Alpin war ein französischer Hersteller des Rennens und der Sportwagen, die Hinterseite-bestiegene Motoren von Renault verwendet haben.

Jean Rédélé (1922 - 2007), der Gründer von Alpinen, war ursprünglich ein Werkstatt-Besitzer von Dieppe, der begonnen hat, beträchtlichen Konkurrenz-Erfolg in einem der wenigen französischen Autos erzeugt gerade nach dem Weltkrieg 2 zu erreichen.

Geschichte

Frühe Tage

Mit Renault 4CVs hat Rédélé Klassengewinne in mehreren Hauptereignissen, einschließlich Mille Miglia und Coupe des Alpes gewonnen. Da sich seine Erfahrung mit wenig 4CV entwickelt hat, hat er viele Modifizierungen, einschließlich zum Beispiel, spezielle 5-Gangzahnrad-Kästen vereinigt, die die ursprüngliche 3-Gangeinheit ersetzen. Um ein leichteres Auto zur Verfügung zu stellen, hat er mehrere spezielle Versionen mit Leichtgewichtsaluminiumkörpern gebaut: Er ist in diesen an Le Mans und Sebring mit etwas Erfolg am Anfang der 1950er Jahre gefahren.

Gefördert durch die Entwicklung dieser Autos und folgender Kundennachfrage hat er den Société Anonyme des Automobiles Alpine 1954 gegründet. Das Unternehmen wurde Alpin nach seinen Erfolgen von Coupe des Alpes genannt. Er hat nicht begriffen, dass in England im vorherigen Jahr Sonnenstrahl ein Sportcoupé eingeführt hatte, ist auf den Sonnenstrahl Talbot zurückzuführen gewesen und hat den Sonnenstrahl Alpin genannt. Dieses Namengeben-Problem war, Probleme für den Alpinen überall in seiner Geschichte zu verursachen.

1955 hat er mit den Brüdern von Chappe gearbeitet, um unter den Pionieren des Auto-Glasfaser-Aufbaus zu sein, und hat ein kleines Coupé erzeugt, das auf 4CV mechanicals gestützt ist, und hat den AlpenA106 genannt. Es hat das Plattform-Fahrgestell des ursprünglichen Renault 4CV verwendet. Der A106 hat mehrere Erfolge im Laufe der 1950er Jahre erreicht und wurde durch ein niedriges und elegantes Kabriolett angeschlossen. Die Formgebung für dieses Auto wurde dem italienischen Entwerfer Michelotti zusammengezogen. Unter dem Glasfiberkörper war ein sehr steifes Fahrgestell, das auf einem röhrenförmigen Hauptrückgrat gestützt ist, das der Gütestempel ganzen gebauten Alpines sein sollte.

Alpin hat dann das Kabriolett-Design von Michelotti genommen und hat ein 2+2 geschlossenes Coupé (oder 'berlinette') Körper dafür entwickelt: Das ist der AlpenA108 geworden, jetzt den 845-Cc-Motor von Dauphine Gordini zeigend, der sich auf späteren Modellen gelangweilt hat, um eine Kapazität von 904 Cc oder (nachher) 998 Cc zu geben, wurde Der A108 zwischen 1958 und 1963 gebaut.

Die 1960er Jahre

1962, der A108, der begonnen ist, um auch in Brasilien, durch Willys-über-Land erzeugt zu werden. Es war Willys Interlagos (berlineta, Coupé und Kabriolett).

Inzwischen begannen die mechanicals des Autos, ihr Alter in Europa zu zeigen. Alpin arbeiteten bereits nah mit Renault, und als der Salon von Renault R8 1962 eingeführt wurde. Alpin hat ihr Fahrgestell neu entwickelt und hat mehrere geringe Körperänderungen vorgenommen, um den Gebrauch von R8 mechanicals zu erlauben.

Dieses neue Auto war der A110 Berlinette Tour de France, genannt nach einem erfolgreichen Lauf mit dem AlpenA108 im 1962-Ereignis. Mit einem 956-Cc-Motor anfangend, haben sich dasselbe Fahrgestell und Körper mit relativ geringen Änderungen im Laufe der Jahre zur Bühne entwickelt, wo, vor 1974, das kleine Auto das 1800-Cc-Motorentwickeln + behandelte. Mit einem Konkurrenz-Gewicht für das Auto ungefähr war die Leistung ausgezeichnet.

