Morris Motors Limited war ein britischer Kraftfahrzeug-Hersteller. Obwohl verschmolzen, in größere Organisationen ist der Name von Morris im Gebrauch bis 1984 geblieben, als sich Austin Rover Group des britischen Leylands dafür entschieden hat, sich auf die populärere Marke von Austin zu konzentrieren. Die Handelsmarke ist zurzeit von der chinesischen Automobilgesellschaft SAIC im Besitz, von bankrottem Selbstfahrendem Unterstützungsnanjing übertragen.

Geschichte

Frühe Geschichte

Morris Motors hat 1912 begonnen, als Rad-Hersteller William Morris seine Aufmerksamkeit von der Verkaufsmiete und Reparatur von Autos zur Autoherstellung gelenkt hat und begonnen hat, ein neues leichtes Auto zu planen, das vom gekauften - in Bestandteilen gesammelt ist. Auf diese Weise ist er im Stande gewesen, das persönliche Eigentumsrecht-Halten innerhalb der Grenzen seiner eigenen Kapitalmittel zu behalten. Eine Fabrik wurde 1913 in einer ehemaligen Militär-Universität von Oxford an Cowley, Oxford, das Vereinigte Königreich und dem ersten Auto von Morris geöffnet, der Morris 2-Sitze-Oxford "Bullnose" wurde vorgestellt.

Fast alle Hauptbestandteile wurden - in mit nur dem Endzusammenbau gekauft, der in den Arbeiten von Morris wird übernimmt. 1914 wurden ein Coupé und Kombi zur Aufstellung hinzugefügt, aber das Fahrgestell war zu kurz und der 1018-Cc-Motor, der zu klein ist, um eine dringend gebrauchte 4-Sitze-Version des Autos zu machen. White und Poppe, der den Motor gemacht hat, haben mehr Geld gewollt, als Morris bereit war, für eine größere Version zu zahlen, so hat sich Morris Festländer Detroits, Michigan für den Bedarf einer 1548-Cc-Einheit zugewandt. Getriebe und Achsen waren auch sourced in den Vereinigten Staaten. Trotz des Ausbruchs des Ersten Weltkriegs wurden die Ordnungen aufrechterhalten und, von der Mitte 1915 ein neues größeres Auto, der 2-Sitze- und Morris 4-Sitze-Cowley wurde vorgestellt.

Zwischenkriegsjahre

Nach dem Krieg war der Kontinentalmotor nicht mehr verfügbar, so hat Morris Vorkehrungen getroffen, dass Hotchkiss Frankreichs eine nahe Kopie in ihrer Fabrik von Coventry gemacht hat. Das wurde verwendet, um neue Versionen grundlegenden Cowley und mehr gehobener Autos von Morris Oxford anzutreiben. Mit einem Ruf, Qualitätsautos und eine Politik zu erzeugen, Preise herabzusetzen, hat das Geschäft von Morris fortgesetzt, seinen Anteil des britischen Marktüberholens Ford anzubauen und zu vergrößern, um 1924 Vereinigten Königreichs größter Autohersteller zu werden, einen 51-%-Anteil des Hausmarktes haltend, der noch enorm gewinnbringend bleibt.

Besessen eines sehr großen Kasseneinkommens hatte er eine Politik, persönlich die Geschäfte von Lieferanten zum Beispiel aufzukaufen, das Geschäft von Coventry von Hotchkiss ist sein Privateigentum 1923 geworden (und würde viel späterer Zweig von Morris Engines sein). Morris hat F G Woollard davon gebracht, was Morris Commercial Cars werden sollte, um die Reorganisation ihrer Motorproduktion von der Gruppe dazu zu bringen, zu fließen, Produktion von weniger als 300 Einheiten pro Woche bis 1200 vergrößernd. Vor 1924 machte die Fabrik 2000 eine Woche mit nur beschränkten Erweiterungen des Arbeitsbereichs und der Arbeitskräfte..

Cecil Kimber, Leiter der eigenen ursprünglichen 1909 gegründeten Miete der Verkäufe gebrauchter Gegenstände von Morris von Morris und Reparatur-Operation in Oxford, hat begonnen, sportliche Versionen von Autos von Morris zu bauen, 1924 sie MG etikettierend. Sie waren eine so erfolgreiche getrennte MG-Fabrik wurde bald südlich von Oxford in Abingdon, Oxfordshire gegründet.

