Die Münchener Luftkatastrophe ist am 6. Februar 1958 vorgekommen, als britischer europäischer Wetterstrecke-Flug 609 auf seinem dritten Versuch abgestürzt ist, sich von einer Schneematsch-bedeckten Startbahn am Flughafen des Münchens-Riem in München, die Bundesrepublik Deutschland zu entfernen. An Bord war das Flugzeug die Fußballmannschaft von Manchester United, mit einem Spitznamen bezeichnet die "Pelzmütze-Babys", zusammen mit mehreren Unterstützern und Journalisten. Zwanzig der 44 Menschen an Bord das Flugzeug sind im Unfall gestorben. Die verletzten, von denen einige unbewusst geschlagen worden waren, wurden in den Rechts der Isar Hospital in München wo drei mehr gestorbene gebracht, auf insgesamt 23 Schicksalsschläge mit 21 Überlebenden hinauslaufend.

Die Mannschaft kehrte von einem europäischen Tasse-Match in Belgrad, Jugoslawien (jetzt Serbien), gegen den Roten Stern Belgrad zurück, aber musste einen Halt in München für das Auftanken machen, weil eine pausenlose Reise von Belgrad nach Manchester außer dem "elisabethanischen" Klasseneigengeschwindigkeitsbotschafter die Reihe des Flugzeuges war. Nach dem Auftanken, den Piloten, Kapitänen James Thain und Kenneth Rayment, versucht, um sich zweimal zu entfernen, aber musste beide Versuche aufgeben, die erwartet sind, das Drängen im Hafen-Motor zu erhöhen. Fürchtend, dass sie zu weit hinter der Liste werden würden, hat Kapitän Thain eine Übernachtung in München zu Gunsten von einem dritten Take-Off-Versuch zurückgewiesen. Zurzeit des dritten Versuchs hatte es begonnen, zu schneien, eine Schicht des Schneematsches veranlassend, sich am Ende der Startbahn zu entwickeln. Wenn die Flugzeuge den Schneematsch schlagen, hat er Geschwindigkeit verloren, Take-Off unmöglich machend. Es hat durch einen Zaun vorbei am Ende der Startbahn gepflügt, bevor der Hafen-Flügel ein nahe gelegenes Haus geschlagen hat und abgerissen wurde. Fürchtend, dass das Flugzeug explodieren könnte, hat Kapitän Thain in Angriff genommen, die überlebenden Passagiere so weit weg zu bekommen, wie möglich. Trotz dieser Drohung hat Torwart von Manchester United Harry Gregg hinten Überlebende von den Wrackteilen ziehen müssen.

Eine Untersuchung durch die westdeutschen Flughafenbehörden hat ursprünglich Kapitän Thain für den Unfall verantwortlich gemacht, behauptend, dass er gescheitert hatte, die Flügel des Flugzeuges trotz Behauptungen zum Gegenteil von Augenzeugen zu enteisen. Es wurde später gegründet, dass der Unfall tatsächlich durch die Zunahme des Schneematsches auf der Startbahn verursacht worden war, die auf das Flugzeug hinausgelaufen war, das unfähig ist, Take-Off-Geschwindigkeit zu erreichen; der Name von Thain wurde schließlich 1968 zehn Jahre nach dem Ereignis geklärt.

Zur Zeit der Katastrophe versuchte Manchester United, nur der dritte Klub zu werden, um drei aufeinander folgende englische Liga-Titel zu verleihen; sie waren sechs Punkte hinter Liga-Führern Wolverhampton Wanderers mit 14 Spielen, um zu gehen. Sie waren auch Halter des Wohltätigkeitsschildes und waren gerade in ihre zweite aufeinander folgende europäische Tasse-Vorschlussrunde vorwärts gegangen. Die Mannschaften waren auch auf einem unübertroffenen 11-Matchs-Lauf, und hatten ihren Platz in der Fünften Runde der FA Tasse zwei Wochen vorher vorbestellt.

Hintergrund

Im April 1955 hat UEFA die europäische Tasse, eine Fußballkonkurrenz für die Meisterklubs von UEFA-aufgenommenen Nationen gegründet, um in der 1955-56 Jahreszeit zu beginnen. Jedoch wurde den englischen Liga-Siegern, Chelsea, Zugang vom Sekretär der Fußballliga Alan Hardaker bestritten, der geglaubt hat, dass es in den besten Interessen des englischen Fußballs und Fußballs im Allgemeinen für sie war, um nicht hereinzugehen. Die folgende Jahreszeit wurde die englische Liga von Manchester United gewonnen, die durch die Matte Pelzmütze geführt ist. Ursprünglich hat die Fußballliga wieder Zugang zur europäischen Tasse bestritten, aber Pelzmütze und sein Vorsitzender, Harold Hardman, mit der Hilfe von Vorsitzendem der Fußballvereinigung Stanley Rous, haben sich der Liga widersetzt, und Vereinigt ist die erste englische Mannschaft geworden, um sich in Europa zu erlauben.

Das Management von Manchester United hatte ein Risiko eingegangen, und es, hatte mit der Mannschaft - bekannt als die "Pelzmütze-Babys" für ihre Jugend - Beweis der falschen Fußballliga ausgezahlt, indem es die Vorschlussrunden der 1956-57 Konkurrenz erreicht worden ist, durch schließliche Sieger das Echte Madrid herausgeschlagen. Das Gewinnen des Ersten Abteilungstitels wieder, dass Jahreszeit bedeutet hat, dass sie Qualifikation für das 1957-58 Turnier und ihre erfolgreiche Tasse gesichert haben, die in 1956-57 geführt ist, hat bedeutet, dass sie einer der Lieblinge waren, um es zu gewinnen. Innenliga-Matchs wurden an den Samstagen gespielt, und europäische Matchs wurden midweek gespielt, so, obwohl Luftreisen zurzeit unsicher war, war es die einzige praktische Wahl, wenn Vereinigt, waren, ihre Liga-Vorrichtungen zu erfüllen, die sie würden tun müssen, wenn sie vermeiden sollten, Recht von Alan Hardaker zu beweisen.

