Die drei Kriegsschiffe der Indiana Klasse waren die ersten Kriegsschiffe, die durch die USA-Marine zu bauen sind, die mit zeitgenössischen europäischen Schiffen wie die Briten vergleichbar ist. Autorisiert 1890 und beauftragt zwischen November 1895 und April 1896 waren sie relativ kleine Kriegsschiffe mit der schweren Rüstung und Artillerie, die für den Gebrauch einer Zwischenbatterie den Weg gebahnt hat. Spezifisch beabsichtigt für die Küstenverteidigung war ihr Freibord ungenügend, um sich gut mit den Wellen des offenen Ozeans zu befassen. Ihre Türmchen haben an Gegengewichten Mangel gehabt, und die Hauptriemen-Rüstung wurde zu niedrig gelegt, um unter den meisten Bedingungen wirksam zu sein.

Die Schiffe wurden Indiana, Massachusetts und Oregon genannt und waren benanntes Kriegsschiff Nummer 1 bis 3. Alle drei haben im spanisch-amerikanischen Krieg gedient, obwohl Oregon — der auf der Westküste aufgestellt wurde — 14,000 nautische Meilen eine Kreuzfahrt machen musste (26,000 km; 16,000 mi) um Südamerika zur Ostküste zuerst. Nachdem das Kriegsoregon in den Pazifik zurückgekehrt ist und am philippinisch-amerikanischen Krieg und Boxer-Aufruhr teilgenommen hat, während ihre Schwester-Schiffe auf Lehrmissionen im Atlantischen Ozean eingeschränkt wurden. Nach 1903 waren die veralteten Kriegsschiffe de - und haben mehrere Male das letzte Mal während des Ersten Weltkriegs wiederbeauftragt, als Indiana und Massachusetts als Lehrschiffe gedient haben, während Oregon eine Transporteskorte für das sibirische Eingreifen war.

1919 wurden alle drei Schiffe für die letzte Zeit stillgelegt. Indiana wurde in seichtem Wasser versenkt, weil ein Explosivstoff-Test ein Jahr später und verkauft für das Stück 1924 ins Visier nimmt. Massachusetts wurde von der Küste von Pensacola 1920 gehastet und als ein Artillerie-Ziel verwendet. Das Wrack wurde nie ausrangiert und ist jetzt Florida Archäologische Unterwasserkonserve. Oregon wurde als ein Museum am Anfang bewahrt, aber wurde für das Stück während des Zweiten Weltkriegs verkauft. Das Ausrangieren wurde später gehalten, und der abgezogene Koloss wurde als ein Munitionslastkahn während des Kampfs von Guam verwendet. Der Koloss wurde schließlich für das Stück 1956 verkauft.

Hintergrund

Die Indiana Klasse war zur Zeit seiner Billigung durch den USA-Kongress sehr umstritten. Ein vom Sekretär von Benjamin F. Marinetracy einberufener Politikausschuss hat ein ehrgeiziges 15-jähriges Marinebauprogramm am 16. Juli 1889, drei Jahre nach präsentiert und autorisiert zu sein. Die Kriegsschiffe in ihrem Plan würden zehn erstklassige Langstreckenkriegsschiffe mit 17 Knoten einschließen (31 kph; 20 Meilen pro Stunde) Spitzengeschwindigkeit und ein dämpfender Radius von 5,400 nautischen Meilen (10,000 km; 6200 mi) an 10 Knoten (19 kph; 11.5 Meilen pro Stunde) — 6,500 nmi (12,000 km; 7500 mi) Maximum. Diese Hochseeschiffe wurden als eine mögliche Flotte vorgesehen, indem sie, eine Flotte sind, die dazu fähig ist, Haushäfen eines Feinds, überzufallen, und vorgehabt, stark Schlachtschiffe davon abschrecken, sich zu weit von Haus erstrecken. Fünfundzwanzig zweitrangige Kriegsschiffe für kurze Strecken würden Hausverteidigung sowohl im Atlantik als auch im Pazifik zur Verfügung stellen und die schnelleren und größeren Langstreckenbehälter unterstützen. Mit einer Reihe von ungefähr 2,700 nautischen Meilen (5,000 km; 3,100 mi) an 10 Knoten und ein Entwurf von 23.5 Fuß (7 m) würden sie vom Sankt-Lorenz-Strom im Norden zu den Inseln Windwärts und Panama im Süden wandern und würden im Stande sein, in alle Häfen in den südlichen Vereinigten Staaten einzugehen.

