Die Cross St. des Königs Pancras ist eine Tube-Station in der Londoner Stadtgemeinde Camden im Londoner Untergrundbahn-Netz, sowohl dem Kreuz des Königs als auch Hauptanschluss-Stationen dienend. Es ist in der Travelcard Zone 1. Es ist die dritte am meisten belebte Station auf dem System nach Waterloo und Viktoria und dient mehr Linien als irgendwelcher anderer.

Austausch

Die Cross St. des Königs Pancras ist die größte Austausch-Station auf der Londoner Untergrundbahn, sechs Linien auf vier Paaren von Spuren sowie zwei Nationalen Schiene-Stationen dienend:

• Auf Hammersmith & City / Kreis / Metropolitanlinien, zwischen (Westen) und (Osten). Die drei Linien teilen allgemeine Spuren in diesem Gebiet.
• Auf der Nördlichen Linie ist es auf dem Zweig, zwischen (Norden) und (Süden).
• Auf der Linie von Piccadilly ist es zwischen (Südwesten) und (Nordosten).
• Auf der Linie von Viktoria ist es zwischen Euston (nach Süden) und (Norden).
• Das Kreuz des Königs dient lange Entfernung beerdigen Stadtdienstleistungen auf dem Ostküste-Hauptanschluss und Regionaldienstleistungen hauptsächlich für Pendler.
• Station von St. Pancras stellt Intercitydienstleistungen auf dem mittelenglischen Hauptanschluss, internationale und hohe Geschwindigkeitspendlerdienstleistungen über die Hohe Geschwindigkeit 1 und Pendlerdienstleistungen über Thameslink und internationale Dienstleistungen zur Verfügung, die durch den Eurostern bedient sind

Karte-Säle

Der unterirdische Teil der Station hat umfassende Umbauen-Arbeiten erlebt, um throughflow von Passagieren zu vergrößern, die sich aus der Öffnung der Hohen Geschwindigkeit 1 ergeben. Die ausgebreitete Station hat jetzt vier Eingänge, und wurde im November 2009 vollendet.

• Der Hauptkarte-Saal (manchmal gekennzeichnet als der "Tube-Karte-Saal") ist vor der Bösen Station des Königs. Es ist ausgebreitet und renoviert worden und ist signposted als Ausweg 'der Euston Road' von den Tube-Linien.
• Der Eingang der Pentonville Road: Das hat gepflegt, der Karte-Saal zur Station zu sein, und hatte auch direkte unterirdische Durchgang-Verbindungen zu den Linien von Viktoria und Piccadilly. Es wurde durch die Londoner Untergrundbahn übernommen, als die Plattformen von Thameslink geschlossen haben. Der Eingang ist an Wochenenden nicht offen, und über den Fahrkartenschalter ist nur beschränkte personenbediente in der Operation verlassene Fahrkartenautomaten dauerhaft geeinigt worden.
• Der Westkarte-Saal wird unter dem Vorhof der Station von St Pancras neben der Euston Road gelegen. Es stellt Zugang zur Station von St Pancras über die Krypta von St Pancras und geöffnet am 28. Mai 2006 zur Verfügung.
• Der Nördliche Karte-Saal wird westlich von der Bösen Stationsplattform des Königs 8, unter der neuen Hauptmenge gelegen. Der Londoner Untergrundbahn-Karte-Saal und die vereinigten Verbindungen zu den Tube-Linien des tiefen Niveaus wurden am 29. November 2009 geöffnet. Der Saal ist für die Böse Hauptentwicklung des vorgeschlagenen Königs günstig und hat einen Direktanschluss zum Querdurchgang der Hauptstrecke-Station von St Pancras und ist signposted als der Kanal des 'Regenten' Ausweg von den Tube-Linien.

Geschichte

Die erste unterirdische Station am Kreuz des Königs hat sich als ein Teil der ursprünglichen Abteilung der Metropolitaneisenbahn 1863 geöffnet und wurde 1868 und 1926 umgeordnet. Neue Plattformen für die unterirdischen Linien der Untergrundbahn wurden über nach Westen 1941 geöffnet, um das Austauschen zwischen den unterirdischen Linien und den tiefen Tube-Linien leichter zu machen; ein Teil dessen, welche Überreste von der alten Station an der ehemaligen Station gelegen werden, die seit dem 9. Dezember 2007 ganz nicht mehr benützt gewesen ist, als sich der Dienst von Thameslink zu St Pancras International bewegt hat. Eine der langen nicht mehr benützten ursprünglichen Plattformen kann von Unterirdischen Zügen gesehen werden, die zwischen der gegenwärtigen Station reisen und.