Der zunehmende erreichte Alpenerfolg im Sammeln, und vor 1968 war das ganze Konkurrenz-Budget von Renault zugeteilt worden. Die nahe Kollaboration hat Alpines erlaubt, verkauft und in Frankreich durch normale Alleinvertretungen von Renault unterstützt zu werden. Echter Spitzenniveau-Erfolg hat 1968 mit völligen Gewinnen im Coupe des Alpes und den anderen internationalen Ereignissen angefangen. Zu diesem Zeitpunkt wurden die Konkurrenz-Autos mit 1440-Cc-Motoren ausgerüstet ist auf den Renault R8 Gordini zurückzuführen gewesen. Konkurrenz-Erfolge sind zahlreich, geholfen geworden, seitdem Alpin die erste Gesellschaft völlig waren, um die Konkurrenz-Teile homologation Regeln auszunutzen.

Die 1970er Jahre

1971, Alpin hat einen 1-2-3 Schluss in der Versammlung von Monte Carlo erreicht, das Verwenden von Autos mit Motoren ist auf den Renault 16 zurückzuführen gewesen. 1973 haben sie das 1-2-3 Ergebnis von Monte Carlo wiederholt und haben fortgesetzt, die Versammlungsmeisterschaft World völlig zu gewinnen, Porsche, Lancia und Ford prügelnd. Während ganzer dieser Zeit hat die Produktion des AlpenA110 zugenommen, und Produktionsgeschäfte wurden für A110s und A108s mit Fabriken in mehreren anderen Ländern einschließlich Spaniens, Mexikos, Brasiliens und Bulgariens geschlagen.

1973 hat die internationale Benzin-Krise gebracht, die tiefe Effekten auf viele Fachmann-Autohersteller weltweit hatte. Von einer Gesamtalpenproduktion von 1421 1972 haben die Zahlen von Autos gefallen 957 1974 verkauft, und die Gesellschaft wurde über eine Übernahme von Renault gegen Kaution freigesetzt. Die Probleme von Alpine waren durch das Bedürfnis nach ihnen zusammengesetzt worden, einen Ersatz für den A110 zu entwickeln und das Auto gerade zu starten, als europäische Benzin-Preise durch das Dach gesprungen sind.

Im Laufe der 1970er Jahre, Alpin hat fortgesetzt, der A110, und später das A310 Alpenersatzauto zu kämpfen. Jedoch, um sich mit dem Erfolg von Alpine zu bewerben, haben andere Hersteller immer speziellere Autos, namentlich Lancia Stratos entwickelt, der nah auf der A110's Größe und dem hinteren-engined Konzept basiert hat, obwohl, einen Motor von Ferrari vereinigend. Die eigenen Autos von Alpine, die noch auf dem 1962-Design und Verwenden einer überraschenden Zahl von Produktionsteilen gestützt sind, sind immer mehr unkonkurrenzfähig geworden. 1974 Alpin hat eine Reihe des Fabrikrennens Renault 17 Gordinis gebaut (ein gesteuerter durch Jean-Luc Thérier), der die Presse an Versammlungsmeisterschaft Regardless World herum in Michigan, den USA gewonnen hat.

Tatsächlich hatte das Erreichen der Versammlungsmeisterschaft, und mit dem Geld von Renault jetzt völlig hinter ihnen, Alpin auf ein neues Ziel gezielt. Das folgende Ziel war, an Le Mans zu gewinnen. Renault hatte auch das Stimmunternehmen von Gordini übernommen und die zwei verschmolzen, um Renault Sport zu bilden. Mehrere immer erfolgreichere Sportrennautos sind erschienen, im 1978-Gewinn von Le Mans mit dem Renault Alpine A442B kulminierend. Das wurde mit einem aufgeladenen Motor ausgerüstet; alpin war die erste Gesellschaft gewesen, um zu laufen in und eine internationale Versammlung mit einem Turboauto schon zu Lebzeiten von 1972 zu gewinnen, als Jean-Luc Thérier einen besonders modifizierten A110 zum Sieg auf dem Critérium des Cévennes genommen hat.

