Der Kanal von Chesapeake und Ohio, abgekürzt als C&O Kanal, und gelegentlich gekennzeichnet als der "Großartige Alte Abzugsgraben," bedient von 1831 bis 1924 passen zum Fluss Potomac in Maryland von Cumberland, Maryland nach Washington, D.C an. Die Gesamtlänge des Kanals ist darüber. Die Erhebungsänderung dessen wurde mit 74 Kanal-Schlössern versorgt. Um dem Kanal zu ermöglichen, relativ kleine Ströme zu durchqueren, wurden mehr als 150 Abwasserkanäle gebaut. Die Überfahrt von Hauptströmen hat den Aufbau von 11 Aquädukten verlangt. Der Kanal streckt sich auch durch den Tatze-Tatze-Tunnel aus. Die Hauptladung war Kohle von den Allegheny Bergen. Der Kanal Weg wird jetzt als ein Park, mit einer geradlinigen Spur im Anschluss an den alten Leinpfad, den Canal National Historical Park von Chesapeake und Ohio aufrechterhalten.

Geschichte

Frühe Flussprojekte

Nach dem amerikanischen Revolutionären Krieg war George Washington der Hauptverfechter, Wasserstraßen zu verwenden, um die Ostküstenlinie mit den Großen Seen und dem Ohio Fluss zu verbinden. Washington hat Potowmack Company 1785 gegründet, Manövrierfähigkeitsverbesserungen zum Fluss Potomac zu bilden. Patowmack Company hat mehrere Rand-Kanäle um die Hauptfälle einschließlich des Patowmack Kanals in Virginia gebaut. Wenn vollendet, hat es Booten und Rettungsflößen erlaubt, stromabwärts zu Georgetown zu schwimmen. Das Gehen war stromaufwärts ein bisschen härter. Schlanke Boote konnten langsam poled stromaufwärts sein. Die Vollziehung des Kanals von Erie hat südliche Händler beunruhigt, dass ihr Geschäft durch den nördlichen Kanal bedroht werden könnte; Pläne für einen Kanal, der Ohio und Chesapeake verbindet, wurden schon in 1820 aufgerichtet.

Gebäude des Kanals

1824 wurde das Vermögen von Patowmack Company Chesapeake and Ohio Company abgetreten. Benjamin Wright, früher Chefingenieur des Kanals von Erie, wurde Chefingenieur dieser neuen Anstrengung genannt, und Aufbau hat mit einer groundbreaking Zeremonie am 4. Juli 1828 durch Präsidenten John Quincy Adams begonnen.

Der schmale Streifen des verfügbaren Landes entlang dem Fluss Potomac vom Punkt von Felsen zum Harpers Fährschiff hat einen gesetzlichen Kampf zwischen C&O Kanal und die Baltimorer und Ohio Gleise (B&O) 1828 verursacht, als sich beide bemüht haben, anderen von seinem Gebrauch auszuschließen. Im Anschluss an einen Gerichtskampf des Staates Maryland, der mit Daniel Webster und Roger B. Taney verbunden ist, haben die Gesellschaften später einen Kompromiss eingegangen, um das Teilen der Vorfahrt zu erlauben.

Der Kanal hat am Anfang zum Fluss Potomac auf der Ostseite Georgetowns durch das Verbinden Felsen-Bach östlich vom Schloss 1, stromaufwärts des Flut-Schlosses in Verbindung gestanden, dessen Reste noch nach Westen des Mundes des Bachs bestehen. 1831 hat sich die erste Abteilung von Georgetown Seneca, Maryland geöffnet. 1833 hat sich der Kanal zum Harpers Fährschiff geöffnet, und am Georgetown Ende wurde es ostwärts zum Tiber Bach in der Nähe von der Westendstation des Kanals des Washington City erweitert. Ein Schloss-Bewahrer-Haus am Ostende dieses "Washingtoner Zweigs" C&O Kanal bleibt an der Südwestecke der Constitution Avenue und der 17. Straße, N.W. am Rand des Nationalen Einkaufszentrums in Washington, D.C.

