Das Verkohlen Böser Bahnstation, auch bekannt als Londons, das Kreuz Verkohlt, ist eine Londoner Haupteisenbahnendstation in der Stadt Westminster, England. Es ist eine von 17 Stationen, die durch die Netzschiene geführt sind, und Züge, die ihm dienen, werden durch den Südöstlichen bedient. Es ist das fünfte beschäftigteste Schiene-Terminal in London.

Die Station nimmt seinen Namen von seiner Position neben dem Londoner Hauptstraßenverbindungspunkt des Verkohlenden Kreuzes. Die Vorderseite der Station steht dem Ufer gegenüber, während am anderen Ende das nördliche Ende der Hungerford Bridge ist, die durch alle Züge durchquert wird, die der Station dienen. Karte-Barrieren kontrollieren Zugang zu allen Plattformen, obwohl der Brücke-Eingang keine Barrieren hat.

Geschichte

Auf das ursprüngliche Stationsgebäude wurde auf der Seite des Hungerford Marktes durch die Südosteisenbahn gebaut und hat sich am 11. Januar 1864 geöffnet. Die Station wurde von Herrn John Hawkshaw mit einem einzelnen Spanne-Schmiedeeisen-Dach entworfen, das sich über die sechs Plattformen auf seiner relativ verkrampften Seite wölbt. Darauf wird gebaut ein Ziegel hat Viadukt, das Niveau der Schienen über dem Boden überwölbt, der sich von 13 Fuß am Nordostende zu 27 Fuß am Brücke-Strebepfeiler am Südostende ändert. Ein Jahr später hat das Hotel Charing Cross, das von Edward Middleton Barry entworfen ist, geöffnet am 15. Mai 1865 und der Station eine reich verzierte Front im französischen Renaissancestil gegeben.

Eleanor Cross

Zeitgenössisch mit dem Hotel Charing Cross war eine Replik des Kreuzes von Eleanor im Roten Stein von Mansfield, der auch von Edward Middleton Barry entworfen ist, der im Stationsvorhof aufgestellt wurde. Es hat auf dem ursprünglichen 13. Jahrhundert Kreuz von Whitehall basiert, das 1647 abgerissen worden war. Entfernungen in London werden von der ursprünglichen Seite des Kreuzes in Whitehall, jetzt die Bildsäule von Charles I, und nicht von diesem Replik-Kreuz offiziell gemessen.

Die Bedingung des Kreuzes hat sich verschlechtert, bis es in solch einer verwundbaren Bedingung war, dass es auf dem englischen Erbe Gefährdet Register 2008 gelegt wurde. Ein zehnmonatiges Projekt, das Kreuz zu reparieren und wieder herzustellen, wurde im August 2010 vollendet. Diese Arbeit hat das Erfrischen und die Befestigung fast 100 fehlender dekorativer Eigenschaften einschließlich heraldischer Schilder, eines Engels, Gipfel, crockets und finials eingeschlossen; das Sichern schwachen oder zerbrochenen Mauerwerks mit Nadeln des rostfreien Stahls und Stangen und die Wiederbefestigung dekorativer Sachen, die vorher nach dem losen Werden entfernt worden waren.

1905-Dach-Zusammenbruch

Eine Länge der eleganten ursprünglichen Dach-Struktur, die zwei Endbuchten im Süden der Station und Teil der Westwand umfassend, ist um 15:45 Uhr am 5. Dezember 1905 zusammengebrochen. Eine Bande von Männern wurde zurzeit in der Reparatur, Verglasung und Malerei der Abteilung des Daches angestellt, das gefallen ist. Kurz nach 15:30 Uhr wurde ein lautes Geräusch im Dach gehört, und es wurde bemerkt, dass eine der Hauptband-Stangen gebrochen hatte und unten hing. Ein Teil des Daches hat begonnen sich zu senken, und Spalten sind in der Westwand erschienen. Es war weitere 12 Minuten, bevor der Zusammenbruch vorgekommen ist, der Zügen und Plattformen ermöglicht hat, ausgeleert zu werden, und eingehende zurückzuhaltende Züge. Das Dach, die Tragbalken und der Schutt sind über vier Personenzugstehen in Plattformen 3, 4, 5 und 6 gefallen, und alle Schienenwege wurden blockiert. Der Teil der Westwand, die gefallen ist, ist durch die Wand und das Dach des benachbarten Theaters der Royal Avenue (jetzt das Theater-Theater) in der Northumberland Avenue abgestürzt, die zurzeit wieder aufgebaut wurde. Sechs Leben wurden (zwei Arbeiter auf dem Dach, ein Bücherstand-Verkäufer von W.H. Smith und drei Arbeiter auf der Theater-Seite der Royal Avenue) verloren.

