Renault S.A. ist ein französischer Fahrzeughersteller, der Autos, Kombis, und in der Vergangenheit, den Autoschiene-Fahrzeugen, den Lastwagen, den Traktoren, den Kombis, den Panzern und auch den Bussen/Trainern erzeugt. Seine Verbindung mit Nissan macht es die vierte größte Automobilgruppe. Zusammen führen Renault und Nissan elektrische Autoentwicklung unter Hauptautogesellschaften, 4 Milliarden Euro ($ 5.16 Milliarden) in acht elektrische Fahrzeuge im Laufe der nächsten 3-4 Jahre investierend. Headquartered in Boulogne-Billancourt, Renault besitzt das rumänische Fahrzeughersteller-Automobil Dacia und den koreanischen Fahrzeughersteller Renault Samsung Motors. Renault besitzt auch Tochtergesellschaften RCI Banque (Versorgung der Automobilfinanzierung) und Motrio (Automobilteile). Renault Trucks, vorher Renault Industriels, ist ein Teil von Volvo Trucks seit 2001 gewesen. Renault Agriculture ist 100 % geworden, die vom deutschen landwirtschaftlichen Ausrüstungshersteller CLAAS 2008 besessen sind.

Libanesischer Brasilianer Carlos Ghosn ist der aktuelle Vorsitzende und CEO. Die erfolgreichsten Autos der Gesellschaft sind bis heute der Renault Clio und der Renault Mégane, und sein Kernmarkt ist Europa. Die Gesellschaft ist für seine Rolle im Autosport und seinen Erfolg im Laufe der Jahre im Sammeln und der Formel 1 bekannt. Die französische Regierung besitzt einen 15-Prozent-Anteil des Renaults.

Geschichte

Fundament und frühe Jahre (1898-1918)

Die Vereinigung von Renault wurde 1899 als Société Renault Frères von Louis Renault und seinen Brüdern Marcel und Fernand gegründet. Louis war ein kluger, strebender junger Ingenieur, der bereits entworfen und mehrere Modelle vor dem Zusammentun mit seinen Brüdern gebaut hatte, die ihre Geschäftssachkenntnisse gehont hatten, die für das Textilunternehmen ihres Vaters arbeiten. Während Louis Design und Produktion behandelt hat, haben Marcel und Fernand Firmenmanagement behandelt.

Das erste Auto von Renault, der Renault Voiturette 1CV wurde an einen Freund des Vaters von Louis nach dem Geben von ihm eine Testfahrt am 24. Dezember 1898 verkauft. Der Kunde war mit der Weise so beeindruckt, wie das winzige Auto gelaufen ist, und wie es die Straßen bestiegen hat, dass er es gekauft hat.

Die Brüder haben die Werbung erkannt, die für ihre Fahrzeuge durch die Teilnahme im Motorrennen erhalten werden konnte und Renault sich bekannt durch das Erzielen sofortigen Erfolgs in den ersten Stadt-zu-Stadt-Rassen gehalten in der Schweiz gemacht hat, die auf schnelle Vergrößerung für die Gesellschaft hinausläuft. Sowohl Louis als auch Marcel Renault haben Firmenfahrzeuge laufen lassen, aber Marcel wurde bei einem Unfall während der Paris-Madrider 1903-Rasse getötet. Obwohl Louis Renault nie wieder gelaufen ist, ist seine Gesellschaft sehr beteiligt einschließlich Ferenc Szisz geblieben, der den ersten Motor des Grand Prix laufendes Ereignis in einem Renault AK 90CV 1906 gewinnt. Louis sollte volle Kontrolle der Gesellschaft als der einzige restliche Bruder 1906 nehmen, als sich Fernand aus Gesundheitsgründen zurückgezogen hat.

Der Ruf von Renault für die Neuerung wurde von sehr bald gefördert. Zurzeit waren Autos grossenteils Luxussachen, und der Preis kleinsten Renaults verfügbar, 3000 Franc seiend, hat das widerspiegelt; ein Betrag würde man zehn Jahre für den durchschnittlichen Arbeiter zurzeit brauchen, um zu verdienen. 1905 hat die Gesellschaft Massenproduktionstechniken und Taylorism 1913 eingeführt. Sowie Autos, Renault hat Taxis verfertigt, Busse und kommerzielle Ladungsfahrzeuge in den Vorkriegsjahren, und während des Ersten Weltkriegs (1914-18) haben sich in die Munition, militärischen Flugzeuge und Fahrzeuge wie der revolutionäre Panzer von Renault FT-17 ausgebreitet. Die militärischen Designs der Gesellschaft waren so erfolgreich, dass Renault selbst der Ehrenlegion für die Beiträge seiner Gesellschaft zum Krieg zuerkannt wurde. Die Gesellschaft hat auch ihre Motoren in Übersee amerikanischen Auto-Herstellern für den Gebrauch in solchen Automobilen wie der GJG exportiert, der einen Renault 26 hp oder 40 hp Vier-Zylinder-Motor verwendet hat.

Zwischen den Weltkriegen (1919-38)

Louis Renault hat das Spielraum seiner Gesellschaft nach 1918 vergrößert, landwirtschaftliche und industrielle Maschinerie erzeugend. Jedoch hat sich Renault angestrengt, sich mit den Autos der immer populäreren kleinen, erschwinglichen "Leute" zu bewerben, während Probleme mit der Aktienbörse und der Belegschaft auch nachteilig das Wachstum der Gesellschaft betroffen haben. Renault musste auch eine Weise finden, seine Fahrzeuge effizienter zu verteilen. 1920 hat er einen seiner ersten Vertriebsverträge mit Gustave Gueudet, einem Unternehmer vom nördlichen Frankreich unterzeichnet.

Die vorersten Weltkrieg-Autos hatten eine kennzeichnende verursachte Vordergestalt durch die Positionierung des Heizkörpers hinter dem Motor, um ein so genanntes "coalscuttle" Häubchen zu geben. Das hat im Laufe der 1920er Jahre und erst als 1930 weitergegangen, dass alle Modelle den Heizkörper an der Vorderseite hatten. Das Häubchen-Abzeichen hat sich vom Rundschreiben bis die vertraute und ständige Diamantgestalt 1925 geändert. Modelle von Renault wurden an der Pariser Autoausstellung eingeführt, die im September oder Oktober des Jahres gehalten wurde. Das hat zu einer geringen Verwirrung betreffs der Fahrzeugidentifizierung geführt. Zum Beispiel "1927" wurde Modell größtenteils 1928 erzeugt.

Renault hat eine Reihe von Autos vom kleinen bis sehr großen erzeugt. Zum Beispiel 1928, der das Jahr war, als Renault 45,809 Autos erzeugt hat, hat die Reihe von 7 Modellen mit 6cv, 10cv, Monasix, 15cv, Vivasix, der 18/22cv und 40cv angefangen. Es gab eine Reihe von Fabrikkörpern bis zu 8 Stile, und die größeren Fahrgestelle waren für coachbuilders verfügbar. Die Zahl eines Modells hat geändert mit der Größe erzeugt. Die kleineren waren beim am wenigsten erzeugten am populärsten, das der 18/24cv ist. Der teuerste Fabrikkörperstil in jeder Reihe war das geschlossene Auto. Roadster und tourers (Torpedos) waren am preiswertesten.

Die Londoner Operation war für Renault 1928 sehr wichtig. Der Markt des Vereinigten Königreichs war ziemlich groß, und von dort wurden modifizierte "Kolonial"-Fahrzeuge entsandt. Gehobene Suspendierungen, das erhöhte Abkühlen und die speziellen Körper waren auf an die Kolonien verkauften Fahrzeugen üblich. Exporte in die USA vor 1928 waren fast zur Null von ihrem Höhepunkt vor WW1 abgenommen, wenn man zurück einen Großartigen Renault oder ähnliche hohe Klasse verlädt, war europäisches verfertigtes Auto üblich. Ein NM 40cv Tourer hatte einen Katalogpreis von USA von mehr als 4,600 $, über dasselbe als ein V12 Cadillac Tourer seiend. Geschlossene 7-Sitze-Limousinen haben an 6,000 $ angefangen, der teurer war als eine Cadillac V16 Limousine.