Die 1980er Jahre

Alpiner Renault hat fortgesetzt, ihre Reihe von Modellen durch die 1980er Jahre zu entwickeln. Der A310 war die folgende moderne Interpretation des A110. Der AlpenA310 war ein Sportwagen mit einem Hinterseite-bestiegenen Motor und wurde durch 1.6 Vier-Zylinder-L sourced Motor von Renault 17 TS/Gordini am Anfang angetrieben. 1976 wurde der A310 von Robert Opron wiederentworfen und mit dem stärkeren und kürzlich entwickelten V6 PRV Motor ausgerüstet. Der 2.6 L Motor wurde durch den Alpinen mit einem manuellen Vierganggetriebe modifiziert. Später würden sie ein manuelles Fünfganggetriebe verwenden, und mit der Gruppe bekommt 4 Modell eine höhere Melodie mit mehr Hubraum und 3 Zwillingsbarrel Vergaser von Weber.

Nach dem A310 Alpinen, das in die neue Alpen-GTA-Reihe umgestaltet ist, die von Plastik- und Polyester-Bestandteilen erzeugt ist, mit normalerweise aspiriertem PRV V6 Motoren anfangend. 1985 wurde der V6 Turbo eingeführt, um die Reihe zu vollenden. Dieses Auto war schneller und stärker als die normalerweise aspirierte Version. 1986 wurden Polyester-Teile zum ersten Mal durch den Roboter mit einem Hochdruck (3500 Bar) Wasserstrahl, im Durchmesser mit dreimal der Geschwindigkeit des Tons geschnitten. In demselben Jahr wurde der amerikanische Turbo der Spezifizierung V6 entwickelt.

1987 hat die Einrichtung von Antiverschmutzungssystemen dem V6 Turbo erlaubt, in die Schweiz, Deutschland, Österreich und die Niederlande verteilt zu werden. 1989 hat den Start der beschränkten Ausgabe GTA Mille Miles gesehen, um den 35. Jahrestag von Alpine zu feiern. Produktion wurde auf 100 Autos, alle beschränkt, die mit dem ABS-Bremsen, den polierten Rädern, dem speziellen Lederinterieur und dem Anstrich ausgerüstet sind. Diese Version war in RHD nicht verfügbar.

Die 1990er Jahre

1990 hat den Start des Extrablattes breiter gebauter GTA LE MANS gesehen. Das Auto hat Polyester-Radbogen-Erweiterungen mit einer Stück-Vorderseite getragen. Räder waren 3 Stück BBS Stil, der durch das GESETZ, 8x16" Vorderseite & 10x17" Hinterseite erzeugt ist. Sonst identisch mechanisch zum V6 Turbo wurde der Motor mit einem Katalysatoren ausgerüstet, und Macht wurde darauf reduziert. Dieses Modell war im Vereinigten Königreich verfügbar, und RHD Versionen haben einen numerierten Fleck auf dem Armaturenbrett getragen. Der Le Mans ist die am meisten einlösbare und wertvolle GTA Ableitung, seitdem nur 325 (299 LHD und 26 RHD) gemacht wurden. Diese waren von Händlern von Renault im Vereinigten Königreich verfügbar, und die Autofahren-Presse des Landes erkennen die GTA Reihe als das 'große unbesungene Superauto der 1980er Jahre' verspätet

Der AlpenA610 wurde 1991 gestartet. Es wurde in- und auswendig wiederentworfen, aber war noch als eine GTA Ableitung erkennbar. Die Fahrgestell-Struktur wurde umfassend nachgearbeitet, aber das Hauptkasten-Rektor ist dasselbe geblieben. Die Vorderseite wurde völlig neu entworfen das Interieur wurde auch außerordentlich verbessert. Die Klimaanlage und Servolenkung wurde als Standard geeignet. Die für A610s Ableitungen geführte Gesamtproduktion war 818 Fahrzeuge 67 RHD und 751 LHD. Nachdem die Produktion des A610 geendet hat, hat die Alpenfabrik in Dieppe den Renault Sport Spider erzeugt, und ein neues Zeitalter sollte beginnen.