Es wurde wahrscheinlich aus Kostengründen vorgeschlagen, dass die Kriegsschiffe für kurze Strecken eine Hierarchie von drei Unterklassen haben sollten. Das erste würde vier 13-zöllige (330 Mm) Pistolen jeder auf acht Schiffen besteigen, das zweite würde vier 12-zöllige (305 Mm) Pistolen jeder auf zehn Schiffen besteigen, und das dritte würde zwei 12-zöllige und zwei 10-zöllige (254 Mm) Pistolen jeder auf fünf Schiffen besteigen. Die zwei Kriegsschiffe bereits im Bau, Texas und Maine, sollten unter der letzten Klasse gruppiert werden. Außerdem würden 167 kleinere Schiffe, einschließlich Widder, Kreuzer und Torpedo-Boote, gebaut, zu Gesamtkosten von $ 281.55 Millionen kommend, die ungefähr der Summe des kompletten US-Marinebudgets während der vorherigen 15 Jahre gleich sind (angepasst für die Inflation, $ 6.6 Milliarden 2009 Dollar).

Kongress hat vor dem Plan zurückgeschreckt, darin ein Ende zur USA-Politik der Isolationspolitik und der Anfang des Imperialismus sehend. Sogar einige Unterstützer der Marinevergrößerung waren vorsichtig; Senator Eugene Hale hat gefürchtet, dass, weil der Vorschlag so groß war, die komplette Rechnung niedergeschossen würde und kein Geld für irgendwelche Schiffe verwendet. Jedoch, im April 1890, hat das USA-Repräsentantenhaus Finanzierung für drei Kriegsschiffe genehmigt. Tracy, versuchend, Spannungen innerhalb des Kongresses zu besänftigen, hat bemerkt, dass diese Schiffe so stark waren, dass nur zwölf statt der im ursprünglichen Plan verlangten 35 notwendig sein würden. Er hat auch die Betriebskosten der Marine aufgeschlitzt, indem er die restlichen Monitore des Bürgerkrieg-Zeitalters gegeben hat —, die zu diesem Zeitpunkt — zu durch die Staaten bedienten Marinemilizen äußerst veraltet waren. Die Aneignung wurde auch vom Senat, und in drei Gesamtkriegsschiffen der Küste-Verteidigung (die Indiana Klasse), ein Kreuzer genehmigt, und ein Torpedo-Boot wurde offizielle Billigung gegeben und am 30. Juni 1890 finanziell unterstützend.

Die erste Klasse von Schiffen für kurze Strecken, wie vorgesehen, durch den Politikausschuss sollte 13-inch/35 Kaliber und neue 5-zöllige (127 Mm) Pistolen, mit 17 Zoll (431 Mm) der Riemen-Rüstung, 2.75 Zoll (70 Mm) der Deck-Rüstung und 4 Zoll (102 Mm) der Rüstung über die Kasematten besteigen. Die Indiana Klasse, wie wirklich gebaut, hat das Design in der Versetzung um 25 Prozent überschritten, aber die meisten anderen Aspekte waren dem ursprünglichen Plan relativ ähnlich. Ein 18-zölliger (460 Mm) Riemen und eine sekundäre Batterie 8- und 6-zöllig (203 und 152 Mm) Pistolen, wurden die Letzteren angenommen, weil das Büro von der Artillerie die Fähigkeit nicht hatte, schnell schießende 5-zöllige Bewaffnung zu bauen. Die größeren Waffen schossen viel langsamer und viel schwerer, aber ohne die größeren Pistolen würden die Schiffe nicht im Stande sein, in die Rüstung von Auslandskriegsschiffen einzudringen.

Design

Allgemeine Eigenschaften

Die Schiffe der Indiana Klasse wurden spezifisch für die Küstenverteidigung entworfen und waren für beleidigende Handlungen nicht beabsichtigt. Diese Designansicht wurde in ihrer gemäßigten Kohlendauer, relativ kleiner Versetzung und niedrigem Freibord widerspiegelt, das Hochseefähigkeit beschränkt hat. Sie wurden jedoch schwer bewaffnet und so viel tatsächlich gepanzert, dass Alle Welten von Conway, mit Schiffen Kämpfend, sie als "Versuch zu viel auf einer sehr beschränkten Versetzung beschreiben." Sie haben dem britischen Kriegsschiff HMS Motorhaube geähnelt, aber waren kürzer und haben eine Zwischenbatterie gezeigt, die aus acht 8-zölligen in europäischen Schiffen nicht gefundenen Pistolen besteht, ihnen einen sehr anständigen Betrag der Feuerkraft für ihre Zeit gebend.