1836 wurde der Kanal als ein Sternweg für den Wagen von Post von Georgetown zu Shepherdstown mit Kanal-Paketen verwendet. Der Vertrag wurde von Albert Humrickhouse an 1,000 $ pro Jahr für einen täglichen Dienst von 72 Buchmeilen gehalten. Der Kanal hat sich Hancock, Maryland vor 1839 genähert. 1843 wurde die Potomac Aqueduct Bridge in der Nähe von der heutigen Francis Scott Key Bridge gebaut, um den Kanal von Chesapeake und Ohio mit dem Alexandriner Kanal zu verbinden, der zu Alexandria, Virginia geführt hat. Als der Kanal Cumberland 1850 erreicht hat, war es bereits veraltet gemacht worden; B&O hatte Gleise Cumberland acht Jahre vorher erreicht. Schuldgeritten hat die Gesellschaft seinen Plan fallen lassen, Aufbau des folgenden vom Kanal ins Ohio Tal fortzusetzen.

In den 1870er Jahren hat sich ein Kanal geneigt Flugzeug wurde zwei Meilen (3 km) stromaufwärts von Georgetown gebaut, so dass Boote, deren Bestimmungsort von Washington flussabwärts gelegen war, die Verkehrsstauung in Georgetown umgehen konnten. Das aufgelegte Flugzeug wurde nach einer Hauptüberschwemmung 1889 demontiert, als das Eigentumsrecht des Kanals zu B&O Gleise übergewechselt hat, die den Kanal bedient hat, um seine Vorfahrt (besonders am Punkt von Felsen) davon zu verhindern, in die Hände der Maryland Westeisenbahn zu fallen. Operationen haben 1924 aufgehört, nachdem eine andere Überschwemmung den Kanal beschädigt hat.

Das geplante C&O Kanal-Weg zu schiffbarem Wasser der Wasserscheide von Mississippi wäre dem Nördlichen Zweigfluss Potomac nach Westen von Cumberland bis den Wilden Fluss gefolgt. Über den Wilden hätte sich der Kanal getroffen der Ostfestländer Teilen Sich an der Lücke zwischen den Wilder- und Rückgrat-Bergen nahe, wo die gegenwärtige O'Brien Road Maryland Weg 495, dann über das Tal des gegenwärtigen Tiefen Bach-Sees durchschneidet, ist dem Fluss Youghiogheny zu schiffbarem Wasser gefolgt.

Nationalpark

1938 wurde der aufgegebene Kanal bei B&O durch die Vereinigten Staaten als Entgelt für ein Darlehen von föderalistischer Reconstruction Finance Corporation erhalten. Die Regierung hat geplant, es als ein Unterhaltungsgebiet wieder herzustellen. Obwohl tiefer des Kanals repariert und wiederbewässert wurden, wurde das Projekt gehalten, als die Vereinigten Staaten in Zweiten Weltkrieg eingegangen sind und Mittel anderswohin erforderlich waren. Nach dem Krieg hat Kongress Interesse am Entwickeln des Kanals und Leinpfads als eine Parkanlage ausgedrückt. Jedoch wurde der Idee, den Kanal zu Automobilen umzusetzen, von einigen einschließlich des USA-Richters des Obersten Gerichts William O. Douglas entgegengesetzt. Im März 1954 hat Douglas eine achttägige Wanderung des Leinpfads von Cumberland bis D.C geführt. Obwohl 58 Menschen an einem Teil der Wanderung teilgenommen haben oder ein anderer nur neun Männer, einschließlich Douglas, das volle gewandert sind. Populäre Antwort auf und Presseeinschluss der Wanderung, die gegen die Parkanlage-Idee und am 8. Januar 1971 das Blatt gewandt ist, der Kanal wurde ein Nationaler Historischer Park benannt.

Jetzt schließt der Park fast 20,000 Acres (80 km ²) ein und erhält mehr als 3 Millionen registrierte Besuche jedes Jahr. Überschwemmung setzt fort, historischen Strukturen auf dem Kanal und den Versuchen der Wiederherstellung zu drohen. Der Park Service hat Teile des Kanals wiederbewässert, aber die Mehrheit des Kanals hat Wasser darin nicht.

