Ursprüngliche DeLorean Motor Company (DMC) ist ein Kraftfahrzeughersteller, der vom Kraftfahrzeugindustriemanager John DeLorean 1975 gebildet ist. Es wird für ein Modell nicht vergessen, das es — der kennzeichnende rostfreie Stahl DeLorean DMC-12 Sportwagen erzeugt hat, der Möwenflügel-Türen — und für seine kurze und unruhige Geschichte zeigt, in der Konkursverwaltung und Bankrott 1982 endend. In der Nähe vom Ende in einem verzweifelten Versuch, das Kapital zu erheben, musste seine Gesellschaft überleben, John DeLorean wurde gefilmt scheinend zu akzeptieren, dass Geld am Drogenhandel teilgenommen hat, aber wurde nachher Anklagen freigesprochen, die gegen ihn auf der Grundlage von entrapment gebracht sind.

Der DeLorean DMC-12 Schuss zur Weltberühmtheit im Hinteren zur Zukünftigen Filmtrilogie als das Auto hat in eine Zeitmaschine durch den exzentrischen Wissenschaftler Arzt Emmett L. Brown gemacht, obwohl die Gesellschaft aufgehört hatte zu bestehen, bevor der erste Film gemacht wurde.

1995 hat in Liverpool geborener Mechaniker Stephen Wynne eine getrennte Gesellschaft mit dem Namen "von DeLorean Motor Company" angefangen und hat kurz danach den restlichen Teil-Warenbestand und die stilisierte "DMC" Firmenzeichen-Handelsmarke von DeLorean Motor Company erworben. Aktuelle DeLorean Motor Company hat sich in der Nähe von Houston niedergelassen ist nicht, und ist nie gewesen, hat mit der ursprünglichen Gesellschaft verkehrt, aber unterstützt Eigentümer von Autos von DeLorean. DMC (Texas), wie sie bekannt sind, hat zusätzliche fünf autorisierte, auf Lizenz vergebene Händler in Bonita Frühlingen, Florida; Kristallsee, Illinois; Garten-Wäldchen, Kalifornien; Bellevue, Washington und Räuspern, Die Niederlande.

Geschichte

Anfang

John DeLorean hat DeLorean Motor Company in Detroit, Michigan am 24. Oktober 1975 gegründet. Er war bereits in der Kraftfahrzeugindustrie als ein fähiger Ingenieur, Geschäftsneuerer und jüngste Person weithin bekannt, um ein Manager von General Motors (GM) zu werden. Investitionskapital ist in erster Linie in der Form von Geschäftsdarlehen von der Bank Amerikas und von der Bildung von Partnerschaften und privater Investition von ausgesuchten Parteien, einschließlich Heute Abend Show-Gastgeber Johnny Carson und Unterhaltungskünstler Roy Clark und Sammy Davis der Jüngere gekommen.. Geld wurde auch später durch ein Händler-Investitionsprogramm gewonnen, in dem jene Alleinvertretungen, die die Autos von DeLorean zum Verkauf anbieten, Aktionäre in der Gesellschaft gemacht wurden.