Die ganze Reihe wurde konservativ konstruiert und gebaut. Kürzlich eingeführte 1927 Vivasix, Modell PG1, wurden als die "Exekutivsportarten" Modell verkauft. Leichtere durch einen 3180-Cc-Sechs-Zylinder-Motor angetriebene Gewicht-Fabrikstahlkörper haben eine Formel zur Verfügung gestellt, die zum Zweiten Weltkrieg durchgegangen ist.

Der "de Grand Luxe Renaults", der irgendwelcher mit über den Achsstand ist, wurde in sehr kleinen Zahlen in zwei Haupttypen - sechs - und acht-Zylinder-erzeugt. 1927, waren Sechs-Zylinder-Modelle von Grand Renault NM, PI und PZ haben die neue drei hintere Frühlingssuspendierung eingeführt, die beträchtlich Straße geholfen hat, die das hält, als mit einigen Körperstilen erforderlich, war möglich. 8-Zylinder-Reinastella wurde 1929 eingeführt. Dieses Modell ist zu einer Reihe vorangegangen, die in 1939-Suprastella kulminiert. Coachbuilders hat Kellner, Labourdette, J.Rothschild und Fils und Körper von Renault eingeschlossen. Geschlossenes Auto Körper von Renault wurde häufig zurechtgemacht und von Rothschild vollendete Innenholzarbeit.

Renault auch eingeführt 1928 eine beförderte Spezifizierung in die größeren Autos hat "Stella" benannt. Der und Großartige Renaults von Vivastella hatte Innenausstattungen befördert und hat einen kleinen Stern über der Vordermotorhaube Diamant von Renault eignen lassen. Das hat sich erwiesen, ein Gewinnen-Marketing differentiator und in den 1930er Jahren alle Autos zu sein, die zur Nachsilbe von Stella von den vorherigen zwei Alpha-Charakter-Musterbezeichnern geändert sind.

Die Großartigen Renaults wurden mit einem beträchtlichen Betrag von Aluminium gebaut. Motoren, Bremsen, Übertragungen, Fußboden und Laufbretter und alle Außenkörpertafeln waren Aluminium. Der wenigen, die gebaut wurden, sind viele gegangen, um auszurangieren, um der Kriegsanstrengung zu helfen.

Zweiter Weltkrieg und Nachwirkungen (1939-44)

Nach der französischen Kapitulation 1940 hat sich Louis Renault geweigert, Zisternen für das nazistische Deutschland zu erzeugen, das Kontrolle seiner Fabriken genommen hat. Er hat Lastwagen für die deutschen Bewohner stattdessen erzeugt. Am 3. März 1942 hat der RAF 235 auf niedriger Stufe Bomber am Werk von Billancourt, der größten Zahl des Flugzeuges gestartet, das auf ein einzelnes Ziel während des Krieges gerichtet ist. 460 Tonnen von Bomben waren auf dem Werk und dem Umgebungsgebiet fallen gelassen, großen Schaden zum Werk zusammen mit schweren Zivilunfällen verursachend. Renault hat sich entschlossen, die Fabrik so schnell wieder aufzubauen, wie möglich, aber eine weitere schwere Beschießung ein Jahr später, am 4. April, dieses Mal geliefert von den Amerikanern, hat weiteren Schaden verursacht, wie nachfolgende verbündete Beschießungen am 3. und 15. September 1943 getan hat.

Ein paar Wochen nach der Befreiung Paris, am Anfang des Septembers 1944, die Fabriktore am Billancourt Werk des Renaults wiedereröffnet. Operationen haben nur sehr langsam, in einer vergifteten Atmosphäre durch das Plotten und politischem Komplott wiederangefangen, das im Namen der populären Justiz übernommen ist. Zurück 1936 war die Fabrik von Billancourt am Herzen der gewaltsamen politischen und industriellen Unruhe gewesen, die in Frankreich unter der Volksfront-Regierung von Leon Blum aufgetaucht war: Obwohl das politische Drängeln und die Gewalt, die der Befreiung gefolgt ist, scheinbar ein Rückstoß von den Konkurrenzen zwischen kapitalistischer Kollaboration und kommunistischem Widerstand waren, haben viele der Hunderte, die wirklich setzen werden, die deutsche Invasion zurückdatiert. Auf die chaotische Situation an Renault am 27. September 1944 antwortend, hat eine Sitzung Platz unter der Präsidentschaft von de Gaulle genommen. Europäische Nachkriegspolitik war polarisiert zwischen Kommunisten und Antikommunisten schnell geworden, und in Frankreich war De Gaulle sehr interessiert, Versuchen der kommunistischen Partei zu widerstehen, die politischen für Widerstand-Helden verfügbaren Dividenden zu monopolisieren: Politisch war Billancourt eine kommunistische Zitadelle. Die Regierung hat sich dafür entschieden, die Fabriken von Renault "zu beschlagnahmen". Eine Woche später am 4. Oktober wurde Pierre Lefaucheux, ein Widerstand-Führer mit einem Hintergrund im Technikmanagement auf höchster Ebene, zu provisorischem Verwalter des Unternehmens ernannt, seine Verantwortungen sofort annehmend.

Inzwischen hat die provisorische Regierung Louis Renault von Zusammenarbeiten mit den Deutschen angeklagt. In der wahnsinnigen Atmosphäre jener frühen Postbefreiungstage, mit vielen wilden Beschuldigungen gegen ihn, aber dem Glauben von sich unschuldig der Verbrechen der Kollaboration, wurde Renault von seinen Rechtsanwälten empfohlen, aus dem Land nicht zu fliehen, aber sich einem Richter vorzustellen. Er hat sich Richter Marcel Martin am 22. September 1944 vorgestellt. Louis Renault wurde am 23. September 1944 wie mehrere andere französische Autoindustrieführer zurzeit angehalten. Er wurde am Gefängnis von Fresnes eingekerkert, wo er am 24. Oktober 1944 unter unklaren Verhältnissen gestorben ist, während er Probe erwartet hat.

Am 1. Januar 1945, durch die Verordnung von auf den unversuchten Beschuldigungen wegen der Kollaboration gestütztem General Charles de Gaulle, wurde die Gesellschaft von Louis Renault postum enteignet, und am 16. Januar 1945 wurde es als Régie Nationale des Usines Renault formell eingebürgert. Renault war die einzigen von der französischen Regierung dauerhaft enteigneten Fabriken.

Nachkriegswiederaufleben (1945-71)

Unter Führung Pierre Lefaucheux hat Renault beide ein kommerzielles Wiederaufleben sowie Arbeitsunruhe erfahren - der in die 1980er Jahre schließlich weitergehen sollte.

In der Geheimhaltung während des Krieges hatte Louis Renault den hinteren Motor 4CV entwickelt, der nachher unter Lefacheux 1946 gestartet wurde. Renault hat sein Flaggschiff-Modell, der größtenteils herkömmliche 2-Liter-4-Zylinder-Renault Frégate (1951-1960), kurz danach debütiert. 4CV hat sich ein fähiger Rivale um Autos wie der Morris Minor und Volkswagen Beetle bewährt; seine Verkäufe von mehr als einer halben Million haben seine Produktion bis 1961 gesichert.

Nach dem Erfolg 4CV hat Lefacheux fortgesetzt, sich über das französische Nachkriegsministerium der Industrieproduktion hinwegzusetzen, die Renault allein zur Lastwagen-Fertigung, durch die Richtung der Entwicklung seines Nachfolgers hatte umwandeln wollen. Er hat den prototyping von Dauphine (bis zu seinem Tod) - das Eintragen der Hilfe des Künstlers Paule Marrot im Wegbahnen für die Textil- und Farbenabteilung der Gesellschaft beaufsichtigt.