Die Ganzstahlkörper von Budd bewundert, hat Morris Pressed Steel Company von Great Britain Limited 1926 als ein Gemeinschaftsunternehmen mit Edward G Budd Manufacturing Company - Budd International Philadelphias, die USA gegründet. Die Fabrik des gepressten Stahls wurde über die Straße von der Fabrik von Morris an Cowley gelegen und hat Morris und viele andere Motorhersteller versorgt. Morris hat sich vom Wagnis Mitte 1930 zurückgezogen. Budd hat ihren Anteil an britische Interessen am Anfang 1936 verkauft.

In den kleinen Automarkt wurde 1928 mit dem Leonard Lord-Designed Morris Minor eingegangen, der einen 847-Cc-Motor von den kürzlich erworbenen Wolseley Motoren von Morris verwendet. Lord war dorthin gesandt worden, um die Arbeiten und die Produkte von Wolseley zu modernisieren. Der Minor sollte die Basis für die MG-Zwerge zur Verfügung stellen. Diese rechtzeitige Ausbreitung in den kleinen Automarkt hat Morris durch die Wirtschaftsdepression der 1930er Jahre geholfen. In 1934 Londoner Autoausstellung wurde der Minor vom Morris Acht, eine direkte Antwort auf den Ford Model Y und, obwohl die Handarbeit von Leonard Lord ersetzt, die schwer darauf gestützt ist.

1932 hat W R Morris Direktor von Herrn Managing von Morris Motors Limited und durch die Arbeiten von Morris zu gekehrten Herrn ernannt, die Produktionsmethoden aktualisierend, ein richtiges bewegendes Montageband einführend und Europas größten einheitlichen Autobetrieb schaffend. Aber Morris und Herr, sind und nach 15 Jahren Herr verlassen 1936 ausgefallen - drohend, Cowley einzeln Ziegel durch den Ziegel "zu nehmen". Herr hat sich Austin bewegt, und sie sollten sich wieder in BMC — Morris, als Herr Nuffield, sein erster Vorsitzender treffen. Herr hat ihm nachgefolgt.

Bezüglich am 1. Juli 1935 Morris Motors, der von W R Morris, jetzt Herrn Nuffield, als Entgelt für ein weiteres Problem von Stammaktien zu ihm, das Auto Produktionsgeschäfte von Wolseley Motors Limited und MG Car Company Limited erworben ist. Eine getrennte private Gesellschaft, Wolseley Aero Engines Limited, wurde dann gebildet, um die Entwicklung seiner Fluginteressen fortzusetzen.

1936 hat Herr Nuffield Morris Commercial Cars Limited, sein Nutzfahrzeug-Unternehmen Morris Motors verkauft. 1938 ist William Morris, Baron Nuffield, Burggraf Nuffield, und dasselbe Jahr geworden er hat sein kürzlich erworbenes Autogeschäft von Riley Morris Motors Limited für 100 £ übertragen.

Der zweite Weltkrieg

Im Sommer 1938 ist Morris bereit gewesen zu bauen statten aus und führen eine riesige neue Fabrik am Schloss Bromwich, das spezifisch gebaut wurde, um Superseehitzköpfe zu verfertigen. Nachdem ein Hauptluftangriff die Fabrik von Morris Bodies, die zur Produktion von Benzinkanistern geschalteten Propositionen beschädigt hat, Millionen dieser vielseitigen Behälter für den Gebrauch während des Rests des Krieges und im Anschluss an das Ende von Feindschaften erzeugend. Das Cowley Werk wurde zur Flugzeugsreparatur und Produktion des Tiger-Motte-Piloten Trainer, sowie "Mine-Abteufer umgesetzt, die" auf einem Design gestützt sind, das an demselben Werk während des Ersten Weltkriegs erzeugt ist.

Produktion des Postzweiten Weltkriegs

Produktion hat nach dem Zweiten Weltkrieg mit den Zehn und Acht Vorkriegsdesigns wiederangefangen. 1948 wurden die Acht dadurch ersetzt, was wahrscheinlich das berühmteste Auto von Morris, der Morris Minor ist, der von Alec Issigonis entworfen ist (wer später fortgesetzt hat, den Mini-zu entwerfen), und das Wiederverwenden des kleinen Autonamens von 1928. Die Zehn wurden vor neuem 1948 Morris Oxford ersetzt, der wie eine größere Version des Minors entworfen ist. Ein späterer Morris Oxford (der Morris 1956-Oxford III) war die Basis für das Design von Indiens berühmtem Hindustan Botschafter, der in der Produktion bis zu den heutigen Tag weitermacht.

