SEAT, S.A.) ist ein spanischer Kraftfahrzeughersteller gegründet am 9. Mai 1950 durch den Instituto Nacional de Industria (INI), eine staatliche Industrieholdingsgesellschaft.

Es ist zurzeit eine ganz gehörige Tochtergesellschaft von German Volkswagen Group, als ein Mitglied jetzt verstorbener Audi Brand Group, zusammen mit Audi und Lamborghini, und auf den Markt gebracht als ein Autoschöpfer mit einem jungen sportlichen Profil. Innerhalb von Volkswagen Group und unter Audi Brand Group ist die SITZ-Marke selbst als eine Gruppe mit Zweigunternehmen (SEAT Group) und 'SEAT, S.A.' als die Muttergesellschaft entwickelt worden.

Die Hauptquartiere von SEAT, S.A. werden am Industriekomplex des SITZES in Martorell in der Nähe von Barcelona, Spanien gelegen. Vor 2000 hat jährliche Produktion an mehr als 500,000 Einheiten kulminiert; insgesamt bis zu 2006 sind mehr als 16 Millionen Autos einschließlich mehr als 6 Millionen vom Werk von Martorell mit drei Vierteln der jährlichen Produktion erzeugt worden, die zu mehr als siebzig Ländern weltweit wird exportiert.

Der Name SITZ, vorher für das Akronym Sociedad Española de Automóviles de Turismo (Spanish Touring Car Company, in Englisch) eintretend, 1990 wurde ausser SEAT, S.A. geändert.

Möglichkeiten

SITZ ist heute der einzige spanische Hauptautohersteller mit der Fähigkeit und der Infrastruktur, um seine eigenen innerbetrieblichen Autos zu entwickeln.

Sein Hauptquartier und Hauptproduktionsmöglichkeiten werden in Martorell gelegen, eine Industriestadt hat sich ungefähr 30 Kilometer der nordwestlich von Barcelona mit einer Produktionskapazität von ungefähr 500,000 Einheiten pro Jahr niedergelassen. Das Werk wurde von König Juan Carlos aus Spanien am 22. Februar 1993 und dem ehemaligen Montagewerk des ersetzten SITZES durch die Küste in Barcelonas freeport Zone (Zona Franca) geöffnet. Eine Schiene-Verbindung zwischen den Komplexen von Martorell und Zona Franca des SITZES erleichtert Fahrzeug und Teil-Transport zwischen den zwei Seiten.

Der Industriekomplex in Martorell veranstaltet auch die Möglichkeiten des SITZ-Sports, des Technischen Zentrums des SITZES, der Forschung und des Entwicklungszentrums (R&D), des Designzentrums, des Prototyp-Zentrums der Entwicklung, SITZ-Dienstzentrum (auch die Kundendienst-Abteilung, die Kundendienst-Abteilung und die Catalunya Motoralleinvertretung vereinigend), sowie des Echten Teil-Zentrums für den SITZ, Volkswagens, Audi und der Škoda-Marken.

Die Entwicklung und Zusammenbau-Möglichkeiten sind einige der neuesten und modernsten und effizienten innerhalb von Volkswagen Group, den SITZ gebend, Martorell legen die Fähigkeit, Qualitätsautos nicht nur für seine eigene Marke sondern auch für andere Marken von Volkswagen Group, wie Volkswagen und Audi zu erzeugen. Zum Beispiel, die Entwicklung und das Design von mehreren Modellen von Audi (z.B Audi A1, Audi A3 Sportback, Audi Q5 usw.) und haben auch mehrere Entwicklungsprojekte von Audi dort stattgefunden, und von 2011 vorwärts verfertigt das Werk von Martorell Audi Q3 kleiner SUV.

Barcelona Seite von Zona Franca schließt das SITZ-Lehrzentrum, die Pressegeschäftsfabrik von Zona Franca ein, gestampfte Körperteile und das Werk von Barcelona Gearbox del Prat erzeugend, Getriebe nicht nur für den SITZ sondern auch für andere Marken von Volkswagen Group (VW, Audi und Škoda) erzeugend; das letzte Werk wurde dem Volkswagen Excellence Award 2009 von Volkswagen Group für den Qualitätsproduktionsprozess und das Produkt zuerkannt.

Ein anderes Werk hat sich direkt durch den SITZ bekannt von 1975 war das Werk von Landaben in Pamplona, aber im Dezember 1993 wurde sein Eigentumsrecht der Tochtergesellschaft von Volkswagen Group "Volkswagen-Audi-Espana, S.A." übertragen, und die Seite erzeugt heute Autos von Volkswagen in Spanien. Jedoch stellt die Martorell Seite des SITZES noch Unterstützung zu den Operationen des Volkswagens im Werk von Pamplona, wenn notwendig, zur Verfügung, wie es nach einem ernsten Feuer im Farbe-Geschäft im Landaben VW Werk im April 2007 getan hat.

Fabriken von Volkswagen Group, die zurzeit SITZ-Modelle auch erzeugt, schließen die Bratislaver Seite in die Slowakei und die Palmela Fabrik von AutoEuropa in Portugal ein, während in der Vergangenheit andere Werke auch im Produzieren von SITZ-Modellen, wie die Fabriken in Deutschland (Wolfsburg) und Belgien beteiligt wurden.

Zukünftige Pläne schließen eine neue Forschung und Entwicklung (R&D) Zentrum in der Stadt Barcelona im Feld von Umwelt- und Energieeffizienz für komplette Volkswagen Group und auch den Start eines Projektes über die städtische Beweglichkeit der Stadt, sowie ein SITZ-Museum im 'Kirchenschiff von Zona Franca A122' Seite ein, die die ganze Produktion und Prototyp-Modelle jemals veranstaltet, die durch den SITZ zusammen mit einigen speziellen oder beschränkten Ausgabe-Fahrzeugen mit dem historischen Wert für die Marke und die Automobilgeschichte Spaniens präsentiert sind.

Unter den Tochtergesellschaften des SITZES basiert das Zweigunternehmen von SEAT Deutschland GmbH in Mörfelden-Walldorf, Deutschland, und abgesondert von seinen Handelstätigkeiten hat die weitere Verantwortung, die elektronische Plattform des SITZES, der SITZ zu bedienen, ES Bedient Netz. In Wolfsburg ist Deutschland, in der Mitte eines Sees innerhalb von Autostadt, des korporativen Freizeitparks von Volkswagen Group, der thematische Pavillon des SITZES, einer der größten Pavillons im Park.

Anwesenheit auf verschiedenen Märkten

In seinen 60 Jahren gab es nur eine kurze Periode von 1953 bis 1965, als das Unternehmen seine Autos exklusiv für den spanischen Innenmarkt erzeugt hat. 1965 und in einer ziemlich symbolischen Bewegung hat die Gesellschaft ungefähr 150 Einheiten seines SITZES 600 Modell exportiert, das für Kolumbien durch die Luftfracht zum ersten Mal bestimmt ist, bis zwei Jahre später 1967 SETZEN, hat ein Geschäft über die Neuverhandlung seines Lizenzvertrags mit dem Gerichtsbeschluss erreicht, der dem spanischen Unternehmen erlaubt hat, ein internationales Vertriebsnetz für seine Autos zu bilden und danach seine Exportoperationen massiv zu mehr als zwölf verschiedenen Ländern anzufangen, in den Exportmarkt 1969 eingehend.

Heute startet die Gesellschaft seine eigenen Modelle von Autos auf verschiedenen Märkten in mehr als 70 Ländern weltweit in Übereinstimmung mit den Entwicklungspolicen von Volkswagen Group mit fast drei Vierteln seiner jährlichen Produktionsdarstellen-Exporte für die Märkte aus Spanien. Sein Kernmarkt bleibt Europa, während der erfolgreichste Markt außerhalb Europas in Bezug auf Verkäufe für den SITZ zurzeit Mexiko ist, wo die Gesellschaft Händler-Anwesenheit in 27 mexikanischen Staaten hat.

In Europa wird die Marke in fast 40 Ländern über das Nördliche, Westliche, Südliche, Osteuropa und Russland gestartet. SETZEN SIE heute auch verkauft seine Autos in 11 Ländern in Asien, größtenteils im Nahen Osten und der arabischen Halbinsel, in 16 Ländern in den Amerikas einschließlich Nordamerikas, Karibischen Meeres, Mittelamerikas und Südamerikas, und schließlich Afrikas hauptsächlich im Nördlichen Afrika. Einige seiner Autos sind außerhalb Europas, gebrandmarkt als Volkswagen, wie der SITZ Ibiza Hecktürmodell verkauft worden, das in Südafrika als der Volkswagen Polo Playa, der SITZ Inca Tafel-Kombi als der Volkswagen Caddy oder der SITZ Córdoba, auch bekannt als der Volkswagen Polo Classic bekannt ist.

In den kommenden Jahren SETZEN Pläne, die sich auf noch mehr Märkten, dem entscheidendsten von ihnen allen ausbreiten, China seiend. Während im vorigen SITZ Gespräche mit dem chinesischen Autoschöpfer FAW geführt hat, um eine Verbindung für die lokale Produktion von SITZ-Modellen in von China gelegenen Werken zu bilden, umfasst das gegenwärtige Projekt, in den chinesischen Markt einzugehen, 2012 zuerst, um anzufangen, zu verkaufen seine Reihe mit im SITZ erzeugten Autos hat Martorell Werk, gefolgt später in einer zweiten Phase durch den lokalen Zusammenbau von SITZ-Modellen in China von Spanien gelegen.