DeLorean hat auch lukrative Anreize von verschiedenen Regierungs- und Wirtschaftsorganisationen gesucht, um dafür zu zahlen, das Automobil der Gesellschaft Produktionsmöglichkeiten zu bauen. Um diese zu gewinnen, hat er geachtet, seine erste Fabrik in einem Land oder Gebiet zu bauen, wo Arbeitslosigkeit besonders hoch war. Ein Kandidat war die Republik Irland, obwohl sich das Land dann Minister für die Industrie und den Handel, Desmond O'Malley, dafür entschieden hat, das Projekt nicht zu unterstützen. Ein Geschäft in Puerto Rico ist im Begriff gewesen abgestimmt zu werden, als DeLorean ein Last-Minute-Angebot vom Vereinigten Königreich Nordirlands Industrieentwicklungsausschuss aufgenommen hat. Außer der Einnahme eines frühen Samen-Kapitals von Hollywoodstars Sammy Davis der Jüngere. und Johnny Carson, DeLorean Motor Company hat sich auf die britische Regierung für ungefähr $ 120 Millionen seiner Anlauf-Kosten von $ 200 Millionen gemäß den Zeiten verlassen. Die britische Regierung war sehr sehr interessiert, Arbeitsplätze in Nordirland zu schaffen, um Konfessionsgewalt zu reduzieren, indem sie Arbeitslosigkeit reduziert hat. Als ein Teil dieses Angebots war DeLorean anscheinend unter dem Eindruck, dass die britische Regierung seine Gesellschaft mit der Exportkreditfinanzierung versorgen würde. Das würde ein Darlehen von 80 % der Großhandelskosten der Fahrzeuge (20,000 US$) nach der Vollziehung und Übergabe für das Verschiffen zur Verfügung stellen.

Produktionsmöglichkeit

Im Oktober 1978, Aufbau des 6-Bauen, 660,000 ft ² (61,000 M ²) hat Produktionsanlage in Nordirland begonnen und wurde in 16 Monaten von Farrans McLaughlin & Harvey vollendet. Offiziell bekannt als DMCL (DeLorean Motor Cars, Ltd.) wurde die Möglichkeit in Dunmurry, einer Vorstadt Belfasts gelegen. Es war auf einer Schnittstelle zwischen zwei Gemeinschaften mit der sich unterscheidenden religiösen Vorüberlegenheit gelegen: Katholik Twinbrook und Protestant Dunmurry (Koordinaten:). Die Möglichkeit hatte getrennte Eingänge für jede Seite, aber das war mehr von einer geografischen Bequemlichkeit, als es für die religiöse Abtrennung war.

Einzelfertigung hat auf dem Plan gestanden, um 1979 zu beginnen, aber Technikverzögerungen und Budget überfluten hat die Montagebänder veranlasst, nur Anfang 1981 anzufangen. Arbeiter an der Fabrik waren allgemein unerfahren; viele hatten nie Jobs vor dem Verbinden DMC. Das kann zu den berichteten Qualitätsproblemen beigetragen haben, die den frühen Produktionsfahrzeugen und der nachfolgenden Errichtung von an verschiedenen Lieferpositionen gelegenen Quality Assurance Centers (QAC) zugeschrieben sind. QACs wurden in Kalifornien, New Jersey und Michigan aufgestellt, wo einige der Qualitätsprobleme gerichtet werden sollten und sich vor der Übergabe zu Alleinvertretungen aufgelöst haben. Einige der Probleme haben sich auf die Anprobe von Körpertafeln, Wechselstromgeneratoren der höheren Produktion und gullwing Tür-Anpassungen bezogen.

Die vereinigten Anstrengungen von Qualitätssicherungsverbesserungen an der Fabrik und der am QACs getanen Postproduktionsqualitätssicherung waren allgemein erfolgreich, obwohl Beschwerden der fachmännischen Arbeit noch gelegentlich entstehen würden; 1981-DeLoreans wurden mit einem 12-monatigen, Garantie geliefert. Vor 1982 haben Verbesserungen in Bestandteilen und der erfahreneren Belegschaft bedeutet, dass Produktionsqualität gewaltig verbessert wurde. Streite zwischen Alleinvertretungen und Kunden sind später entstanden, weil sich viele Alleinvertretungen geweigert haben, Garantienarbeit zu tun, weil sie nicht entschädigt wurden.

