Samuel Morey (am 23. Oktober 1762 - am 17. April 1843) war ein amerikanischer Erfinder, der an frühen inneren Verbrennungsmotoren gearbeitet hat und ein Pionier in Dampfern war, der insgesamt 20 Patente angesammelt hat.

Frühes Leben

Er war von sieben Kindern Israel Morey (1735-1809) und Martha Palmer (1733-1810) zweit und ist in Hebron, Connecticut geboren gewesen, aber hat sich zu Orford, New Hampshire mit seiner Familie 1768 bewegt. Er hat später den Connecticut Fluss zu Fairlee, Vermont bewältigt, aber wurde in Orford 1843 begraben. Der See Morey in Vermont wird in seiner Ehre genannt.

Dampfarbeit

Das erste Patent von Morey 1793 war für einen dampfangetriebenen Spieß, aber er hatte großartigere Pläne. Morey hat begriffen, dass Dampf eine Macht-Quelle in den 1780er Jahren sein konnte, und er wahrscheinlich ein Potenzial eines Dampfschiffs von der Arbeit am Fährschiff seines Vaters und den Schlössern geschätzt hat, die er entlang dem Connecticut Fluss entworfen hat. Am Anfang der 1790er Jahre hat er ein Paddel-Rad und Dampfmaschine zu einem kleinen Boot gepasst und hat sie auf und ab im Connecticut Fluss angetrieben. Legende hat es, das wurde an einem Sonntagsmorgen getan, als die Stadt an der Kirche war, um Spott zu vermeiden, wenn er gescheitert hat.

Der wichtigste Aspekt dieses Handwerks war das Paddel-Rad. Es war eine alte Idee - vermutlich Datierung zu Altertümlichkeiten - und hat vorher mit einer Dampfmaschine versucht. Jonathan Hulls aus England hat ein Hinterseite-bestiegenes Paddel-Rad 1737 verwendet, aber eine ineffiziente Methode, die sich revanchierende Bewegung der Dampfmaschine in die kreisförmige Bewegung zu verwandeln, hat ihm Vorderbeine gefesselt. 1789 hat Nathan Reed aus Massachusetts mit einem Paddel-Rad experimentiert, und hat gedacht, es zu patentieren, aber hat schließlich eine verschiedene Methode stattdessen patentiert. Der amerikanische John Fitch hat mit seitenbestiegenen Paddel-Rädern experimentiert, aber 1791 hat verwendet und hat Ruder stattdessen patentiert. So kann Morey der erste erfolgreiche Gebrauch eines Dampfmacht-Paddel-Rades gewesen sein, das die beste Methode des Antriebs war, bis der Propeller, der von Fitch erfunden ist, vervollkommnet wurde.

Das erste Boot von Morey war ein wenig mehr als ein Beweis des Konzepts, so hat er einen anderen in New York gebaut. In einem Brief an den New Yorker Gesetzgeber William Duer beschreibt Morey, wie im Laufe der nächsten drei Sommer er unten nach New York, und den nächsten Sommer zu Hartford, Connecticut gereist ist, um sein Boot zu verbessern und auszustellen. Schließlich 1797 ist er zu Bordentown, New Jersey gegangen (ein Halt auf dem erfolglosen Philadelphia von Fitch zum Personendienst von Trenton), weil es in New York "kränklich war," und ein Boot gebaut hat, das zwei seitenbestiegene Paddel-Räder verwendet. An diesem Punkt hat Morey sein Boot als bereit zum kommerziellen Gebrauch betrachtet und hat Finanzunterstützer gesucht.

Aus Gründen, die unklar sind, ist seine Unterstützung wegen "einer Reihe des Unglücks" misslungen. Das ist das Ende der direkten Arbeit von Morey mit Dampfschiffen wahrscheinlich - obwohl es viele Märchen eines späteren vierten Dampfschiffs - aber nicht das Ende seiner Dampfmaschine-Patente gibt. Zusätzlich zu einem erhaltenem 1795 für Verbesserungen hat er das Arbeiten auf der Dampfmaschine im Boot gemacht, er hat Patente für andere Anwendungen und Verbesserungen 1799, 1800, und 1803 erhalten.

