Der Calder und Hebble Navigation sind ein Breiter (d. h. mit Schlössern und bridgeholes) Binnenwasserstraße in Westlicher Yorkshire, England, das schiffbar geblieben ist, seitdem es geöffnet wurde.

Geschichte

Am Anfang des 18. Jahrhunderts hatten der Aire und Calder Navigation den Fluss Calder schiffbar so weit stromaufwärts gemacht wie Wakefield. Das Ziel des Calders und Hebble Navigations sollte Navigationswesten (stromaufwärts) von Wakefield bis die Sowerby Bridge in der Nähe von Halifax erweitern.

Der erste Versuch, ein Vom Parlament verabschiedetes Gesetz zu erhalten, wurde 1740, infolge einer Bitte von den Leuten Halifax, Ripponden und Elland gemacht. John Eyes aus Liverpool hat den Weg überblickt, und hat ein Schema für eine Navigation präsentiert, die den Fluss Calder von Wakefield bis seinen Verbindungspunkt mit dem Fluss Hebble verwenden, Hebble zur Salterhebble Bridge folgen, und dann dem Halifaxer Bach folgen würde, um Halifax zu erreichen. Es hat den Aufbau von 24 Schlössern, 21 auf dem Calder und drei auf Hebble, und fast Kürzungen, einschließlich einen an Horbury eingeschlossen. Die Rechnung wurde wegen der Opposition von lokalen Grundbesitzern vereitelt, die gefürchtet haben, dass es Überschwemmung von Müllern verursachen würde, die gedacht haben, dass Navigation ihre Wasserversorgung, und von den Befürwortern von mehreren Schlagbaum-Rechnungen stören würde, die vorhatten, Straßen zu bauen, die einem ähnlichen Weg folgen würden.

Der zweite Versuch ist einer Sitzung des Vereinigungsklubs in Halifax am 2. September 1756 gefolgt, das gedacht hat, wie man den Import von Wolle und Getreide nach der Stadt verbessert. Sie haben den Ingenieur John Smeaton eingeladen, einen neuen Überblick zu machen, den er gegen Ende 1757 getan hat, und ein Schema erzeugt hat, das Ausbaggern-Massen, das Bilden von Kürzungen, das Gebäude von 26 Schlössern eingeschlossen hat, um den Anstieg zwischen Wakefield und dem Halifaxer Bach und dem Aufbau eines Reservoirs an der Salterhebble Bridge zu überwinden. Ein Komitee, das Abonnements für das Projekt in Rochdale erhebt, hat darauf bestanden, dass die Pläne amendiert werden sollten, um eine Erweiterung auf die Sowerby Bridge trotz der Opposition vom Halifaxer Komitee einzuschließen. Ein Gesetz wurde am 9. Juni 1758, für diesen verlängerten Weg und geschaffene Beauftragte erhalten, die einen Stand besitzen, der auf mehr als 100 £ geschätzt ist, oder ein persönliches Glück von mehr als 3,000 £ haben müssen. Irgendwelche neun der Beauftragten konnten Entscheidungen treffen.

Aufbau

Aufbau hat im November 1759 mit Smeaton angefangen, der als Ingenieur handelt. Vor dem November 1764 war die Navigation so weit Brighouse, einige von Wakefield offen. 56,000 £ geliehen, sind Splittergruppen innerhalb der Beauftragten mit etwas Wollen entstanden, an Brooksmouth anzuhalten, wo sich die Flüsse Hebble und Calder, und andere treffen, die wollen mehr Geld erheben und das Schema zu vollenden. Die zweite Auswahl hat den grössten Teil der Unterstützung gewonnen, und ein neues Komitee wurde aufgestellt, wer James Brindley gebeten hat, von Smeaton 1765 zu übernehmen. Die Arbeit wurde fast vor 1767 vollendet, aber ernste Überschwemmungen haben im Oktober einen Schaden mit dem weiteren Schaden verursacht, der durch mehr Überschwemmungen im Februar 1768 verursacht ist. Brindley scheint, durch die Mitte 1766 abzureisen, und die Beauftragten haben Smeaton 1768 wieder ernannt, um die Arbeit zu vollenden. Banken wurden repariert, und Schleusen am Anfang von einigen der Kürzungen gebaut. Die Arbeit war gerade abgeschlossen, als eine weitere Überschwemmung so viel Schaden verursacht hat, dass die einzige Auswahl war, die Navigation wieder zu schließen.