Fahrzeuge

DMC-12

Der Empfang durch das Autokaufen öffentliche und selbstfahrende Zeitschriften wurde gemischt. Obwohl die frühen Fahrzeuge eindrucksvolle Wartelisten von besorgten Verbrauchern hatten, war der MSRP Aufkleber-Preis von 25,000 $ (57,500 $ 2008 Dollar) für die Mehrheit des Marktes — besonders dafür kostenuntersagend, was viele gedacht haben, um unter - angetriebene und unpraktische Spielsachen zu sein. "Es ist nicht ein Scheune-Brenner," haben Straße & Spur, "(mit) einer Zeit von 0-60 Meilen pro Stunde von 10.5 Sekunden beobachtet. Offen gesagt ist es für ein sports/GT Auto in dieser Preiskategorie nicht schnell." Die Körpertafeln des rostfreien Stahls waren ein attraktives Designkonzept und undurchdringlich für die Korrosion, aber in der Praxis hat die glänzende Oberfläche dazu geneigt, Fingerabdrücke zu zeigen. Es hat auch bedeutet, dass das Auto nicht leicht gemalt werden konnte; jede Fabrik ursprünglicher DeLorean hat eigentlich identisch ausgesehen. Einige Alleinvertretungen haben ihre Autos bei der Übergabe gemalt, um zu helfen, ihrige mehr kennzeichnend zu machen. DMC prüfte den Gebrauch von lichtdurchlässiger Farbe, um zu helfen, verschiedene Farbenoptionen auf die Autos zur Verfügung zu stellen, während er auch dem Korn des rostfreien Stahls erlaubt hat, sich durch zu zeigen, aber keine Autos wurden mit der Fabrik gemalte Körpertafeln verkauft. Die einzige am Anfang verfügbare Fabrikauswahl war eine automatische Übertragung. Ein graues Interieur wurde später 1981 als eine Alternative zum schwarzen Standardinterieur angeboten. Mehrere Zusätze einschließlich pinstriping und Gepäckablagen haben geholfen, weitere Individualität zur Verfügung zu stellen.

1981 wurde es berichtet, dass es Pläne gab, eine 4-Türen-Version des Autos (vielleicht auf einem längeren Achsstand) für 1983 gemacht zu haben. Es sollte rostfreien Stahls, und mit gullwing Türen gewesen sein.

Abschwung

Der Mangel an der Nachfrage, Kosten überfluten, und ungünstige Wechselkurse haben begonnen, ihre Gebühr auf dem Kassenzufluss von DMC gegen Ende 1981 zu nehmen. Die Gesellschaft hatte geschätzt, dass ihre Rentabilitätsgrenze zwischen 10,000 und 12,000 Einheiten war, aber Verkäufe waren nur ungefähr 6,000. Als Antwort auf den Einkommen-Fehlbetrag wurde ein Umstrukturieren-Plan ausgedacht, wo eine neue "Motorholdingsgesellschaft von DeLorean" gebildet würde, der der Reihe nach korporativer Elternteil für DMC und jede seiner Tochtergesellschaften geworden wäre: DeLorean Motor Cars Limited (Hersteller), Autos von DeLorean Amerikas (Verteiler in den Vereinigten Staaten) und Forschungspartnerschaft von DeLorean (eine Forschungs- und Entwicklungsgesellschaft). Im Januar 1982, wegen United States Securities und Austauschkommissionsfragen über die Lebensfähigkeit der Gesellschaft, wurde die Gesellschaft gezwungen, das Aktienproblem für die Holdingsgesellschaft zu annullieren, die DeLorean gehofft hatte, würde ungefähr $ 27 Millionen erheben.