Trotz des Erfolgs von Morey im Gebäude eines Arbeitsdampfschiffs geht der Kredit für die erste erfolgreiche Dampfschiff-Linie Robert Fulton und seinem Finanzmann, Kanzler Robert Livingston. Das war ein Grund zu Streit, weil Morey behauptet, dass sie einige seiner Ideen genommen haben. Seine Rechnung, die angemessener scheint als später, abgeleitete Rechnungen, wird in seinem Brief an Duer angelegt und ist wie folgt. Der Sommer nach demjenigen, den Morey an Hartford ausgegeben hat, ist er nach New York zurückgekehrt und hat Livingston eine Fahrt in seinem Boot gegeben (vielleicht auf den Rat von Benjamin Silliman — dem Herausgeber von Papieren von Morey — wer Livingston gewusst hat, ein Unterstützer der Künste zu sein). Er war beeindruckt und hat Morey eine "beträchtliche Summe" angeboten, wenn er die Geschwindigkeit des Bootes zu 8 Meilen pro Stunde verbessern konnte. Er hat auch 7,000 $ für die Rechte angeboten, seine aktuelle Arbeit um New York zu verwenden, aber Morey hat das Angebot geneigt. Jedoch hat er fortgesetzt, zur Geschwindigkeitsabsicht von Livingston zu arbeiten. Morey hatte auch Gespräche mit Fulton und Livingston, und Livingston ist sogar zu Orford gereist, um ihn zu sehen (obwohl Morey nicht sagt, wenn oder was besprochen wurde). Später war Morey auf dem Boot von Fulton mit Fulton, und er hat sein Missfallen ausgedrückt, dass seine Ideen Fulton viel, aber nichts für sich vernetzt hatten.

1815 hat Morey eine "Dreh"-Dampfmaschine, beschrieben ausführlich in der amerikanischen Zeitschrift der Wissenschaft 1819 durch John Sullivan, seinen Käufer patentiert. Mit Ausnahme von einer harter anfänglicher Rezension, die voraussagt, dass es kaum arbeiten würde - der von Sullivan abgewiesen wurde, wurde es anscheinend gut erhalten, und die Beschreibung von Sullivan ist in Edinburgh Philosophische Zeitschrift zusammen mit einer Einführung erschienen, die amerikanische Dampfmaschine und Bootsverbesserungen lobt. Statt eines stationären Zylinders, eine Stange steuernd, die ein Rad durch eine zweite Verbindung dreht, scheint es, dass dem Zylinder erlaubt wird sich zu drehen, als sich die Stange bewegt, der dann eine Kurbel dreht. Die Türangel des Zylinders verdoppelt sich als eine Klappe, die die Richtung und den Fluss des Dampfs gemäß seiner Position kontrolliert. Die geforderten Vorteile dieser Konfiguration sind Leichtgewichts-, Hochleistungsoperation, haltbarer Aufbau und niedrige Kosten. Dieser Motor hat sich mit etwas kommerziellem Erfolg getroffen; registrierte Anwendungen schließen Schleppdampfer, eine Glashütte und eine Sägemühle in Boston Marinehof ein. Ein Schleppdampfer ist sogar nach South Carolina gesegelt, wo sein Eigentümer durch seine Leistung zufrieden war. Morey hat ein mehr Dampfpatent 1817 erhalten, aber sein Interesse war durch Experimente mit feuergefährlichen Dämpfen gewonnen worden, die eine Zeit vorher angefangen hatten.