Das letzte Alpine, ein A610, hat von der Linie von Dieppe gegen Ende 1994, Renault gerollt, der den Alpennamen aufgibt. Das war immer ein Problem auf dem Markt des Vereinigten Königreichs. Alpines konnte im Vereinigten Königreich unter ihrem eigenen Namen nicht verkauft werden, weil Sonnenstrahl das Warenzeichen (wegen des Sonnenstrahls der Mitte der 50er Jahre Alpiner Mk I) besessen hat. In den 1970er Jahren zum Beispiel bauten Dieppe hat Renault R5s für weltweit Markt modifiziert. Der Rest der Welt hat sie als R5 Alpines gewusst, aber im Vereinigten Königreich mussten sie zu R5 Gordini umbenannt werden. Komischerweise mit den zahlreichen Firmenübernahmen, die vorgekommen sind, ist es eine andere französische Gesellschaft, PSA (Peugot/Talbot/Citroën), die jetzt die britische Alpenhandelsmarke besitzen.

Die Alpenfabrik in Dieppe setzt fort sich auszubreiten; in den 1980er Jahren haben sie die speziellen R5 Turboautos, im Anschluss an die Hinterseite engined Formel gebaut, die sie immer verwendet haben. Sie haben alle Spinnen von Clio Williams und RenaultSport gebaut. Die Fabrik hat stolz seine Alpenabzeichen auf die gebauten frühen Gruppen der Mitte engined Reihe von Clio eine Clio V6 gestellt. Die Reihe von Clio 2 wurde auch dort mit neuerem RenaultSport Clio 172 und RenaultSport Clio 182s gesammelt.

Zwischen 1989 und 1995 hat ein neuer Alpiner den A710 "Berlinette 2" genannt, wurde entworfen, und 2 Prototypen wurden gebaut. Wegen der Kosten des Projektes (600 Millionen Franc), und weil würde das Hinzufügen moderner Ausrüstung und Interieurs den Preis und die Leistungen in Verlegenheit bringen, das Projekt wurde annulliert.

Gegenwart

Die Dieppe Fabrik ist als der Erzeuger von Modellen von RenaultSport bekannt, die weltweit verkauft werden. Das war ursprünglich die "Alpen"-Fabrik, die Renault gewonnen hat, als sie die Marke 1973 erworben haben. Einige der in Dieppe erzeugten Modelle von Renault Sport sind zurzeit der Mégane Renault Sport, auf Clio Renault Sport und den neuen Mégane Renault Sport dCi soll auf dem Dieppe Montageband des Renaults gebaut werden. Die ganze Spur von RenaultSport - Makadam - und Kies laufen lassender Meganes und Clios werden auch in der Fabrik von Dieppe gemacht.

Im Oktober 2007 ist es berichtet worden, dass der Marktchef des Renaults Patrick Blain offenbart hat, dass es Pläne für mehrere Sportwagen in der zukünftigen Aufstellung des Renaults gibt, aber betont hat, dass das erste Modell bis 2010 nicht ankommen wird. Blain hat bestätigt, dass Renault kaum einen neuen Namen für seinen zukünftigen Sportwagen aufpicken wird und wahrscheinlich mit dem Alpinen gehen wird, um ihn zu brandmarken. Blain hat es beschrieben als, ein "radikaler Sportwagen" und nicht nur eine Sportversion eines regelmäßigen Modells zu sein.

Der neue Alpensportwagen wird wahrscheinlich eine Version der Midship Erstklassigen Plattform des Nissan GT-R haben.

Die Anwesenheit sportlicherer Modelle in der Aufstellung von Renault würde dem französischen Fahrzeughersteller eine bessere Gelegenheit geben, auf seiner Formel Kapital anzuhäufen, Eine Heldentat, zwei zurück zum Rücken Weltmeisterschaften mit Fernando Alonso gewonnen, diese Anstrengungen zu seinen Produktionsautos übersetzend, ist ein strittiger Punkt, weil die Aufstellung des Renaults in der Sportwagen-Abteilung fehlt. Management hofft, alles das zu ändern, und ist sehr interessiert anzufangen, Sportwagen wieder zu bauen, wie es in der Vergangenheit mit dem Wiederaufleben des legendären Alpenetiketts hat.