Zu diesem Zeitpunkt waren 64,000 £ für das Schema ausgegeben worden, von dem 8,100 £ aus Gebühren gekommen waren und der Rest geliehen worden war. Die Beauftragten haben sich unfähig gefühlt, mehr Geld zu leihen, und so wurde ein zweites Vom Parlament verabschiedetes Gesetz am 21. April 1769 erhalten, der formell die Gesellschaft von Besitzern des Calders und Hebble Navigations geschaffen hat. Das hat aus allen 81 Menschen bestanden, die Geld dem ursprünglichen Schema geliehen hatten, und diese Darlehen in die Anteile von 100 £ umgewandelt wurden. Zusätzliche Anteile konnten ausgegeben werden, und die Gesellschaft konnte bis zu 20,000 £ mit den zukünftigen als Sicherheit verwendeten Gebühren leihen. Vor dem Gesetz war das Schema als der Calder Navigation oder Oberer Calder Navigation bekannt gewesen, und das war der erste Gebrauch des Titels von Calder und Hebble. Das Gesetz war die erste Navigationstat, um eine Klausel einzuschließen, die Dividenden beschränkt hat, darauf bestehend, dass Gebühren reduziert werden sollten, wenn die Dividende um zehn Prozent zu weit gegangen ist. Der Aufbau der anfänglichen Phase wurde 1770 an Gesamtkosten von ungefähr 75,000 £ beendet.

Es gab anfängliche Probleme mit der Wasserversorgung zum Pfund der Sowerby Bridge, das Smeaton gebeten wurde zu richten. Er hat einen Tunnel von der Hollins-Mühle vorgeschlagen, die denjenigen ähnlich ist, die verwendet sind, um Kohlengruben zu dränieren. Aufbau hat im Juni 1772 begonnen, und wurde im März 1794 vollendet. Andere Verbesserungen sind mit einer neuen Kürzung zwischen der Shepley Bridge gefolgt, und Mirfield hat im Dezember 1775 beaufsichtigt von William Jessop und der Aufhebung von Wasserspiegeln 1776 angefangen, um Booten zu erlauben, zusätzliche Ladung zu tragen. Eine neue Kürzung an Brighouse wurde 1780 hinzugefügt, während die zwei Treppe-Schlösser an Salterhebble und das einzelne Schloss an Brooksmouth am Vorschlag von Smeaton durch drei neue Schlösser 1782 ersetzt wurden.

Entwicklung

Die Navigation hat mit Dividenden gediehen, die sich fest von 5 Prozent 1771 bis 13 Prozent 1792 erheben. In Form vom Vom Parlament verabschiedeten Gesetz wurden Gebühren reduziert, als die Dividende um 10 Prozent zu weit gegangen ist, und die erste derartige Verminderung 1791 vorgekommen ist. Verbesserungen haben weitergegangen, und wurden durch das Bilden von Aufforderungen der ursprünglichen Aktionäre gefördert. Das hat eine Weise zur Verfügung gestellt, ihr Einkommen zu vergrößern, ohne die 10-Prozent-Dividendengrenze zu überschreiten. 1798 wurde eine lange Kürzung an Thornhill gemacht, die Stadt Dewsbury umgehend. Der Handel mit der Stadt wurde durch den Aufbau eines neuen Zweigs von Thornhill bis Dewsbury aufrechterhalten. Ein anderer Stimulus zum Handel wurde durch den Rochdale Kanal zur Verfügung gestellt, der durch den Weg von der Sowerby Bridge bis Manchester von 1804 geöffnet hat. Eine neue Kürzung und ein Schloss wurden an Brookfoot in der Nähe von Brighouse zwischen 1805 und 1808 gebaut, während die Kürzung von Elland erweitert wurde, um mit der Kürzung von Sowerby 1815 zu verbinden. Es gab die weiteren Verminderungen der Gebühren 1801, 1804 und 1808.

1806 ist die Gesellschaft mit dem Kanal von Aire und Calder übereingestimmt, um das Schloss beim Fall Ing mit einer neuen Kürzung und einem Paar von Schlössern, die gemeinsam zu fördernde Arbeit zu ersetzen. Gesetzliche Herausforderungen von Müllern sind auf eine Verzögerung hinausgelaufen, aber die Kürzung wurde 1812 geöffnet. Vor 1823, infolge des Drucks von Transportunternehmen, wurde Booten erlaubt, die Navigation jederzeit während der Woche zu verwenden, aber die Gesellschaft hat davon Abstand genommen, Gebrauch an den Sonntagen zu autorisieren, weil sie einer so großen Abweichung von der feststehenden Gewohnheit nicht "zustimmen konnten".