Das ursprüngliche Design der Indiana Klasse hat Kielraum-Kiele eingeschlossen, aber mit Kielen würden sie keines der amerikanischen Trockendocks zurzeit einfügen, so wurden sie während des Aufbaus weggelassen. Das hat die Verminderung der Stabilität bedeutet und hat ein ernstes Problem für Indiana verursacht, als beide Haupttürmchen lose von ihren Klammern in schweren Meeren gebrochen haben ein Jahr beauftragt. Weil die Türmchen nicht zentral erwogen wurden, haben sie von Seite zu Seite mit der Bewegung des Schiffs geschwungen, bis sie mit schweren Tauen gesichert wurden. Als das Schiff auf mehr schlechtes Wetter vier Monate später gestoßen ist, hat sie schnell zurück gedämpft, um für die Angst nach Backbord zu halten, die die Klammern wieder brechen würden. Das hat die Marine überzeugt, dass Kielraum-Kiele notwendig waren und sie nachher auf allen drei Schiffen installiert wurden.

Bewaffnung

In Anbetracht ihrer beschränkten Versetzung hatte die Indiana Klasse furchterregende Bewaffnung für die Zeit: vier 13-zöllige Pistolen, eine Zwischenbatterie von acht 8-zölligen Pistolen und eine sekundäre Batterie von vier 6-zölligen Pistolen, zwanzig Hotchkiss 6-pounders, und sechs Sprichwort-Nordenfelt 1-pounders, sowie sechs 18-zöllige Torpedo-Tuben von Whitehead.

Die 13-zöllige Pistole war 35 Kaliber lang und hat schwarzes Puder verwendet, eine Reihe ungefähr an 15 Graden der Erhebung gebend. An einer Schale wurde erwartet, der Seitenrüstung einzudringen. Die vier Pistolen wurden in zwei Mittelachse-Türmchen, gelegen längsschiffs bestiegen. Die Türmchen wurden ursprünglich entworfen, um schräge Seitenrüstung zu zeigen, aber Raumvoraussetzungen haben diesen Unmöglichen gemacht, ohne bedeutsam größere Injektordrehköpfe zu verwenden oder die Pistole-Gestelle neu zu entwerfen (der später für die Kriegsschiffe der Klasse Illinois getan wurde). Das niedrige Freibord der Schiffe hat außerordentlich den Gebrauch der Hauptbatterie in rauen Wetterbedingungen gehindert, weil das Deck überflutet werden würde. Außerdem, weil das Schiff an einem Gegengewicht Mangel gehabt hat, um das Gewicht der Gewehrläufe auszugleichen, würde das Schiff in der Richtung Schlagseite haben die Pistolen wurden gerichtet. Das hat den maximalen Kreisbogen der Erhebung reduziert (und erstrecken Sie sich so) zu ungefähr 5 Graden, hat den Hauptrüstungsriemen unter Wasser auf dieser Seite gebracht, und hat den ungepanzerten Boden auf dem anderen ausgestellt. Wie man betrachtete, hat es 1901 die Türmchen durch neue erwogene in späteren Schiffen verwendete Modelle ersetzt, aber das wurde entschieden, um zu kostspielig zu sein, weil die Schiffe bereits veraltet waren. Stattdessen wurden Gegengewichte hinzugefügt, der teilweise das Problem behoben hat. Der hydraulische rammers und das Drehen von Mechanismen der 8-zölligen Türmchen wurden auch durch schnellere und effizientere elektrische Entsprechungen ersetzt, neue Sehenswürdigkeiten wurden auf Indiana und Massachusetts geeignet, und neue Türmchen-Hebezeuge wurden installiert, um die Umladungsgeschwindigkeit zu verbessern, aber die Pistole mountings hat nie auf eine völlig befriedigende Weise geleistet.