In Frankreich gibt es ein großes Netz von Alpenanhänger-Klubs. Klubs bestehen in vielen Ländern einschließlich des Vereinigten Königreichs, der USA, Australiens, Japans.

Im Februar 2009 hat Renault bestätigt, dass Pläne, die Alpenmarke wiederzubeleben, als ein direktes Ergebnis der 2008-2009 globalen Finanzkrise und des Zurücktretens eingefroren worden sind.

Zeitachse

• 1922 - Jean Rédélé ist am 17. Mai 1922 in Dieppe in der französischen Normandie geboren gewesen. Sein Vater Émile arbeitet für Renault als Prüfung des Ingenieurs so Rédélé wird innerhalb einer Umgebung erzogen, die ihn vom Anfang seines Lebens fasziniert.
• 1946 - Jean Rédélé beendet eine Handelsschule (HEC, einer der besten in dieser Zeit) und gegründet in Dieppe eine Gesellschaft, dass er "Werkstätten von Société des Grands de Normandie" am 17. Dezember in Propositionen genannt hat, dass er seinem Vater gemietet hat, um Autos von Renault zu verkaufen. In der Parallele bereitet er seinen Renault 4CV auf lokale laufende Ereignisse vor (sein erster rallye war Dieppe Rallye 1950), und später ist er an Rallye Monte Carlo erfolgreich.
• 1953 - Renault bittet ihn, Vorbereitung von fünf Rennautos für Mille Miglia anzufangen. Die Zusammenarbeit ist sehr erfolgreich: Die Autos erreichen die ersten Plätze in ihrer Kategorie. Sogar 1952-Alemano hat Gewinne von Renault 4CV verschiedene Versammlungen verkörpert.
• 1954 - Jean Rédélé und sein Freund Louis Pons erreichen einen Sieg am Coupe des Alpes mit einem abgestimmten 4CV. Als eine Hingabe zu diesem Ereignis wählt er den Namen "Société des Automobiles Alpine" für die neue gegründete Gesellschaft, um Autos selbstständig zu entwickeln. Er fängt mit dem Alpinen A106 Mille Milles an, der das sensationelle neue Auto am Pariser Salon 1954 war. Die Benennung A106 wird aus dem inneren Benennungssystem des Renaults abgeleitet.
• 1960 - Das Modell A108 wird unter dem Namen von Berlinette Tour de France am Pariser Auto-Salon präsentiert. Der A110 wird aus diesem Modell abgeleitet.
• 1962 - Wieder in Paris sieht das Publikum zum ersten Mal das neue Modell A110. In demselben Jahr hat Renault den R8 präsentiert. Die wesentlichsten Teile wie Suspendierung und Bremsen sollen im Alpinen auch gefunden werden.
• 1965 - Der A110 wird mit dem 1300-Cc-Motor ausgestattet, der auf dem Motor von Gordini basiert.
• 1966 - Die A108 Produktion wird angehalten.
• 1969 - Alpengebrauch der Motor des Renault R16, um eine 1600-Cc-Version des A110 einzuführen.
• 1970 - Renault bekommt die Mehrheit der Alpengesellschaft.
• 1971 - Alpengewinne die Versammlungsmeisterschaft International mit A110. Das A310 Modell wird auf der Genfer Autoshow eingeführt.
• 1973 - Alpin und sein A110 sind World Rally Champion.
• 1974 - Für die neuen Modelle entwickeln 1600 SX, SI und SC Alpin ein neues Suspendierungskonzept, das mit dem A310 Modell, dem Nachfolger des A110 eingeführt wird. Gebautes Alpenfabrikrennen Renault 17 Gordinis, sie gewinnen die Presse an Versammlungsmeisterschaft Regardless Rally - World Herum in Michigan die USA. Die Tatsache, dass die französische Regierung alle Motorsport-Ereignisse verbietet, hat strengen Einfluss auf die wirtschaftliche Situation von Alpine.
• 1975 - Zum letzten Mal Arbeiten geht A110 Versammlungsauto in ein Konkurrenz-Ereignis ein.
• 1977 - Im Juli Alpenhalt, der den A110 fabriziert. Letzter Berlinette ist ein grüner 1600-SX. Sogar die spanische Produktionsseite muss Teile liefern, um dieses Auto zu vollenden. Alles in allem hat 7176 Berlinettes die Seite an Dieppe verlassen. Aber es hat Lizenzverträge mit bulgarischen, spanischen und mexikanischen Gesellschaften gegeben. Die folgenden Jahre haben mehrere Nachfolger von Berlinette gesehen. Aber keiner von ihnen hat weder seine Beliebtheit noch sein Image erreicht. Guy Fréquelin im Alpinen A310-V6 "Calberson" gewinnt die französische 1977-Versammlungsmeisterschaft.
• 1996 - Heute - entscheidet Renault das Modell A610, um Alpin jemals gebaut zu sein letzt. Das Management der Gesellschaft ist vom im Stande Sein nicht überzeugt, ein Modell für solch ein kleines Marktsegment auf eine wirtschaftliche Weise zu entwickeln. Die Alpenfabrik in Dieppe wird verwendet, für Renault Sport cars zu versammeln, die das sportliche Erbe bewahren.
• 2007 - Am 10. August - stirbt Jean Rédélé mit 85.
• 2007 - Oktober - Renault belebt die klassische Alpenmarke, neue Modelle erwartet nach 2010 (da annulliert) wieder.