John DeLorean hat dann auf die britische Regierung für die Hilfe Einfluss genommen, aber wurde verweigert, wenn er nicht im Stande gewesen ist, einen zusammenpassenden Betrag von anderen Kapitalanlegern zu finden. Was gefolgt ist, ist eine Sache der Debatte zwischen der britischen Regierung, der amerikanischen Amerikanischen Bundespolizei, der Rauschgift-Vollzugsregierung, DeLorean, seinen Kapitalanlegern, und dem US-Gerichtssystem. An einem Punkt 1982 ist John DeLorean das Ziel einer Stachel-Operation von FBI geworden, die entworfen ist, um Dealer anzuhalten. Er wurde im Oktober 1982 angehalten und wegen des Verabredens angeklagt, den Wert von $ 24 Millionen von Kokain in die Vereinigten Staaten zu schmuggeln. Das Schlüsselelement von Beweisen für die Strafverfolgung war eine Videokassette, DeLorean zeigend, der das Rauschgift-Geschäft mit Geheimagenten von FBI Benedict (Ben) Tisa und Westen bespricht, obwohl der Rechtsanwalt von DeLorean Howard Weitzman erfolgreich zum Gericht demonstriert hat, dass er zur Teilnahme im Geschäft von den Agenten gezwungen wurde, die sich ihm am Anfang als legitime Kapitalanleger genähert haben. Er wurde aller Anklagen freigesprochen, aber sein Ruf wurde für immer getrübt. Nach seiner Probe und nachfolgender Erfüllung witzelte DeLorean, "Würden Sie einen Gebrauchtwagen von mir kaufen?"

Schließlich konnte genügend Kapital nicht erhoben werden, um die Gesellschaft zu bewahren. DMC ist 1982 Pleite gegangen, damit 2,500 Jobs und mehr als $ 100 Millionen in Investitionen nehmend. Die britische Regierung hat versucht, einige verwendbare Reste der Produktionsmöglichkeit ohne Erfolg wiederzubeleben, und die Fabrik von Dunmurry wurde geschlossen. DeLorean selbst hat sich in New Jersey zurückgezogen, und der Traum, mit dem er Großbritanniens Arbeitsregierung der Industrie mesmerisiert hatte, die sich aus der Asche von Nordirlands Konfessionskonflikt erhebt, wurde zerschmettert. Er hat behauptet, dass der DMCL aus politischen Gründen absichtlich geschlossen wurde, und zur Zeit des Schließens eine fest lebensfähige Gesellschaft mit Millionen von Dollars in der Bank und zwei Jahre von Händler-Ordnungen auf den Büchern war.

Etwa 9,000 Autos wurden zwischen Januar 1981 und Dezember 1982 gemacht, obwohl wirkliche Produktionszahlen unklar sind und sich Schätzungen unterscheiden. Einige der Autos haben 1982, aber nicht verladen zu den Staaten verfertigt (weil der US-Arm von DMC kein Geld hatte, um die Autos von der Fabrik in Nordirland 'zu kaufen'), mit 15XXX und 16XXX, sind Fahrzeugkennnummern wirklich 1982 Modelle, die später VINs, datiert 1983, von Consolidated International (jetzt bekannt als Große Menge), eine Gesellschaft gegeben wurden, die ein Rückkauf-Programm mit DMC hatte und die restlichen unverkauften Autos und auch den Warenbestand von unbenutzten Teilen ausgezahlt hatte, die in der Fabrik nach dem Bankrott verlassen sind.

Heute

Eine Vielzahl der ursprünglichen Autos ist noch auf der Straße nach mehr als 30 Jahren; die meisten Schätzungen stellen es an 6,500 Autos, die aus gerade mehr als 9,000 gebaut überleben. Es gibt eine energische Anhänger-Gemeinschaft um die Autos mit den Klubs der starken Eigentümer. Mehrere Geschäfte wurden aufgestellt, nachdem die Besitzübertragung von DMC, um Teile und Dienst und die meisten von denjenigen zur Verfügung zu stellen, noch existiert. Insbesondere DMC (gestützt im Bescheidenen, Texas), funktioniert unter dem völlig neuen Eigentumsrecht und ohne direkte Bande zu ursprünglicher DeLorean Motor Company. Es hat den Teil-Überschuss in Consolidated International gekauft und bietet viele Folgemarkt-Teil-Lösungen an, erschöpftes Lager zu ersetzen.