Heute ist der Park eine populäre Flucht für Washingtoner Einwohner. Der Leinpfad ist bei Radfahrern und joggers populär. Fischerei und Bootfahren sind in den wiederbewässerten Teilen populär, und Wildwasser kayakers das Anpacken der Weltklasse rapids Potomac verwendet manchmal den Kanal, um sich stromaufwärts hin- und herzubewegen. Der Park bietet Fahrten auf zwei Fortpflanzungskanal-Booten, Georgetown und dem Charles F. Mercer, während des Frühlings, Sommers und Herbstes an. Die Boote werden von Mauleseln und Park-Rangern in der historischen Kleid-Arbeit die Schlösser und das Boot gezogen, während man ein historisches Programm präsentiert.

Schlösser und Technik

Um den Kanal C&O zu bauen, hat Canal Company insgesamt 74 Liftschlösser verwertet, die den Kanal vom Meeresspiegel an Georgetown zu an Cumberland erhoben haben. Elf Steinaquädukte wurden gebaut, um den Kanal über die Tributpflichtigen von Potomac zu tragen. Außerdem wurden sieben Dämme gebaut, um Wasser dem Kanal, überflüssige Wehre zu liefern, um Wasserfluss und 200 Abwasserkanäle zu kontrollieren, um Straßen und Ströme unter dem Kanal zu tragen. Eine Zusammenstellung von lockhouses, Brücken und Halt-Toren wurde auch entlang dem Pfad des Kanals gebaut.

Schlösser 8-27 und ihre Begleitschloss-Häuser wurden von Seneca roter Sandstein gemacht, der vom Steinbruch von Seneca abgebaut ist, wie Aquädukt Nr. 1 war, der besser als Aquädukt von Seneca bekannt ist. Diese einzigartige Struktur ist der einzige Aquädukt, der von Seneca roter Sandstein gemacht ist, und ist doppelt einzigartig, um der einzige Aquädukt auf C&O zu sein, der auch ein Schloss (Schloss 24, das Schloss von Riley) ist.

Eine der eindrucksvollsten Technikeigenschaften des Kanals ist der Tatze-Tatze-Tunnel, der für unter einem Berg läuft. Gebaut, um sechs Meilen (10 km) des Aufbaus um das Hindernis 3/4-mile zu sparen, hat Tunnel mehr als sechs Millionen Ziegel verwendet. Der Tunnel hat fast zwölf Jahre genommen, um zu bauen; schließlich war der Tunnel nur für den einzelnen Gasse-Verkehr breit genug.

Punkte von Interesse

• Östlich von der Meile 000: Schließen Sie das Haus des Bewahrers am Ostende des Washingtoner Zweigs C&O Kanal.
• Meile 000: Flut-Schloss
• Meile 000: Der Rock Creek Park
• Meile 000: C&O Kanal-Denkmal
• Meile 000: Schließen Sie 1
• Meile 000: Georgetown, Washington, D.C. und Georgetown Besucherzentrum
• Meile 000: Potomac Erbe-Spur - auf der Seite von Virginia des Flusses. (Räder können es unter der Francis Scott Key Bridge verwenden.)
• Meile 001: Strebepfeiler und ehemaliges Kanal-Bett der Potomac Aqueduct Bridge
• Meile 001: Halbmondförmige Kapitalspur
• Meile 002: Aufgelegtes Flugzeug
• Meile 005.4: Lassen Sie Sich 6 schließen, wo C&O groundbreaking am 4. Juli 1828 stattgefunden

