Der mittelenglische Hauptanschluss ist ein Haupteisenbahnweg im Vereinigten Königreich, Teil des britischen Eisenbahnsystems.

Die heutige Linie verbindet London St Pancras International mit Sheffield im nördlichen England über Luton, Bedford, Kettering, Leicester, Derby, Nottingham und Chesterfield.

Historisch hat die Linie weiteren Norden nach Manchester im Nordwesten und durch Leeds im Nordosten Carlisle erweitert; Züge sind auch sowohl nach Glasgow als auch nach Edinburgh in Schottland durchgegangen. Der direktere Ostküste-Hauptanschluss hat die Besitzübertragung von mittelenglischen Zügen zu Leeds und schließlich Schottland wegen Mittellandes längerer Reise-Zeiten bedeutet. Später hat die Elektrifizierung von West Coast Main Line (WCML) und den Kürzungen von Beeching Züge von Manchester gesehen, die von Mittelland zurückgezogen sind, und hat zum WCML übergewechselt.

Seit dem Verschluss des konkurrierenden Großen Haupthauptanschlusses in den 1960er Jahren ist Mittelland die einzige direkte Hauptstrecke-Bahnverbindung zwischen London und dem Östlichen Mittelengland und Südlicher Yorkshire gewesen.

Im Januar 2009 wurde eine nagelneue Station, Ostparkanlage von Mittelengland, zwischen Loughborough und Trent Junction geöffnet, um als eine Station des Parks-Und-Fahrt für die Hauptoststädte von Mittelengland zu handeln; es dient auch Ostflughafen von Mittelengland.

Ausdrückliche Personendienstleistungen auf der Linie werden durch Ostzüge von Mittelengland bedient. Die Abteilung zwischen St Pancras und Bedford wird elektrisiert und formt sich die nördliche Hälfte von Thameslink Vorstadtdienst (bedient durch das Erste Kapital stehen In Verbindung), der durch den Dienst von Bedford nach Brighton zur Verfügung stellt.

Der nördliche Teil des Wegs zwischen Derby und Sheffield bildet auch einen Teil des Bösen Landwegs und wird mit CrossCountry geteilt. Der Weg von Nottingham zu Leeds über Barnsley und Sheffield wird mit dem Nördlichen geteilt. Schnellzug von TransPennine funktioniert durch Sheffield. Das östliche Mittelengland Lokal bedient auch regionale und lokale Dienstleistungen zwischen Nottingham und Leicester / Derby / Sheffield / Manchester.

Geschichte

Der mittelenglische Hauptanschluss wurde etappenweise zwischen 1830er Jahren und 1870er Jahren gebaut, in drei Linien entstehend, die sich an der Tri Junct Station im Derby getroffen haben, der die mittelenglische Eisenbahn geworden ist.

Zuerst anzukommen war die Linie, die durch die Birmingham und Derby-Verbindungspunkt-Eisenbahn (B&DJR) von Hampton-in-Arden, Warwickshire (auf der Londoner und Birminghamer Eisenbahn) zum Derby gebaut ist, der sich am 12. August 1839 geöffnet hat. Diese Abteilung ist jetzt als der Geländeweg durch die Birmingham New Street zu Bristoler Tempel-Weiden bekannt.

Dem wurde am 1. Juli 1840 durch die mittelenglische Nordeisenbahn gefolgt, die vom Derby bis die Leeds Hunslet Lane über Chesterfield, Rotherham Masborough gelaufen ist (davon, wohin Sheffield und Rotherham Railway einen Zweig zum Sheffield Korb-geführt haben), Swinton und Normanton. Das hat Sheffield, Barnsley und Wakefield vermieden, um Anstiege zu reduzieren.