Nach dem Überwinden von Dreiblattklee-Rovern und dem Dukla Prag in der einleitenden Runde und der ersten Runde beziehungsweise wurde Manchester United mit dem Roten Stern Belgrad Jugoslawiens für die Viertelfinale angezogen. Nach dem Prügeln der Jugoslawen 2-1 an Altem Trafford am 21. Januar 1958 hat der Klub auf dem Plan gestanden, um nach Jugoslawien für das Rückbein am 5. Februar zu reisen. Unterwegs zurück von Prag in der vorherigen Runde hat der Nebel über England die Mannschaft davon abgehalten, zurück nach Manchester zu fliegen, so haben sie eilig Vorbereitungen getroffen, um nach Amsterdam vor der Einnahme des Fährschiffes vom Haken Hollands zu Harwich und dann dem Zug bis zu Manchester zu fliegen. Die Reise hat seine Gebühr auf den Spielern genommen, und sie sind nur im Stande gewesen zu kratzen ein 3-3 zieht mit Birmingham City an die drei Tage von St. Andreas später.

Eifrig, einige ihrer Fußballliga-Vorrichtungen in der Zukunft nicht zu verpassen, und auch solch eine schwierige Reise wieder nicht durchgehen zu müssen, hat der Klub ein Flugzeug durch britische europäische Wetterstrecken von Manchester nach Belgrad für weg Bein gegen den Roten Stern gechartert. Das Match selbst wurde 3-3 gezogen, aber es war genug, um Vereinigt an die Vorschlussrunden zu senden. Das Take-Off von Belgrad wurde seit einer Stunde als Vereinigtes Außenrecht verzögert Johnny Berry hatte seinen Pass verloren, dann hat das Flugzeug einen geplanten Halt in München gemacht, um aufzutanken, um 13:15 Uhr GMT landend.

Flugzeug und Mannschaft

Das Flugzeug war ein sechsjähriger Eigengeschwindigkeitsbotschafter 2, gebaut 1952 und hat an BEA dasselbe Jahr geliefert.

Der Kopilot, Kapitän Kenneth Rayment, DFC, waren ein ehemaliger RAF Flugleutnant und der Zweite Weltkrieg fliegendes Ass. Nach dem Verbinden dem RAF 1940 hat er eine Promotion dem Sergeanten im September 1941 erhalten Er wurde als ein substantivischer Kriegsversuchsoffizier ein Jahr später beauftragt, und dem substantivischen Kriegsoberleutnant im Mai 1943 gefördert. Während seiner Karriere hat er fünf deutsche Kämpfer und einen Italiener niedergeschossen, während er Bristol Beaufighter nachher geflogen ist, eine V1 Rakete niederschießend, während er ein Moskito geflogen ist. Er wurde dem DFC im Juli 1943 zuerkannt und dem Flugleutnant im September 1943 gefördert. Nach dem Verlassen des RAF 1945 hat er sich BOAC angeschlossen, für die Gesellschaft in Kairo vor dem Verbinden BEA 1947 fliegend. Er hatte Erfahrung mit Wikingern, dem Dakota und der Botschafter-Elisabethaner-Klasse gehabt.

Der Pilot, Kapitän James Thain, war auch ein ehemaliger RAF Flugleutnant und Veteran des Zweiten Weltkriegs. Auch ursprünglich ein Sergeant (später ein Befugnis-Offizier), ihm wurde eine Notkommission im RAF als ein stellvertretender Versuchsoffizier auf der Probe im April 1944 gegeben, und dem Versuchsoffizier auf der Probe im September gefördert. Gefördert dem substantivischen Kriegsoberleutnant im März 1945 ist er im RAF nach dem Krieg gegen den verlängerten Dienst als ein Oberleutnant geblieben. Im Mai 1947 wurde ihm eine kurze Dienstkommission im RAF mit der substantivischen Reihe des Oberleutnants gewährt (höheres Dienstalter vom 25. Mai 1946; später angepasst bis zum 22. März 1946). Er wurde dem Flugleutnant im Mai 1948 gefördert, und hat eine dauerhafte Kommission in derselben Reihe 1952 empfangen. Er hat sich nachher vom RAF zurückgezogen, um sich BEA anzuschließen.

Unfall

Kapitän James Thain, der Pilot, war der "elisabethanische" Klasseneigengeschwindigkeitsbotschafter (Registrierung G-ALZU) nach Belgrad geflogen, aber hatte die Steuerungen seinem Kopiloten, Kapitän Kenneth Rayment für die Rückfahrt gereicht. Um 14:19 Uhr GMT wurde der Kontrollturm am Münchener Flughafen gesagt, dass das Flugzeug bereit war sich zu entfernen, und ihnen Abfertigung gegeben wurde, um Take-Off zu versuchen, das erwartet ist, an 14:31 abzulaufen. Kapitän Rayment hat das Wegnehmen aufgegeben, nachdem Kapitän Thain den Hafen-Zunahme-Druckmesser bemerkt hatte, der schwankt, weil das Flugzeug Vollmacht erreicht hat und der Motor seltsam geklungen hat, während er sich beschleunigt hat. Ein zweiter Versuch wurde drei Minuten später gemacht, aber, 40 Sekunden ins Verfahren, wurde das auch abgerufen, bevor das Flugzeug aus dem Boden ausgestiegen ist. Der für die erfolglosen Versuche gegebene Grund bestand darin, dass die Motoren auf einer überreichen Mischung gelaufen waren, die Motoren veranlassend, sich, ein häufiges Problem für das Flugzeug der elisabethanischen Klasse zu überbeschleunigen. Nach dem zweiten Misserfolg wurde allen Passagieren gesagt, sich vom Flugzeug auszuschiffen, und sie haben sich zur Flughafenhalle zurückgezogen. Bis dahin hatte es angefangen, schwer zu schneien, und es hat unwahrscheinlich ausgesehen, dass das Flugzeug die Rückfahrt an diesem Tag machen würde. Duncan Edwards der Manchester United hat die Gelegenheit ergriffen, ein Telegramm vorn an seine Hauswirtin in Manchester zu senden. Es hat gelesen: "Alle annullierten Flüge, Morgen fliegend. Duncan."

Kapitän Thain hat den Stationsingenieur, Bill Black über das Problem mit der Zunahme informiert, die im Hafen-Motor drängt, und Black hat vorgeschlagen, dass da die unmittelbare Lösung, die Motorkehle zu öffnen, langsamer nicht gearbeitet hatte, würde die einzige restliche Auswahl sein, das Flugzeug in München über Nacht für die Motorwiedereinstimmung zu halten. Thain war besorgt, Liste länger zu bleiben, und hat vorgeschlagen, dass die Öffnung der Kehle noch langsamer genügen würde. Das würde bedeuten, dass das Flugzeug Take-Off-Geschwindigkeit nicht erreichen würde, bis weiter unten die Startbahn, aber mit der Startbahn, die fast lang ist, Thain geglaubt hat, dass das kein Problem aufwerfen sollte. Deshalb, trotz des Schnees, wurden die Passagiere genannt treten zum Flugzeug gerade 15 Minuten nach dem Verlassen davon zurück.