Das Große Nördlich, Piccadilly und Brompton Railway (GNP&BR, jetzt ein Teil der Linie von Piccadilly) haben sich Plattformen mit dem Rest der Linie im Dezember 1906 geöffnet, während City & South London Railway (C&SLR, jetzt ein Teil der Nördlichen Linie) im Mai 1907 angekommen ist. Die Linienplattformen von Viktoria sind in Gebrauch am 1. Dezember 1968 mit der Öffnung der zweiten Phase der Linie eingetreten. Die Linienrolltreppen von Viktoria schneiden durch die Position des ursprünglichen Linienhebens von Piccadilly.

Am 18. November 1987 war die Station die Szene des Bösen Feuers des verheerenden Königs. Die Ursache wurde einem angezündeten Match zugeschrieben, das in, und Brandsetzung, ein Rolltreppe-Maschinenzimmer fällt, das mit einem dann unbekannten Feuerphänomen vereinigt ist, das als die Graben-Wirkung bekannt ist, die das Feuer zu plötzlich verursacht hat und explodieren Sie gewaltsam in die Station, einunddreißig Menschen tötend. Infolgedessen wurden Feuersicherheitsverfahren auf der Untergrundbahn zusammengezogen, Personalausbildung wurde verbessert, und Holzschritte auf Rolltreppen wurden durch metallene ersetzt. Das vorhandene Verbot des Rauchens überall im Londoner Untergrundbahn-Netz wurde infolgedessen zusammengezogen. Wegen des durch das Feuer verursachten großen Schadens hat es ein Jahr übernommen, um die Station zu reparieren und wiederzueröffnen; die Nördlichen Linienplattformen und die Rolltreppen vom Karte-Saal bis die Linie von Piccadilly sind geschlossen bis zum 5. März 1989 geblieben.

Am 7. Juli 2005, als ein Teil eines koordinierten Bombenanschlags, einer Explosion in einem Linienzug von Piccadilly, der zwischen der Cross St. des Königs reist, sind Pancras und der Russell Square auf die Todesfälle von 26 Menschen hinausgelaufen.

Zukünftige Vorschläge

Crossrail 2

Seit 1991 ist ein Weg für potenziellen Crossrail 2, einschließlich einer Verbindung an der Cross St. des Königs Pancras geschützt worden. Das vorgeschlagene Schema würde eine zweite direkte Schiene-Verbindung zwischen dem Kreuz des Königs und zusätzlich zur vorhandenen Linie von Viktoria anbieten. Die Positionen für irgendwelche neuen Stationen auf dem Weg werden vom Lademaß des Endschemas abhängen. 2007 hat Weg geschützt, die folgenden Stationen würden sein und.

Die York Road

2005 war ein Geschäftsfall bereit, die nicht mehr benützte Tube-Station der York Road auf der Linie von Piccadilly wiederzueröffnen, um der Entwicklung von Königen Cross Central und Hilfe zu dienen, erleichtern Verkehrsstauung am Kreuz des Königs St Pancras. Station der York Road hat 1932 geschlossen und wird über den Norden des Kreuzes des Königs St Pancras gelegen.

Transportverbindungen

Londoner Buslinien 10, 17, 30, 45, 46, 59, 63, 73, 91, 205, 214, 259, 390, 476 und Nachtwege N63, N73 und N91 der ganze Aufschlag die Station.

Siehe auch

• Am 7. Juli 2005 Londoner Bombardierungen
• Das Kreuz des Königs zündet an
• Londons Böse Bahnstation des Königs
• Bahnstation von St. Pancras

Links

• Londoner Transportmuseum fotografische Sammlung
• Mehr Fotos von der Cross St. des Königs Pancras
• Schematischer Plan der Station im Anschluss an die Vollziehung des Nördlichen Karte-Saals im November 2009