• Meile 007: Der Glen Echo Park (Maryland) und Schloss 7
• Meile 008.4: Lassen Sie Sich 8, das erste von den "Sieben Schlössern" und dem Flusszentrum der Potomac Aufsichtsbehörde schließen
• Meile 014: Ziegenbock-Spur bei Großen Fällen, Große Fall-Taverne
• Meile 016: Das Schloss des Bauernburschen am Schloss 21, Potomac, Maryland
• Meile 020: Pennyfield Schloss
• Meile 022: Das Schloss von Violette (Schloss 23) Der Kanal hat Wasser darin von hier Süden.
• Meile 022.7: Aqueduct/Riley'S-Schloss von Seneca
• Meile 023: Steinbruch von Seneca
• Meile 026: Tierwelt-Verwaltungsgebiet von Dierssen & Tierwelt-Verwaltungsgebiet von McKee-Beshers
• Meile 035: Poolesville, Maryland
• Meile 035: Das Fährschiff des Weißes
• Meile 042: Monocacy Aquädukt
• Meile 048: Punkt von Felsen, Maryland
• Meile 055: Brunswick, Maryland
• Meile 058: Appalachian Spur
• Meile 060: Harpers Fährschiff, West Virginia
• Meile 069.4: Antietam Bach-Aquädukt
• Meile 073: Fährhügel, Maryland
• Meile 073: Shepherdstown, West Virginia
• Meile 073: Sharpsburg, Maryland
• Meile 099: Williamsport, Maryland
• Meile 107: Damm Nr. 5
• Meile 110: Vier Schlösser - Einmal eine blühende Gemeinschaft von Häusern und Geschäften, die den Kanal unterstützen.
• Meile 110.4: Das Fährschiff von McCoy - Campingplatz und historischer amerikanischer Bürgerkrieg, der sich trifft
• Meile 112: Staatspark des Forts Frederick; Maryland Westschiene-Spur beginnt
• Meile 124: Hancock, Maryland
• Meile 124: Rt. 522 Brücke zu Frühlingen von Berkeley, West Virginia; Maryland Westschiene-Spur weicht ab
• Meile 140: Das Kleine Orleans, Maryland
• Meile 151: Tatze-Tatze-Tunnel
• Meile 151: Tatze-Tatze, West Virginia
• Meile 165: Oldtown, Maryland
• Meile 184: Cumberland, Maryland
• Meile 184: Kanal-Platz
• Meile 184: Das Westliche Maryland Landschaftliche Gleise

Siehe auch

• Liste von Kanälen im USA-
• Schlösser auf C&O Kanal
• Flut-Schloss
• Kanal-Platz, Cumberland

Allgemeine Verweisungen

Weiterführende Literatur

• Leben auf Chesapeake & Ohio Canal, 1859 [York, Pennsylvanien: Amerikanisches Kanal- und Transport-Zentrum, 1975]
• Achenbach, Joel. Die Großartige Idee: Der Potomac von George Washington und die Rasse nach Westen, Simon und Schuster, 2004.
• Blackford, John, 1771-1839. Fährhügel-Plantage-Zeitschrift: Leben auf dem Fluss Potomac und dem Kanal von Chesapeake und Ohio, am 4. Januar 1838-15 Januar 1839 2. Hrsg. Shepherdstown, W. Va.: [Amerikanisches Kanal- und Transport-Zentrum], 1975.
• Baumwolle, Robert. Der Kanal von Chesapeake und Ohio durch die Linse von Baumwolle von Herrn Robert
• Fradin, Morris. Hey-ey-ey, Schloss! Jagdhaus John, Maryland, Sehen-und-wissen Presse, 1974
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Links

• Offizielle Nationalpark-Dienstseite
• Das Gebäude des Kanals von Chesapeake und Ohio, ein Nationalpark-Dienst Lehre-Plan von Teaching with Historic Places (TwHP)
• Fotographien von Jack Rottier und Papiere des C und O Kanals Online-Sammlung, Spezielles Sammlungsforschungszentrum, Estelle und Bibliothek von Melvin Gelman, Die Universität von George Washington.
• Der Kanal von Chesapeake und Ohio
• GPS Grenzstein-Koordinaten vorwärts C&O Kanal
• C&O Kanal, der Führer radelt
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• C&O Kanal-Vereinigung
• Alle über

• Der Wirtschaftseinfluss C&O Kanal auf Kanal-Gemeinschaften in der Washingtoner Grafschaft, Maryland
• Thomas Hahn Chesapeake und Ohio Kanal-Sammlungsentdeckungshilfe, spezielles Sammlungsforschungszentrum, Estelle und Bibliothek von Melvin Gelman, die Universität von George Washington