Der Dauphine hat äußerst gut verkauft, weil die Gesellschaft Produktion und Verkäufe weiter auswärts, einschließlich Afrikas und Nordamerikas ausgebreitet hat. Der Dauphine hat sich am Anfang in den Vereinigten Staaten gut verkauft, wo es nachher überholt gegen die vergrößerte Konkurrenz geworden ist, einschließlich vom werdenden Hausangestellten des Landes presst wie Chevrolet Corvair zusammen.

Renault hat nachher zwei Autos gestartet, die sehr erfolgreich - der Renault 4 (1961-1992), ein praktischer Mitbewerber für die ähnlichen von Citroën 2CV und Renault 8 geworden sind. Der größere hintere-engined Renault 10 ist dem Erfolg des R8 gefolgt, und war der letzte von hinterem-engined Renaults. Die Gesellschaft hat Erfolg mit dem moderneren und mehr gehobenen Renault 16, ein Pionierhecktürmodell gestartet 1966, gefolgt vom kleineren Renault 6 erreicht.

Modernes Zeitalter (1972-1980)

Das kompakte und wirtschaftliche Modell von Renault 5 der Gesellschaft, gestartet 1972, war ein anderer Erfolg besonders im Gefolge der 1973-Energiekrise. Bald danach erstreckt sich das viertürige in den Renault eingesteckte Modell von Renault 12 zwischen dem Renault 6 und Renault 16, und eingeführt ein neues Formgebungsthema. Im Laufe der 1970er Jahre haben der R4, R5, R6, R12, R15, R16 und R17 die Produktion des Renaults mit weiteren neuen Modellen aufrechterhalten, die einschließlich des Renault 18 und Renault 20 gestartet sind.

Gefährdet wie die ganze Motorindustrie durch die Energiekrise während der Mitte der siebziger Jahre hat sich die bereits mitteilsame Gesellschaft weiter in andere Industrien variiert und hat fortgesetzt, sich allgemein, einschließlich ins Südöstliche Asien auszubreiten. Die Energiekrise hat auch den Versuch des Renaults provoziert, den nordamerikanischen Markt zurückzuerobern; trotz des Erfolgs von Dauphine in den Vereinigten Staaten gegen Ende der 1950er Jahre und eines erfolglosen Autozusammenbau-Projektes im Heiligen Bruno de Montarville hat Quebec, (1964-72), Renault als eine eigenständige Marke, begonnen, von Nordamerika am Ende der 70er Jahre zu verschwinden.

Im Laufe der Jahrzehnte hat Renault eine zusammenarbeitende Partnerschaft mit Nash Motors Rambler und seinem Nachfolger American Motors Corporation (AMC) entwickelt. Von 1962 bis 1967 hat Renault Bastelsätze des ganzen Schlags unten (CKD) der Limousinen des Klassikers von Rambler in seiner Fabrik in Belgien gesammelt. Renault hatte große oder luxuriöse Autos in seinem Erzeugnis und dem "Rambler nicht Renault" würde als eine Alternative zum Mercedes-Benz "Fintail" Autos gerichtet. Später würde Renault fortsetzen, zu machen und zu verkaufen, eine Hybride des Klassikers von Amerikaner und Rambler von Rambler von AMC hat den Renault Torino in Argentinien (verkauft durch den IKA-Renault) genannt. Renault hat mit AMC auf anderen Projekten wie Entwicklung eines Drehkonzeptmotors gegen Ende der 60er Jahre vereinigt.

Das war eine einer Reihe von zusammenarbeitenden Wagnissen, die von Renault gegen Ende der 1960er Jahre und der 1970er Jahre übernommen sind, weil die Gesellschaft Tochtergesellschaften in Osteuropa, am meisten namentlich Dacia in Rumänien und Südamerika gegründet hat (von denen viele aktiv bis zu den heutigen Tag bleiben) und hat technologische Kooperationsabkommen mit Volvo und Peugeot geschmiedet (zum Beispiel, für die Entwicklung des PRV V6 Motor, der in Renault 30, Peugeot 604, und Volvo 260 gegen Ende der 1970er Jahre verwendet wurde.).

Mitte der 1960er Jahre wurde ein australischer Arm, Renault Australia, in Heidelberg, Melbourne aufgestellt, die Gesellschaft würde erzeugen und Modelle vom R8, R10, R12, R16, sportlichen R15, R17 Coupé zum R18 und R20 sammeln, bald würde die Gesellschaft 1981 schließen. Renault Australia hat sich wirklich nicht nur auf Renaults konzentriert, sie haben auch gebaut und haben Peugeots ebenso auf den Markt gebracht. Von 1977 haben sie Kombiwagen von Ford Cortina laut des Vertrags gesammelt - der Verlust dieses Vertrags hat zum Verschluss der Fabrik geführt.

In Nordamerika hat Renault eine Partnerschaft mit amerikanischen Motoren gebildet, AMC Betriebskapital leihend und einen kleinen Prozentsatz der Gesellschaft gegen Ende 1979 kaufend. Jeep behielt AMC flott, bis neue Produkte, besonders die XJ Cherokee, gestartet werden konnten. Als der Boden aus 4×4 gefallen ist, ist Lastwagen-Markt Anfang 1980-AMC Gefahr gelaufen Bankrott zu machen. Um seine Investition zu schützen, hat Renault AMC mit einem großen Kassenzulauf - zum Preis von einem Steuern-Interesse an der Gesellschaft von 47.5 % ausgeschöpft. Renault hat schnell AMC einige Spitzenmanager durch ihre eigenen Leute ersetzt.

Die Partnerschaft des Renaults-AMC ist auch auf das Marketing von Fahrzeugen von Jeep in Europa hinausgelaufen. Einige betrachten die Cherokee von Jeep XJ als ein AMC/Renault gemeinsames Projekt, seitdem einige frühe Skizzen der XJ Reihe in der Kollaboration von Renault gemacht wurden und AMC Ingenieure (AMC darauf bestanden hat, dass das XJ Cherokee vom AMC Personal entworfen wurde; jedoch hat ein ehemaliger Ingenieur von Renault die Quadra-Verbindungsvordersuspendierung für die XJ Reihe entworfen). Der Jeep hat auch Räder und Sitze von Renault verwendet. Ein Teil der gesamten Strategie von AMC, als die Partnerschaft zuerst besprochen wurde, sollte gekostete Herstellung durch das Verwenden des Renaults sourced Teile, wenn praktisch und etwas Technikgutachten sparen. Das hat zur Verbesserung der ehrwürdigen AMC Reihensechs geführt - ein Renault/Bendix hat Hafen elektronisches Kraftstoffspritzensystem gestützt (gewöhnlich genannt werfen Über den Haufen wieder), der es in ein modernes, konkurrenzfähiges Kraftwerk mit einem Sprung von zu mit weniger Versetzung (von 4.2L bis 4.0L) umgestaltet hat.

Die Marktanstrengung des Renaults-AMC in Personenkraftwagen war nicht als erfolgreich im Vergleich zur Beliebtheit für Fahrzeuge von Jeep. Das war, weil als die Reihe von Renault bereit war, gegründet auf dem amerikanischen Markt zu werden, war die zweite Energiekrise zu Ende, damit viel von der Tendenz für wirtschaftliche, kompakte Autos nehmend. Eine Ausnahme war die Verbindung von Renault (eine Amerikanisierte Version des Renault 9), der für das 1983-Musterjahr debütiert hat. Gesammelt am Werk von AMC in Kenosha, Wisconsin, hat die Verbindung das Innenauto der Motortendenz Des Jahr-Preises 1983 erhalten. Der amerikanische 72-%-Inhalt der Verbindung hat ihm erlaubt, sich als ein Innenfahrzeug zu qualifizieren, es das erste Auto mit einem Auslandstürschild machend, um den Preis zu gewinnen, seitdem die Zeitschrift ein getrenntes Importauto Des Jahr-Preises 1976 gegründet hat. (2000 hat Motortendenz getrennte Preise für häusliche und importierte Fahrzeuge beseitigt.)