Ein neues Vom Parlament verabschiedetes Gesetz wurde am 31. März 1825 erhalten, der die Aufhebung von 50,000 £ zum Zweck autorisiert hat, einen Zweig entlang dem Weg des Flusses Hebble, von Salterhebble bis das Zentrum Halifax, teminating in der Nähe von der Bahnstation am Außenhof-Saal zu bauen. Die Endstation war über dem Niveau des Kanals an Salterhebble, und der Zweig hat insgesamt vierzehn Schlösser verlangt. Um Streite mit den Mühle-Eigentümern entlang dem Fluss Hebble zu vermeiden, wurde Wasserversorgung durch das Gebäude eines Tunnels von der Waschschüssel an Salterhebble zu einer Grube in der Nähe vom Spitzenschloss erhalten. Der Tunnel war lang, und das Wasser wurde von der Grube bis das Spitzenpfund durch eine Dampfmaschine gepumpt. Der Zweig wurde 1828 zu einem Selbstkostenpreis von 58,741 £ geöffnet, von denen 20,000 £ durch Darlehen erhoben wurde, aber nicht den Aktionären zuruft, und 1942 aufgegeben wurde.

In späteren Verbesserungen haben jemals längere Kürzungen immer mehr Abteilungen des Flusses umgangen. Die Mühle-Eigentümer haben einige der ehrgeizigeren Pläne verhindert, aber in vielen Fällen hat die Navigationsgesellschaft die Mühlen ausgezahlt, um die Hindernisse zu beseitigen. Mit dem Kanal von Aire und Calder, der seinen Hauptanschluss wieder aufbaut, haben der Calder und Hebble ein Vom Parlament verabschiedetes Gesetz gesucht, um den Fluss effektiv aufzugeben, aber das, wurde als die Bedürfnisse nach Mühle-Eigentümern und anderen modifiziert, wer sich bekannt hat, Eigentum auf den Flussbanken wurden erkannt. Dennoch hat das Gesetz, als es 1834 passiert wurde, den Aufbau von neuen Hauptkürzungen und das Gebäude von neuen Schlössern autorisiert, die so an Brighouse weit sein würden. Der Huddersfield Kanal hat die restlichen zu einer ähnlichen Länge zu erweiternden Schlösser gefordert. Eine neue Kürzung zwischen der breiten Kürzung und der Zahl von acht Schlössern, die zwei große Schlösser und ein neues großes Schloss neben dem alten an Thorne eingeschlossen haben, wurde 1838 geöffnet, aber wurde ein wenig mehr trotz des Rochdale Kanals getan, der längere Schlösser fordert.

Konkurrenz

Manchester und Leeds Eisenbahngesellschaft, die sich dem Calder und Hebble 1836 genähert hatte, aber abgesagt worden war, haben ihre Linie zwischen 1839 und 1841 geöffnet. Es ist der Linie des Kanals und diesem des Rochdale Kanals gefolgt. Ein Jahr später, mit Kanal-Anteilen, die 66 Prozent ihres Werts verloren haben, hat sich die Kanal-Gesellschaft der Eisenbahn genähert, wer bereit gewesen ist, den Kanal für 40,000 £ pro Jahr seit 14 Jahren zu pachten, am 25. März 1843 anfangend. Die Navigation von Aire und Calder hat gegen die Miete, und im April 1847 protestiert, der Oberste Justizbeamte und der Allgemeine Anwalt haben entschieden, dass es ungesetzlich war, und aufhören muss. Bald haben sich afterwaards, der Aire und Calder bereit erklärt, den Kanal selbst zu pachten, und die Abmachung hat im September angefangen. Nachdem Aires Miete und Calders 1885 abgelaufen ist, hat Navigation Company wieder Anklage genommen, hat viele der Brücken wieder aufgebaut, und hat Calder Carrying Company gegründet. Aktionäre haben fortgesetzt, Dividenden zu erhalten, bis der Kanal 1948 eingebürgert wurde, und der Kanal durch den Geschäftsverkehr bis 1981 verwendet wurde.

Aktueller Weg

Die Navigation fängt in Wakefield an, wo es ein Ende - auf dem Verbindungspunkt mit der Navigation von Aire und Calder gibt und stromaufwärts Mirfield durchbohrt, nach dem es einen Verbindungspunkt mit dem Huddersfield Breiten Kanal gibt, um die Sowerby Bridge zu erreichen, wo es ein anderes Ende - auf dem Verbindungspunkt dieses Mal mit dem Rochdale Kanal gibt. Andere Städte auf der Navigation sind Horbury, Dewsbury, Brighouse und Elland. Der ehemalige Zweig nach Halifax ist abgesehen von einem als der Salterhebble Arm jetzt bekannten Stummel nicht mehr schiffbar.