An demselben Tag wurde die mittelenglische Grafschafteisenbahn, die vom Derby und Nottingham zur Leicester Campbell Street gelaufen ist, von Leicester zu einer vorläufigen Station auf dem nördlichen Stadtrand des Rugbys erweitert. Ein paar Monate später wurde der Rugby-Viadukt beendet, und die mittelenglische Grafschafteisenbahn hat die Londoner und Birminghamer Eisenbahnrugby-Station erreicht. Das hat B&DJR abgeschnitten leiten über Hampton-in-Arden.

Als sich diese drei Gesellschaften verschmolzen haben, um die mittelenglische Eisenbahn am 10. Mai 1844 zu bilden, hatte Mittelland seinen eigenen Weg nach London nicht, und hat sich auf einen Verbindungspunkt am Rugby mit London und Birminghams Linie verlassen (der ein Teil Londons und Nordwesteisenbahn am 1. Januar 1846 geworden ist) nach London Euston für den Zugang zum Kapital.

Vor den 1850er Jahren war der Verbindungspunkt am Rugby streng zusammengedrängt geworden, und so hat die mittelenglische Eisenbahn einen Weg von Leicester zu auf der Großen Nördlichen Eisenbahn über Bedford gebaut. Die Linie vermeidet Northampton, stattdessen über Kettering und Wellingborough im Osten von Northamptonshire gehend. Diese Linie, die mit ähnlichen Problemen an Hitchin als die ehemalige Anordnung entsprochen ist, hatte am Rugby, so 1868 wurde eine Linie von Bedford über Luton dazu geöffnet.

Wie man

betrachtet, ist das Endstrecken was der moderne mittelenglische Hauptanschluss war eine kurze Abkürzung von Chesterfield durch Sheffield, der 1870 geöffnet wurde.

Die Mitte der 1870er Jahre hat gesehen, dass die mittelenglische Linie erweitert nach Norden durch die Täler von Yorkshire über die Setzen-Carlisle Eisenbahn, jetzt einen sekundären Weg und nicht einen Teil des heutigen mittelenglischen Hauptanschlusses gedacht hat.

Vor den Linienverschlüssen des Zeitalters von Beeching wurden die Linien zu Buxton und über das Müller-Tal als die Hauptanschlüsse von London nach Manchester betrachtet, genannt Schnellzüge wie Der Pfalzgraf tragend. Expresszüge zu Leeds und Schottland wie der Schnellzug der Themse-Clyde haben hauptsächlich die Erewash Tallinie dann auf der Linie von Setzen und Carlisle verwendet. Schnellzüge nach Edinburgh ist Waverley, wie Der Waverley durch Corby und Nottingham gereist.

Auch ein Teil der Linie, wie definiert, durch die Netzschiene, ist der Erewash Valley Line, Leicester Burton auf Trent Line, Oakham Kettering Line und Abteilungen Nottinghams Lincoln Line (als der Ferne Osten als Newark) und Birmingham Peterborough Line (zwischen Nuneaton und Oakham).

Teilweise, um die Sorgen und Opposition von Grundbesitzern entlang dem Weg in Plätzen zu beruhigen, wurde etwas davon gebaut, um große Landbesitze und ländliche Städte zu vermeiden, und Aufbaukosten zu reduzieren, die Eisenbahnen sind natürlichen Konturen gefolgt, auf viele Kurven und Kurven hinauslaufend. Das ist auch auf den MML hinausgelaufen, der einige relativ hügelige Gebiete, wie Sharnbrook durchführt (wo es 1 in 119 Anstieg aus dem Süden gibt, der die Linie zum obengenannten Meeresspiegel nimmt). Das hat ein Vermächtnis von niedrigeren Höchstgeschwindigkeiten auf der Linie im Vergleich zu anderen Hauptanschlüssen verlassen. Die Antwort auf eine ähnliche Situation auf dem Westküste-Hauptanschluss ist die Adoption gewesen, Züge zu kippen, aber es hat keinen Vorschlag für solch eine Lösung auf der mittelenglischen Linie gegeben.