Renault hat einige interessante Modelle in den Vereinigten Staaten in den 1980er Jahren, besonders der einfach aussehende, aber lustige Renault Alliance GTA und das GTA Kabriolett - ein Automatisch-Spitzenkabriolett mit einem 2.0 L Motor - groß für ein Auto seiner Klasse verkauft; und vorn seines maligen Coupés von Renault Fuego. Der Verbindung wurde von der Wiederholung (amerikanische Version des Renault 11), ein Verbindungsbasiertes Hecktürmodell gefolgt. 1982 wird Renault der zweite europäische Fahrzeughersteller, um Autos in den Vereinigten Staaten nach Volkswagen zu bauen. Jedoch sind die GeWisconsin-bauten und importierten Modelle des Renaults schnell das Ziel von Kundenbeschwerden für die schlechte Qualität geworden, und Verkäufe haben gestürzt.

Schließlich hat Renault AMC an Chrysler 1987 nach dem Mord des Vorsitzenden des Renaults, Georges Besses verkauft. Der Renault Medallion (Renault 21 in Europa) Limousine und Wagen wurde von 1987 bis 1989 durch Alleinvertretungen des Adlers des Jeeps verkauft. Adler des Jeeps war die neue Abteilung aus den ehemaligen amerikanischen Motoren geschaffener Chrysler. Jedoch wurden Produkte von Renault in die Vereinigten Staaten nach 1989 nicht mehr importiert. Eine völlig neue lebensgroße 4-Türen-Limousine, der Adler-Premier, wurde während der Partnerschaft zwischen AMC und Renault entwickelt. Das Hauptdesign, sowie seine modernste Produktionsmöglichkeit in Bramalea, Ontario, Kanada, war der Startpunkt für die glatten LH Limousinen wie Eagle Vision und Chrysler 300M.

Gegen Ende der siebziger Jahre und Anfang achtziger Jahre hat Renault seine Beteiligung am Motorsport, mit neuartigen Erfindungen wie Turbolader in ihrer Formel Autos vergrößert. Die Straßenautodesigns der Gesellschaft waren Revolutionär auch - der Renault Espace war einer der ersten Minikombis und sollte der wohl bekannteste Minikombi in Europa seit mindestens den nächsten zwei Jahrzehnten bleiben. Die zweite Generation Renault 5, das europäische Auto des Jahr-Gewinnens Renault 9 und der luxuriöseste Renault noch, wurden die 25 alle am Anfang der 1980er Jahre veröffentlicht, den Ruf des Renaults bauend, aber zur gleichen Zeit hat die Gesellschaft unter der schlechten Produktqualität gelitten, die schlecht im Image der Marke nachgedacht hat und der unglückselige Renault 14 von vielen als der Höhepunkt dieser Probleme am Anfang der 1980er Jahre gesehen wird.

Das Umstrukturieren (1981-95)

Obwohl seine Autos sowohl auf der Straße als auch auf der Spur, einschließlich des 1984-Starts Espace - Europas erstes Mehrzweckfahrzeug etwas erfolgreich waren - verlor Renault eine Milliarde Franc pro Monat und hat ein Defizit 12.5 Milliarden 1984 gemeldet. Die Regierung hat dazwischengelegen, und Georges Besse wurde als Vorsitzender installiert; er hat in Angriff genommen, Kosten drastisch zu kürzen, vieles Nichtkernvermögen des Renaults ausverkaufend, sich fast völlig von motorsports zurückziehend, und viele Angestellte entlassend. Das hat geschafft, das Defizit vor 1986 zu halbieren, aber er wurde durch die kommunistische Terroristengruppenhandlung Directe im November 1986 ermordet. Er wurde von Raymond Lévy ersetzt, der entlang denselben Linien wie Besse weitergemacht hat, unten die Gesellschaft beträchtlich mit dem Ergebnis schlanker machend, dass am Ende von 1987 die Gesellschaft mehr oder weniger finanziell stabil war.

Ein wiederbelebter Renault hat mehrere erfolgreiche neue Autos am Anfang der 1990er Jahre, einschließlich des erfolgreichen 5 Ersatzes, die Clio 1990 gestartet. Die Clio ist das erste neue Modell einer Generation, die die numerischen Modelle sehen wird, die durch neue Autos durch traditionelle Türschilder ersetzt sind. Anderes gestartetes wichtiges hat die zweite Generation Espace und innovativer Twingo 1992 eingeschlossen. Mitte der 1990er Jahre war der Nachfolger des R19, des Renault Mégane, das erste Auto jemals, um eine 4-Sterne-Schätzung, das höchste zurzeit im Unfall-Test von EuroNCAP in der Personensicherheit zu erreichen.

Privatisierung und das Verbindungszeitalter (1996-)

Es wurde schließlich entschieden, dass der staatliche Status der Gesellschaft für sein Wachstum schädlich war, und Renault 1996 privatisiert wurde. Diese neue Freiheit hat der Gesellschaft erlaubt, sich wieder in Osteuropa und Südamerika, einschließlich einer neuen Fabrik in Brasilien und Steigungen für die Infrastruktur in Argentinien und der Türkei zu erlauben.

Unterzeichnet am 27. März 1999 ist die Verbindung des Renaults-Nissan von seiner Art erst, die einen Japaner und eine französische Gesellschaft, jeden mit seiner eigenen verschiedenen korporativen Kultur und Identität der Marke einschließt, die durch den Quer-Aktienbesitz verbunden ist. Renault erwirbt am Anfang einen 36.8-%-Anteil zu einem Selbstkostenpreis von US$ 3.5 Milliarden in Nissan, während Nissan der Reihe nach einen in Renault (nicht stimmberechtigten) 15-Prozent-Anteil hat. Renault hat fortgesetzt, als eine eigenständige Gesellschaft, aber mit der Absicht zu funktionieren, mit seinem Verbindungspartner zusammenzuarbeiten, um Kosten im Entwickeln neuer Produkte zu reduzieren. In demselben Jahr hat Renault 99 % der rumänischen Gesellschaft Dacia gekauft, so nach 30 Jahren zurückkehrend, in der Zeit die Rumänen mehr als 2 Millionen Autos gebaut haben, die in erster Linie aus dem Renault 8, 12 und 20 bestanden haben.

Im Anschluss an den Verkauf der Lastwagen- und Busabteilung von Renault Industrials zu Volvo 2001 hat Renault eine Minderheit behalten (aber kontrollierend) Anteil (20 %) in Volvo Group. (Personenkraftwagen von Volvo sind jetzt eine Tochtergesellschaft der Holding-Gruppe von Zhejiang Geely).

Im einundzwanzigsten Jahrhundert sollte Renault einen Ruf für das kennzeichnende, absonderliche Design fördern. Die zweite Generation von Laguna und Mégane hat ehrgeizige, winkelige Designs gezeigt, die sich erwiesen haben, mit 2000-Laguna erfolgreich zu sein, der das erste europäische Familienauto ist, "um keyless" Zugang und Zünden zu zeigen. Weniger erfolgreich waren die mehr gehobenen Modelle der Gesellschaft. Der Avantime, ein bizarres Coupé / Mehrzweckfahrzeug, verkauft sehr schlecht und wurde schnell unterbrochen, während der luxuriöse Vel Satis Modell nicht verkauft hat sowie gehofft hat. Jedoch hat das Design die Linien der zweiten Generation Mégane, das erfolgreichste Auto des Schöpfers begeistert. Sowie seine kennzeichnende Formgebung, Renault sollte bekannt für seine Autosicherheit werden; zurzeit ist es der Autohersteller mit der größten Zahl von Modellen, die den maximalen 5 Stern erreichen, der in Unfall-Tests von EuroNCAP gilt. Der Laguna war der erste Renault, um eine 5 Sternschätzung zu erreichen; 2004 war der Modus erst, um diese Schätzung in seiner Kategorie zu erreichen.