Aktueller Gebrauch

Die Navigation wird fast völlig von Freizeit-Bootsführern verwendet, denen sie sowohl einen attraktiven Reiseboden darin vertritt, besitzen Recht als auch eine vierwegige Lebensverbindung.

• Der Rochdale Kanal führt zu Rochdale und Manchester
• Die Huddersfield Breiten und Huddersfield Schmalen Kanäle führen zu Uppermill und Ashton-Under-Lyne, und auf zu Mittelengland und Wales
• Die Navigation von Aire und Calder trägt Boote zu Leeds, und (über den Kanal von Leeds und Liverpool), zu Lancashire
• Osten zu Selby und York, Goole und Humber, Keadby und dem Fluss Trent, und Sheffield, Rotherham und Doncaster

Die Wichtigkeit vom Calder und Hebble als durch den Weg macht eine notorische Eigenschaft des Kanals sehr bedeutend: seine kurzen Schlösser. Der Kanal ist eine "breite" Navigation, bedeutend, dass seine Schlösser für breit gestrahlte Boote breit genug sind, aber seine kürzesten Schlösser sind unter dem kürzesten im verbundenen Netz von englischen und walisischen Binnenwasserstraßen mit nur dem Ripon Kanal, der Schlösser einer ähnlich eingeschränkten Länge hat. Der Kanal wurde gebaut, um Kiele von Yorkshire zu akzeptieren, die die Navigation von Aire und Calder heraufkommen. Die Schlösser auf dem Aire und Calder und dem niedrigeren Calder und Hebble (unter Breiten Kürzungsschlössern am Wäldchen von Calder) sind seitdem verlängert worden, und können Boote anpassen, die 120 ft durch 17.5 ft (36.6 M x 5.3 M), aber die kürzesten Schlösser auf den oberen Kraft-Booten von Calder und Hebble sind, die länger sind als über, diagonal in den Schlössern zu liegen. Das ist nur für narrowboats möglich, auch ist die maximale Länge für einen breit gestrahlten Lastkahn auf C&H. Sogar für einen narrowboat (weniger als Balken) ist die maximale mögliche Länge über (der kürzer ist als ein lebensgroßer englischer narrowboat). Sich nähernder Narrowboats kann nur durch die kürzeren Schlösser, selbst wenn gedrückt werden, diagonal durch expedients wie umziehende Schutzvorrichtungen lügend, Küstenparteipol das Boot in die Position habend, und Schlösser umgekehrt herunterkommend. Insbesondere eine unerfahrene Mannschaft jedes Bootes, das länger ist als darüber, könnte es unmöglich finden, das mittlere Schloss des "Salterhebble Drei" zu verhandeln, der von allen am kürzesten ist. C&H Navigation und die Schlösser von Salterhebble insbesondere definieren so die maximale Länge eines Englisch des Gehens überall narrowboat. (Bemerken Sie, dass andere Faktoren die Plätze einschränken können, bis die ein Boot reichen kann: Zum Beispiel können Boote mit einer hohen Jagdhaus-Spitze, oder mit ungenügendem tumblehome nicht im Stande sein, den Standedge Tunnel auf dem Gipfel des Huddersfield Schmalen Kanals einzubauen).

Es war die Verschiedenheit in Bootsgrößen zwischen dem Calder und Hebble und dem Kanal von Rochdale, der die Sowerby Bridge (am Verbindungspunkt der zwei Kanäle) so wichtig gemacht hat: Lange Boote, die aus Lancashire kommen, mussten ihre Ladungen, versorgt ausladen lassen, und haben zu kürzeren Booten am Kai der Sowerby Bridge übergewechselt.

Eine andere Marotte der Schlösser von Calder und Hebble ist der handspike, eine Länge von an einem Ende gestaltetem Bauholz, um einen bequemen zweihändigen Griff zur Verfügung zu stellen. Calder und Bootsführer von Hebble müssen diese zusätzlich zur üblicheren Winde tragen, um offen das einfache Schloss-Zahnrad zu hebeln, das die Schloss-Paddel hebt, um einem vollen Schloss zu erlauben, sich zu leeren oder ein leeres, um sich zu füllen.

Siehe auch

Kanäle des Vereinigten KönigreichsGeschichte des britischen Kanal-Systems

Bibliografie