Experimente mit Dämpfen und Verbrennen

In einem 1834-Brief an Professor Benjamin Silliman Morey schreibt, "Es sind jetzt mehr als zwanzig Jahre, seitdem ich in der Konstante gewesen bin, kann ich tägliche Praxis sagen, Experimente auf der Zergliederung von Wasser zu machen, indem ich mit seinem Dampf dieses des Terpentins und einen großen Teil von atmosphärischer Luft mische." Das würde scheinen, das Spielraum von etwas Forschung herunterzuspielen, die zu solchen verschiedenen Entdeckungen geführt hat, weil die Flüssigkeit innerem Verbrennungsmotor, einer Methode Brennstoff geliefert hat, um Wasser und sonderbare durch geschmolzenes Harz gebildete Luftblasen mit Kohlensäure zu behandeln. Die letzten zwei sind in Zeitschriften in England und Deutschland beziehungsweise erschienen.

Morey hat Unterschiede in Flammen in der Nähe von Knoten bemerkt, die vielleicht an Saft, oder an nassem Holz reich sind. Schließlich hat er mit irgendetwas experimentiert, was er finden konnte: "Teer, Kolofonium, raues Terpentinöl, oder der Geist, oder Alkohol oder jede Art von Öl, Fett oder Talg; Mineralkohle, Holz der Wurf-Kiefer, und die Knoten, das Birke-Rinde, der Kürbis, die Sonnenblume, der Flachs und die anderen Samen; sowie viele andere Substanzen."

Seine Experimente werden ausführlich über mehrere Artikel in der amerikanischen Zeitschrift der Wissenschaft und Künste beschrieben. Sie sind auf der Theorie leicht, und Silliman kommentiert, dass" die Ergebnisse [von Morey] häufig, und vielleicht, in einigen Fällen, nicht weniger sehr wertvoll sind, um ohne die Richtung von vorgefassten, theoretischen Ansichten gesucht worden zu sein." Das ist größtenteils wahr; Theorie tritt in diese Artikel größtenteils für mögliche Erklärungen ein. Jedoch, 1834, 15 Jahre nach seiner ersten Veröffentlichung auf dem Thema, schlägt er eine Theorie des Verbrennens vor, das Elektrizität als seine grundlegende Kraft hat. Hinweise dieser Theorie können in seiner ersten Zeitung sichtbar sein, aber seine frühen Experimente wurden dadurch nicht geführt.

Seine erste praktische Anwendung sollte Wasser für seinen Drehmotor heizen. Er hat bemerkt, dass sich Übergang beschlägt, haben brennende Kohle oder Teer die Flammen veranlasst, heller und ohne Rauch zu brennen, und er hat theoretisiert, dass der Dampf in diesem Prozess zersetzt wurde. Das Wort dieser Experimente hat den bedeutenden französischen Chemiker Homosexuell-Lussac erreicht, und er hat sich über sie in Annales de Chimie et de Physique 1819 geäußert. Er hat behauptet, dass die Temperatur ungenügend war, um Zergliederung zu verursachen. Statt dessen hat der Dampf mehr feuergefährliche Dämpfe im Brennstoff befreit, der die Änderung der Flamme verursacht.

Es stellt sich heraus, dass Morey richtig war. Er hat erzeugt, was jetzt als Stadtbenzin bekannt ist. Der Sauerstoff von den Wasservereinigungen mit Kohlenstoff vom Brennstoff, um Kohlenmonoxid und den Wasserstoff zu bilden, bildet ein diatomic Molekül. Sowohl spätere Brandwunde, um Wasser als auch Kohlendioxyd zu bilden. Morey war nicht erst, um Wasserbenzin für die Beleuchtung zu verwenden, und seine Geräte, einschließlich des patentierten 1818-Amerikaners Wasserbrenner, haben einfach das Benzin sofort statt der Rohrleitung es verwendet, um anderswohin verbrannt, schon in 1792 in England getan zu werden. Es scheint, dass Morey von diesem Fortschritt nicht gewusst hat oder es mindestens als derselbe Prozess nicht anerkannt hat. Seltsam 1819 hat J. F. Dana von Dartmouth und Harvard vorgehabt, Dampfboiler Straßenlampen beizufügen, um die Entdeckung von Morey auszunutzen, aber Wasserbenzin war bereits piped zu einigen Londoner Straßenlampen von einer Hauptquelle 1812. Und doch, das Gerät von Morey hat wirklich leichter erzeugt, und es gibt Beweise, dass es auf effizienteres Verbrennen hinausgelaufen ist.