Die acht 8-zölligen Pistolen wurden in Paaren in vier auf dem Oberbau gelegten Flügel-Türmchen bestiegen. Ihr Kreisbogen des Feuers, obwohl groß, auf Papier, wurde in Wirklichkeit beschränkt. Angrenzende Pistole-Positionen und Oberbau würden durch ihre Maul-Druckwelle beschädigt, wenn die Pistole daneben, ein durch die 13-zölligen Pistolen auch ertragener Defekt erzogen würde. Die kleineren 6-zölligen Pistolen wurden in Zwillingsflügel-Kasematten mittschiffs auf dem Hauptdeck-Niveau mit einem 6-pounder Zwischenhändler bestiegen. Anderer 6-pounders Hotchkiss hat den Oberbau und die Brücke-Decks liniert. Vier der 1-pounders wurden in Rumpf-Kasematten am Bogen gelegt und vom Schiff und noch zwei in den Kämpfen-Spitzen der Masten streng. 1908 wurden das ganze 6-zöllige und die meisten leichteren Pistolen entfernt, um die Gegengewichte zu ersetzen, die zur Hauptbatterie hinzugefügt sind, und weil die Munitionsversorgung für die Pistolen problematisch betrachtet wurde. Ein Jahr später wurden zwölf 3-zöllige (76 Mm) 50-Kaliber-Einzweckpistolen mittschiffs und in den Kämpfen-Spitzen hinzugefügt.

Quellen kollidieren auf der Zahl von in die Schiffe ursprünglich eingeschlossenen Torpedo-Tuben, aber es ist klar, dass sie auf dem Schlafwagenbett-Deck gelegen wurden und Häfen über dem Wasser hatten, die auf der äußersten Vorderseite und achtern und vielleicht mittschiffs gelegen sind. Gelegen zu nahe zur Wasserlinie, um Gebrauch zu erlauben, während man sich bewegt hat und verwundbar für das Geschützfeuer, wenn geöffnet, wurden sie nutzlos betrachtet und wurden in der Zahl schnell reduziert, und sind völlig vor 1908 umgezogen.

Schutz

Mit Ausnahme von der Deck-Rüstung, den 8-zölligen Türmchen und dem Lernen-Turm — der aus herkömmlichem Nickel-Stahl bestanden hat — wurde die Indiana Klasse mit der neuen Rüstung von Harvey geschützt. Sein Hauptschutz war ein 18 Zoll dicker Riemen, gelegt entlang zwei Dritteln der Länge des Rumpfs von 3 Fuß (0.9 m) oben zu 1 Fuß (0.3 m) unter der Wasserlinie. Außer diesem Punkt ist der Riemen allmählich dünner gewachsen, bis es 4 Fuß 3 Zoll (1.3 m) unter der Wasserlinie beendet hat, wo der Riemen nur 8.5 Zoll dicke (220 Mm) war. Unter dem Riemen hatte das Schiff keine Rüstung, nur einen doppelten Boden. Auf beiden Enden wurde der Riemen mit dem barbettes der Hauptpistolen mit 14-zölligen (360 Mm) gepanzerten Schotten verbunden. In den Wasserlinie-Abteilungen außerhalb dieser Hauptzitadelle wurden Abteilungen mit komprimierter Zellulose, beabsichtigt gefüllt, um wenn beschädigt, auf Robbenjagd selbstzugehen. Zwischen dem Deck und dem Hauptriemen wurde 5-zöllige Rumpf-Rüstung verwendet. Die Deck-Rüstung war 2.75 Zoll (70 Mm), die innerhalb der Zitadelle und 3 Zoll außerhalb dessen dick sind. Der hohle Lernen-Turm war ein einzelnes 10 Zoll dickes Fälschen. Die 13-zöllige Pistole-Batterie hatte 15 Zoll (380 Mm) des vertikalen Türmchen-Überzugs und barbettes, während die 8-zölligen Kanonen nur 6 Zoll des vertikalen Türmchen-Überzugs und barbettes hatten. Die Kasematten, die die 6-zölligen Pistolen schützen, waren 5 Zoll dick und die anderen Kasematten, leichtere Pistolen, Schale-Hebezeuge und Türmchen-Kronen waren alle leicht gepanzert.