Einige der Spieler waren nicht überzeugte Flieger, besonders Liam Whelan, der, wie man hörte, gesagt hat, "Das kann Tod sein, aber ich bin bereit", kurz bevor sich entfernen. Andere, einschließlich Duncan Edwards, Tommy Taylors, Mark Jones, Eddie Colmans und Frank Swifts haben sich zum Rücken des Flugzeugs bewegt, es glaubend, sicherer zu sein. Sobald jeder zurück an Bord war, sind Kapitäne Thain und Rayment gekommen das Flugzeug, das sich wieder für ein Drittel bewegt, nehmen Versuch 14:56 weg. An 14:59 haben sie die Startbahn erreicht, die Punkt hält, wo sie Abfertigung erhalten haben, um sich bereit zum Take-Off aufzustellen. Auf der Startbahn wurden die Endcockpit-Kontrollen ausgeführt und an 15:02, mit ihnen wurde in Verbindung gesetzt, um ihnen zu sagen, dass ihre Starterlaubnis an 15:04 ablaufen würde. Nach der Diskussion haben die Piloten zugegeben, dass sie Take-Off versuchen würden, aber sie würden eine nahe Bewachung auf den Instrumenten im Falle mehr des Drängens in den Motoren behalten. An 15:03 sind sie sich mit dem Kontrollturm in Verbindung gesetzt, um sie über ihre Entscheidung zu informieren.

Kapitän Rayment hat langsam die Kehle, wie abgestimmt, vorwärts getrieben, und hat die Bremsen veröffentlicht; das Flugzeug hat begonnen sich zu beschleunigen, und Radiooffizier Bill Rodgers hat den Kontrollturm mit der Nachricht "das Zuluuniform-Rollen" gesendet. Da das Flugzeug Geschwindigkeit gesammelt hat, Schneematsch hochwerfend, als es gegangen ist, hat Kapitän Thain die Geschwindigkeiten in Zehn-Knoten-Zunahme herausgerufen. An 85 Knoten hat der Hafen-Motor begonnen, wieder zu drängen, und er hat geringfügig auf der Hafen-Kehle vor dem Ingwerstoßen zurückgezogen davon schickt wieder nach. Sobald das Flugzeug gereicht hat, hat er "V1" bekannt gegeben, anzeigend, dass sie die Geschwindigkeit erreicht hatten, an der es nicht mehr sicher war, das Wegnehmen abzubrechen, und Kapitän Rayment für den Anruf von "V2" , die minimale Geschwindigkeit gehört hat, die erforderlich ist, das Flugzeug vom Boden zu bekommen. Als Thain flüchtig geblickt hat, treten zum Eigengeschwindigkeitshinweis zurück, die Nadel annehmend, fortzusetzen sich zu erheben, es hat um 117 Knoten geschwankt, bevor plötzlich das Fallen zu, und dann zurücktritt. Rayment hat "Christus geschrien, wir werden es nicht machen!", weil Thain aufgeblickt hat, um zu sehen, was vor ihnen liegt.

Das Flugzeug, das vom Ende der Startbahn und aus der Kontrolle gebremst ist, hat gegen den Zaun gekracht, der den Flughafen und dann über eine Straße umgibt, bevor sein Hafen-Flügel abgerissen wurde, weil es ein Haus, nach Hause zu einer Familie sechs gefangen hat. Der Vater und die älteste Tochter waren weg zurzeit, und die Mutter und die anderen drei Kinder sind mit knapper Not mit ihren Leben geflüchtet, weil das Haus Feuer gefangen hat. Ein Teil des Schwanzes des Flugzeugs wurde auch abgerissen, bevor die linke Seite des Cockpits einen Baum geschlagen hat. Die richtige Seite des Rumpfs hat eine Holzhütte innen geschlagen, der ein Lastwagen war, der mit Reifen und Brennstoff gefüllt ist, der explodiert hat. Zwanzig Passagiere sind an Bord gestorben, und es gab drei nachfolgende Todesfälle.

Nach dem Sehen der Flammen, die um das Cockpit lecken, hat Kapitän Thain gefürchtet, dass der brennende Brennstoff das Flugzeug könnte explodieren lassen und seine Mannschaft beauftragt hat, das Gebiet auszuleeren. Die Stewardessen, Rosmarin Cheverton und Margaret Bellis, waren erst, um durch ein geblasenes Notfenster in der Galeere abzureisen, und ihnen wurde vom Radiooffizier Bill Rodgers gefolgt. Thain hat Rayment geschrien, um aus seinem Sitz herauszukommen, aber Rayment wurde in seinem Sitz durch den zerknitterten Rumpf gefangen. Rayment hat Thain gesagt, ohne ihn weiterzugehen. Thain ist aus dem Galeere-Fenster geklettert. Nach dem Erreichen des Bodens hat er gesehen, dass Flammen unter dem Steuerbord-Flügel wuchsen, der noch einen intakten Kraftstofftank hatte, der vom Brennstoff enthält. Er hat zu seiner Mannschaft geschrien, um so weit weg zu kommen, wie möglich und ist zurück ins Flugzeug geklettert, um zwei tragbare Feuerlöscher wiederzubekommen, einen Augenblick lang anhaltend, um Rayment zu sagen, dass er zurück für ihn sein würde, als die Feuer befasst worden waren.

Inzwischen, innerhalb des Personenjagdhauses, gewann Torwart von Manchester United Harry Gregg Bewusstsein wieder, denkend, dass er tot war. Er hat Blut gefühlt sein Gesicht überfahren, und er "hat nicht gewagt [seine] Hand aufzustellen. [Er] hat gedacht, dass die Spitze [seines] Kopfs wie ein hart gekochtes Ei weggenommen worden war." Gerade über ihm schien eine Welle des Lichtes ins Jagdhaus, so hat Gregg seinen Weg dazu gemacht und hat das Loch breit genug für ihn gekickt, um durch zu flüchten.