Die weiteren Vergrößerungspläne des SITZES auf mehr Märkten außerhalb Europas müssen noch begriffen werden. In der Vergangenheit dachte die Gesellschaft einen möglichen Start in den Vereinigten Staaten, obwohl diese Bewegung nie ausgeführt worden ist. Gerüchte auch eines SITZ-Modells, das als ein Volkswagen in Kanada und den Vereinigten Staaten wird verkauft, um die Aufstellung der Marke des Volkswagens dort zu ergänzen, haben gelegentlich zirkuliert, aber sind immer unbegründet gewesen, und haben sich schließlich erwiesen, falsch zu sein.

In der Vergangenheit waren andere Marktgebiete, wo die Marke auch seit einer kurzen Zeit anwesend gewesen ist, Australien und Neuseeland (von 1995 bis 1999) sowie Südafrika (vom Juni 2006 bis zum Ende von 2008), jedoch wurde die Marke von jenen Märkten wegen der Entscheidung des Volkswagens zurückgezogen, die diesen Strom zitiert, und erwartete Verhältnisse haben die andauernde Einfuhr einer Nische-Marke nichtlebensfähig gemacht.

SITZ ist in der Russischen Föderation seit 2007 da gewesen.

Geschichte

Errichtung des SITZES

Spanien ist der achte größte Erzeuger in der Welt von Automobilen und seinen Automarktstandplätzen unter dem größten in Europa. Jedoch ist das nicht immer der Fall gewesen; in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts war Spaniens Wirtschaft im Vergleich zu anderen westeuropäischen Ländern relativ unterentwickelt und hatte einen beschränkten Kraftfahrzeugmarkt. In dieser Periode gab es nur beschränkte Autoproduktion und nur einige niedrig Volumen lokale manufucturers Lebensmittelversorgung hauptsächlich zum Luxusende des Marktes, dessen Hispano-Suiza am erfolgreichsten war. Spaniens beschränkter Markt für erzeugte Fahrzeuge der Masse wurde von ausländischen Gesellschaften übernommen, die durch Tochtergesellschaften funktionieren, die entweder importierte Autos oder gesammelte Autos von importierten Teilen, das Land des technologischen Know-How und der großen Investitionen beraubend, für die Massenproduktion gebraucht haben. Die Situation hat sich außerordentlich mit dem spanischen Bürgerkrieg von 1936 bis 1939 verschlechtert. Autonachfrage ist zusammengebrochen, nicht nur wegen der sehr reduzierten Kaufkraft von Spaniern, die durch die Kriegsverwüstung verursacht sind, sondern auch weil die multinationalen Tochtergesellschaften entweder aufgehörte Operationen oder durch den Krieg und seine Nachwirkungen streng geschlagen wurden.

Der Mangel von Interesse, der von den ausländischen Unternehmen auf dem geschwächten spanischen Postbürgerkrieg-Markt gezeigt ist, hat eine Gelegenheit für lokale Interessen geöffnet. SITZ datiert auf seine Ursprünge zurück bis zum 22. Juni 1940 wenn die spanische Bank 'Banco Urquijo' mit der Unterstützung einer Gruppe von Industriegesellschaften, (Hispano-Suiza, Basconia, Duro-Felguera, S.E. de Construcción Naval, Euskalduna, S.E. de Construcciones Metálicas, Fundiciones

Bolueta, Echevarría usw.) hat den 'Sociedad Ibérica de Automóviles de Turismo' (S.I.A.T) gegründet. mit der Absicht, Spaniens eigenen Massenproduktionsautoschöpfer zu gründen. Das Projekt des anfänglichen Banco Urquijos hat darauf gezielt, die S.I.A.T. Motorgesellschaft als ein völlig privates Unternehmen, aber bald nach 1941 die Interventionist-Zustandholdingsgesellschaft Instituto Nacional de Industria (INI) im Anschluss an eine Entscheidung zu führen, die von der Regierung von Franco am 3. Januar 1942 getroffen ist. Die Absicht für die neue nationale Automarke war, nur ein anderer Lizenznehmer-Autoschöpfer nicht zu sein, der Auslandsdesigns und Teile in Spanien sammelt, aber das ganze Fertigungsverfahren vom Design bis Zusammenbau innerhalb Spaniens zu entwickeln. Wegen des Mangels des Landes am Gutachten in der Automobilmassenproduktionsentwicklung wurde es dafür entschieden, einen ausländischen Partner zu finden, der technisch und mit seinen eigenen Modellen in den frühen Jahren als Entgelt für Bargeld, Anteile, Obligationen und Lizenzgebühren beitragen würde. Mit dem Rest Europas, das in den Zweiten Weltkrieg und Spanien selbst in Ruinen von seinem Bürgerkrieg eingegangen ist, wurde das Projekt verzögert, aber wegen seiner strategischen Wichtigkeit nicht aufgegeben.

DER SITZ unter seinem aktuellen Namen wurde am 9. Mai 1950 unter der Bezeichnung 'Sociedad Española de Automóviles de Turismo, S.A.' (S.E.A.T) gegründet. durch den Instituto Nacional de Industria (INI) mit einem Startkapital von 600 Millionen pesetas — gleichwertig heute fast 3.6 Millionen Euro — in der Form von sechshunderttausend Anteilen von eintausend Pesetas jeder, und in einer Zeit, als das Land im Bedürfnis danach war, die grundsätzlichen Strukturen in seiner nationalen Wirtschaft gerade nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs umzubauen. Die Geburt des SITZES ist fast eineinhalb Jahr gekommen, nachdem die spanische Regierung und sechs spanischen Banken ('Banco Urquijo', 'Banco Español de Crédito (Banesto)', 'Banco de Bilbao', 'Banco de Vizcaya', 'Banco Hispano-Americano' und 'Banco Central') am 26. Oktober 1948 einen Verbindungsvertrag mit dem italienischen Autohersteller-Gerichtsbeschluss unterzeichnet hatten, um eine Partnerschaft mit einem ausländischen Verbündeten zu bilden, um Spaniens Hauptautohersteller lebendig werden zu lassen. Die begünstigten Bieter waren Deutschlands Volkswagen und Italiens Gerichtsbeschluss. Das Angebot des Gerichtsbeschlusses hat aus mehreren Gründen einschließlich der Bekanntheit des Gerichtsbeschlusses in Spanien und der Tatsache gewonnen, dass die Gesellschaft das kurzlebige Werk 'des Fiat Hispania' in Guadalajara gegründet hat, der im spanischen Bürgerkrieg zerstört wurde. Die Kollaboration des Gerichtsbeschlusses mit der französischen Gesellschaft Simca hat die Fähigkeit des Gerichtsbeschlusses bewiesen, komplizierte internationale Projekte zu führen. Die Erfahrung des Gerichtsbeschlusses im halbgeschützten Automarkt in Italien wurde als die am leichtesten übertragbaren zu demjenigen in Spanien gesehen, von denen beide, zurzeit, Kunden von niedrigen Einkommen hatten und Märkte für Autos, sowie ähnliche Straßenbedingungen beschränkt haben. In Italien hat Gerichtsbeschluss den Markt für Fahrzeuge weniger als 12 Pferdestärken beherrscht, die das Hauptmarktsegment in Spanien am Anfang sein würden. Die Verhältniswirtschaftsisolierung des Zweiten Weltkriegs hat Italien beschädigt und hat Gerichtsbeschluss interessiert für Gelegenheiten außerhalb Italiens gemacht, bedeutend, dass die Verhandlungen mit dem italienischen Hersteller leichter zu Gunsten von spanischen Interessen gedeihen konnten als mit denjenigen aus anderen Ländern. 1947 hatte die Gruppe von Banco Urquijo das S.I.A.T.-Projekt und im nächsten Jahr die Gespräche beendet erfolgreich mit dem Unterzeichnen eines dreistimmigen Vertrags mit dem Verstehen wiederbelebt, dass der INI 51 % halten würde, Interesse sowie eine herrschende Tat in der neuen Gesellschaft kontrollierend, die eine eingestellte Annäherung des Unternehmens im 'nationalen Interesse' bewahrt. Die Gruppe von Banco Urquijo, obwohl ein Minderheitsaktionär, hat sich darauf gefreut, eine Hauptrolle in der Zukunft anzunehmen, sobald die Gesellschaft privatesed war. Partnerautoschöpfer-Gerichtsbeschluss wurde ein 7-%-Anteil im Austausch seiner technischen Hilfe angeboten. Auf diese Weise würde SITZ nicht nur im Stande sein, den Wirtschaftsaufschwung des Landes und als der größte Arbeitgeber in den 1960er Jahren und 1970er Jahren wiederzubeginnen, aber würde auch zum industrialisation dessen beitragen, was noch ein größtenteils ländlicher eoconomy war.