1977 das Parlamentarische Ausgesuchte Komitee auf Eingebürgerten Industrien recommmended das Betrachten der Elektrifizierung von mehr von Großbritanniens Schiene-Netz, und vor 1979 hat BR eine Reihe von Optionen präsentiert, die das Elektrisieren des mittelenglischen Hauptanschlusses von London in Yorkshire vor 2000 eingeschlossen haben. Vor 1983 war die Linie von Moorgate bis Bedford elektrisiert worden, aber Vorschläge, Elektrifizierung nach Nottingham und Sheffield fortzusetzen, sind nicht durchgeführt worden.

Die Einführung von High Speed Train (HST) im Mai 1983 im Anschluss an die Bereichswiedernachrichtenübermittlung von Leicester hat eine Zunahme der herrschenden Liniengeschwindigkeit auf den schnellen Linien von dazu verursacht.

Zwischen 2001 und 2003 wurde die Linie zwischen Derby und Sheffield von zu als ein Teil der Operationsprinzessin, der Reinen Bösen Landweg-Steigung befördert.

Zahlreiche Vorschläge sind vorgebracht worden, um Geschwindigkeit und Reise-Zeiten zu verbessern, nur später fallen gelassen zu sein. Am meisten kürzlich gibt es Pläne, um auf dem verlängerten Strecken, der verbesserten Nachrichtenübermittlung zu laufen, hat Zahl von Spuren und das Wiederaufleben von Vorschlägen gesteigert, Elektrifizierung von Bedford zu Sheffield zu erweitern (sieh Zukünftige Abteilung, unten).

Unfälle

• 1845/1882/1886/1887/1897/1916/1927 Schiene-Unfälle von Penistone
• Am 26. September 1860 Unfall der Bull Bridge; überbrücken Sie Zusammenbruch
• Am 2. September 1861 Schiene-Unfall des Kentish Town; Kollision
• Am 24. Dezember 1910 Verbindungspunkt-Schiene-Unfall von Hawes; Bahnwärter hat über den Zug vergessen
• Am 2. September 1913 Schiene-Unfall von Ais Gill; Kollision
• Am 3. Dezember 1923 Nonnenkloster-Kohlengrube
• Am 13. Dezember 1926 Postunfall von Orgreave Paddy
• Am 22. März 2005 Markt Harborough Schiene-Unfall
• Am 1. Februar 2008 Handkarre auf den Aufsteigen-Schiene-Unfall

Handkarre auf den Aufsteigen-Schiene-Unfall

Am 1. Februar 2008 Verbindet das Östliche Mittelengland Klasse 158 158856, die arbeitet, ein Dienst von der Nottinghamer Bahnstation bis Bahnstation von Norwich wurde an einem Ereignis an der Handkarre nach dem Aufsteigen beteiligt. Der Zug hat eine Fußgängerbrücke geschlagen, die in seinem Pfad war, nachdem ein Straßenfahrzeug geschlagen und die Brücke beschädigt hatte, die Brücke veranlassend, der laufenden Linie stinkend zu sein. Sechs Passagiere waren an Bord der Dienst und der Fahrer mussten frei von seinem Fahrtaxi geschnitten werden. Die Fußgängerbrücke selbst, des mittelenglischen Eisenbahnerbes, ist seitdem ersetzt worden.

Maschinenbediener

Der Hauptmaschinenbediener ist Ostzüge von Mittelengland, die mittelenglische Hauptstrecke am 11. November 2007 ersetzt haben. Andere Maschinenbediener schließen ein:

• Das erste Kapital steht zwischen London und Bedford in Verbindung;
• London Mittelland im Gebiet von Bedford;
• Der erste Schnellzug von TransPennine im Gebiet von Sheffield;
• CrossCountry in den Gebieten von Leicester und Nottingham und zwischen Derby und Sheffield;
• Nördliche Schiene zwischen Nottingham und Sheffield;

Weg-Definition und Beschreibung

Die Städte, Städte und durch den MML zurzeit gedienten Dörfer werden unten verzeichnet. Denjenigen im kühnen wird den größten Teil des Tages durch die Ostzüge von Mittelengland London oder andere Dienstleistungen von InterCity gedient. Seien Sie bewusst, dass diese Abteilung über die ursprüngliche Linie nach Manchester ausführlich berichtet (wo es sich zum Westküste-Hauptanschluss verbunden hat) und Carlisle (über Leeds, wo es sich mit dem 'modernen' Ostküste-Hauptanschluss trifft).

