, 0.30-%-Indianer, 0.43-%-Asiat, Pazifischer 0.02-%-Inselbewohner, 0.19 % von anderen Rassen und 0.84 % von zwei oder mehr Rassen. Hispanoamerikaner oder Latino jeder Rasse waren 0.52 % der Bevölkerung.

Es gab 2,967 Haushalte, aus denen 20.0 % Kinder im Alter vom 18 Leben mit ihnen hatten, waren 40.8 % Ehepaare, die zusammen leben, 12.0 % hatten einen weiblichen Wohnungsinhaber ohne Mann-Gegenwart, und 44.0 % waren Nichtfamilien. 39.6 % aller Haushalte wurden aus Personen zusammengesetzt, und 21.9 % hatten jemanden, allein lebend, wer 65 Jahre alt oder älter war. Die durchschnittliche Haushaltsgröße war 2.09, und die durchschnittliche Familiengröße war 2.79.

In der Stadt wurde die Bevölkerung mit 18.4 % im Alter von 18, 7.9 % von 18 bis 24, 24.1 % von 25 bis 44, 23.8 % von 45 bis 64 und 25.8 % ausgedehnt, die 65 Jahre alt oder älter waren. Das Mittelalter war 45 Jahre. Für alle 100 Frauen gab es 81.2 Männer. Für jedes 100 Frau-Alter 18 und gab es 77.7 Männer.

Das mittlere Einkommen für einen Haushalt in der Stadt war 21,736 $, und das mittlere Einkommen für eine Familie war 32,443 $. Männer hatten ein mittleres Einkommen von 25,347 $ gegen 19,750 $ für Frauen. Das Pro-Kopf-Einkommen für die Stadt war 14,931 $. Ungefähr 16.0 % von Familien und 24.1 % der Bevölkerung waren unter der Armut-Linie einschließlich 35.9 % jener minderjährigen 18, und 15.9 % von denjenigen werden 65 oder alt.

Partnerstädte von Princeton

• Yoshkar-Ola (Russland)

Bemerkenswerte Eingeborene und Einwohner

• Bob Denver, Schauspieler, hat die meisten späteren Jahre seines Lebens in Princeton ausgegeben
• Jennifer Garner, Schauspielerin, hat mehrere ihrer jüngeren Jahre in Princeton ausgegeben
• Ken Kendrick, Eigentümer, Baseball der Obersten Spielklasse Arizona Diamondbacks
• Rod Thorn, Präsident und Generaldirektor der Netze von New Jersey
• Kenny Easterday, der allgemeiner als "Der Mann Mit Einem halben Körper" bekannt ist, lebt in Princeton.

Berufssportmannschaften

• Strahlen von Princeton, Appalachian Liga (Anfänger) Tochtergesellschaft der Tampa Kastanienbraunen Strahlen. Die Mannschaftsspiele seine Hausspiele am Feld von H. P. Hunnicutt.

Links

• Princeton, West Virginia