Das Stellen der Riemen-Rüstung hat auf dem Entwurf vom Design basiert, das mit einer normalen Last von Kohle an Bord war. Ihre Gesamtkohlenlagerungskapazität war, und hat völlig geladen ihr Entwurf würde zunehmen zu, völlig den Rüstungsriemen untertauchend. Während des wirklichen Dienstes, besonders am Krieg, wurden die Schiffe völlig geladen wann immer möglich behalten, ihre fast nutzlose Riemen-Rüstung machend. Dass das im Design nicht betrachtet wurde, hat den Politikvorstands-von Walker — einberufen 1896 empört, um die vorhandenen amerikanischen Kriegsschiffe zu bewerten und ein Design für den neuen s vorzuschlagen —, und sie legen einen Standard fest, dass die Last von Kohle und Munition, für die zukünftige Schiffe entworfen wurden, mindestens zwei Drittel des Maximums sein musste, so würden ähnliche Probleme in neuen Schiffen verhindert.

Antrieb

Zwei vertikale umgekehrte dreifache durch vier doppelt beendete schottische Boiler angetriebene Vergrößerungserwiderungsdampfmaschinen haben Zwillingspropeller gesteuert, während zwei einzeln beendete schottische Boiler Dampf für die Hilfsmaschinerie geliefert haben. Die Motoren wurden entworfen, um 9,000 angezeigte Pferdestärke (6700 Kilowatt) zur Verfügung zu stellen, den Schiffen eine Spitzengeschwindigkeit dessen gebend. Während Seeproben — die mit beschränkten Beträgen von Kohle, Munition geführt wurden und an Bord liefern — wurde es gefunden, dass die angezeigte Pferdestärke und Spitzengeschwindigkeit Designwerte überschritten haben und eine bedeutende Schwankung zwischen den drei Schiffen bestanden hat. Die Motoren Indianas haben geliefert, eine Spitzengeschwindigkeit dessen gebend. Massachusetts hatte eine Spitzengeschwindigkeit damit, und Oregon hat eine Geschwindigkeit damit erreicht. Boiler von Eight Babcock & Wilcox, einschließlich vier mit Superheizungen, wurden auf Indiana 1904 und dieselbe Zahl auf Massachusetts 1907 installiert, um die überholten schottischen Boiler zu ersetzen.

Schiffe in der Klasse

Indiana (BB-1)

Beauftragt 1895 hat Indiana an keinen bemerkenswerten Ereignissen bis zum Ausbruch des spanisch-amerikanischen Krieges 1898 teilgenommen, als Indiana ein Teil der Nordatlantikstaffel unter Konteradmiral William T. Sampson war. Seine Staffel wurde zum spanischen Hafen von San Juan in einem Versuch bestellt, die spanische Staffel von Admiral Cevera abzufangen und zu zerstören, die en route in die Karibik von Spanien war. Der Hafen war leer, aber Indiana und der Rest der Staffel haben ihn seit zwei Stunden vor dem Verständnis ihres Fehlers bombardiert. Drei Wochen später sind Nachrichten angekommen, dass die Fliegende Staffel des Kommodores Schley Cervera gefunden hatte und ihn jetzt im Hafen von Santiago de Cuba blockierte. Sampson war verstärkter Schley zwei Tage später, und nehmen Sie gesamten Befehl an. Cervera hat gesehen, dass seine Situation verzweifelt gewesen ist und versucht hat, die Blockade am 3. Juli 1898 zu führen. Indiana hat sich der Verfolgung der schnellen spanischen Kreuzer wegen ihrer äußersten Ostposition auf der Blockade und niedrigen Geschwindigkeit nicht angeschlossen, die durch Motorprobleme verursacht ist, aber war in der Nähe vom Hafen-Eingang, als die spanischen Zerstörer Pluton und Modeerscheinung erschienen sind. Zusammen mit dem Kriegsschiff Iowa und bewaffnete Jacht Gloucester hat sie Feuer geöffnet, die leicht gepanzerten feindlichen Schiffe zerstörend.

Nachdem das Kriegsindiana zu Lehrübungen zurückgekehrt ist, bevor es 1903 stillgelegt wird. Das Kriegsschiff wurde im Januar 1906 wiederbeauftragt, als ein Lehrbehälter zu fungieren, bis sie wieder 1914 stillgelegt wurde. Ihre dritte Kommission war 1917, als Indiana als ein Lehrschiff für Pistole-Mannschaften während des Ersten Weltkriegs gedient hat. Sie wurde für die letzte Zeit am 31. Januar 1919 stillgelegt, wiederklassifiziertes Küste-Kriegsschiff Nummer 1 werdend, so dass der Name Indiana kürzlich autorisiert zugeteilt — aber nie — Kriegsschiff vollendet werden konnte. Sie wurde in seichtem Wasser als ein Ziel in der Unterwasserexplosion und den Luftbombardierungstests im November 1920 versenkt. Ihr Koloss wurde für das Stück am 19. März 1924 verkauft.