Netzschiene-Gruppe alle Linien im Östlichen Mittelengland und der Weg nach Norden so weit Chesterfield und Süden nach London als Weg 19. Die wirkliche Linie streckt sich außer dem in Wege 10 und 11 aus.

London nach Nottingham und Sheffield (Netzschiene-Weg 19)

Tunnels

Ambergate Verbindungspunkt nach Manchester

Für das Marketing und Franchising wird das als ein Teil des mittelenglischen Hauptanschlusses nicht mehr betrachtet: Sieh Manchester, Buxton, Matlock und Verbindungspunkt-Eisenbahn von Mittelengland

Die Linie war einmal der mittelenglische Eisenbahnweg von London St Pancras nach Manchester, sich am Ambergate Verbindungspunkt entlang Manchester, Buxton, Matlock und Verbindungspunkt-Eisenbahn von Mittelengland verzweigend, die jetzt als die Linie von Derwent Valley bekannt ist.

In den vorbeigegangenen Tagen hat es genannte Schnellzüge wie Der Pfalzgraf gezeigt. Viel später im zwanzigsten Jahrhundert hat es den mittelenglischen Pullmanwagen getragen.

Diese Linie wurde in den 1960er Jahren geschlossen zwischen und, eine wichtige Verbindung zwischen Manchester und dem Östlichen Mittelengland trennend, der durch jede Weise des Transports nie hinreichend ersetzt worden ist. Eine Abteilung des Wegs bleibt in den Händen der Maximalschiene-Bewahrungsgruppe, zwischen Matlock und Rowsley nach Norden funktionierend.

Leeds Carlisle

Für das Marketing und Franchising wird das als ein Teil des mittelenglischen Hauptanschlusses nicht mehr betrachtet: Sieh Setzen Eisenbahn-Carlisle.

Erster Weltkrieg hat die mittelenglische Eisenbahn davon abgehalten, seinen direkten Weg durch den Westen zu beenden, der Reitet, um sich dem Setzen und Carlisle anzuschließen (der um sechs Meilen von der Reise geschnitten und das Bedürfnis nach der Umkehrung an Leeds vermieden hätte).

Der erste Teil von Mittellandes Westreiterweiterung vom Hauptanschluss an Royston (Yorks). zu Dewsbury wurde vor dem Krieg geöffnet. Jedoch wurde der zweite Teil der Erweiterung nicht vollendet.

Das hat einen Viadukt an Dewsbury über den Fluss Calder, einen Tunnel unter dem Dewsbury Mauren und einer neuen Annäherungseisenbahn in Bradford aus dem Süden auf niedrigerer Ebene eingeschlossen als die vorhandene Eisenbahn (dessen guter Teil im Tunnel sein sollte), in Bradford Midland (oder der Bradford Forster Square) Station führend.

Die 500-Yard-Lücke zwischen den Stationen an Bradford besteht noch. Das Schließen davon würde auch heute in Betracht ziehen müssen, dass die verschiedenen Niveaus zwischen den zwei Stationen von Bradford, eine Aufgabe leichter in den Tagen von elektrischen aber nicht Dampftraktion gemacht hat, steilere Anstiege berücksichtigend, als möglich zur Zeit von Mittellandes vorgeschlagener Erweiterung.