BMC

1952 hat die Nuffield Organisation mit seinem alten Rivalen Austin Motor Company verschmolzen, um British Motor Corporation (BMC) zu bilden. Nuffield hat dem Morris, dem MG, Riley und den Marken von Wolseley in die Fusion gebracht. Leonard Lord war verantwortlich, der zur Überlegenheit von Austin der Organisation geführt hat. Abzeichen-Technik war für BMC wichtig, und viele Jahre lang würden die mehreren Marken auf mehreren Familien von ähnlichen Fahrzeugen gesehen.

Britischer Leyland

1968, in weiter rationalisations der britischen Motorindustrie, ist BMC ein Teil von kürzlich gebildeter British Leyland Motor Corporation (BLMC), und nachher, 1975, eingebürgerter British Leyland Limited (FASS) geworden.

Die Marke von Morris hat fortgesetzt, bis zum Anfang der 1980er Jahre auf Autos wie der Morris Marina verwendet zu werden. Der Morris Ital (im Wesentlichen eine verschönerte Marina) war der letzte Personenkraftwagen von Morris-Badged mit der Produktion, die im Sommer 1984 endet. Der letzte Morris von allen war eine Kombi-Variante der U-Bahn von Austin.

Am Anfang der 1980er Jahre, des ehemaligen Werks von Morris an Cowley und seiner Schwester-Seite das ehemalige Gepresste Stahlwerk, wurden zur Produktion von Austin und Rover badged Fahrzeuge umgesetzt. Sie haben fortgesetzt, von Austin Rover Group des Fasses und seinem Nachfolger Rover Group verwendet zu werden, die schließlich vom BMW, und dann von einem Verwaltungskonsortium gekauft wurde, zur Entwicklung des MG-Rovers führend.

Keines der ehemaligen Gebäude von Morris besteht jetzt, britischer Weltraum hat die Seite 1992 verkauft, es war als abgerissen und ersetzt durch das Gewerbegebiet von Oxford. Die angrenzende ehemalige Gepresste Stahlseite (jetzt bekannt als "Werk Oxford") ist im Besitz und bedient vom BMW, die es verwenden, um den neuen MINI-zu sammeln.

Die Rechte auf die Marke von Morris sind zurzeit vom Nanjing Automobil (Gruppe) Vereinigung im Besitz.

Der Geschichte des Geschäfts von William Morris wird im Motormuseum von Morris am Busmuseum von Oxford gedacht.

An Cowley zu bauende Autos von Post-Morris schließen den Austin/MG Maestro, Austin/MG Montego, Rover 600, Rover 800 und (seit einer kurzen Zeit) der Rover 75 ein.

Abzeichen

Das Abzeichen von Morris zeigt einen Ochsen, der den Fluss Isis, das traditionelle Emblem der Heimatstadt von William Morris Oxfords durchwatet.

Automodelle (schließt leichte Kombis aus)

• 1913-1926 - Morris Oxford (Bullnose)
• 1915-1935 - Morris Cowley
• 1920-1929 - Morris Sechs
• 1926-1935 - Morris Oxford
• 1928-1932 - Morris Minor
• 1931-1933 - Morris Major
• 1929-1935 - Morris Isis
• 1933-1939 - Morris Twenty-One/Twenty-Five
• 1935-1939 - Morris Zwölf
• 1935-1939 - Morris Vierzehn
• 1935-1948 - Morris Acht
• 1933-1948 - Morris Zehn
• 1948-1952 - Morris Minor MM
• 1952-1956 - Morris Minor
• 1955-1971 - Morris Minor 1000
• 1948-1954 - Morris Oxford MO
• 1948-1953 - Morris Sechs FRAU
• 1954-1971 - Morris Oxford II / III / IV / V / VI
• 1954-1959 - Morris Cowley
• 1955-1958 - Morris Isis
• 1957-1960 - Morris Marshal (BMC Australien)
• 1958-1964 - Morris Major (BMC Australien)
• 1959-1969 - Morris Mini Minor
• 1964-1968 - Morris Miniesel (das Vereinigte Königreich)
• 1966-1973 - Morris Mini Moke (Australien)
• 1962-1971 - Morris 1100
• 1967-1971 - Morris 1300
• 1969-1972 - Morris 1500 (Australien)
• 1966-1975 - Morris 1800
• 1972-1975 - Morris 2200
• 1969-1972 - Morris Nomad (Australien)
• 1971-1980 - Morris Marina
• 1980-1984 - Morris Ital

Traktoren von Morris-Badged

Siehe auch

• MG

Bemerken