Schicksalsschläge

Besatzungsmitglieder

• Kapitän Kenneth "Ken" Rayment, DFC. Kopilot. Überlebt hat der Unfall, aber vielfache Verletzungen ertragen und ist im Krankenhaus drei Wochen später infolge Gehirnschadens gestorben.
• Tom Cable, Jagdhaus-Steward

Passagiere

Spieler von Manchester United

• Begabung von Geoff
• Roger Byrne
• Eddie Colman
• Duncan Edwards (hat den Unfall überlebt, aber ist im Krankenhaus 15 Tage später gestorben)
• Mark Jones
• David Pegg
• Tommy Taylor
• Liam "Billy" Whelan

Personal von Manchester United

• Walter Crickmer, Klub-Sekretär
• Tom Curry, Trainer
• Bert Whalley, Haupttrainer

Journalisten

• Alf Clarke, Abendchronik von Manchester
• Donny Davies, Wächter von Manchester
• George, folgt Daily Herald
• Tom Jackson, Abendnachrichten von Manchester
• Archie Ledbrooke, täglicher Spiegel
• Henry Rose, täglicher Schnellzug
• Offenherzig Schnell, Nachrichten über die Welt (auch ehemaliger Torwart des Englands und Manchester City; gestorben auf seinem Weg zum Krankenhaus)
• Eric Thompson, Daily Mail

Andere Passagiere

• Bela Miklos, Reisebürokaufmann
• Willie Satinoff, Unterstützer, Rennbahn-Eigentümer und enger Freund der Matten Pelzmütze

Überlebende

Mannschaft

• Margaret Bellis, Stewardess (ist 1998 gestorben)
• Rosmarin Cheverton, Stewardess
• George William "Bill" Rodgers, Radiooffizier (ist 1997 gestorben)
• Kapitän James Thain, Pilot (ist 1975 gestorben)

Passagiere

Spieler von Manchester United

• Johnny Berry (hat nie wieder gespielt, ist 1994 gestorben)
• Jackie Blanchflower (hat nie wieder gespielt, ist 1998 gestorben)
• Bobby Charlton
• Bill Foulkes
• Harry Gregg
• Kenny Morgans
• Albert Scanlon (ist 2009 gestorben)
• Dennis Viollet (ist 1999 gestorben)
• Strahl-Holz (ist 2002 gestorben)

Personal von Manchester United

• Matt Busby, Betriebsleiter (ist 1994 gestorben)

Journalisten und Fotografen

• Ted Ellyard, Telegrafenbeamter des Daily Mails (ist 1964 gestorben)
• Peter Howard, Fotograf des Daily Mails (ist 1996 gestorben)
• Frank Taylor, Nachrichtenchronik-Reporter (ist 2002 gestorben)

Andere Passagiere

• Vera Lukić und Baby-Tochter Vesna, Passagiere haben durch den Spieler von Manchester United Harry Gregg gespart. Zur Zeit des Unfalls war sie mit ihrem Sohn Zoran schwanger, der auch überlebt hat.
• Frau Eleanor Miklos, Frau von Bela Miklos
• Nebojša Bato Tomašević, jugoslawischer Diplomat

Untersuchung

Obwohl der Unfall für den Versuchsfehler ursprünglich verantwortlich gemacht wurde, wie man nachher fand, war es durch die Zunahme des Schneematsches zum Ende der Startbahn verursacht worden, Verlangsamung des Flugzeuges verursachend und sichere fliegende Geschwindigkeit davon abhaltend, erreicht zu werden. Während des Wegnehmens hatte das Flugzeug eine Geschwindigkeit erreicht, aber, in den Schneematsch, Geschwindigkeit gefallen, zu langsam für das Flugzeug eingehend, um den Boden mit nicht genug Startbahn zu verlassen, die das Wegnehmen abbrechen muss. Das Flugzeug mit Fahrgestellen des Schwanz-Rades war durch den Schneematsch wegen der Geometrie dieser Fahrgestelle in Bezug auf den Schwerpunkt des Flugzeuges nicht außerordentlich betroffen worden, aber, wie man fand, waren neuere Typen, wie der Botschafter, mit dem Nase-Radfahrwerk und den Haupträdern hinter dem Schwerpunkt, verwundbar. Der Unfall ist auf die Anregung hinausgelaufen, Grenzen für den Betrag der auf Startbahnen erlaubten Schneematsch-Zunahme zu bedienen.

Trotz dieses Beschlusses sind die deutschen Flughafenbehörden (die für den Staat der Startbahnen des Flughafens gesetzlich verantwortlich, aber der Gefahr des Schneematsches auf Startbahnen für das Flugzeug wie der Botschafter allgemein unbewusst waren) gegen Kapitän Thain als ein Pilot gerichtlich vorgegangen, der den Unfall überlebt hatte. Sie haben behauptet, dass er sich entfernt hatte, ohne die Flügel zu enteisen, und dass die Verantwortung für den Unfall sein allein trotz mehrerer Zeugen war, die feststellen, dass das nicht so war.

Die Basis des Falls der deutschen Behörden hat sich auf die eisige Bedingung der Flügel wenige Stunden verlassen, nachdem sich der Unfall und eine Fotographie des Flugzeuges (veröffentlicht in mehreren Zeitungen) genommen kurz vorher entfernen, der geschienen ist, Schnee auf den oberen Flügel-Oberflächen zu zeigen. Als die ursprüngliche Verneinung jedoch untersucht wurde, konnten kein Schnee oder Eis, der "Schnee" im Original gesehen werden, das wegen der Sonne gewesen ist, die von den Flügeln nachdenkt, der geklärt wurde, als man die Verneinung aber nicht die veröffentlichten Bilder untersucht hat, die aus einer negativen Kopie erzeugt worden waren. Die Zeugen wurden zur deutschen Untersuchung nicht genannt, und Verhandlungen gegen Thain haben sich bis 1968 in die Länge gezogen, als er schließlich von jeder Verantwortung für den Unfall geklärt wurde. Als die offizielle Ursache haben britische Behörden eine Zunahme des schmelzenden Schnees auf der Startbahn registriert, die den Elisabethaner davon abgehalten hat, die erforderliche Abwickelgeschwindigkeit zu erreichen. Thain, durch BEA kurz nach dem Unfall entlassen worden sein, und hat sich nie wiederbeschäftigt, hat sich zurückgezogen und ist zurückgekehrt, um seine Geflügel-Farm in Berkshire zu führen. Er ist an einem Herzanfall im Alter von 54 Jahren 1975 gestorben.