Für 2004 hat Renault einen 43-%-Anstieg des Nettoeinkommens zu € 3.5 Milliarden und 5.9 % Betriebsrand gemeldet, dessen Nissan € 1,767 Millionen beigetragen hat. Die Gruppe (Renault, Dacia, Renault Samsung Motors) hat eine 4.2-%-Zunahme in Weltverkäufen zu Rekord-2,489,401 Fahrzeuge angeschlagen, einen globalen Marktanteil von 4.1 % vertretend. Renault hat seine Position als die Hauptmarke in Europa mit 1.8 Millionen Personenkraftwagen und leichten Nutzfahrzeugen verkauft und Marktanteil von 10.8 % behalten. 2005 hat die Verbindung des Renaults-Nissan 9.8 % des Weltmarktes (5.74 % für Nissan und 4.04 % für die Gruppe von Renault) mit Verkäufen 3,597,748 (Nissan) und 2,531,500 (Renault Group) gehalten, die Verbindung viert nach GM, Toyota und Ford legend. Für das Kalenderjahr von 2008 waren seine globalen Gesamtverkäufe 6,090,304, eine Abnahme von 1.1 % gegen einen globalen Industriemarktniedergang von 5 %, auf einen 9.4-%-Anteil von 9.1 % 2007 hinauslaufend. Renault hat regelmäßig die französischen Autoverkaufskarten an der Spitze gestanden, harte Konkurrenz von Citroën und Peugeot bekämpfend. Mit fallenden Verkäufen wurden 4800 Jobs 2008 teilweise wegen der schlechten Leistung von Laguna geschnitten.

Im April 2010 hat Renault-Nissan eine neue Verbindung mit der Muttergesellschaft von Mercedes-Benz Daimler mit Renault bekannt gegeben, der Mercedes-Benz mit seiner Marke neue 1.6 L turbodiesel Motor und Mercedes-Benz liefert, um einen 2.0 L Vier-Zylinder-Vergasermotor dem Renault-Nissan zur Verfügung zu stellen. Die resultierende neue Verbindung soll auch ein neues Modell entwickeln, um das Kluge durch ein neues auf dem Renault Twingo gestütztes Modell zu ersetzen.

Korporative Regierungsgewalt

Die Regierung Frankreichs besitzt 15.7 Prozent der Gesellschaft. Die Gesellschaft wird von einem Verwaltungsrat verwaltet, der aus 19 Mitgliedern (10 von ihnen zusammengesetzt ist unabhängig seiend). Bezüglich des Aprils 2010 schließen Mitglieder des Verwaltungsrats ein:

• Carlos Ghosn, Vorsitzender und Geschäftsführer (und auch Direktor von Alcoa, AvtoVAZ; Präsident und Geschäftsführer von Nissan Motor Co., Ltd.; und Vorsitzender des Verbindungsausschusses: Renault-Nissan b.v.)
• Yves Audvard
• Patrick Biau
• Alexis Kohler, Direktor, der durch den französischen Staat ernannt ist
• Marc Ladreit de Lacharrière
• Philippe Lagayette
• Franck Riboud
• Luc Rousseau, Direktor, der durch den französischen Staat ernannt ist
• Hiroto Saikawa Exekutivvizepräsident das Kaufen von Nissan
• Pascale Sourisse

Carlos Tavares ist der Hauptbetriebsoffizier der Gesellschaft, und Thierry Moulonguet ist Hauptfinanzoffizier. Louis Schweitzer war Vorsitzender und CEO von 1992 bis 2005 in der Folge Raymond Lévy.

Zentrale

Die Zentrale des Renaults ist in Boulogne-Billancourt. Die Zentrale wird in der Nähe von den alten Fabriken von Renault gelegen; Renault hat eine historische Anwesenheit in Boulogne-Billancourt aufrechterhalten, weil das historische Boulogne-Billancourt Werk die Tätigkeit des Renaults seit 1898 hatte.

Produkte und Technologien

Aktuelle Modelle

Aktuelles Modell stellt sich auf:

• Clio Campus (1998; Clio II hat umbenannt)
• Clio III (2005/2009; HB, 3 und 5 Türen, Großartiger Tourer)
• Espace IV (2002; auch verfügbar als Großartiger Espace)
• Fluence (2010; Salon, der auf der Plattform von Mégane III gestützt ist)
• Kangoo II (2009)
• Koleos (2008)
• Laguna III (2007/2009; HB, Großartiger Tourer)
• Breite (2011; gestützt auf dem Renault Samsung SM5)
• Megane II (hat Stand-Version auf einigen Märkten als Großartige Tour verkauft)
• Mégane III (2009)
• Modus (2004; auch verfügbar als Großartiger Modus)
• Puls (2012; gestützt auf Nissan Micra)
• Safrane II (2008)
• Scala (2011; gestützt auf dem Renault Samsung SM3 CE)
• Scénic III (2009; auch verfügbar als Großartiger Scénic)
• Symbol (2008; eine 4-Türen-Limousine, die auf der Plattform von Clio II auch gestützt ist, die auf einigen Märkten als die Thalia bekannt ist)
• Twingo II (2007)
• Wind (2010)

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Fahrzeuge von Dacia haben auf einigen Märkten unter der Marke von Renault verkauft:

• Staubtuch (2009; ein Vielterrain-Fahrzeug, das in 2- und 4-Radlaufwerke-Versionen verfügbar ist, die von Dacia gebaut sind)
• Logan (2004)
• Sandero (2008)

Licht-Nutzfahrzeuge von Renault:

• Kangoo Schnellzug (auch verkauft auf einigen Märkten als Nissan Kubistar)
• Master (auch verkauft auf einigen Märkten als Nissan Zwischenstern und Opel Movano)
• Trafic (ein Gemeinschaftsunternehmen mit Opel, der auf einigen Märkten als Opel Vivaro, Vauxhall Vivaro und Nissan Primastar verkauft ist)

Nutzfahrzeuge von Renault

Renault SA hat aufgehört, große Ware-Fahrzeuge vor 2004 zu verfertigen, als sie seinen Lastwagen und militärische Abteilungen zu Volvo 2001 verkauft hat (aber hat noch unter dem Namen von Renault Trucks verkauft), und sein Bus- und Straßenbahn-Geschäft zu Irisbus 1999. Die landwirtschaftliche Abteilung des Renaults wurde an CLAAS 2004 verkauft.

Konzeptautos von Renault

Renault hat zahlreiche Konzeptautos gezeigt, um zukünftiges Design und Technologierichtungen zu zeigen. Seit 2008 hat Renault verschiedene vollelektrische Autokonzepte unter dem Namen "Z.E" gezeigt. mit einem auf dem Renault Kangoo Be Bop gestützten Konzept anfangend. Weitere Konzepte und Ansagen sind mit einem Versprechen gefolgt, Produktion des Salons von Fluence Z.E. 2011 und des Renault Zoe 2012 anzufangen.

Renault hat auch das Hybride-Konzept von Ondelios 2008 offenbart. aber das wurde durch das Z.E. Programm eingeholt.

Elektrische Fahrzeugpartnerschaften

Von 2008 ist Renault in mehrere Abmachungen für seine geplanten Nullemissionsprodukte, einschließlich Israels, Portugals, Dänemarks, der amerikanischen Staaten Tennessees und Oregons, Yokohama in Japan und dem Fürstentum Monacos eingegangen. Serge Yoccoz ist der elektrische Fahrzeugprojektdirektor.