Wenn auch es anfängliche Gedanken an Auffinden in weniger entwickelten Binnenstädten wie Valladolid und Burgos gab, wurde es entschieden, dass das Werk der Gesellschaft im zollfreien Zonengebiet des Hafens Barcelonas gebaut würde (Barcelona Zona Franca), der besseren Zugang zum mittelmeerischen Verschiffen und dem Rest Europas durch die Schiene und Straßenverbindungen über die nahe gelegene französische Grenze anbieten würde. Barcelona war nach ganzem eine Stadt mit einer Industriegeschichte, die Gutachten in komplizierten Industrieunternehmen seit dem letzten Teil des 19. Jahrhunderts aufgebaut hatte; es war auch die Gastgeber-Position von vielen frühen historischen spanischen Autoschöpfern, wie Hispano-Suiza und Elizalde und Tochtergesellschaften von ausländischen Autoschöpfern, wie 'Ford Motor Ibérica' und 'Halbinselförmige General Motors'. Als er ein Unternehmen vom Lebensinteresse für die nationale Wirtschaft sowie einer Investitionsgelegenheit für die Vergrößerungspläne des Gerichtsbeschlusses durch die iberische Halbinsel gewesen ist, hat SITZ durch Zustandzolltarif- und Steuerbefreiungen und technische Hilfe von seinem Auslandspartnergerichtsbeschluss Vorteil gehabt. Der erste Präsident der Gesellschaft war José Ortiz Echagüe, ein aeronautischer Ingenieur und Pilot, der aus dem spanischen Flugzeugshersteller Construcciones Aeronáuticas SA gekommen ist, wo er die Position des CEO gehalten hatte.

Partnerschaft mit dem Gerichtsbeschluss

Die Bauarbeiten für das Werk von Zona Franca des SITZES haben auf 1950 begonnen, und der öffnende Tag ist drei Jahre später am 5. Juni 1953 gekommen, während inzwischen seit 1951 die spanische Marke Vorbereitungen anfing, fast von Kratzer einen kompletten Lieferant-Industriehintergrund aufzustellen. Das erste Auto in der zu erzeugenden Geschichte der Marke war ein SITZ-1400-Modell, das das Fließband am 13. November 1953 mit dem Lizenzteller 'B-87.223' abgegangen ist. In den folgenden wenigen Monaten würden die Produktionsproduktion und Belegschaft des Werks significally, zusammen mit der Durchführung lokal gemachter Bestandteile im Produktionsprozess zuzunehmen, um Importe von einem Teil und von einem anderen Teil zu beschränken, um zur Entwicklung der fast nicht existierenden spanischen Lieferant-Industrie zu stoßen und die zugeteilte Schlüsselrolle des SITZES als der nationale Autoschöpfer in der Wiederherstellung der spanischen Wirtschaft des Zweiten Postweltkriegs Spanien zu entsprechen. Bereits von 1954 hatte der Gebrauch von Teilen spanischer Herstellung bis zu ein 93-%-Verhältnis aus der Summe erhoben, und im nächsten Jahr am 5. Mai 1955 wurde die Fabrik offiziell geöffnet. Dennoch konnte der Einfluss zur spanischen Gesellschaft nicht klar sofort gesehen werden, seitdem das erste durch den SITZ gestartete Modell als ein Luxusauto deshalb betrachtet wurde, wurde es hoch bewertet und dem durchschnittlichen spanischen Verbraucher noch immer nicht erschwinglich. Folglich hat SITZ ein zweites mehr wirtschaftliches Modell gebraucht, um sich gegen einfachere billige Designs zu bewerben, die auf dem lokalen Markt wie Biscúter erschienen sind, der geschienen ist, besser zu den unwohlhabenden Kunden zu passen, die nach einem Persönlichen suchen, der des Transports in einer leidenden Wirtschaftsumgebung bösartig ist.

Bis der Zeit-SITZ die technische Reife und das Gutachten hatte, sein erstes selbstentwickeltes Modell der SITZ-1200-Sport 1975 an seinen Anfängen zu präsentieren, musste die Gesellschaft entweder rebadged verfertigen oder hat Modelle wiederentworfen, die von der Reihe seines italienischen Partnergerichtsbeschlusses geliehen sind, oder hat sie sogar gemäß den Bedürfnissen nach seiner eigenen Reihe neu entwickelt. Jedoch das erste Beispiel eines SITZES exklusive Ableitung würde bereits in den September 1963 mit dem Start des SITZES 800, ein Auto ankommen, das innerbetrieblich durch den SITZ ohne gleichwertiges Modell in der Reihe des Gerichtsbeschlusses auf der Grundlage vom SITZ 600 als eine gestreckte Version mit 4 Türen entwickelt wurde.

1957 hat SITZ das SITZ-Lehrzentrum im größeren Pflanzengebiet von Zona Franca, eine Einrichtung gegründet, die die Ausbildung des qualifizierten Personals bedeckt und den Bedürfnissen nach der Kraftfahrzeugindustrie in spezialisierten technischen menschlichen Arbeitskräften dient. In diesem demselben Jahr wurde der historische SITZ 600 gestartet, der sich erwiesen hat, das entscheidende Auto dass das wörtlich motorisierte Spanien zu sein, das erste Auto für viele spanische Familien und das Werden ein Symbol des spanischen Wunders seiend.

Da das Wachstum der jährlichen Produktion eine Aufzeichnung schlug, nachdem ein anderer wegen der schweren Nachfrage, der Wirtschaften der erreichten Skala erlauben, Kosten und Preise zu kürzen, nachher Nachfrage und Zunahme-Verkäufe zusammen mit Gewinnen für den SITZ erneuern würde. Am 29. Juni 1964 hat die Marke sein neues Hauptquartier in Madrid geöffnet, das das Unternehmen alleinig — bis zu 1972 — allgemeine Regierungsbüros veranstaltet hat. In Barcelona wurde nur der Pflanzenbetriebsleiter des SITZES bis 1973, ein Jahr gefunden, als SITZ in Katalonien eine andere allgemeine Richtung gesetzt hat.

1967, vierzehn Jahre nach dem Produzieren von Autos für den Innenmarkt, wurde dem Erfolg des SITZES durch seine dominierende Position in Spanien, vor seinen Hauptmitbewerbern, d. h. 'FASA-Renault', 'Citroën-Hispania', Authi und Barreiros Zeichen gegeben, SITZ Spaniens größten Fahrzeughersteller in Verkaufszahlen und einer ganz lokalisierten Produktion machend. In diesem Jahr wurde eine Vereinbarung zwischen dem Gerichtsbeschluss und dem spanischen Ministerium der Industrie getroffen, um in den Beschränkungen über exportierende SITZ-Autos aus Spanien, ein Begriff Schluss zu machen, der im ursprünglichen Konzessionsinhaber-Vertrag mit dem Gerichtsbeschluss seit 1948 vorher angesehen ist. Im Austausch, zu dem Gerichtsbeschluss seine Holding in der Gesellschaft von 7 % bis 36 %, und zur gleichen Zeit vergrößern würde, würde der von der haltenden Regierungsagentur gehaltene Anteil von einem Steuern 51 % bis 32 % reduziert. Die restlichen 32 % wurden von den sechs spanischen Hauptbanken genommen, die von ihrem vorherigen 42-%-Aktienspalt ebenso in 7-%-Teilen vermindert sind, die von jedem einzelnen von ihnen besessen sind. Obwohl nicht ein Majoritätseigentümer, wie man sah, Gerichtsbeschluss jetzt das Geschäft kontrolliert hat: Das Geschäft hat auch verschiedenes Unternehmen durch den Gerichtsbeschluss eingeschlossen, um im Wachstum des SITZES, und mit der Entwicklung eines neuen Modells (vielleicht der SITZ 133) zu helfen. Am 6. Dezember 1967 hat SITZ auch seine eigene Kundenfinanzierungsgesellschaft 'Financiera SEAT, S.A.' (Fiseat) gegründet.

Um im Stande zu sein, unabhängig seine eigenen Forschungsprojekte zu erzeugen, ist SITZ am 16. November 1970 in Übereinstimmung mit dem Gerichtsbeschluss gekommen, um anzufangen, getrennte Infrastrukturen zielend auf sich entwickelnde neue Technologien zu bauen. Als die 1972 eingeordnete Marke haben einige provisorische Möglichkeiten in der Seite des zukünftigen Technischen Zentrums in Martorell und 1973 Bauarbeiten begonnen, diese Absicht würde nur fünf Jahre bis 1975 nehmen, um mit der Vollziehung des ersten erreicht zu werden, führen den Aufbau des Technischen Zentrums des SITZES, eine vom katalanischen Architekten Josep Antoni Coderch entworfene Möglichkeit stufenweise ein.

Während derselben Periode hat der Hersteller fortgesetzt, den spanischen Auto-Markt zu beherrschen, 282,698 Autos — mehr als 58 % der spanischen Produktion ganz — 1971 trotz der Störung erzeugend, die in diesem Jahr durch Schläge und eine ernste Überschwemmung am Küsten-gelegten Barceloner Werk verursacht ist. Jedoch, mit gerade 81 Autos pro Tausend Menschen, wurden spanische Autoverkäufe als reif für das weitere Wachstum gesehen, und SITZ hat der Aussicht der vergrößerten Konkurrenz mit anderen Hauptherstellern gegenübergestanden, die über Errichtung oder Vergrößerung von 'lokalen' Produktionsmöglichkeiten auf dem noch schwer geschützten spanischen Automarkt nachdenken.

1973 haben SITZ und 'Citroën-Hispania' gemeinsam gleiche Anteile in der Gründung der GeVigo-legenen Fabrik von 'Industrias Mecánicas de Galicia, SA' (Indugasa) das Produzieren von Unveränderlich-Geschwindigkeitsgelenken, wesentliche Bestandteile beigetragen, die in Frontantrieb-Autos d. h. in einem Übertragungslay-Out verwendet sind, dessen Gebrauch immer mehr zurzeit üblich wurde. Dieses Werk — der in den nächsten Jahren Teile liefern würde, um nicht nur ZU SETZEN, und 'Citroën-Hispania' sondern auch zu 'Ford España' — ist gemeint geworden, um später 1986 der multinationalen Gesellschaft GKN übertragen zu werden.