Straßenmodelle

• A106
• A108
• A110
• A310
• GTA/A610

Rennen von Modellen

• AlpenM63
• AlpenM64
• AlpenM65
• AlpenA210
• AlpenA220
• AlpenA364
• AlpenA440
• AlpenA441
• AlpenA442
• AlpenA443

Modelle von Renaultsport an Dieppe

Alpin ist jetzt die Fabrik von Renaultsport Technologies in Dieppe.

RS Modelle

• Renault Clio
• Renault Clio V6 Renault Sport
• Renault Clio Renault Sport
• Renault Mégane Renault Sport
• Renault Spider

RS offizielle Websites

• Renault Sport France (englische Seite)
• Renault Sport United Kingdom
• Renault Sport - Weltreihe
• Renault Sport - Geschichte

Renault Alpines außerhalb Frankreichs

Australien

Renault Alpines wurde in Australien nie importiert, aber wie Anhänger mehr gewollt haben als gerade die normalen lokalen Angebote von Renault, haben Anhänger von Renault Alpine die folgenden Modelle in Australien privat importiert. Zurzeit gibt es A110, A310, GTA atmo Turbo lemans, A610, Renault 5 Turbo und eingeschriebener Renault Sport Spiders.

Ein Beispiel eines Alpenwochenendes wurde in Viktoria mit Anwesenden vom Südlichen Australien, Viktoria, New South Wales und Queensland gehalten. Es gab 17 Alpines und 2 Renault 5 Turbos. Die Alpenmusterdepression war:

A110: 5 | A310 (4 cyl): 3 | A310 (6 cyl): 4 | GTA Turbo: 2 | GTA atmo: 3

• Renault Alpine Drive Day - Australien

Brasilien

Der Renault Alpine 108 wurde in Brasilien von 1962 bis 1966 erzeugt, laut der Lizenz durch den Willys-Überland-tun Brasilien, gebrandmarkten "Willys Interlagos". Es war der erste brasilianische Sportwagen.

Bulgarien

Bulgarien hat seine eigene Version des Renault Alpine, bekannt als Bulgaralpine von 1967 bis 1969 erzeugt. Ungefähr 100 Fahrzeuge wurden erzeugt.

Links

• AR Alpenwebsite von Renault
• WEITES Forum alpiner Renault
• Alpenrenault Tuning und Wiederherstellungsteile
• Renault Alpine Owners Club
• Klub alpiner Renault
• Mille Miles - Alpenzeitschrift mit dem Weltleserkreis
• Alpiner A110 Berlinette
• Berlinette Alpenklub Des 2 Savoie
• Der alpine A310 Fan Page - die USA
• AlpenA310 eine persönliche Ansicht
• Renault Alpine Club - deutscher Klub
• Die Alpine Road und Rennwagen