Nachwirkungen

Sieben der Spieler der Manchester United sind sofort gestorben, und Duncan Edwards ist von seinen Verletzungen am 21. Februar am Rechts der Isar Hospital in München gestorben. Johnny Berry und Jackie Blanchflower wurden beide so streng verletzt, dass sie nie wieder gespielt haben. Matt Busby wurde ernstlich verletzt und musste im Krankenhaus seit mehr als zwei Monaten nach dem Unfall bleiben, und wurde seine Letzten Riten zweimal gelesen. Vom Krankenhaus entlassen, ist er in die Schweiz gegangen, um sich in Interlaken zu erholen. Zuweilen hat er Lust gehabt, auf dem Fußball völlig aufzugeben, bis ihm von seiner Frau, Jean erzählt wurde, "Kennen Sie Matt, hätten die Jungen gewollt, dass Sie fortfahren." Diese Behauptung hat Busby von seiner Depression gehoben, und er ist durch das Land nach Manchester, vor der Beobachtung seines Mannschaftsspiels im FA 1958-Pokalendspiel zurückgekehrt.

Inzwischen gab es Spekulation, dass sich der Klub falten würde, aber eine abgetragene Vereinigte Mannschaft hat die 1957-58 Jahreszeit, mit dem Stehen von Helfer der Pelzmütze Jimmy Murphy in als Betriebsleiter vollendet; er war nach Belgrad nicht gereist, wie er in Cardiff war, die die walisische nationale Mannschaft zurzeit führt. Eine Mannschaft hat sich größtenteils der Reserve zurechtgemacht, und Jugendmannschaft-Spieler schlagen Sheffield am Mittwoch 3-0 im ersten Match nach der Katastrophe. Das Programm für dieses Match hat einfach einen leeren Raum gezeigt, wo der Name jedes Vereinigten Spielers gewesen sein sollte. Im Anschluss an den Verlust von so vielen Spielern im Unfall, Vereinigt haben dringend Ersatz mit der Erfahrung finden müssen, so hat sich Murphy Spielern wie Ernie Taylor zugewandt (hat 8,000 £ von Blackpool bestätigt), und Stan Crowther, der Flügel der Villa Aston Hälfte, wer gegen den Vereinigten im FA 1957-Pokalendspiel gespielt hatte. Drei Spieler, Derek Lewin, Bob Hardisty und Warren Bradley, wurden dem Vereinigten von Nichtliga-Klub-Bischof Auckland geliehen.

Es gab Änderungen unter dem Hinterzimmer-Personal am Klub auch, im Anschluss an die Todesfälle von Sekretär Walter Crickmer und Trainern Tom Curry und Bert Whalley. Vereinigter Torwart Les Olive, noch eingetragen als ein Spieler zur Zeit der Katastrophe, hat sich vom Spielen zurückgezogen und hat von Crickmer als Klub-Sekretär übernommen, während ein anderer ehemaliger Vereinigter Torwart, Jack Crompton, das Trainieren von Aufgaben übernommen hat, nachdem der Vereinigte Vorsitzende Harold Hardman mit den Dann-Arbeitgebern von Crompton Luton Town für seine Ausgabe verhandelt hatte.

Vereinigt hat nur ein Liga-Spiel nach dem Unfall gewonnen, ihre Titelherausforderung verursachend, zusammenzubrechen, und sie sind zum neunten Platz in der Liga gefallen. Sie haben wirklich geschafft, das Finale der FA Tasse zu erreichen, jedoch 2-0 Bolton Wanderern verlierend, und haben sogar geschafft, Mailand an Altem Trafford in den Vorschlussrunden der europäischen Tasse zu schlagen, nur 4-0 am San Siro zu verlieren. Das echte Madrid, wer fortgesetzt hat, die Trophäe für das dritte Jahr zu gewinnen, laufend, hat darauf hingewiesen, dass Manchester United der Trophäe für dieses Jahr - einen Vorschlag zuerkannt wird, der durch den Roten Stern Belgrad unterstützt ist - aber das hat gescheitert sich zu verwirklichen.

Pelzmütze hat Direktionsaufgaben die nächste Jahreszeit (1958-59) fortgesetzt, und hat schließlich eine zweite Generation von Pelzmütze-Babys, einschließlich George Bests und Denis Laws gebaut, das hat zehn Jahre später die europäische Tasse gewonnen, Benfica schlagend. Bobby Charlton und Bill Foulkes waren die nur zwei Unfall-Überlebenden, die sich in dieser Mannschaft aufgestellt haben.

Memoiren

Alter Trafford

Die ersten Memoiren an Altem Trafford den verlorenen Spielern und dem Personal wurden am 25. Februar 1960 entschleiert. Das erste, ein Fleck in Form des Stadions mit dem Image eines grünen Wurfs, der mit den Namen der Opfer im schwarzen und Goldglas eingeschrieben ist, wurde über dem Eingang zum Kasten der Direktoren gelegt. Über dem Fleck war ein Teakholz-Schnitzen eines Spielers und eines Unterstützers, Köpfe haben jede Seite eines Kranzes und eines Fußballs gebeugt, der mit dem Datum "1958" eingeschrieben ist. Der Fleck wurde vom Architekten von Manchester J. Vipond entworfen und von Herren Jaconello (Manchester) Ltd. zu einem Selbstkostenpreis von 2,100 £ gebaut, und durch die Matte Pelzmütze entschleiert.

Auch entschleiert an diesem Tag war ein Denkmal den Mitgliedern der Presse, die an München gestorben sind, das aus einem Bronzefleck bestanden hat, der die acht verlorenen Journalisten genannt hat. Die Enthüllung wurde vom Münchener Überlebenden Frank Taylor im Auftrag der Vereinigung der Fußballschriftsteller durchgeführt. Der ursprüngliche Fleck wurde in den 1980er Jahren gestohlen und durch eine Replik ersetzt, die jetzt hinter dem Schalter im Presseeingang gelegen ist. Das Enddenkmal war die Münchener Uhr, eine einfache doppelgesichtige Uhr, die für durch das Boden-Komitee bezahlt ist, und hat der Südostecke des Stadions, mit dem Datum "am 6. Febr 1958" an der Oberseite von beiden Gesichtern und "München" am Boden angehaftet. Die Uhr ist in derselben Position geblieben, seitdem es zuerst installiert wurde. Die Uhr wurde am 25. Februar 1960 von Dan Marsden, dem Vorsitzenden des Boden-Komitees entschleiert.