Auf dem Mai 1975 nachdem hat eine Bitte von den spanischen Zustandbehörden, die Rettung der Jobs für die Arbeiter im Authi zu sichern, Fabriken besessen, SITZ hat Gespräche mit der Muttergesellschaft British Leyland Motor Corporation (BLMC) des Bankrotteurs Authi vorwärtsgetrieben, um die Operationen der Marke in Spanien zu übernehmen, das das Interesse von GM daran, etwas bei Seite lässt, was den Pfad für den amerikanischen Fahrzeughersteller sonst öffnen würde, um in den spanischen Markt einzugehen, der so die Beziehung mit dem Gerichtsbeschluss gefährdet. Die Gespräche haben bald auf dem Juli 1975 geendet, als eine Abmachung zwischen den zwei Teilen bekannt gegeben wurde, unter denen SITZ von BLMC die Marke von Authi zusammen mit seinem Vermögen für 1,250 Millionen pesetas erwerben würde. Der auferlegte Erwerb des Werks von Landaben würde auch auf das Aufgeben der Pläne des SITZES hinauslaufen, eine neue Möglichkeit in Saragossa zu bauen. Obwohl die Lieferant-Fabrik von Authi in Manresa einer Gesellschaft genannt Cometsa für 150 Millionen pesetas übertragen wurde, hat das Werk von Landaben in Pamplona unter dem Eigentumsrecht des SITZES Produktion auf dem Februar 1976 nur SITZ-Autos dieses Mal fortsetzen müssen.

Die 1970er Jahre waren ein Jahrzehnt des steigenden Wohlstands in Spanien, das in der Ansage im August 1976 widerspiegelt wird, dass SITZ lokale Produktion des Lancia Betas anfangen würde. Drei Jahre später hat die Beta-Produktion durch den SITZ tatsächlich am kürzlich erworbenen Werk von Pamplona der Gesellschaft angefangen, obwohl nur das Coupé und die HPE Liftzurückversionen eingeschlossen wurden. Die spanischen Autos wurden mit einem vereinfachten Suspendierungssystem und kleineren Motoren ausgerüstet als ihre italienischen Kollegen, um sich für eine niedrigere Autosteuerrate zu qualifizieren.

1977 wurde die Leasinggesellschaft des SITZES Liseat wurde gegründet und 1979 die Möglichkeit von Gearbox del Prat, als ein Spezialwerk in der Produktion von Getrieben, Zahnrad-Mechanismen und Differenzialen in El Prat del Llobregat in der Nähe von Barcelona aufgestellt.

Streit mit dem Gerichtsbeschluss

Am Anfang der 1980er Jahre haben umfassende Diskussionen bezüglich der Finanzierung und Kontrolle zwischen dem Hauptaktionär des SITZES, der spanischen Regierung und dem Gerichtsbeschluss stattgefunden; SETZEN SIE erforderliche Hauptkapitalanlage, in der Gerichtsbeschluss nicht bereit war, teilweise wegen der Ölkrise der 1970er Jahre und auch wegen der Unklarheit für die Interessen des Gerichtsbeschlusses im Anschluss an das Ende einer protektionistischen Politik gegen GM in Spanien beizutragen. Das Ergebnis 1982 war ein Ende zur Beziehung mit dem Gerichtsbeschluss nach fast 30 Jahren, einer ziemlich überraschenden Entscheidung trotz der geneigten Perspektiven für die spanische Wirtschaft mit Spanien, das im Vorzimmer der Europäischen Wirtschaftsgemeinschaft seit 1977 ist.

Das Ende der Zusammenarbeit mit dem italienischen Unternehmen wurde durch eine Änderung im Firmenzeichen des SITZES 1982 gekennzeichnet, und das erste Auto unter dem neuen SITZ-Firmenzeichen ohne Gerichtsbeschluss-Beteiligung ist in demselben Jahr, der SITZ Ronda erschienen, der von Rayton Fissore in der Kollaboration mit dem Technischen Zentrum in Martorell entworfen ist. Der Start dieses Modells, obwohl befeuert, eine Rechtssache vom Gerichtsbeschluss gegen den SITZ, weil der erstere das Auto gefordert hat, war einem Auto in der Reihe des Gerichtsbeschlusses, Ritmo zu ähnlich. Zum Schutze vom SITZ dann hat Präsident des SITZES, Juan Miguel Antoñanzas, Ronda zur Presse mit allen Teilen gezeigt, die vom im Hellgelb gemalten Fiat Ritmo verschieden sind, um die Unterschiede hervorzuheben. Der Fall wurde schließlich in den Schiedsraum Paris gebracht, das 1983 erklärt hat, dass Unterschiede zwischen beiden Autos wichtig genug waren, um Ronda als rebadged Ritmo nicht zu betrachten, den Streit zu Gunsten vom SITZ beendend. Gerücht hatte es zurzeit, dass Gerichtsbeschluss böse war, weil die Wiederformgebung von Ronda tatsächlich zu nahe zu ihrer eigenen geplanten Wiederformgebung für den Fiat Ritmo war, den sie ausrangieren mussten.

Tochtergesellschaft von Volkswagen Group

1982 hat Dr Carl Horst Hahn — wer gerade Verantwortung als der Vorsitzende von Volkswagenwerk AG (Volkswagen Group) angenommen hatte — die Gelegenheit des sich nähernden SITZES nach dem Abzug des Gerichtsbeschlusses in seinem Plan untersucht, die Operationen von Volkswagen Group aus Deutschland auszubreiten und die deutsche Gruppe in eine globale Kraft verwandelnd. Jedoch hatten die spanischen Behörden bereits Gespräche mit anderen ausländischen Unternehmen wie Toyota, Nissan und Mitsubishi angefangen, um einen starken Partner für den SITZ zu wählen. Aber es war das Interesse von Hahn, das bald auf eine industrielle und kommerzielle Zusammenarbeit sowie einen Lizenzvertrag mit dem SITZ am 30. September 1982 für die Produktion in Spanien der Modelle des Volkswagen Passat Santana und Polo-Derby in den Fabriken von Zona Franca und Landaben des SITZES beziehungsweise hinauslaufen würde — so als eine Wirkung am 29. April 1983 das Ende der SITZ-Panda-Produktion an den Montagebändern von Landaben wegen des Bedürfnisses danach habend, dieses Werk an die Produktion des VW Polos anzupassen — und schließlich ein Partnerschaft-Vertrag am 16. Juni 1983 zwischen den zwei Teilen geschlossen wurde, die vom Präsidenten des SITZES Juan Miguel Antoñanzas und Carl Hahn im Auftrag Volkswagenwerk AG. vertreten werden

Am 18. Juni 1986, nach einem Kauf des 51-%-Majoritätsanteils des SITZES, der von der Zunahme seines Anteils bis zu 75 % am 23. Dezember gefolgt ist, ist Volkswagen Group der Hauptaktionär des SITZES geworden. Im Dezember 1990 hat Volkswagen Group 99.99-%-Eigentumsrecht der Gesellschaft erworben, so SITZ machend, der erste Nichtdeutsche hat ganz Tochtergesellschaft der Gruppe besessen. Wenn Sie die Erwartungen von Hahn erfüllen, SETZEN SIE nicht nur hat einen Gewinn zwei Jahre gemacht, nachdem Volkswagen eine Mehrheit seines Lagers gekauft hat, sondern auch einen preisgünstigen Produktionsausgang für andere VW Gruppenmodelle zur Verfügung gestellt hat, bis zu 15.2 % der Gesamtproduktion der VW Gruppe 1989 — sowie eine Gelegenheit beitragend, ins relativ nicht ausgebeutete (damals) spanischer Markt unter dem SITZ, VW und den Namen von Audi einzugehen.

Das Sammeln der Hauptinfrastrukturen der Marke im größeren Pflanzengebiet von Martorell hat in einen langen Prozess-Anfang zurück 1975 mit der Öffnung des SITZES Technisches Zentrum stattgefunden, aber es war nur 1989, als eine Entscheidung gebracht wurde, um anzufangen, eine neue Hauptzusammenbau-Möglichkeit neben dem Technischen Zentrum in Martorell zu bauen, der den alten in Zona Franca ersetzt. In diesem demselben Jahr hat die Versetzung der Madrider Regierungsbüros des SITZES nach Barcelona mit dem Verkauf von zwei des Vermögens der Marke in La Castellana begonnen, der 1991 mit der endgültigen Installation des Hauptquartiers des SITZES im Gebiet von Katalonien zu vollenden ist.

Die Zentralisierung des Managements, des Designs, der Forschung und der um die Pflanzenseite lokalisierten Produktionsmöglichkeiten ist gemeint geworden, um dem Ziel zu dienen, die Entwicklung im Prozess zu optimieren, neue Modelle zu machen. Am 22. Februar 1993 hat König Juan Carlos aus Spanien und kürzlich gewählt seit dem 1. Januar 1993 Vorsitzender von Volkswagen Group, die Dr Ferdinand Piëch das Werk von Martorell, einen der modernsten und effizienten Autobetriebe in Europa mit 'Gerade rechtzeitig' Prozess mit der Seite seiner Lieferanten eingeführt hat, nur 2.5 km weg ausfindig gemacht. Die ersten Autos, die aus den Pflanzenfließbändern von Martorell gerollt haben, waren der SITZ Ibiza Mk2 und der SITZ Córdoba Mk1.