Massachusetts (BB-2)

Zwischen dem beauftragen 1896 und dem Ausbruch des spanisch-amerikanischen Krieges 1898 hat Massachusetts Lehrübungen von der Ostküste der Vereinigten Staaten geführt. Während des Krieges wurde sie in die Fliegende Staffel unter dem Kommodore Winfield Scott Schley gelegt. Schley ist gegangen, nach der spanischen Staffel von Cervera suchend, und hat es im Hafen Santiagos gefunden. Das Kriegsschiff war ein Teil der Blockade-Flotte bis zum 3. Juli, aber hat den Kampf von Santiago de Cuba verpasst, weil sie zur Guantánamo Bucht die Nacht vorher gedämpft hatte, um Kohle wiederzuliefern. Am nächsten Tag ist das Kriegsschiff nach Santiago zurückgekommen, wo sie und Texas am spanischen Kreuzer Reina Mercedes entlassen haben, der von den Spaniern in einem erfolglosen Versuch gehastet wurde, den Hafen-Eingangskanal zu blockieren.

Während der nächsten sieben Jahre hat Massachusetts die Atlantische Küste und die östliche Karibik als ein Mitglied der Nordatlantikstaffel eine Kreuzfahrt gemacht und hat dann seit einem Jahr als ein Lehrschiff für Marine-Akademie-Seekadetten gedient, bis sie im Januar 1906 stillgelegt wurde. Im Mai 1910 wurde sie in die reduzierte Kommission als ein Lehrschiff wieder vor dem Eingehen in die Atlantische Reserveflotte im September 1912 gelegt, wo sie geblieben ist, bis sie im Mai 1914 stillgelegt worden ist. Massachusetts wurde im Juni 1917 wiederbeauftragt, als ein Lehrschiff für Pistole-Mannschaften während des Ersten Weltkriegs zu dienen. Sie wurde für die letzte Zeit am 31. März 1919 stillgelegt, wiederbenanntes Küste-Kriegsschiff Nummer 2 zwei Tage früher werdend, so konnte ihr Name dafür wiederverwendet werden. Am 6. Januar 1921 wurde sie von der Küste von Pensacola gehastet und als ein Artillerie-Ziel für das Fort Pickens verwendet. Die Marine hat versucht, ihr für das Stück zu verkaufen, aber kein Käufer konnte gefunden werden, und 1956 wurde das Schiff das Eigentum des Staates Florida erklärt. Das Wrack ist zurzeit eines Floridas Archäologische Unterwasserkonserven und Aufschläge als ein künstliches Riff.

Oregon (BB-3)

Oregon hat seit einer kurzen Zeit mit der Pazifischen Station gedient, bevor es auf einer Reise um Südamerika zur Ostküste im März 1898 in der Vorbereitung des Krieges mit Spanien bestellt wird. Sie ist von San Francisco am 19. März abgewichen, und hat Kleine Bucht von Jupiter am 24. Mai erreicht, mehrere Male für zusätzliche Kohle unterwegs anhaltend. Eine Reise von mehr als 14,000 nautischen Meilen (26,000 km; 16,000 mi) wurde in 66 Tagen vollendet, der als ein bemerkenswertes Zu-Stande-Bringen zurzeit betrachtet wurde. Das Wörterbuch von amerikanischen kämpfenden Marineschiffen beschreibt die Wirkung der Reise auf dem amerikanischen Publikum und der Regierung wie folgt: "Einerseits hatte die Leistung die vielen Fähigkeiten zu einem schweren Kriegsschiff in allen Bedingungen des Winds und Meeres demonstriert. Auf dem anderen hat es die ganze Opposition für den Aufbau des Panamakanals fortgekehrt, weil es dann verständlich gemacht wurde, dass sich das Land nicht leisten konnte, zwei Monate zu nehmen, um Schlachtschiffe von einer Küste bis anderes jedes Mal zu senden, als ein Notfall entstanden ist." Nach der Vollendung ihrer Reise wurde Oregon befohlen, sich der Blockade an Santiago als ein Teil der Nordatlantikstaffel unter Konteradmiral Sampson anzuschließen. Sie hat am Kampf von Santiago de Cuba teilgenommen, wo sie und der Kreuzer Brooklyn die einzigen Schiffe schnell genug waren, um nach dem spanischen Kreuzer Cristobal Colon zu suchen, seine Übergabe zwingend. Um diese Zeit hat sie den Spitznamen "Bulldogge der Marine", am wahrscheinlichsten wegen ihrer hohen Bogen-Welle — bekannt als erhalten "einen Knochen in ihren Zähnen" im Seefahrtsslang — und Durchhaltevermögens während der Vergnügungsreise um Südamerika und des Kampfs Santiagos zu haben.