Zwei eindrucksvolle Viadukte bleiben auf dem vollendeten Teil der Linie zwischen Royston Junction und Dewsbury als ein Testament zu Mittellandes Ehrgeiz, einen dritten direkten anglo-schottischen Weg zu vollenden. Die Linie hat zwei Ware-Stationen gedient und hat einen Weg für gelegentliche ausdrückliche Personenzüge vor seinem schließlichen Verschluss 1968 zur Verfügung gestellt.

Der Misserfolg, diese Abteilung zu vollenden, hat Mittellandes Hoffnungen darauf beendet, ein ernster Mitbewerber auf Wegen nach Schottland zu sein, und hat schließlich außer allen Zweifeln gestellt, dass Leeds, nicht Bradford, die Hauptstadt des Westreitens sein würde. Mittelenglische Züge nach Schottland haben deshalb fortgesetzt, Leeds vor dem Reisen entlang dem Aire Tal zum Setzen und Carlisle zu besuchen. Von Carlisle sind sie dann vorwärts entweder über den Weg von Glasgow und South Western oder über Waverley gereist. In den durch die Linie gegangenen Tagen hat genannte Schnellzüge wie der Schnellzug der Themse-Clyde und Der Waverley genossen.

• entlang der Airedaleterrier-Linie
• Hier ist Apperley Verbindungspunkt für die Linie von Wharfedale
• : hier ist der Dreiecksverbindungspunkt für die Nebenlinie, die dient
• Hier ist das Werte dem Talzweigverbindungspunkt dazu.
• Hier ist Setzen Verbindungspunkt für die Linie zu Morecambe
• Hier war der Verbindungspunkt für Ingleton und ein Ende - auf dem Verbindungspunkt über Sedbergh zur Niedrigen Kieme auf London und Nordwesteisenbahn (LNW) nach Westen Küste-Hauptanschluss
• An diesem Punkt hat sich die Linie geteilt: ein Dreiecksverbindungspunkt für die zwei Linien:
• , einschließlich einer Station für die Middleton Road Heysham
• An der Station von Hawes, auf dem Zweig nach Osten des Hauptanschlusses, gab es ein Ende - auf dem Verbindungspunkt mit der Linie von North Eastern Railway (NER) über Pennines zu

Ehemalige Stationen

Als mit den meisten Eisenbahnstrecken in Großbritannien hat der Weg gepflegt, viel mehr Stationen zu dienen, als es zurzeit tut (und folglich in der Nähe von Ansiedlungen geht, denen es nicht mehr dient). Plätze, denen die aktuelle Hauptstrecke gepflegt hat zu dienen, schließen ein

• London nach Leicester
• Die Camden Road
• Walisische Harfe
• Napsbury
• Chiltern Green
• Ampthill
• Oakley
• Sharnbrook
• Rushton
• Desborough
• Osten Langton
• Kibworth
• Großes enges Tal
• Wigston Magna
• Leicester zum Verbindungspunkt von Trent
• Die Leicester Humberstone Road
• Cossington Tor
• Hathern
• Kegworth
• Trent
• Tal von Derwent
• Breaston (später sehen Sawley - Long Eaton)
• Draycott
• Borrowash
• Die Derby Nottingham Road
• Wingfield
• Stretton
• Tonkreuz
• Erewash Tal
• Long Eaton (Ursprüngliche mittelenglische Grafschaftbahnstation nicht die gegenwärtige)
• Stapleford und Sandiacre
• Tor von Stanton
• Trowell
• Ilkeston Junction und Cossall
• Shipley Tor
• Der Codnor Park und Ironville
• Die Pye Bridge
• Westhouses und Blackwell
• Hirschkuh-Hügel
• Chesterfield zu Leeds
• Staveley
• Eckington
• Killamarsh
• Beighton
• Woodhouse Mühle
• Treeton
• Sheepbridge
• Unstein
• Beauchief
• Millhouses
• Heeley
• Die Attercliffe Road
• Brightside
• Holmes
• Rotherham Masborough
• Parkgate und Rawmarsh
• Kilnhurst
• Swinton Westen (hat Swinton wiedereröffnet)