Die ursprüngliche Planung im Oktober 1993, um das sinnbildliche Montagewerk von Zona Franca zu schließen, sobald die Produktion von Fahrzeugen dem effizienteren Werk von Martorell übertragen würde, wurde nach einer Einordnung zwischen den spanischen Behörden und Volkswagen Group gestürzt, gemäß der die Seite von Zona Franca seine Operationen fortsetzen würde, aber in eine Seite mit einer Hilfsrolle im Produktionsprozess (Gießerei, Pressegeschäft usw.) allmählich verwandelt würde. Inzwischen am 23. Dezember 1993 wurde der 'Fábrica Navarra de Automóviles, S.A.' als eine neue Gesellschaft gegründet, um das Management der Fabrik von Landaben zu halten, die irgendwelche Bande trennt, in Produktionssachen mit seinen Anteilen ZU SETZEN, die Volkswagen auf dem Juni 1994 übertragen werden, im Laufe dessen jedoch SETZEN, würde Eigentumsrecht vier Jahre später 1998 wiedergewinnen.

1994 das Designzentrum in Sitges — die spanische Küstenstadt südlich von Barcelona — und der Park der Lieferanten in Zona Franca wurde auch, und im Winter desselben Jahres die Finanzierungsgesellschaften des SITZES und Leasinggesellschaften eröffnet — Fiseat und Liseat — wurden an 'Volkswagen Financial Services AG' verkauft. Während 1994 hat der SITZ in der Kollaboration mit Suzuki ein 5-Türen-Prototyp-Modell eines Stadtautos verfertigt, das innerlich als Rosé genannt ist, zum Ziel habend, dadurch Marbella in seiner Reihe zu ersetzen, dennoch hat dieses Modell es nie durch zur Produktion gemacht.

Das erste Mal, als ein SITZ-Modell aus Spanien verfertigt wurde, war 1996, mit der Produktion des SITZES Alhambra Mk1 im Palmela Werk von AutoEuropa in Portugal. Auch auf dem Januar 1997 war es das erste Mal, als ein nichtspanischer Nachkomme, der Belgier Pierre-Alain de Smedt, jemals zum Vorsitzenden des SITZES ernannt wurde.

Am 7. April 1998 hat das Werk von Zona Franca das Ende im Produktionslebenszyklus des Modells von Marbella gekennzeichnet, einen historischen Moment für den SITZ mit dem Ende der Fahrzeugproduktion in der ältesten 1953 geöffneten Fabrik des SITZES kennzeichnend; seitdem das Werk von Zona Franca Bestandteile und in anderen Positionen zu sammelnde Teile erzeugt.

Im März 1999 an der Genfer Autoausstellung hat SITZ ein modernes stilisiertes Firmenzeichen präsentiert, das im Vergleich zum letzten und mit dem Gebrauch der Silberfarbe auf einem roten Hintergrund — statt des vorherigen Blaus mehr rund gemacht ist — beziehungsweise das vernünftige und das emotionale symbolisierend. Das 'Auto emoción' Slogan wurde im nächsten Jahr im September 2000 präsentiert, die neue junge und sportliche korporative Identität der Marke widerspiegelnd, während der SITZ-Sport abgesondert von seinen Motorsport-Tätigkeiten die Verantwortung übernehmen würde, die Hochleistungsfahrzeuge des SITZES zu entwickeln.

Im nächsten Jahr am 1. Juli 2000 wurde Dr Bernd Peter Pischetsrieder, der ehemalige Geschäftsführer des BMW, ernannt, SITZ anzuführen. Im Frühling 2002, als Pischetsrieder beauftragt wurde, bei kompletter Volkswagen Group den Vorsitz zu führen, hat er seinem deutschen Landsmann Andreas Schleef am 7. März 2002 nachgegeben.

Von 2002 bis zum 2007-SITZ hat der gebildete Teil von Audi Brand Group, der Automobilunterteilung von Volkswagen Group, aus Audi, SEAT und Lamborghini bestanden, der auf sportlichere Werte, mit den Produktfahrzeugen der Marke und Leistung eingestellt wurde, die unter der höheren Verantwortung der Marke von Audi ist.

2006 hat der neue SITZ korporative Zentrale wurde in Martorell und dem Martorell-SITZ-Designzentrum geöffnet, das Designzentrum von Volkswagen Group Europa an Sitges ersetzt — der vorher die Designmöglichkeit veranstaltet hat, die gemeinsam durch den SITZ, Volkswagen und Audi — als am 23. Februar desselben Jahres besessen ist, wurde eine Abmachung über die Übertragung der Installationen der Letzteren zur Stadt Sitges mit dem Designzentrum-Beamten von Martorell geschlossen, der sich andererseits schließlich öffnet, am 30. Dezember 2007 stattfindend.

Am 12. Januar 2007 gab es die Einweihung des Gebäudes des SITZ-Dienstzentrums neben dem südlichen Eingang der Fabrik von Martorell, der Abteilung, die sich auf technische Unterstützung, Nachfolge- und Marktzwecke konzentriert und auch das Feed-Back und die Beziehung der Marke mit den Kunden und seinem Weltnetz bedeckt. Auf dem Januar 2007 hat auch Operation das SITZ-Prototyp-Zentrum der Entwicklung begonnen, die im Herzen von Martorell Industriekomplex, eine Möglichkeit gelegen ist, eröffnet am 16. Juli desselben Jahres, Tätigkeiten zusammenbringend, die mit dem virtuellen und physischen Vorproduktionsprozess von neuen Modellen (wie prototyping, das Modellieren, die Versuchsproduktentwicklung und die Reihe-Analyse) so kürzer werdende Entwicklungsdauer für Prototypen und Vorproduktionsfahrzeuge sowie das Sparen von Kosten mit dem Gebrauch von modernen Technologien wie virtuelle Simulation verbunden sind.

SITZ im Motorsport

Die Beteiligung des SITZES am Motorsport beginnt zurück in den 1960er Jahren mit dem Beitrag der Marke zu den nationalen Formel-Rassen in Spanien und am Ende desselben Jahrzehnts der Anfang seiner Implikation zu Versammlungen. 1971 wurde die 'Spezielle Fahrzeugabteilung' mit der Mission gebildet, die Teilnahme der Marke in Versammlungsmeisterschaften geltend zu machen, die von 11 Titeln zwischen 1979 und 1983 gefolgt sind. Das Jahr 1985 war der Moment, als SITZ-Sport als eine getrennte Motorsport-Abteilung und besonders gegründet wurde, seitdem die Übernahme von Volkswagen Group 1986, SITZ noch mehr seine Anwesenheit in der Motorsport-Welt, hauptsächlich unten zum Plan von VW auf der Fokussierung der SITZ-Marke als 'sportlich' vergrößert hat, um besonders an die jüngere Generation von Fahrern zu appellieren. Das Ergebnis dieser Anstrengung ist durch die renommiertsten Titel des SITZES in FIA Meisterschaften, drei Eroberungen mit dem SITZ Ibiza Bastelsatz-Auto im FIA 2L World Rally Championship (WRC) (1996, 1997, 1998) und zweimal mit dem SITZ León in FIA World Touring Car Championship (WTCC) (2008, 2009) belohnt worden.

Das Sammeln

Der erste ernste Versuch des SITZES von World Rally Championship (WRC) war zurück in der 1977-Jahreszeit, als SITZ mit seinem 'SITZ 1430/124D Besonderer 1800' Rennwagen, und bereits in seinem Debüt-Sammeln-Ereignis auf der Versammlung Montecarlo die SITZ-Mannschaft teilgenommen hat, die im dritten und vierten Platz mit den offiziellen 1430-1800 Autos beendet ist, die durch Antonio Zanini und Salvador Cañellas steuern werden. In den letzten Jahren wurde die Lieferung auf dem kleinen SITZ Ibiza, 1.6L normalerweise aspiriertes Frontantrieb-Auto mit seinen Wurzeln im Volkswagen Polo belastet. Der Ibiza hat der Gesellschaft erlaubt, weiter seine sich sammelnde Erfahrung zu entwickeln, und ist offiziell mit einigen europäischen nationalen Meisterschaften beschäftigt gewesen. Die Jahre sind vorbeigegangen bis zu 2L war die Version von Ibiza homologated als ein Bastelsatz-Auto, und breite Extraspuren, größere Räder, Bremsen wurden usw. daran als der Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) geeignet Regulierungen des Bastelsatz-Autos erlauben. Mit diesen Attributen ist das Auto dreimal 2L Weltmeister ('96', 97, '98) erfolgreich gewesen, beweisend, dass sein Schöpfer genug Erfahrung und Budgets angesammelt hatte, um ein Risiko an der Regierungskategorie, der Versammlungsautoklasse World von sich sammelnden Autos einzugehen.

SITZE drei Eroberungen des FIA 2L WRC Titel und die Beliebtheit des Sports in Spanien, haben wahrscheinlich Management von Volkswagen Group überzeugt, weiter zu gehen und der SITZ-Sport-Abteilung eine Chance zu erlauben, seine Absicht in der Spitzenklasse WRC Kategorie zu erreichen. Diese Situation ist im September 2000 abgelaufen, als das deutsche obere Management der Gesellschaft seine Entscheidung widerrufen hat, die SITZ-Sport zwingt, sich von der Versammlungsmeisterschaft World zurückzuziehen.