Als das Stadion Renovierungen Mitte der 1970er Jahre erlebt hat, ist es notwendig geworden, den Fleck vom Eingang der Direktoren zu bewegen, um die notwendigen Änderungen zu erlauben. Jedoch war es nicht möglich, den Fleck zu entfernen, ohne es zu beschädigen, so wurde die Entscheidung zu einfach der Wand das alte Denkmal innerhalb des Hauptstandplatzes getroffen und beauftragen Sie einen neuen. Der Ersatzfleck war einfacher als das Original, jetzt einfach aus einem schieferartigen Wurf mit den Namen bestehend, die darauf eingeschrieben sind, und wurde 1976 installiert.

Eine dritte Version des Denkmals, mehr wie das Original als das zweite darin es hat die Standplätze um den schieferartigen Wurf und die Zahlen darüber eingeschlossen, wurde 1996 installiert, mit der Errichtung der Bildsäule der Matten Pelzmütze zusammenfallend, wer das ursprüngliche Denkmal entschleiert hatte. Diese dritte Version wurde von Steinhauern Mather und Ellis vom Trafford Park gebaut, und das zweite wurde in die Lagerung gestellt. Es erwartet zurzeit neue Anzeigetafeln, bevor es ins Klub-Museum Münchener Anzeige gelegt wird. Der dritte Fleck und die Bildsäule der Pelzmütze wurden auf der Nordseite des Oststandplatzes ursprünglich gelegen, aber die Bildsäule wurde zur Vorderseite des Oststandplatzes und des Flecks zur Südseite des Standplatzes nach der Vergrößerung des Standplatzes 2000 bewegt.

München

Es gibt auch zwei Memoiren in Deutschland. Erstens, im Dorf Trudering, auf der Grundlage von Karotschstraße und Emplstraße, gibt es ein kleines Holzdenkmal, das Jesus auf dem Kreuz zeichnet, das durch einen mit Blumen gefüllten Steintrog geschmückt ist. Der Trog trägt einen Fleck mit der Inschrift: "Im Gedenken ein sterben Opfer der Flugzeugkatastrophe sind am 6.2.1958 unter denen sich auch ein Teil der Fußballmannschaft von Manchester United befand, sowie allen Verkehrstoten der Gemeinde Trudering" .

Am 22. September 2004 wurde ein dunkelblauer Granit-Fleck-Satz in einer Sandstein-Grenze in der Nähe vom alten Münchener Flughafen auf der Grundlage von Rappenweg und Emplstraße, gerade Metern vom Holzdenkmal entschleiert. Es liest, sowohl auf Englisch als auch auf Deutsch, "Im Gedächtnis von allen diejenigen, die ihre Leben hier in der Münchener Luftkatastrophe am 6. Februar 1958 verloren haben". Unten ist ein Fleck, der die Dankbarkeit von United zum Stadtbezirk Münchens und seinen Leuten ausdrückt. Das neue Denkmal wurde von Manchester United selbst gefördert, und der Enthüllung wurde von Klub-Beamten, einschließlich leitenden Angestellten David Gill, Betriebsleiters Alex Ferguson und Direktors Bobby Charlton, eines Überlebenden der Katastrophe selbst beigewohnt.

Am 24. April 2008 hat sich der Gemeinderat Münchens dafür entschieden, die Seite zu nennen, wohin der Gedächtnisstein "Manchesterplatz" gelegt wird.

40. Jahrestag

Gegen Ende 1997 hat sich John Doherty (ein ehemaliger Vereinigter Spieler, der den Klub kurz vor der Katastrophe verlassen hatte) Klub-Vorsitzendem Martin Edwards im Auftrag der Manchester United die Vereinigung der ehemaligen Spieler genähert, um um ein Zeugnis für jene Opfer der Münchener Katastrophe - sowohl die Überlebenden als auch die Abhängigen von denjenigen zu bitten, die verloren wurden. Edwards war zögernd, aber ein Leistungsmatch wurde schließlich für ein Datum so in der Nähe vom 40. Jahrestag der Katastrophe sanktioniert wie möglich. Roter Stern Belgrad und das Bayern München waren touted als mögliche Gegner für das Match und Anhänger, hat Karten ohne die Gegner gekauft, die sogar entscheiden worden sind.

Jedoch, in der Mitte der Vorbereitungen, hat ehemaliger Vereinigter Spieler Eric Cantona, der sich vom Fußball zurückgezogen hatte, um eine Karriere im Film im Sommer 1997 zu verfolgen, ein Interesse am Zurückbringen in Manchester United für ein Abschiedsmatch ausgedrückt. Edwards, jemals der Unternehmer, hat die Gelegenheit ergriffen, die zwei Ereignisse in eines zu verbinden. Von da an ist es einigen geschienen, dass das Match aufgehört hatte, in erster Linie eine Huldigung den Pelzmütze-Babys und mehr über Cantona zu sein. Wegen der neuen stellvertretenden Karriere von Cantona hat seine Liste bedeutet, dass er im Februar nicht verfügbar sein würde und das Match bis zum 18. August mit der Opposition bewegt wurde, um ein Europäer XI gewählt von Cantona selbst zu sein. Martin Edwards wurde dafür kritisiert, das Match in ein Werbungsglanzstück zu verwandeln, während Elizabeth Wood, die geschiedene Frau des Münchener Überlebenden Ray Wood, die Behandlung der Münchener Opfer zu diesem des "Tanzens von Bären am Zirkus" verglichen hat. Dennoch hat das Match 47,000 £ für jede der Familien der Opfer verdient, während Eric Cantona mehr als 90,000 £ in Ausgaben direkt vom Zeugnis-Fonds, aber nicht vom Klub wiedergewonnen hat. Der Klub hat auch Kritik von einigen Vierteln für seine schlechte Behandlung der Überlebenden erhalten: Johnny Berry wurde gezwungen, die Wohnung zu verlassen, die er vom Klub vermietet hat, um Weg für einen neuen Spieler zu machen.

Am 7. Februar 1998, Vereinigt hat Bolton Wanderer an Altem Trafford in der Premier League gerade einen Tag nach dem 40. Jahrestag der Katastrophe gespielt. Das Match hat um 15:15 Uhr losgelegt, um einem Schweigen einer Minute zu erlauben, um 15:06 Uhr beobachtet zu werden, Vertreter von beiden Mannschaften haben Blumenhuldigungen zu denjenigen gelegt, die ihre Leben, mit dem Unfall-Überlebenden und dem Vereinigten Direktor Bobby Charlton verloren haben, der durch Präsidenten von Bolton Nat Lofthouse in der Führung der zwei Mannschaften wird anschließt.