2008 hat Renault-Nissan ein Geschäft unterzeichnet, elektrische Autos für eine Initiative in Israel mit dem Besseren Platz serienmäßig herzustellen, eine US-Gesellschaft, die neues Nichterdöl entwickelt, hat Transportinfrastruktur gestützt. Renault hat zum Massenmarkt 10,000 bis 20,000 Autos pro Jahr in Israel gerichtet. Renault würde auch austauschbare Batterien für das Projekt entwickeln. Renault hat auch mit dem Besseren Platz zusammengearbeitet, ein Netz von vollelektrischen Fahrzeugen und Tausende davon zu erzeugen, Stationen in Dänemark, geplant zu beauftragen, vor 2011 betrieblich zu sein. Der Renault Fluence Z.E., wurde für das Projekt von Israel ausgewählt, das erste Nullemissionsfahrzeug mit einer schaltbaren Batterie mit mit dem Renault Laguna 2010 übernommenen Proben seiend.

Renault-Nissan und das größte französische elektrische Dienstprogramm, Electricite de France (EDF) hat einen Vertrag geschlossen, um Beweglichkeit ohne Emissionen in Frankreich zu fördern. Die Partnerschaft hat zu Versuchsprojekten über das Batteriemanagement und die Aufladung der Infrastruktur geplant. Renault-Nissan hat auch Geschäfte mit Irlands ESB, und in Milton Keynes unterzeichnet, weil ein Teil des Vereinigten Königreichs Plätze nationales Projekt Eingesteckt hat.

Gemäß Ghosn war die Verbindung des Renaults-Nissan ein grundsätzlicher Schritt in der elektrischen Autoentwicklung, und dass, obwohl die zwei Gesellschaften allein ein elektrisches Auto erzeugen konnten, sie beide einander für andere Probleme wie Batterieherstellung, elektrische Fahrzeugaufladungsinfrastruktur und Geschäftsstrategie brauchen.

Forschungszentrum von PHEV

Die Gruppe des Renaults-Nissan ist im Forschungszentrum von PHEV. Nissan sichert auch seine Wetten durch das Entwickeln von beiden ein "paralleles hybrides" System (verwandt damit ab, das im Toyota Prius gefunden ist) und eine Einfügefunktion "Reihe-Hybride", die dem Jagd-Volt ähnlich ist. Aber es bevorzugt die vollelektrische Annäherung, wenn auch es ein zäher sein wird, verkaufen, sagt Herr Lane. Bezüglich Herrn Ghosn hat er keine Zweifel. "Wir müssen Nullemissionsfahrzeuge haben," sagt er. "Nichts anderes wird die Welt davon abhalten zu explodieren."

Eco ²

Renault hat eine neue Linie von umweltfreundlichen Ableitungen eingeführt 2007 hat eco ² gestützt auf normalen Produktionsautos gekennzeichnet. Ein Minimum von 5 % wiederverwandter Plastik wurde verwendet und am Ende des Fahrzeuglebens das Bleiben, ist um 95 % wiederverwendbar. Eco ²'s sollten CO2 Emissionen nicht 140g/km überschreiten, oder sind vereinbarer Bio-Treibstoff. An den 2008-Flotteweltehren wurde Renault mit dem Umgebungspreis belohnt. Der Vorsitzende von Richtern, George Emmerson, hat kommentiert, "Das war die am heißesten gekämpfte Kategorie in der Geschichte der Flotteweltehren, ist solcher der Lärm für den grünen anzuerkennenden Ausweis von Organisationen. Es gab einige sehr eindrucksvolle Einträge, aber die Tafel hat gefunden, dass die eindrucksvolle Reihe des Renaults von emissionsarmen Fahrzeugen am greifbarsten, und am quantitativ bestimmbarsten war.

Tochtergesellschaften und Verbindungen

Renault-Nissan

Renault hat einen 44.3-%-Anteil in Nissan, und Nissan hält einen 15-%-Anteil (ohne Stimmrechte) in Renault. Renault hat einen 50-%-Anteil im Gemeinschaftsunternehmen-Renault-Nissan b.v., der gegründet wurde, um Synergie in der Verbindung des Renaults-Nissan zu führen. Die Gesellschaft ist für das Management von zwei gemeinsamen Gesellschaften, RNPO (Renault Nissan Purchasing Organization) und RNIS (Renault-Nissan Information Services) verantwortlich. Vereinigte Fahrzeugverkäufe 2008 haben 6.9 Millionen (einschließlich AvtoVAZ) gereicht, die Verbindung des Renaults-Nissan die dritte größte Automobilgruppe in der Welt machend.

Sowie mehrere Motoren in der Verbindung und gemeinsamen Entwicklung der Nullemissionstechnologie teilend, hat Nissan seine Anwesenheit in Europa durch badging verschiedene Kombi-Modelle von Renault wie der Renault Kangoo/Nissan Kubistar, Renault Master/Nissan Interstar, Renault Trafic/Nissan Primastar vergrößert. Einige Personenkraftwagen sind auch, wie der Renault Clio gestützt Nissan Platina in Brasilien badged-konstruiert worden. Der von allen Fabriken von Renault verwendete Standard "von Renault Production System" hat umfassend von der Nissan "Produktion Weg" geliehen und ist auf Produktivität von Renault hinausgelaufen, die sich um 15 % verbessert. Die Verbindung hat zum Verlust von 21,000 Jobs, dem Verschluss von drei Montagewerken und zwei powertrain Werken geführt.

Im März 2010 hat die Verbindung des Renaults-Nissan seine erste gemeinsame Möglichkeit in Chennai, Indien geöffnet, 45 Milliarden Rupien (US$ 991.1 Millionen) investierend. Die Möglichkeit baut Nissan Micra, und der Renault Fluence und Renault Koleos sind beabsichtigt, um dort von völlig unten geschlagenen Einheiten gesammelt zu werden. Infolge der Öffnung seiner eigenen Fabrik hat Renault sein fünfjähriges Mahindra Gemeinschaftsunternehmen von Renault mit der Gesellschaft von Mahindra & Mahindra beendet, um den Renault Logan in Indien zu machen und zu verkaufen.

Renault-Nissan und Verbindung von Daimler

Am 7. April 2010 Manager des Renaults-Nissan, Manager von Carlos Ghosn and Daimler AG, hat Dieter Zetsche eine Partnerschaft zwischen den drei Gesellschaften in einer gemeinsamen Pressekonferenz bekannt gegeben. In Form von einem Geschäft hat Daimler einen 3.1-Prozent-Anteil im Renault-Nissan und Renault und Nissan erworben jeder nimmt einen 1.55-Prozent-Anteil in Daimler.

Dacia

Das rumänische basierte Hersteller-Automobil Dacia ist eine Tochtergesellschaft seit 1999 mit von Renault besessenen 99.43 % gewesen.

Renault Samsung Motors

Renault hat die Autoabteilung des Samsung am 1. September 2000 in einem Geschäft von $ 560 Millionen für 70 % der Gesellschaft erworben, schließlich sich zu 80.1 % erhebend.

AvtoVAZ

Im Februar 2008 hat Renault einen 25-%-Anteil in AvtoVAZ erworben, der für seine Reihe von Lada von Fahrzeugen bekannt ist. Seit langem müssend seine Technologie modernisieren suchte VAZ eine strategische Partnerschaft seit dem Ende von neunziger Jahren. Seine Eigentümer haben versucht, eine Verbindung mit verschiedenen ausländischen Auto-Herstellern wie General Motors zu bilden. Jedoch waren die meisten dieser Versuche nicht erfolgreich und sind allgemein misslungen.

Renault war in Gesprächen mit VAZ auf und von seit 2005, am Anfang auf CKD Zusammenbau von Autos von Logan mit seinen Möglichkeiten beharrend, während VAZ vorgehabt hat, seine eigene Marke von Lada zu behalten, und nur eine neue Plattform und Motor hat erwerben wollen. Nach mehreren Runden von Gesprächen, zwischen denen VAZ auch Verbindung mit Fiat und Magna, Renault gesucht hat, der zur Partnerschaft unter Begriffen nicht verschieden vom früheren Geschäft von Nissan abgestimmt ist. Renault und Rosoboronexport, die Zustandvereinigung, die ein Hauptaktionär von VAZ ist, haben Renault besprochen, der seinen Anteil in VAZ zu 50 % vergrößert.