SITZ-Projekt, ein WRC-Spekulationsauto zu bauen, wurde während der 1997-Versammlung von San Remo offiziell bekannt gegeben. Es war 1998, dass die erste Evolution des 'SITZES Córdoba WRC' Auto an der Porto Autoausstellung präsentiert und dann zuerst von der Gesellschaft eingeschrieben wurde, um sich am höchsten Niveau des WRC-Rennens zu bewerben. Der Córdoba hat auf dem Familiensalon desselben Namens basiert, aber, war natürlich, ein WRC Klassenauto, das mit einem aufgeladenen 4-Zylinder-Vergasermotor, dauerhaftem Allradantrieb und aktiven an seiner Übertragung beteiligten Differenzialen ausgestattet ist. 'Córdoba WRC' hat sein Debüt auf der 1998-Versammlung Finnlands gemacht, während eine weitere Entwicklung auf dem Rennwagen auf dem 'SITZ Córdoba WRC E2' Auto verkörpert wurde, das an der Barceloner Autoausstellung 1999 präsentiert wurde. Jedoch haben der kurze Achsstand und hoch bestiegene Motor (im Vergleich zu seinen Rivalen) gegen Córdoba gearbeitet, und Ergebnisse waren nicht das Spitzenkonkurrieren. Trotz der Einstellung ex-WRC Meister Didier Auriol und eine neue Evolution des Autos d. h. der 'SITZ Córdoba WRC E3' hat SITZ aus dem internationalen Sammeln am Ende 2000 ausgestiegen.

Reiseautos

2002 hat SITZ einen bekannt gegeben - machen Meisterschaft für den neuen SITZ León Cupra R, der SITZ León Supercopa.

2004 ist der SITZ mit Ray Mallock Ltd. (RML) in die britische Reiseautomeisterschaft eingegangen, zwei laufen zu lassen, SETZT Toledo Cupra für ehemaligen-BTCC Champion Jason Plato, und 2003 León UK Champion, Raubt Ärger Aus. 2005 ist Ärger abgereist, um sich Chevrolet (geführt durch RML in World Touring Car Championship (WTCC)) anzuschließen, und er wurde vor 2004 Leon Champion James Pickford und Luke Hines als SITZ ersetzt, der zu drei Autos jetzt ausgebreitet ist, die durch den Nördlichen Süden geführt sind. 2006 hat den Toledo gesehen, der vom neuen León ersetzt ist, und Darren Turner hat sich der Mannschaft mit James Thompson angeschlossen, als seine WTCC Engagements erlaubt haben. 2007 war das beste Jahr des SITZES in BTCC, weil Plato in einem saisonlangen Kampf mit Fabrizio Giovanardi geschlossen wurde, der auf die Endrasse der Jahreszeit hinausgelaufen ist, aber gerade auf dem Titel ausgelassen hat.

Seit 2005 hat sich SITZ auch in der Welt beworben, Automeisterschaft mit seiner ersten besten Jahreszeit Bereisend, 2007 seiend, wo eine erfolglose Wasserpumpe Yvan Muller von bestimmtem Sieg auf der Endsitzung in Macau beraubt hat. SITZ ist die erste Mannschaft geworden, um einen TDI im WTCC zu führen, und das hat ihnen eine dominierende 2008-Welt das Reisen der Automeisterschaft-Jahreszeit mit Yvan Muller gegeben, der die Fahrer-Meisterschaft gewinnt. Französische laufende Mannschaft Oreca arbeitet mit der WTCC Mannschaft zusammen. Die Mannschaft des Vereinigten Königreichs des SITZES ist Klage im 2008-BTCC gefolgt. Die BTCC Mannschaft wurde vom Holiday Inn gesponsert.

2007 wird SITZ - mit dem León Mk2 TDI an der Motorsport-Arena Oschersleben in Deutschland - ist der erste Hersteller geworden, um eine Runde der Reihe von World Touring Car Championship (WTCC) in einem Dieselauto, nur einen Monat nach der Ankündigung davon zu gewinnen, in die FIA Welt eingehen, Automeisterschaft mit dem León TDI Bereisend. Der Erfolg des SITZES mit dem León TDI wurde fortgesetzt, und das Gewinnen aufeinander folgend 2008 Welt hinausgelaufen, Automeisterschaft und 2009-Welt das Reisen der Automeisterschaft beide Titel (für Fahrer sowie für Hersteller) Bereisend.

Im September 2008, SITZ das Vereinigte Königreich hat bekannt gegeben, dass es sich von der ganzen Autosport-Tätigkeit im Vereinigten Königreich am Ende der Jahreszeit zurückziehen sollte. Der SITZ Cupra Meisterschaft und der SITZ BTCC Kampagne soll an der Luke der Marken am 21. September enden. BTCC Fahrer Jason Plato und Darren Turner sind ohne Laufwerke für 2009 verlassen worden. Aber Plato wird für Silverline Chevrolet fahren.

Bei der Öffnung des 2009-WTCC hat SITZ 1., 2., 3., und 4. in beiden Rassen in Brasilien gelegt. Auf der zweiten Sitzung des WTCC (in Mexiko) hat die SITZ-Mannschaft 1., 4., 6., 7. und 11. in der ersten Rasse gelegt. Die zweite Rasse haben sie 1., 3., 7., und 8. gelegt. Während sich SITZ vom BTCC zurückgezogen haben kann, zeigen sie eindrucksvolle Ergebnisse im WTCC.

Großartige tourer Autos

2003 hat die SITZ-Sport-Abteilung an der Barceloner Autoausstellung zuerst als ein Konzeptauto und später die Endversion des SITZES Cupra GT Rennwagen präsentiert, der in der beschränkten Reihe auf der Kundennachfrage erzeugt wurde, die an expertised Personen und laufende Mannschaften gerichtet ist, die bereit sind, an Rasse-Ereignissen teilzunehmen.

Der Cupra GT wurde als ein GT Rennwagen daraus gewählt, Mannschaften, wie die Sunred Technik (SunRED) Mannschaft laufen zu lassen, sein Debüt 2004 in der spanischen GT Meisterschaft machend, und hat an mehreren Großartigen tourer Stromkreisen nicht nur in Spanien sondern auch Lauf in Spuren auswärts wie diejenigen von Monza und Magny-Cours teilgenommen.

Formel

1970 hat SITZ die Reihe 'von Fórmula Nacional' in Spanien aufgestellt, um ein Jahr später als 'Fórmula 1430' bekannt zu sein. Die einzelnen seater Formel-Autos, die gesteuert von jungen spanischen Fahrern teilgenommen haben, wurden unter der Unterstützung vom SITZ mit Motoren des 1430-Modells und der 6700 Getriebe ausgestattet. Die erste Rasse der Reihe 'von Fórmula Nacional' hat am Stromkreis von Jarama in Madrid stattgefunden.

Aktuelle Musterreihe

FR Modelle

Modelle von Cupra

Nomenklatur

Die korporative Tradition des SITZES, als eine Tochtergesellschaft von Volkswagen Group, hat es, dass die Nomenklatur für eine große Zahl von Modellen in seiner Reihe von der spanischen Kultur begeistert wird. Für diesen Zweck, eine Vielzahl der Produktionsmodelle des SITZES sind nach Plätzen in Spanien genannt worden (z.B. Arosa, Ibiza, Córdoba, León, Toledo, Altea, Alhambra, Málaga, Marbella, Ronda usw.).

Jedoch hat es mehrere Fälle gegeben, wo die Bezeichnung für ein spezifisches Modell direkt vom spanischen Erbe der Marke nicht abgestammt hat. Als ein angeführtes Beispiel, diese Ausnahme, den Namen für den SITZ Exeo machend — wurde das am meisten kürzlich zusätzliche Modell zur Reihe der Marke — vom lateinischen Wort 'Ex-Zorn' beeinflusst, was bedeutet 'zu übertreffen'.

Im Anschluss an die Tendenz der Marke in Produktionsmodellen in vielen Fällen von Konzeptautos auch waren die angenommenen Namen diejenigen jeder von hispanischen Tänzen (z.B Tango, Bolero, Salsa) oder mit Produktionsmodellen noch verbundene Abkürzungen (z.B. IBZ für Ibiza, IBE für 'Ibiza Eléctrico', TL für Toledo usw.), oder nennt sogar erinnernd an die sportlichen Wurzeln des SITZES in der Vergangenheit (z.B. Fórmula, Cupra GT).

Außerdem in den letzten Jahren hat es spezielle Versionen in den spezifischen Reihen der Modelle der Produktion gegeben, die Verhaftungen wie SC tragen (für SportCoupé eintretend), oder ST (für SportTourer), relativ den 3-Türen- und die Stand-Versionen vom Standard 4/5-door unterscheidend, während die Begriffe Cupra (für das Tasse-Rennen) und FR (für Fórmula, der Läuft), für die harten Spitzenmotorautos in der Reihe gebraucht worden sind, die Positionierung des SITZES als eine sportliche an den Rennbahnen beteiligte Marke kennzeichnend.

Da eine Gedächtnishilfe von der Vergangenheit auch der ikonische Name 'von Bocanegra' kommt, 'schwarzen Mund' auf Spanisch bedeutend, das das Modell von Ibiza begleitet und seine Ursprünge im SITZ-1200-Sport, der ursprüngliche 'SITZ Bocanegra' wegen seiner schwarzen gemalten Faszie in der Vorderseite hat.

Teilbereiche

'Ecomotive' ordnen an

Fast jedes Modell in der Reihe des SITZES hat eine Ableitungsversion 'von Ecomotive', die im Vergleich mit der Standardversion eine umweltfreundlichere Einstimmung hat.