Nachdem das Kriegsoregon in New York ausgebessert wurde, bevor sie in den Pazifik zurückgesendet wurde, wo sie als ein Wächter-Schiff seit zwei Jahren gedient hat. Sie hat seit einem Jahr in den Philippinen während des philippinisch-amerikanischen Krieges gedient und hat dann ein Jahr in China an Wusong während des Boxer-Aufruhrs bis Mai 1901 ausgegeben, als ihr zurück in die Vereinigten Staaten für eine Überholung befohlen wurde. Im März 1903 ist Oregon zu asiatischem Wasser zurückgekehrt, und das Schiff ist im Fernen Osten geblieben, nur kurz vor dem Stilllegen im April 1906 zurückkehrend. Oregon wurde im August 1911 wiederbeauftragt, aber hat wenig Tätigkeit gesehen und wurde auf dem Reservestatus 1914 offiziell gelegt. Am 2. Januar 1915 wurde das Schiff in die volle Kommission zurückgegeben und hat nach San Francisco für das Panama-Pazifik Internationale Ausstellung durchgesegelt. Ein Jahr später war sie zurück, um Status vorzubestellen, nur in die volle Kommission im April 1917 zurückgegeben zu werden, als sich die Vereinigten Staaten Erstem Weltkrieg angeschlossen haben. Oregon hat als eine der Eskorten für Transportschiffe während des sibirischen Eingreifens gehandelt. Im Juni 1919 wurde sie stillgelegt, aber einen Monat später wurde sie als das Prüfungsschiff für Präsidenten Woodrow Wilson während der Ankunft der Pazifischen Flotte an Seattle provisorisch wiederbeauftragt. Im Oktober 1919 wurde sie für die letzte Zeit stillgelegt. Infolge Washingtons Marinevertrag wurde Oregon "unfähig des weiteren Kriegsdienstes" im Januar 1924 erklärt. Im Juni 1925 wurde sie dem Staat Oregon geliehen, wer sie als ein Schwimmdenkmal und Museum in Portland verwendet hat.

Im Februar 1941 wurde Oregon IX-22 wiederbenannt. Wegen des Ausbruchs des Zweiten Weltkriegs wurde es entschieden, dass der Stück-Wert des Schiffs wichtiger war als ihr historischer Wert, so wurde sie verkauft. Ihr abgezogener Koloss wurde später in die Marine zurückgegeben und als ein Munitionslastkahn während des Kampfs von Guam verwendet, wo sie seit mehreren Jahren geblieben ist. Während eines Taifuns im November 1948 hat sie lose gebrochen und hat zum Meer getrieben. Sie wurde 500 Meilen der südöstlich von Guam gelegen und hat zurück abgeschleppt. Sie wurde am 15. März 1956 verkauft und in Japan ausrangiert.

Siehe auch

• Kriegsschiff Illinois (Replik)

Kommentare

ZeichenZitate

Bibliografie

Druckverweisungen

Wörterbuch von amerikanischen kämpfenden Marineschiffen

Anderer

Außenverbindungen

• Navsource.org Fotos Indianas, Massachusetts und Oregons
• Amerikanische Nationalpark-Dienstfotos von BB-2 Wrackteilen vom Fort Pickens, Florida
• Spanische amerikanische Hundertjährige Kriegswebsite enzyklopädische Website auf dem spanisch-amerikanischen Krieg, hat mehrere Zeuge-Rechnungen des Kampfs von Santiago de Cuba und den Ereignissen, die es umgeben.