Innere Verbrennen-Arbeit

Während seiner Experimente hat Morey entdeckt, dass der Dampf des Terpentinöls, wenn gemischt, mit Luft, explosiv war. Er hat sein Potenzial anerkannt, hat einen Motor entwickelt, und hat eine unveröffentlichte Beschreibung 1824 geschrieben, die er 1825 und 1826 modifiziert hat. Er hat schließlich veröffentlicht und hat die Idee später in diesem Jahr patentiert. Die Revisionen zwischen den Entwürfen sind klein, und befassen sich größtenteils mit dem Überarbeiten der Klappen des Motors.

Der Motor hat mit modernen viel gemeinsam. Es hat zwei Zylinder, einen Vergaser, eine vertraute Einordnung von Klappen und Nocken. Jedoch, verschieden von modernen Motoren, und verschieden von früherem 1807 Motor von François Isaac de Rivaz, hat die Explosion Macht nicht direkt zur Verfügung gestellt. Statt dessen hat die Explosion Luft vom Zylinder bis eine Einwegklappe vertrieben. Der Zylinder wurde durch einen Wassermantel und in den Verbrennungsraum eingespritztes Wasser abgekühlt, nachdem es geschossen hat. Das Abkühlen gasses hat einen atmosphärischen und Vakuumdruck verursacht hat den Kolben gesteuert. Morey hat wirklich erwähnt, direkte Handlung, und sorgfältig ausgearbeitet darauf in anderen Beschreibungen zu versuchen. Jedoch war seine Methode mehr kompliziert und vielleicht weniger effizient, weil sie mehr vom Schlag des Motors verwendet hat, um im Brennstoff zu ziehen.

Morey hat seinen Motor in New York und Philadelphia demonstriert, und es gibt Augenzeugeberichte für beide. In Philadelphia hat er es demonstriert, ein Boot und einen Wagen antreibend. Leider, als er sich dafür entschieden hat, das Auto auf der Straße zu demonstrieren, ist er nach dem Starten des Motors und des Fahrzeugs zurückgegangen, das über die Market Street in einen Abzugsgraben angetrieben ist. Das war die zweite Autofahrt in der Welt und das erste in den Vereinigten Staaten. Trotz dieser größtenteils erfolgreichen Demonstrationen konnte Morey keinen Käufer finden, und ist frustriert geworden. Ein Brief von Ehrwürdiger Dana von Orford geschrieben erzählt im Oktober 1829 von der Reise von Morey nach Baltimore, "Mir, wird Capt erzählt. Wird beschlossen, eine mehr kräftige Anstrengung zu machen, um sein Patent direkt für einige seiner modernen Erfindungen [zu verkaufen, sucht er später den Dampf-Motor] aus, und wenn er nicht jetzt erfolgreich ist, wird er die Sache aufgeben, und zu Orford zurückkehren, um seine Tage im ruhigen auszugeben." Morey hat keinen Käufer gefunden, und wie er dann in seinen späten 60er Jahren war, hat es Sinn gehabt aufzuhören, auf und ab in der Ostküste zu reisen und es quitt zu nennen.

Während der Motor Stand der Technik war, war es in vieler Hinsicht nicht neuartig. Morey ist bewusst der zeitgenössischen inneren Verbrennen-Arbeit - Hardenberg geschienen, der ein Buch auf dem Motor von Morey geschrieben hat, geschickt hat bemerkt, dass in seinem 1825-Entwurf Morey "festgestellt hat, dass er seine Erfindung 'Dampf-Motor genannt hat, um es vom … Gasmotor zu unterscheiden.'" Jedoch beschließt Hardenberg, dass Morey nur von drei seinem ähnlichen Motoren gewusst haben könnte. Er hat sie nie erwähnt, und Hardenberg beschließt, dass sie Morey nicht beeinflusst haben. Sein innerer Verbrennungsmotor ist das erste, das in den Vereinigten Staaten dokumentiert ist, und sein Gebrauch des flüssigen Brennstoffs und eines erhitzten Oberflächenvergasers war zuerst in der Welt. Eine andere interessante Eigenschaft war das Leitungsineinandergreifen, das verwendet ist, um das Verbrennen davon abzuhalten, den Vergaser zu erreichen. Diese Eigenschaft wurde wiedererfunden und wieder 1872 patentiert, weil das Patentamt das Patent von Morey im 1836-Patentamt-Feuer verloren hatte.