Am Handelsministerium Untersuchung in die Unfallzweifel wurden durch Sachverständige über das Design des Daches ausgedrückt, wenn auch die Ursache des Misserfolgs einer fehlerhaften Schweißstelle in einer Band-Stange zugeschrieben wurde. Folglich hat sich der Süden Östlich und Chatham Railway dafür entschieden, das Dach nicht zu reparieren, aber es zu ersetzen. Ein enormes Reisen-Bauholz-Fasslager musste gebaut werden, um den Rest des Stationsdaches sicher abzunehmen. Der Ersatz war ein Nützlichkeitsposten und Tragbalken-Struktur, die einen Kamm und Furche-Dach unterstützt. Die Kurve des ursprünglichen Dach-Designs kann noch auf dem Innenbacksteinbau gesehen werden. Die Station wurde am 19. März 1906 wiedereröffnet.

Der zweite Weltkrieg

Folgender Bombe-Schaden im Zweiten Weltkrieg, das Hotel hat umfassende Reparaturen 1951 erhalten, zehn Jahre bombardiert. Im Allgemeinen hat das aus einem ganzen neuen Satz von Dachgeschossen bestanden. Das wohl durchdachte Mansarde-Dach der Obergeschosse des Hotels wurde in einem einfachen neo georgischen weißen Ziegel wieder aufgebaut.

Neue Ereignisse

1990 wurde der grösste Teil des Gebiets über die Plattformen durch den Deich-Platz, ein postmodernes Büro und das Einkaufen des Komplexes bedeckt, der von Terry Farrell und Partnern entworfen ist. Diese Entwicklung hat zum Ersatz von fast dem ganzen das 1906-Dach geführt. Die Hinterseite zwei Spannen dieser Struktur - sofort neben dem vorhandenen Menge-Dach - wurde als ein Teil eines vergrößerten wartenden Gebiets behalten. Außerdem bleiben die ursprünglichen behaltenden Giebel der Station, die es einmal unterstützt hat, in fast der ganzen Bedingung. Der grösste Teil des Deich-Platz-Komplexes wird zurzeit von PricewaterhouseCoopers besetzt.

Dienstleistungen

Züge führen einen hohen Frequenzdienst zwischen dem Verkohlenden Kreuz und der London Bridge, die Waterloo Osten besucht. Bezüglich des Dezembers 2010 ist der typische unter der Spitze liegende Dienst von der Station:

• 2 Züge pro Stunde (tph) über
• 2 tph über
• 2 tph Gillingham über und
• 2 tph das Vermeiden

2 tph über

• 2 tph über Sevenoaks

2 tph über

• Das 1 tph Dover und, sich an teilend
• 1 tph über Dover und Canterbury nach Westen, sich an Ashford International teilend

Dienstleistungen werden mit der Flotte von Southeastern und Electrostars und älter und Einheiten von Networker gebildet.

Verbindungen

Dem Verkohlen des Kreuzes wird durch zwei Londoner Untergrundbahn-Stationen, ein an jedem Ende gedient: Das Verkohlen des Kreuzes und Deichs. Ursprünglich wurde Deich genannt, Kreuz Verkohlend, während das gegenwärtige Verkohlende Kreuz der Trafalgar Square (Linie von Bakerloo) und Ufer (Nördliche Linie) Stationen war, sich unter dem neuen Namen, wenn verbunden, durch die neue Jubiläum-Linienstation 1979 verbindend. Die Namensänderung hat zugegeben, dass Ufer und der Trafalgar Square an der Station näher waren als Deich. Bemerken Sie, dass zusätzlich, seit einer kurzen Zeit, die Stationen als unterzeichnet wurden, "Bösen Deich" Verkohlend, und, "Böses Ufer Verkohlend". Den Jubiläum-Linienplattformen wird im Anschluss an die 1999-Erweiterung der Linie nicht mehr gedient, in der sie in den Westminster und vorwärts südlich von der Themse abgelenkt wurde.

Außenverbindungen

• Stationsinformation über die Verkohlende Böse Bahnstation von der Netzschiene