RCI Banque

Ganz gehörige Tochtergesellschaft, die Finanzdienstleistungen allen drei der Marken des Renaults zur Verfügung stellt.

Renault India Private Limited

Renault India Private Limited ist die Indianertochtergesellschaft des Renaults. Renault Nissan Automotive India Private Limited hat Rs 4.500-5.000 Crores investiert, um eine Produktionsanlage in Chennai zu bauen, der eine Kapazität von 400,000 Fahrzeugen pro Jahr vor 2015 geteilt ebenso zwischen Renault India Private Limited und Nissan Motor India Private Limited haben wird. RIPL wird zwei Modelle 2011 starten; Fluence und Koleos. Das Mahindra Gemeinschaftsunternehmen von Renault hat dem Hersteller Dacia Logan bis 2011 fortgesetzt, als es verschönert und als Mahindra Verito wieder eingeführt wurde.

Vorgeschlagene Verbindungen

Am 30. Juni 2006 haben die Medien berichtet, dass General Motors eine Notvorstandssitzung einberufen haben, um einen Vorschlag vom Aktionär Kirk Kerkorian zu besprechen, eine Verbindung zwischen GM und Renault-Nissan zu bilden. Die eilig eingeordnete Sitzung weist darauf hin, dass der Ausschuss von GM den Vorschlag von Kerkorian mit der Dringlichkeit behandelte. Es gab Spekulation, dass eine GM-Renault-Nissan Verbindung für die Rückkehr des Renaults zum amerikanischen Markt den Weg ebnen konnte. Jedoch, GM CEO Richard Wagoner hat gefunden, dass eine Verbindung den Aktionären des Renaults mehr nützen würde als diejenigen von GM, und dass GM eine Entschädigung dafür erhalten sollte. Das hat gut mit Renault nicht gesessen; nachher haben Gespräche zwischen GM und Renault am 4. Oktober 2006 geendet.

2007 war Renault-Nissan in Gesprächen mit dem Indianerhersteller Bajaj Auto, um ein neues ultrapreisgünstiges Auto entlang den Linien des Tata Nanos zu entwickeln. Der vorhandene Partner des Renaults in Indien, Mahindra, hat sich für das Teilnehmen am Projekt trotz bereits der Herstellung von Dacia Logan nicht interessiert. Das vorgeschlagene Geschäft für einen Spalt des Gemeinschaftsunternehmens (50 % Bajaj und 25 % jeder für Renault und Nissan) hat sich nicht verwirklicht, als gegen Ende 2009 es bekannt gegeben wurde, dass Bajaj entwickeln und Hersteller das Fahrzeug selbst und Renault-Nissan mit vollendeten Autos versorgen würde.

Am 7. Oktober 2008 hat das Wall Street Journal berichtet, dass ein Manager von Renault gesagt hat, dass sich die Gesellschaft für das Erwerben interessiert hat oder mit Chrysler vereinigend, der zurzeit vom privaten Billigkeitsunternehmen Kapitalmanagement von Zerberus im Besitz gewesen ist. Am 11. Oktober 2008 hat die New York Times berichtet, dass General Motors, Nissan und Renault alle in Diskussionen im Laufe des letzten Monats mit Zerberus über das Erwerben von Chrysler gewesen waren.

Motorsport

Renault hat am Motorsport seit dem Anfang des 20. Jahrhunderts teilgenommen, das durch die laufenden Interessen von Marcel Renault gefördert ist, und hat im Laufe der Jahre Gesellschaften mit einer sportlichen Verbindung wie Gordini und Alpine erworben. In den siebziger Jahren hat Renault eine hingebungsvolle Motorsport-Abteilung genannt Renault Sport aufgestellt, und hat den Le Mans 24 Stunden mit dem Renault Alpine A442 1978 gewonnen. Renault hat Erfolg sowohl im Sammeln als auch in der Formel Ein im Laufe mehrerer Jahrzehnte erreicht. Die Firmenrücken mehrer ein - machen Einsitzer-Reihe wie Formel Renault und Weltreihe durch Renault.

Formel ein

Renault hat den Turbomotor in Formel-Denjenigen eingeführt, als sie ihr erstes Auto, der Renault RS01 an Silverstone 1977 debütiert

und die Mannschaft von Renault hat bis 1986 weitergemacht. Von 1989 hat Renault Motoren dem erfolgreichen Auto des Williams-Renaults geliefert.

Renault hat die Benetton Formel-Mannschaft 2000 für die 2001-Jahreszeit übernommen und ist Renault F1 2002 geworden. 2005 und hat 2006 die Mannschaft die Titel der Konstrukteure und Fahrer (mit Fernando Alonso) verliehen. Am französischen 2005-Grand Prix hat Carlos Ghosn seine Politik bezüglich der Beteiligung der Gesellschaft am Motorsport dargelegt:

: "Wir sind nicht in der Formel Ein aus der Gewohnheit oder Tradition. Wir sollen hier unser Talent zeigen, und dass wir es richtig … Formel tun können, ist Man Kosten, wenn Sie die Ergebnisse nicht bekommen. Formel Man ist eine Investition, wenn Sie sie wirklich haben und wissen, wie man sie ausnutzt."

Renault hat das Gewinnen 2010 Rote laufende Stier-Mannschaft angetrieben, und ist zu einer ähnlichen Rolle mit seiner alten Mannschaft im Dezember 2010, wenn verkauft, die Endteilnahme darauf zum Investitionsgruppengenie-Kapital, dem Hauptmiteigentümer seit dem Dezember 2009 hereingegangen, die direkte Rolle des Renaults im Führen einer F1 Mannschaft für das zweite Mal beendend.

In diesem Moment wird die F1 Beteiligung des Renaults auf Renault Sport F1 in den Mittelpunkt gestellt, der Motoren und verwandte Elemente zu mehreren Kundenmannschaften (Rotes Männliches Rennen, Lotus Renault GP, Williams F1 und Caterham F1) zur Verfügung stellt.

Das Sammeln

In den 1950er Jahren hat der Renault Dauphine mehrere internationale Versammlungen, einschließlich 1956-Mille Miglia und der 1958-Versammlung von Monte Carlo gewonnen. Der Renault 5 Turbo hat die 1981-Versammlung von Monte Carlo gewonnen.

Bürgschaft

Von 1983 bis 1984 hat Renault ein Unbegrenztes Wasserflugzeug in den Vereinigten Staaten gesponsert. Besessen von Jerry Schoenith und gesteuert von E. Milner Irvin wurde das Fräulein Renault von einer aufgeladenen Allison V-1710 Kolbenmotor angetrieben. Fräulein Renault hat die 1983-Weltmeisterschaft-Rasse in Houston, Texas gewonnen.

Renault im Vereinigten Königreich

Die ersten populären Kraftfahrzeuge von Renault, um gestützten Verkaufserfolg im Vereinigten Königreich zu erreichen, waren das R5 Miniauto und die R18, von denen beide sechsstellige Umsätze während des Endes der 1970er Jahre und Anfang der 1980er Jahre erreicht haben, obwohl sie gescheitert haben, irgendetwas wie die Volumina von feststehenden Autoherstellern Ford, Vauxhall und Austin Rover zu erreichen.

Renault hat einen riesigen Anstieg der Beliebtheit unter britischen Käufern nach der Ankunft der Clios Supermini-Anfang 1991 genossen. Es war regelmäßig unter Großbritanniens populärsten Autos jedes Jahr während der 1990er Jahre und seines Nachfolgers (gestartet 1998 neben der Endrate der erfolgreichen 'Nicole und des Papas' Werbefeldzug), wo das ursprüngliche Modell aufgehört hat. Die Version der Limousine/Salons, genannt Thalia, wurde im Vereinigten Königreich nicht gestartet.