Der Mangel von Interesse in seinem Dampf-Motor ist unglücklich, weil der Dampf-Motor seine der grösste Teil weit blickenden Erfindung war. Morey bemerkt in seinem unveröffentlichten 1824-Entwurf dass:

Er erwähnt "die Oberfläche der Erde", weil anderswohin er vorgehabt hat, den Motor zu verwenden, um Ballons anzutreiben.

Jetzt wo das Potenzial des inneren Verbrennungsmotors begriffen worden ist, konzentrieren sich Leute häufig auf seinen Motor. Der erste Stoß, um seine Arbeit zu verbreiten, wurde von Charles Duryea, einem Miterfinder getan, der den ersten Benzinmotor in Amerika 1890 erzeugt hat. Er hat die Entwicklung von zwei Arbeitsrepliken des Motors von Morey finanziell unterstützt — man ist im Besitz von Smithsonian, und der andere ist von Dean Kamen im Besitz — und hat darüber geschrieben, wie der Motor von Morey ein direkter Vorgänger des modernen Motors war. Er übertreibt den Einfluss von Morey, der fast leider nicht existierend ist. Dennoch geht die Popularisierung der Arbeit von Morey weiter. Kürzlich ist diese Aufgabe von Leuten außer Ortsansässigen und Ingenieuren - einschließlich des Komikers Jay Leno - ein begieriger Autosammler aufgenommen worden.

Offene "Entdeckung"

2004 wurden 10 der Patente von Morey, einschließlich desjenigen für den inneren Verbrennungsmotor, in den Dartmouth Universitätsarchiven "gefunden". In Wahrheit waren sie nie wirklich verloren worden; sie waren vorher im Besitz seiner Familie, und viele Forscher hatten auf sie zugegriffen. Jedoch sind sie jetzt gescannt und von der Website des Patentamtes verfügbar worden.

Artikel von Samuel Morey

• "Auf einer neuen Drehdampfmaschine." Edinburgh Philosophische Zeitschrift 1 (1819): 348-352. (auch in der amerikanischen Zeitschrift der Wissenschaft 1818)
• "Auf der Hitze und dem Licht." Amerikanische Zeitschrift der Wissenschaft und Künste 2 (1820): 118-132.
• "Auf künstlichem Mineralwasser, mit einigen Bemerkungen auf dem künstlichen Licht." Amerikanische Zeitschrift der Wissenschaft und Künste 3 (1821): 94-102.
• "Bemerkungen auf dem offenen Wasserbrenner." Amerikanische Zeitschrift der Wissenschaft und Künste 7 (1824): 141-145.
• "Eine Rechnung eines neuen explosiven Motors." Amerikanische Zeitschrift der Wissenschaft und Künste 11 (1826): 141-145.
• "Beobachtungen auf dem Verbrennen und den in diesem Prozess betroffenen Mächten." Amerikanische Zeitschrift der Wissenschaft und Künste 25 (1834): 146-151.

Wieder erlangte X-Patente

Siehe auch

• 1877 Patentamt-Feuer von USA
• 1836 Patentamt-Feuer der Vereinigten Staaten
• Geschichte des inneren Verbrennungsmotors
• Horst O.Hardenberg, "Das Mittlere Alter des I.C. Motor" (Warrendale, 1999) Seiten 115-132.

Außenverbindungen

• Samuel Morey - Erfinder außergewöhnlicher
• Die Samuel Morey Memorial Bridge
• Patentieren Sie früh Aufzeichnungen, die in der Bibliothek von Dartmouth gefunden sind
• Die Werkstatt von Jay Leno: Ein unbekannter amerikanischer klassischer