Der ursprünglichen mittelenglischen Nordeisenbahnstrecke gleich weiterzumachen

• Wath
• Darfield
• Royston und Notton
• Oakenshaw (ursprünglich für Wakefield)
• Methley

Zukunft

Verkehrsniveaus auf dem mittelenglischen Hauptanschluss erheben sich schneller als der nationale Durchschnitt mit fortlaufenden vorausgesagten Zunahmen. Die jetzt verstorbene Strategische Schiene-Autorität hat eine Weg-Nutzbarmachungsstrategie für den mittelenglischen Hauptanschluss 2006 erzeugt, um Weisen vorzuschlagen, diese Nachfrage zu befriedigen; Netzschiene hat eine neue Studie im Februar 2008 angefangen, und das wurde im Februar 2010 veröffentlicht.

Netzschiene-Pläne

Vom mittelenglischen Hauptanschluss ist viele Jahre lang als eine Linie 'von Aschenputtel' gedacht worden, aber, mit den zunehmenden Höchsteinschränkungen auf andere Linien, verspricht der Weg, aus Investition und Erhöhung einen Nutzen zu ziehen. Pläne für die Linie schließen ein:

• Die Wiedernachrichtenübermittlung des kompletten Wegs, angenommen, vor 2016 abgeschlossen zu sein, wenn die ganze Nachrichtenübermittlung vom Ostsignalzentrum von Mittelengland im Derby kontrolliert wird.
• Wieder aufbauender Bedford, Leicester und Nottinghamer Stationen, die auch ein erhöhtes Annäherungslay-Out während der Wiedernachrichtenübermittlung Arbeiten einschließen würden.
• Zugänglichkeitserhöhungen an Loughborough, und vor 2015.
• Beförderte Annäherungsnachrichtenübermittlung (gelbe Aspekte aufblitzen lassend), hat an Schlüsselverbindungspunkten - Radlett, Harpenden und Leagrave beigetragen, der Züge erlaubt, sie mit höheren Geschwindigkeiten zu überqueren.
• Sich von Plattformen an Wellingborough, Kettering, Markt Harborough, Loughborough, Long Eaton und Stationen von Beeston sowie Arbeit verlängernd, die mit dem Thameslink Programm (sieh unten) verbunden ist.
• Wiederanordnung (seitlicher Schwenk) der Linie, um schnellere Geschwindigkeiten durch den Markt Harborough Station zu erlauben.
• Elektrifizierung.
• Geschwindigkeiten von bis zu 125 Meilen pro Stunde zwischen Elstree & Borehamwood und Ratcliffe Verbindungspunkt auf den schnellen Linien (Dezember 2013 vorwärts) zu einem Selbstkostenpreis von £ 69.4 Millionen, zur 8-minutigen Verminderung Londons - Reise-Zeiten von Sheffield und die 6-minutige Verminderung Londons - Nottinghamer Reise-Zeiten (London St Pancras - Sheffield LSI) auf Dienstleistungen führend, die durch die Klasse 222 DMUs bedient sind.

2007-Unternehmensplan

Der Netzschiene-2007-Unternehmensplan für den mittelenglischen Hauptanschluss hat Liniengeschwindigkeitszunahmen zum ersten Mal in den letzten Jahren - das Holen von Reise-Zeiten zu Sheffield zu weniger als zwei Stunden erwähnt, sie kommensurabler mit denjenigen anderer Nordsüdwege über gleichwertige Entfernungen machend. Höhepunkte schließen ein:

• Kettering nach Süden - Verbindungspunkt von Harowden (Wellingborough) die dritte bidirektionale langsame Linie (2009)
• Syston - Trent nach Süden verlangsamt Linie linespeed Zunahmen (2009)
• Erewash Tallinie, die wiedersignalisiert
• Eliminierung des Tonkreuz-Verbindungspunkts (2008) ersetzt durch einen neuen Hochleistungsverbindungspunkt südlich von Chesterfield (Mai 2008)
• Verbindungspunkt-Wiedernachrichtenübermittlung von Trent (April 2009 - Januar 2010)
• Vorschläge für Stationen von Bedford und Nottingham, die umbauen