Die Verminderung von Gewicht, Reifen des niedrigen Widerstands, neuer Aerodynamik, Kniffen in der Suspendierung, sowie Änderungen, die mit der elektronischen Verwaltungssoftware des Motors mit einer zusätzlichen Durchführung von Diesel Particle Filter (DPF) ohne Wartungen für die Dieselmotoren vorgenommen sind, aktualisiert auch im Getriebe und den Übersetzungsverhältnissen mit einem Schalthebel-Hinweis in der Spur-Tafel, die erinnert, wenn es die richtige Zeit ist, um Getriebe zu ändern, verbunden mit einem 'Motorsystem des Anfangs/Halts' und einem 'Energieerholungssystem' sind einige der in der Reihe von Ecomotive angenommenen Modifizierungen, um sowohl Kraftstoffverbrauch als auch Emissionen zu kürzen. Das Ergebnis ist eine Reihe mit einigen der saubersten Modelle, die eine Verbesserung nicht nur in Benzin und Partikel-Emissionen sondern auch in der Kraftstoffwirtschaft, ohne großen Kompromiss in der dynamischen Leistung oder Nützlichkeit des Fahrzeugs zeigen; zum Beispiel der SITZ Ibiza Ecomotive 1.4 TDI haben Emissionen, die an 98 g/km und dennoch heraufkommen, kommt es noch schneller von 0 bis 100 kph als die Standardversion, die einen 5-Türen-Körper und Klimaanlage zeigt, während die SITZ-Emissionen von León Ecomotive unter dem niedrigsten in seinem Segment auch sind und bis zu 99 g/km erheben.

Bislang ist die Reihe von Ecomotive in vielen Gelegenheiten berühmt gewesen.

2008 ist Ibiza Ecomotive oben auf der Verkehrs-Klub-2008/2009-Liste von Deutschland im "umweltsmäßig vorteilhaften Fahrzeug" Kategorie erklärt worden, und in der 10. Eco-Tour nicht nur hat es in der kleinen Dieselklasse gewonnen sondern auch sich erwiesen, der gesamte Sieger aller Kategorien zu sein. In diesem spezifischen Jahr ist der SITZ, dem Ibiza Ecomotive auch mit dem 'Ecobest 2008' Preis durch Am autobesten Organisation und deutscher Zeitungsbild zuerkannt wurde, Sonntag genannt es 'der grösste Teil des Wirtschaftsautos seiner Klasse in der Welt'.

Das Jahr 2009 ist dasjenige gewesen, als noch einmal Ibiza Ecomotive für das 'Grüne Steuerrad' Preis in der Schweiz berufen wurde, und zwei Konsekutivmale einen neuen Weltrekord auf dem Brennstoff gebrochen hat, der mit einer einzelnen Zisterne spart, die durch den IPMC (International Police Motor Corporation) bescheinigt ist: Das erste, als der Österreicher Gerhard Plattner aus Martorell (Spanien) zu Göttingen (Deutschland) mit einem durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von 2.9 l/100 km und das zweite Mal in seinem Weg von Cieszyn (Polen) nach Frankfurt (Deutschland) vertrieben hat, das die Weltaufzeichnung im Kraftstoffverbrauch von 2.34 l/100 km (oder den 100 mpg Vereinigten Staaten) Bedeckung einer Entfernung 1,910 km auf einer einzelnen Zisterne erreicht hat.

'Mehrkraftstoff'-Reihe

Die Reihe von MultiFuel besteht in der Einführung der Flexibel-Kraftstofffahrzeuglebensvinylalkohol-Technologie in ausgewählten SITZ-Modellen — d. h., der SITZ León MultiFuel, der SITZ Altea MultiFuel und der SITZ Altea XL MultiFuel — mit der Durchführung von den 1.6 MPI MultiFuel E85 Motor, der zum Produzieren genau derselben Pferdestärke (102 bhp) gerade wie die relevante reine Benzin-Version des Motors fähig ist.

Verkäufe und Produktionszahlen

Seit seinen Anfängen 1953 sind mehr als 16 Millionen SITZ-Autos mit dem erfolgreichsten Produkt in der Reihe erzeugt worden, die der SITZ Ibiza, ein Modell ist, das mehr als 4 Millionen Einheiten in seinen vier Generationen bislang verkauft hat.

Das Jahr 2009 war die jährliche Gesamteinzelverkaufszahl von SITZ-Autos 336,683 Fahrzeuge, während die jährliche Produktion von Fahrzeugen unter der SITZ-Marke 307,502 Einheiten (301,287 gemachte im Martorell Werk des SITZES und 6,215 in anderen Gruppenfabriken von Volkswagen) erreicht hat.

Die Gesamtproduktion pro Jahr SITZ-Autos, die im SITZ und den anderen Gruppenwerken von Volkswagen verfertigt sind, wird im folgenden Tisch (das nicht Enthalten von Autos anderer Gruppenmarken von Volkswagen gezeigt, die in SITZ-Möglichkeiten erzeugt sind):

Wiederabzeichen

Unter dem Eigentumsrecht von Volkswagen Group sind zahlreiche SITZ-Modelle rebadged unter anderen Marken, entweder innerhalb der Mappe von Volkswagen Group oder daraus gewesen.

Insbesondere sind einige Beispiele, bezüglich der Wiederabzeichen, die auf SITZ-Modelle zurückzuführen sind und unter den Marken anderer Volkswagen Group ausführen werden, der SITZ Ibiza Mk2, der rebadged unter der VW-Marke als das VW Polo Playa, der SITZ Córdoba Mk1 rebadged als der VW Polo-Klassiker — FAW-VW Stadtgolf — VW Derby, der SITZ Arosa als der VW Lupo und der SITZ Inca als die VW Caddy gewesen ist.

Weitere Wiederabzeichen sind unter nicht gekommen Reihen der Marke von Volkswagen Group und einige bemerkenswerte Beispiele sind der SITZ Ibiza Mk1, der rebadged als der Nanjing Yuejin Adler NJ6400-einzigartiger NJ6400-Soyat NJ7150-Soyat Einzigartiger NJ1020 und der SITZ Toledo Mk1 als Chery A11 Fulwin Fengyun Windcloud — Chery A15 A168 Amulett Cowin Qiyun Flagcloud — Wirbelwind Corda gewesen ist.

Andererseits haben mehrere SITZ-Modelle als Wiederabzeichen abgestammt, die aus den Marken anderer Volkswagen Group wie der SITZ Alhambra Mk1 und Mk2 beziehungsweise vom VW Sharan Mk1 und Mk2 (die erste Generation kommen, die nach einem Gemeinschaftsunternehmen von Volkswagen Group zusammen mit Ford resultiert) und der SITZ Exeo von Audi A4 B7.

Einstimmung von Gesellschaften

Mehrere stimmende Gesellschaften haben modifizierte oder Hochleistungsversionen von verschiedenen SITZ-Modellen, erzeugt

einige bedeutende Beispiele unter denjenigen, die Abt Sportsline, Je Design, MTM (Motoren Technik Mayer), Abarth, Emelba, Annibal usw. sind.

Frühere Modelle

• 1400 / 1400 B / 1400 C (1953-1963)
• 600 N / 600 D / 600 E / 600 L (1957-1973)
• 1500/1500 Vertraut (1963-1972)
• 800 (1963-1968)
• 850 (2/4-doors) (1966-1974)
• 850 Coupé (1967-1972)
• 850 Spyder (1970-1972)
• 850 Sport-Coupé (1967)
• 124/124 Vertraute (1968-1980)
• 1430 (1969-1975)
• 124 Sport (1970-1974)
• 127 (1972-1982)
• 132 (1973-1982)
• 133 (1974-1981)
• 131/131 Vertraute (1975-1983)
• 1200-Sport (1975-1981)
• 128 (1976-1980)
• Ritmo (1979-1983)
• Panda (1980-1986)
• Ronda (1982-1986)
• Trans (1982-1986)
• Fura (3/5-doors) (1982-1986)
• Ibiza Mk1 (3/5-doors) (1984-1993)
• Málaga (1985-1992)
• Erde / Erde-Kasten (1987-1996)
• Marbella / Kasten (1986-1998) von Marbella
• Toledo Mk1 (1991-1998)
• Ibiza Mk2 (3/5-doors) (1993-2002)
• Córdoba / Córdoba SX / Córdoba Vario Mk1 (1993-2002)
• Inca Kombi / Inca Van (1995-2003)
• Alhambra Mk1 (1996-2010)
• Arosa (1997-2004)
• Toledo Mk2 (1998-2004)
• León Mk1 (1999-2005)
• Ibiza Mk3 (3/5-doors) (2002-2008)
• Córdoba Mk2 (2002-2009)
• Toledo Mk3 (2004-2009)