50. Jahrestag

Ein Gedächtnisdienst wurde an Altem Trafford am 6. Februar 2008 gehalten. Am Beschluss des Dienstes waren die überlebenden Mitglieder der 1958-Mannschaft die Gäste der Ehre bei einer Zeremonie, um den Tunnel unter dem Südstandplatz des Stadions als der "Münchener Tunnel" umzubenennen, der eine Ausstellung über die Pelzmütze-Babys zeigt.

Am 6. Februar 2008 hat England nationale Fußballmannschaft die Schweiz am Wembley Stadion übernommen. Vor dem Spiel wurden Bilder der Spieler, die ihre Leben an München verloren haben, auf Kinoleinwänden gezeigt, und Spieler von England haben schwarze Armbinden getragen. Es gab auch eine Huldigung den Pelzmütze-Babys im Match-Programm. Ursprünglich sollte ein Schweigen einer Minute nicht am Tag wegen der Ängste der Fußballvereinigung beobachtet worden sein, dass das Schweigen von Anhängern der Rivalen der Manchester United nicht respektiert würde. Jedoch haben sie dann zugegeben, dass ein Schweigen einer Minute gehalten werden sollte. Schließlich wurde es allgemein gut beobachtet, aber eine kleine Anzahl von Unterstützern gemachte Pfeifen und Buhrufe und die Schiedsrichter hat das Schweigen nach weniger als 30 Sekunden unterbrochen. Minute bringt zum Schweigen wurden auch an Nordirland, Wales und den Spielen der Republik Irland beobachtet.

Am 10. Februar 2008, auf dem Derby-Match zwischen Manchester United und Manchester City an Altem Trafford, wurden beide Mannschaften auf den Wurf von einem einsamen Pfeifer geführt, der "Die Rote Fahne" und die Betriebsleiter - Alex Ferguson und Sven-Göran Eriksson spielt - jeder hat einen Kranz im Zentrum-Kreis gelegt. Dem wurde von einem Minutenschweigen gefolgt, das, trotz vorheriger Sorgen, von allen Anhängern respektiert wurde. Kevin Parker, Sekretär des Unterstützer-Klubs von Manchester City, hatte einen Beifall einer Minute statt eines Schweigens einer Minute ursprünglich vorgeschlagen, um jeden zu ertränken, der das Schweigen stören würde, aber das wurde vom Management von Manchester United als unpassend zurückgewiesen. Vereinigt gespielt in Streifen, die an diejenigen erinnernd sind, die von der 1958-Mannschaft getragen sind, gezählt 1-11 ohne Werbung auf der Vorderseite oder die Namen von Spielern auf dem Rücken, während Stadt die Firmenzeichen von Förderern von ihrem Bastelsatz und dem Image eines kleinen schwarzen Zierbandes entfernt hat, wurde zur rechten Schulter gestickt; beide Mannschaften haben schwarze Armbinden in der Huldigung den Opfern der Münchener Katastrophe getragen. Manchester City hat 2-1 dank der ersten Hälfte von Absichten von Darius Vassell und Debütanten Benjani gewonnen. Anhängern wurden Dienst habend Gedächtnishalstücher - in rot und Weiß für die Vereinigten Anhänger, und blau und weiß für die Stadtanhänger gegeben - die während des Schweigens gehalten wurden.

Huldigungen

Musik

Mehrere Musikhuldigungen zur Münchener Luftkatastrophe, sind das frühste Wesen das Lied "Die Blumen Manchesters" registriert worden. Geschrieben von einem anonymen Autor, später offenbart, um Eric Winter, der Redakteur der Zeitschrift Sing zu sein, wurde das Lied registriert und vom Liverpooler Volksband Die Spinner auf ihrem 1962-Debüt-Album "Quayside Lieder Alt und Neu" veröffentlicht. In Manchester geborener Sänger Morrissey hat auch ein Lied genannt "Münchener Luftkatastrophe, 1958" als eine B-Seite zum "irischen Blut, englischen Herzen" 2004 veröffentlicht. Es ist später auf seinem Livealbum erschienen, das am Graf-Gericht 2005 lebend ist.

Am meisten kürzlich hat das englische Band Der Futureheads ihre Album-Nachrichten und Huldigungen zu Ehren von der Katastrophe genannt. Die Titelspur zollt Anerkennung denjenigen, die ihre Leben verloren haben, und den Vers einschließen:

:Cut unten in ihrer Blüte,

:In-Schweigen, an diesem Tag,

:February 58, sie haben bekommen, was sie, brauchen

:From Belgrad und zurück nachhause zu schlafen

Film

Barry Navidi, der Erzeuger von 2004 filmt Den Großhändler Venedigs, wurde berichtet, an einer Schrift für einen Film von Hollywood über den Münchener Flugzeugabsturz zu arbeiten. Die Abendnachrichten von Manchester haben am 22. April 2005 berichtet, dass die Überlebenden nicht befragt worden waren und darüber betroffen wurden, wie genau der Film sein würde.

Bill Foulkes hat gesagt, dass, wenn getanes Recht, der Film eine "Huldigung den Pelzmütze-Babys werden konnte, die, wie man sehen konnte, für Generationen gekommen sind." Jedoch hat er Sorgen über die Genauigkeit des Films, in Anbetracht des Mangels der Filmemacher an Quellen aus erster Hand darüber ausgedrückt, was wirklich in München geschehen ist. Mitüberlebender Harry Gregg ist mehr um die Beschreibung der Spieler, besonders diejenigen besorgt gewesen, die gestorben sind, und ob die Gefühle ihrer Familien respektiert würden.

John Doherty, ein Spieler, der Vereinigt nur ein paar Monate früher abgereist ist, wurde weniger zurückgehalten, sagend, dass" [t] er nur schließt, dass jeder einen Film wie das würde machen wollen, soll Geld" und dass machen, "während es einen geringen Hinweis der Wahrheit im Film geben kann, werden es hauptsächlich Lügen sein... Wenn Sie dort nicht waren, wie konnten Sie das wissen, welche Gespräche fanden statt?".