Renault ist von der Kraft bis Kraft im Vereinigten Königreich während der 2000er Jahre im Anschluss an die Einführung seines unverwechselbar entworfenen Hecktürmodells von Mégane im November 2002 gegangen. Irgendwelche Vorschläge, dass seine gerissene Formgebung mit den Geschmäcken von britischen Käufern nicht einfügen würde, wurden 2005 schnell verwechselt, als es das vierte beste Verkaufsauto in Großbritannien war. Vor 2006 war Renault die dritte populärste Marke des Autos im Vereinigten Königreich, nur Ford und Vauxhall haben mehr Einheiten verkauft.

2007 hat Renault UK eine Gesetzklage von US$ 2 Millionen gegen einen unabhängigen Verteiler verloren, der Aufträge für 217 Autos laut eines für Mitglieder der britischen Luftfahrtgesellschaft-Piloten beabsichtigten Preisnachlass-Schemas erteilt hatte, war Vereinigung - 3 legitim - weil sie einen Gewinn von einer Sorte auf jedem Fahrzeug "gemacht hatten". Zwei Angestellte von Renault wurden dafür kritisiert, über die sehr hohe Zahl von Ordnungen "weggesehen" zu haben.

Vor 2008 hatten Verkäufe von Renault angefangen, sich im Vereinigten Königreich zu neigen, und die Marke war unten zur achten populärsten Marke mit 89,570 Verkäufen (unter 29 % im Vergleich zu 2007) und beträchtlich weniger als die 194,685 2002 gemachten Verkäufe. Renault hat mehr gelitten als die meisten Hauptmarken im Vereinigten Königreich während 2009 als das Zurücktreten vertieft und hat das Jahr mit 63,174 Verkäufen und einem reduzierten 3.17-%-Marktanteil beendet. 2010, jedoch, als die Wirtschaft zum Wachstum zurückgekehrt ist, hat Renault mehr als 95,000 Autos verkauft und hat seinen Marktanteil zu 4.71 % erhöht.

Der Koleos SUV wurde vom Vereinigten Königreich zurückgezogen, das im August 2010 erwartet ist, Verkäufe unter 3,000 Einheiten zu verlangsamen.

Gegen Ende 2011 hat Renault bekannt gegeben, dass Laguna, Espace, Kangoo, Modus und Windlinien vom Vereinigten Königreich wegen des Kürzens von Kosten zurückgezogen würden. Diese Änderung hat Anfang 2012 stattgefunden.

Die aktuelle Linie im Vereinigten Königreich ist Twingo, Clio, Mégane und Scénic.

Ritterschläge

Autos von Renault haben im europäischen Auto der Jahr-Preise eine gute Leistung gebracht. Die Clio ist das einzige Auto seit der Vorstellung des Preises 1964, um den Preis zweimal zu gewinnen.

• 1966: Renault 16
• 1982: Renault 9
• 1991: Renault Clio
• 1997: Renault Scénic
• 2003: Renault Mégane II
• 2006: Renault Clio III

Der Renault 12 (1970), Renault 5 (1973), Renault 20 (1976), Renault 25 (1985), Renault Safrane (1993) und Renault Laguna (2002) hat alles Läufer im Punkt in der Konkurrenz erreicht.

Das australische Eröffnungsradauto des Jahr-Preises wurde durch den R8 1963 (besonders in der Rücksicht zu seinem Allradscheibe-Bremssystem), und 1970 gewonnener wieder Renault gewonnen, als der Renault 12 den renommierten Preis gewonnen hat.

Marketing und das Einbrennen

Abzeichen von Renault

Das Diamantfirmenzeichen von Renault ist durch viele Wiederholungen gewesen, seitdem es zuerst 1925 verwendet wurde. Um sein Image zu modernisieren, hat Renault Victor Vasarely gebeten, sein neues Firmenzeichen 1972 zu entwerfen. Vasarely hatte bereits in der Werbewelt gearbeitet, und er hat seine grafischen Talente am Dienst der Marke gelegt. Das umgestaltete Firmenzeichen hat die Diamantgestalt aufrechterhalten, aber hat sauberere, dynamischere und winkelige Linien gewonnen. Ein Design der siebziger Jahre, das seitdem revidiert worden ist, um die neuen mehr rund gemachten Linien der Formgebungsstichwörter der Marke zu widerspiegeln. Das aktuelle Diamantabzeichen ist im Gebrauch seit 1992 gewesen, obwohl das Firmenzeichen der Marke von Renault 2007 aktualisiert wurde, als ein Quadrat des Gelbs und des Wortes Renault hinzugefügt wurde, um ein neues Firmenzeichen für den Druck und Webgebrauch zu bilden. Das erste Gelb ist im Diamantabzeichen von 1946 erschienen, als Renault eingebürgert wurde.

Schriftbild

Sowohl das Firmenzeichen von Renault als auch seine Dokumentation (technisch sowie kommerziell) haben historisch ein besonders bestimmtes Schriftbild genannt Renault MN verwendet, der vom britischen Unternehmen Wolff Olins entwickelt ist. Wie man sagt, ist diese Typ-Familie nicht aus Prestige-Gründen entworfen worden, aber spart hauptsächlich Kosten auf einmal, wo der Gebrauch von Schriftbildern kostspieliger war, als es jetzt ist. 2004 wurde französischer Schriftbild-Entwerfer Jean-François Porchez beauftragt, einen Ersatz zu entwerfen. Das wurde im Oktober dieses Jahres gezeigt und wird Renault Identité genannt.

L'Atelier Renault Paris

Der Flaggschiff-Ausstellungsraum des Renaults wird auf den Kämpen Elysees in Paris gelegen, wo andere Autohersteller wie Peugeot, Citroen und Toyota auch Ausstellungsraum haben. Es wurde im November 2000, gelegenes auf der Seite der Bar Renault geöffnet, der von 1963 bis 1999 gelaufen ist. L'Atelier zeigt zurzeit einen Renault Boutique sowie regelmäßige Ausstellungsaufmachung Renault und Autos von Dacia, während ein gehobenes Restaurant im zweiten Stockwerk gelegen wird, auf die Kämpen Elysees herausschauend. Das Erdgeschoss kann bis zu fünf verschiedene Ausstellungen zu irgendeiner Zeit halten. Bezüglich des Märzes 2009 haben 20 Millionen Besucher L'Atelier Renault besucht.

Musik

Im Laufe der 1980er Jahre und der 1990er Jahre hat die europäische Werbung des Renaults umfassenden Gebrauch des Liedes von Robert Palmer "Johnny und Mary" gemacht. Die früheren Fernsehanzeigen haben die ursprüngliche Version von Palmer verwendet, während eine Reihe von speziellen Aufnahmen in verschiedenen Stilen während der 1990er Jahre erzeugt wurde; am berühmtesten die akustische Interpretation von Martin Taylor, die er auf seinem Album-Geist von Django veröffentlicht hat. Taylor hat viele abwechselnde Versionen für Renault registriert; das letzte Wesen 1998 für den Start des vollneuen Renault Clio.

Bürgschaft

Renault hat gesponsert und wurde in Le Visionarium ein Zeitreise-Film am Disneyland Paris schwer gezeigt.

Artikulation

Die ursprüngliche französische Artikulation des Renaults ist. Im Vereinigten Königreich wird es allgemein ausgesprochen. Als seine Autos in die Vereinigten Staaten während der 1950er Jahre und der 1960er Jahre exportiert wurden, wie man allgemein aussprach, der Name und durch das amerikanische Publikum, und die Amerikanisierte Artikulation geht im allgemeinen Gebrauch weiter, obwohl das von den Franzosen beeinflusste Original seit mehreren Jahren gewonnen hat.

Siehe auch

• Alpiner
• Oyak-Renault Renault in der Türkei

Links

• Renault Samsung Motors
• Renault Sport
• Renault Sport F1
• Renault Trucks
• Autohersteller-Verbindungen Interaktiver infographic aus der Financial Times