Konzeptmodelle

• 1400 ein Descapotable
• 600 Prototyp (Genf, 1955)
• 750 Sport (Barcelona, 1957)
• 600 Vielfache (Barcelona, 1959)
• Ibiza Mk1 cabrio
• Proto TLD (Turin, 1988)
• Proto T (Frankfurt, 1989)
• Proto C (Paris, 1990)
• Proto TL (Genf, 1990)
• Marbella Playa (Frankfurt, 1991)
• Toledo Mk1 elektrisch (1992)
• Concepto T Coupé (Paris, 1992)
• Concepto T Cabrio (Barcelona, 1993)
• Ibiza Mk2 elektrisch (1993)
• Córdoba Mk2 cabrio
• Rosé (1994)
• Inca elektrisch (Hanover, 1995)
• Prototyp von Alhambra (Genf, 1995)
• Bolero (Genf, 1998)
• Konzept (1999) von Toledo Cupra
• Fórmula (Genf, 1999)
• Salsa (Genf, 2000)
• Salsa Emoción (Paris, 2000)
• Konzept von León Cupra R (Barcelona, 2001)
• Tango-Roadster/Tango spyder/Tango Renner des Coupés/Tangos (Frankfurt, 2001)
• Kreuzer des Arosa City (Frankfurt, 2001)
• Arosa Renner (Frankfurt, 2001)
• Altea Prototipo (Frankfurt, 2003)
• Cupra GT (Barcelona, 2003)
• Toledo Prototipo (Madrid, 2004)
• León Prototipo (Genf, 2005)
• Altea FR Prototipo (Frankfurt, 2005)
• Altea 2 Liter 170 hp TDI Prototyp (2005)
• Konzept von Ibiza Vaillante (Genf, 2006)
• León Pies Descalzos (Berlin, 2007)
• Altea Freetrack Prototipo (Genf, 2007)
• Konzept von Tribu (Frankfurt, 2007)
• Bocanegra (Genf, 2008)
• Konzept von León Ecomotive (Genf, 2009)
• Die León Twin Drive (Martorell, 2009)
• IBZ Konzept (Frankfurt, 2009)
• IBE Konzept I (Genf, 2010)
• IBE Konzept II (Paris, 2010)
• IBX Konzept (Genf, 2011)
• IBL Konzept (Frankfurt, 2011)
• Konzept von Toledo (Genf, 2012)

Zukünftige Modelle

Gemäß dem Präsidenten des SITZES, James Muir, in einem Interview mit der spanischen Tageszeitung El Mundo on October 2010,

SITZ-Terminplanung umfasst die folgenden zukünftigen Modelle in der nahen Zukunft:

• SETZEN SIE Toledo Mk4, nach dem Start des Verschönerungsmodells von Ibiza
• SETZEN SIE León Mk3 (3-door/5-door/estate), im vierten Viertel 2012
• SETZEN SIE Exeo Mk2

Dort denkt noch an einen MPV Kompaktautonachfolger von Altea und ein SUV Modell auf der Grundlage vom SITZ IBX Konzeptauto.

Firmenprofil

Führung

Heute als eine Gruppentochtergesellschaft von Volkswagen werden die Hauptleute des SITZES nach der Billigung vom Aufsichtsrat der Gruppe ernannt.

Wirtschaftszahlen

Umweltpolitik

Elektrische und hybride Technologieentwicklung

Seit dem Anfang der 1990er Jahre hat SITZ entwickelt und mehreren Prototypen entweder vollen elektrisch oder Hybride powertrain, einschließlich des SITZES Toledo Mk1 elektrisches Modell (1992), der SITZ Ibiza Mk2 elektrisches Auto (1993), der SITZ Inca elektrischer Kombi (1995), die Straße SEAT León Mk2 Twin (2009), der SITZ IBE Konzept (2010) und der SITZ IBX Konzept SUV (2011) hybride Autos geboten.

'SETZEN SIE al Sol' planen

Der 'SITZ al Sol' Projekt besteht in der Integration des Gebrauches der Sonnenmacht durch ein System von photovoltaic Tafeln, die Elektrizität in der Fabrik des SITZES in Martorell erzeugen. Das Projekt ist dabei, in der Kollaboration mit GA-Solar von den Anfängen von 2010 durchgeführt zu werden, ein Fabrikgebiet von 320,000 m2 mit einem System von mehr als 10 MW von photovoltaic Tafeln bedeckend. Wie man erwartet wird, erzeugt diese Installation mehr als 13 Millionen kwh der Elektrizität jährlich, abnehmende Treibhausgas-Emissionen durch mehr als 6,200 Tonnen pro Jahr gezielt.

'Cenit verde' planen

Der Cenit VERDE Initiative ist ein Forschungsprojekt, das durch den CENIT (die Nationalen Strategischen Konsortien für die Technische Forschung) Programm unterstützt ist und durch das spanische Ministerium der Wissenschaft und Neuerung unterstützt ist, in der SITZ eine Schlüsselrolle spielt. Darauf zielend, Technologien, Bestandteile und Infrastruktur für die Hybride und elektrisch angetriebenen Autos in Spanien zu entwickeln, bringt dieses Programm 16 Technologiegesellschaften zusammen (einschließlich Siemens, Endesa, Iberdrola, REE, Cegasa, Ficosa, Circuitor, Kobra oder Lear) und 16 Universitäten und Forschungserrichtungen unter der CTM Koordination (Stellen Sie Tecnològic auf Manresa in den Mittelpunkt), und die Unterstützung des CDTI (Zentrum für die Technologische Industrieentwicklung, eine Organisation, die dem Ministerium der Wissenschaft und Neuerung gehört).

Im Januar 2010 hat die Vereinigung von Cenit Verde seine Öffnung gemacht, die sich am Technischen Zentrum des SITZES in Martorell trifft.

Weil ein Teil seines Beitrags-SITZES mit seinem eigenen Vorprojekt 'von Verde' einschließlich der Technologie eingeht, die in der Einfügefunktionshybride die SEAT León Twin Drive sowie im SITZ IBE Konzeptnullemissionen elektrisches Fahrzeug durchgeführt ist, präsentiert 2010 Genfer Autoausstellung.

'SITZ-Autou-Bahn' plant

Das '' Autou-Bahn-SITZ-Projekt umfasst den Aufbau und das Management eines Bahnverbindungsdienstes zwischen dem Martorell Komplex des SITZES und dem Hafen Barcelonas, im Ziel des Transports von Fahrzeugen und Bestandteilen. Autou-Bahn ist die Gelegenheitsgesellschaft, die die Schiene operiert, Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) lokale Schiene-Gesellschaft, COMSA Rail Transport und Pecovasa als seine Aktionäre habend. Die Gesellschaft wurde im November 2005 fast fünf Monate gegründet, nachdem ein anfänglicher Vertrag zwischen der katalanischen Regierung (Generalitat), der Barceloner Hafen-Autorität und dem SITZ geschlossen wurde. Wegen dieses Projektes musste ein Zweig, der das Werk von Martorell mit dem FGC 'Llobregat-Anoia' Hauptschienenweg verbindet, gebaut werden, sowie weitere Anpassungen an das Transportnetz und die Gastgeber-Infrastrukturen im Hafen Barcelonas mussten gemacht werden. Das Budget für das Projekt erreicht 6.8 Millionen Euro, während der SITZ auf seinem Teil auch die betrieblichen Transportkosten annimmt.

Der Gebrauch dieser Bahnverbindung seit dem 18. Januar 2008, statt des Straßentransports, hat nicht nur in Bezug auf die Kostenwirksamkeit und Verkehrssicherheit sondern auch in der Verminderung sowohl der Straßenverkehrsstauung als auch Treibhausgas-Emissionen geholfen. Über die ganze 'Autou-Bahn' sind Projektpreise für die beste Logistik-Idee in 2007 Internationale Logistik-Messe (SIL) gegeben worden und spezifisch als 2008 Ausgezeichneter Lader durch die Vereinigung der Lader des Hafens Barcelonas ZU SETZEN.

Bürgschaft

SITZ ist ein Förderer in Hauptsportereignissen wie gewesen

• UEFA Liga von Europa
• Rote männliche Luftrasse-Weltmeisterschaft
• Davis Cup World Group endgültiger
• Barcelona 1992 Olympische Spiele

und ein starker Unterstützer Künstlern, wie Shakira, Armin van Buuren, David Guetta usw.

Preise

Im Laufe der Jahre ist die SITZ-Marke mit mehreren Preisen wie beachtet worden

• Das Landaben Werk, 100 %, die von SEAT, S.A. bis dahin besessen sind, hat 1986 den Weltqualitätspreis (Q-86) erhalten.
• Das Martorell Werk, von SEAT, S.A. besessene 100 %, hat 1998 die Beste Fabrik von VW Group im ersten Viertel-Preis empfangen.
• Barcelona Werk 'Von Gearbox del Prat', von SEAT, S.A. besessene 100 %, hat 2009 den Preis von Volkswagen Excellence für sein Qualitätsfertigungsverfahren und Produkt erhalten.
• Die SITZ-Marke selbst 2009 ist 'Am meisten verbesserte Gebrauchtwagen-Marke des Jahrzehnts' im KAPPE-Gebrauchtwagen der Jahrzehnt-Preise genannt worden.
• 'AvD Innovationspreis 2006' erkennen für am SITZ entwickelte technische Innovationen Technisches Zentrum in Martorell, vom deutschen Kraftfahrzeugklub 'Automobilclub von Deutschland' (AvD) zu
• 2007 hat Autoausstellungs-SITZ von Barcelona International zwei Preise für die besten technischen Innovationen im Automobilsektor, für die GEFÜHRTE Modul-Durchführung in Scheinwerfern und dem Projekt der virtuellen Herstellung erhalten und hat Ergonomie angewandt.
• 'Bestes Projekt im Gebrauch einer elektronischen Unterschrift im privaten Sektor 2008' für das elektronische Fakturierungssystem des SITZES, durch die katalanische Zertifikat-Agentur (CATCert)
• 'Beste Logistik-Initiative 2007' erkennt für das Sitz-Autometro Projekt, durch den Internationalen Logistik-Salon zu
• 'Hafen von Barcelonas Ausgezeichnetem Lader-Preis 2008', durch den Hafen von Barcelonas Vereinigung von Ladern

Außenverbindungen

• SEAT.com korporative Website
• SITZ-Sport das Vereinigte Königreich
• LeonOC.com Eigentümerklub von Leon