Fernsehen

Am 10. Januar 2006 hat die BBC ein Drama/Dokumentarfilm gezeigt, das die Geschichte in der Reihe-Überleben-Katastrophe nochmals erzählt. Jedoch wurde das Programm mit der Kritik vom ehemaligen Vereinigten Flügelspieler Albert Scanlon entsprochen, der behauptet hat, dass es mit Ungenauigkeiten trotz der Produktion voll war, die ihn über den Inhalt des Dokumentarfilms befragt hat. Fehler im Programm haben das Bild von Jimmy Murphy eingeschlossen, der ein Vormatch-Mannschaft-Gespräch in Belgrad, trotz seiner gibt, in Cardiff zurzeit und des Flugzeugs seiend, das als nur halb voll wird zeigt, als fast jeder Sitz besetzt wurde.

Am 6. Februar 2008, der 50. Jahrestag des Unfalls, haben mehrere Fernsehkanäle Programme darüber gezeigt:

• UKTV Geschichte hat die BBC co-produced Drama-Dokumentarfilm Überlebende Katastrophe gelüftet, um den 50. Jahrestag der Tragödie zu kennzeichnen.
• MUTV hat einen segmentierten Dokumentarfilm genannt München Nicht vergessen, gelüftet im Laufe des Tages mit Erinnerungen von Spielern, Personal und Unterstützern gelüftet.
• Die BBC hat als ein Teil seiner Einen Lebensreihe einen Dokumentarfilm im Anschluss an den Vereinigten Torwart Harry Gregg gezeigt, der seinen Weg von England nach Belgrad nach München zurückverfolgt. Er hat sich getroffen und hat mit einigen der ersten Retter gesprochen, die in die Szene angekommen waren. Er hat auch Vera Lukić, die schwangere Mutter getroffen, die er gerettet hatte und Zoran, der Sohn, den sie zwei Monate später trägt.

Ein BBC-Fernsehdrama über die Katastrophe, betitelt Vereinigt, geschrieben von Chris Chibnall und die Hauptrolle spielendem David Tennant als Jimmy Murphy und Jack O'Connell als Bobby Charlton, wurde auf der BBC Zwei am 24. April 2011 gezeigt.

Eine Episode der kanadischen Fernsehreihe Mayday hat den Unfall in einer seiner Episoden bedeckt.

Anderer

Die Universität von Salford hat Münchener Opfer Eddie Colman durch das Namengeben von einem seiner Säle des Wohnsitzes für ihn geehrt. Colman ist in Salford 1936 geboren gewesen. Es gibt auch ein Netz von kleinen Straßen in Newton Heath genannt nach den Spielern, die ihre Leben in München, einschließlich Roger Byrnes Closes, David Pegg Walks, Geoff Bent Walks, Eddie Colmans Closes, Billy Whelans Walks, Tommy Taylor Closes und Mark Jones Walks verloren haben. Unter jenen Straßen ist ein nach Duncan Edwards genanntes Altersheim. Edwards wurde auch mit Straßennamen in seiner Heimatstadt von Dudley geehrt; es gibt ein kleines Ende von der Stourbridge Road genannt Duncan Edwards Close. und 2008 der Dudley war Südliche Umleitung umbenannter Duncan Edwards Weg.

Ähnliche Ereignisse

• Der 1949-Unfall an Superga, wo die bekannte Seite von Torino F.C. weil Il Grande Torino, der italienischen Nachkriegsfußball beherrscht hat, verloren wurde.
• 1960 ist ein gechartertes C-46 Kommando abgestürzt, eine Gruppe von Spielern des American Footballs von der Staatlichen Universität der Polytechnischen Schule von Kalifornien tötend.
• 1961 ist die komplette USA-Eiskunstlaufen-Mannschaft im Unfall des Sabena Flugs 548 gestorben.
• Ein 1970-Unfall in Colorado, das eine Gruppe von Spielern des American Footballs von der Wichita Staatlichen Universität getötet hat.
• Der 1970-Unfall des Südlichen Wetterstrecke-Flugs 932, der eine Gruppe von Spielern des American Footballs von der Universität von Marschall getötet hat.
• Der 1972-Unfall des Uruguayer-Luftwaffenflugs 571 in den Bergen von Anden, die mehrere Rugby-Spieler von Uruguay getötet haben. (Einige Überlebende wurden mehr als zwei Monate später gerettet.)
• Der 1977-Unfall eines gecharterten Gleichstromes das 3 Tragen der kompletten Universität der Mann-Basketball-Mannschaft von Evansville, in einem Feld in der Nähe von Evansville, Indiana Flughafen.
• 1979-Dniprodzerzhynsk Mitte Luftkollision, siebzehn Pakhtakor sowjetische Fußballmannschaft-Spieler und Mitarbeiter tötend.
• 1987 ist das komplette Arbeitsschema der peruanischen Fußballmannschaft Alianza Lima in einem Flugzeugabsturz gestorben.
• Der 1989-Unfall des Wetterstrecke-Flugs 764 von Surinam hat eine Gruppe von surinamischen Spielern bekannt als "Die Bunten 11" getötet, wessen Mitglieder Berufsfußball in den Niederlanden gespielt haben.
• Ein 1993-Unfall im Atlantik von der Küste Gabons hat 18 Mitglieder Sambias nationale Fußballmannschaft getötet.
• Ein 2001-Basketball-Mannschaft-Flugzeugunglück des Staates Oklahoma in Colorado hat zwei Oklahoma Basketball-Spieler der Staatlichen Universität und acht andere mit der Mannschaft vereinigte Personen getötet.
• Die 2011-Luftkatastrophe von Lokomotiv Yaroslavl hat das komplette Lokomotiv Yaroslavl Kontinental Hockeyliga-Eis Hockeymannschaft getötet.

Siehe auch

• Geschichte der Manchester United F.C. (1945-1969)
• Liste von Unfällen und Ereignissen, die mit kommerziellem Flugzeug verbunden sind

BibliografieVerweisungen

Links

• Munich58.co.uk
• Vereinigte Vorderseite
• Britische Pathe Wochenschau-Gesamtlänge: (Video von Adobe Flash)
• Tragödie von Manchester United, am 10. Februar 1958
• Flugzeugabsturz von Manchester United - München (still), am 10. Februar 1958
• Die Traurige Rückkehr, am 13. Februar 1958
• Dank von Manchester München, am 13. März 1958
• Matte Köpfe Nach Hause, am 21. April 1958
• Fay Vindicates Thain - ein 1969-Artikel Flight über die Ergebnisse des Berichts von Fay über den Unfall