Viele Folgemarkt-Verbesserungen sind mit der Zeit angeboten worden, um einige der Fehler in den ursprünglichen Produktionsautos zu richten, und Leistung zu verbessern. Eine verbreitete Meinung des Autos ist, dass in der Aktienform es etwas underpowered ist, und eine Vielfalt von Lösungen, vom ganzen Motortausch (entweder zu einem größeren PRV Motor, oder zu völlig verschiedenen Motoren wie der Motor von Cadillac Northstar), Turbolader-Bastelsätze (einzeln oder Zwillingsturbo), unten zu einfacheren Lösungen wie verbesserte Auslassventile und andere normale Motorstimmarbeit durchgeführt worden ist.

Trotz des kläret von allen Drogenhandel-Anklagen musste DeLorean noch mit vielen gesetzlichen Fällen kämpfen (vom Bankrott der Gesellschaft stammend), gut in die 1990er Jahre. Er hat Bankrott im September 1999 erklärt und wurde seines Stands von New Jersey im März 2000 zur Räumung gezwungen. Er ist an Schlag-Komplikationen an 80 Jahren am 19. März 2005 gestorben.

Im August 2007 hat es sich herausgestellt, dass erwartet, den DeLorean DMC-12 zu fordern, DMCH anfangen würde, renovierte Autos zu verkaufen. Unternehmer Stephen Wynne hat alle restlichen Teile für das Auto gekauft und baut sie in Houston.

Zurzeit kann DeLorean vom Boden mit einer Kombination von neuen, ursprünglichen und Fortpflanzungsteilen für 57,500 US$ versammelt werden und noch einen Titel der 1980er Jahre, während wieder unhergestellt, aber gute Bedingungsfahrzeuge tragen, die von ungefähr 25,000 US$ aufwärts geführt sind.

Am 3. Dezember 2009 hat DMC eine Sammlung von T-Shirts veröffentlicht, und Hüte in der Kollaboration mit streetwear brandmarken Die Hunderte, das Zeigen von modernisierten Images des DMC-12 in der Kultur von Los Angeles hat grafische Designs gestützt. Das Kollaborationsprojekt schließt auch ein Extrablatt DMC-12 ein, der in Den Hunderten erkennbares ZACKE-Muster im Schwarzen und flachen Schwarzen gemalt ist, der auch zum Verkauf am 3. Dezember 2009 und gezeigt an Den Hunderten Flaggschiff-Laden in Los Angeles der komplette Tag sein wird.

Im November 2010, in der Kollaboration mit DMC, hat Nike eine beschränkte Ausgabe veröffentlicht DeLorean Tunken Schuh mit einer geschätzten Produktion von 1,000 Paaren an einem angedeuteten Einzelhandelspreis von 90 $ Ein.

Im Oktober 2011 hat DeLorean Motor Company von Bescheidenen, Texas, Absichten bekannt gegeben, einzeln angefertigten elektrischen DeLoreans vor 2013 zu verkaufen.

Siehe auch

• Liste von bemerkenswerten Geschäftsmisserfolgen
• Liste von verstorbenen USA-Kraftfahrzeugherstellern
• Logan Machine Company, die snowcat Gesellschaft, die von John DeLorean besessen ist
• Thiokol hat DeLorean seine snowcat Abteilung 1978 verkauft

Weiterführende Literatur

• John Z. DeLorean, Ted Schwarz, Delorean, Zondervan (September 1985), internationale Standardbuchnummer 0-310-37940-7
• Ivan Fallon, James Srodes, Traumschöpfer: Der Anstieg und Fall von John Z Delorean (November 1985), internationale Standardbuchnummer 0-399-12821-2
• William Haddad, Hart Fahrend: Meine Jahre mit John DeLorean (am 12. August 1985), internationale Standardbuchnummer 0-394-53410-7
• J Lamm, DeLorean Trugbild des Rostfreien Stahls, 2. Ausgabe (2003), internationale Standardbuchnummer 0-9744141-0-7
• R. M. Clarke, Delorean 1977-1995 Goldmappe (am 28. Dezember 1995), internationale Standardbuchnummer 1-85520-331-6

Links

• DeLorean Motor Company