2009-Unternehmensplan

Der Fokus des Netzschiene-2009-Unternehmensplans für den mittelenglischen Hauptanschluss war auf der sich verbessernden Infrastruktur, um mehr und längeren Zügen zu erlauben, in der Zukunft zu funktionieren, weil mehr Häuser in Northamptonshire gebaut werden. Höhepunkte schließen ein:

• Peterborough - Arbeit der Maß-Abfertigung von Nuneaton für den Geländefrachtweg (2010)
• Verbessern Sie Corby, der signalisiert, um einen besseren Fahrplan (2010) zu erlauben
• Verbesserungen zum Depot des Etches Park im Derby (2010)
• Neue Fußgängerbrücke und Heben an der Station von Wellingborough (2010)
• Neuentwicklung der Station von Luton (2011)
• Verbesserte Liniengeschwindigkeit zwischen Nottingham und Sheffield (2012)

2010-Weg-Plan

Der Netzschiene-2010-Weg-Plan für den mittelenglischen Hauptanschluss betonte sich verbessernde Infrastruktur, um mehr und längeren Zügen zu erlauben, in der Zukunft als mehr Häuser zu funktionieren, wird in Northamptonshire gebaut. Höhepunkte schließen ein:

• Arbeit hat sich auf Liniengeschwindigkeitszunahmen bezogen, Fußüberfahrten entfernend und durch Fußgängerbrücken ersetzend
• Verschiedene Höchsterhöhungen für die Fracht

Weg-Nutzbarmachungsstrategien

Frachtnutzbarmachungsstrategie

Netzschiene hat eine Weg-Nutzbarmachungsstrategie für die Fracht 2007 veröffentlicht; im Laufe der nächsten Jahre wird ein Geländefrachtweg entwickelt, Birmingham zur Peterborough Linie erhöhend, Kapazität durch Leicester vergrößernd, und Verbindungspunkte von Syston und Wigston umbauend.

Thameslink Programm

• Thameslink Programm

Draftweg-Nutzbarmachungsstrategie

Vorgeschlagen auf dem mittelenglischen Hauptanschluss:

Extradienstleistungen von nördlichem Northamptonshire bis Derby/Nottingham

Optionen:

• Ein halbschneller Extrazug pro Stunde zwischen Bedford und Derby, der Wellingborough und Kettering besuchen würde, mit anderer Station nennt möglichen
• Der Extraanruf an Bedford, Wellingborough oder Kettering für Sheffield bildet sich halbschnell aus.

Extrafrachtkapazität zwischen Corby und Bedford

Optionen:

• Neue vorübergehende Schleifen auf langsamen Linien
• 4-Verfolgen-zwischen Bedford zum Kettering-Nordverbindungspunkt und doppeltem Verfolgen auf Oakham zur Kettering Linie

Extrakapazität auf Dienstleistungen von InterCity

Optionen:

• Neu Beerdigen Stadtschnellzug-Programm-Züge (bis zu 11 Wagen)

Anderes eingeschlossenes:

• Schnellere Liniengeschwindigkeiten
• Schnellere Verbindungspunkt-Geschwindigkeiten
• Elektrifizierung
• Längere Schleife-Längen
• Längere Plattform-Längen
• Mehr Kapazität für Depots des Rollen-Lagers und Stallung
• Größeres Lademaß (bis zu W12)

Auch vorgeschlagen auf dem mittelenglischen Hauptanschluss

• Ein Offener Zugriffsdienst von Oakham bis London St Pancras.
• Neue Stationen: an Clay Cross, Irchester , Ilkeston , Brent Cross, Ampthill. und Wixams.

Siehe auch

• Großer Haupthauptanschluss - Ehemaliger konkurrierender Hauptanschluss

Links