Apollo 6, gestartet am 4. April 1968, war das Programm von Apollo zweit und letzt Eine Typ-Mission — entmannter Probeflug seines Saturns V Boosterrakete. Es war auch der letzte unbemannte Flug von Apollo.

Es war beabsichtigt, um volle Mondspritzenfähigkeit zum Saturn V mit einer fast vollen vorgetäuschten Nutzlast, und auch (wieder) der Fähigkeit zum Befehl-Modul-Hitzeschild zu demonstrieren, einem Mondgangwiedereintritt zu widerstehen. Wieder wurde die Mission nicht entworfen, um zum Mond zu gehen, aber bloß eine translunar Geschwindigkeit zu einem imaginären Punkt im Raum nirgends in der Nähe vom Mond zu erreichen, dann sich umzudrehen und in ungefähr 10 Stunden zurückzukehren.

Kraftstofflinienmisserfolge in mehrerem Saturn die V zweiten und dritten Bühne-Motoren haben es davon abgehalten, Mondeinspritzung zu erreichen, aber es ist im Stande gewesen, in der Nähe von der Mondrückgeschwindigkeit durch das Verwenden des Raumfahrzeugmotors von Apollo zu kommen, wie auf Apollo 4, der erste Saturn V Test getan wurde. Trotz der Motorschäden hat der Flug dennoch NASA mit genug Vertrauen zum Saturn V versorgt, um es für besetzte Starts zu verwenden. Seitdem Apollo 4 bereits das Hitzeschild an der vollen Mondwiedereintritt-Geschwindigkeit geprüft hatte, wurde entmannter Flug eines potenziellen Drittels annulliert.

Ziele

Apollo 6 war beabsichtigt, um ein Befehl- und Dienstmodul (CSM) plus ein Mondmodul-Testartikel (LTA), vorgetäuschtes Lunar Module (LM) mit bestiegenen Strukturvibrieren-Sensoren in eine translunar Schussbahn zu senden. Jedoch würde der Mond nicht in der Position für einen translunar Flug sein, und der Dienstmodul-Motor würde ungefähr fünf Minuten später angezündet, um das Handwerk zu verlangsamen, sein Apogäum fallen lassend zu und den CSM veranlassend, zur Erde zurückzukehren, einen Abbruch "der direkten Rückkehr" vortäuschend. Auf dem Rückbein würde der Motor noch einmal schießen, um das Handwerk zu beschleunigen, um die nominelle Mondrückschussbahn mit einem Wiedereintritt-Winkel von-6.5 Graden und Geschwindigkeit dessen vorzutäuschen. Die komplette Mission würde ungefähr 10 Stunden dauern.

Das würde den Saturn die Fähigkeit von V Boosterrakete prüfen, das komplette Handwerk von Apollo zum Mond, und im besonderen Test die Betonungen auf dem Mondmodul und den Vibrieren-Weisen des kompletten Saturns V mit nahen Volllasten zu senden. Ein volles Mondmissionsraumfahrzeuggewicht wurde nicht ganz vorgetäuscht, weil der LTA-2R, nur ungefähr 80 % eines nominellen LM gewogen hat. Außerdem wurde der CSM nur zu einem Gewicht statt des nominellen Mondmissionsgewichts dessen angetrieben.

Es war die erste Mission, Hohe Bucht 3 in Vertical Assembly Building (VAB), Bewegliche Abschussvorrichtung 2, und Zündung des Zimmers 2 zu verwenden.

Fahrzeugzusammenbau

Die SIC erste Stufe ist durch den Lastkahn am 13. März 1967 angekommen und wurde in Vehicle Assembly Building (VAB) vier Tage später, mit der S-IVB dritten Bühne und dem Instrument-Einheitscomputer aufgestellt, der derselbe Tag ankommt. Die S-II zweite Bühne war zwei Monate hinter ihnen und wurde so mit einer so prüfenden Distanzscheibe in der Form von des Dummkopfs eingesetzt konnte weitergehen. Das hatte dieselbe Höhe und Masse wie der S-II zusammen mit allen elektrischen Verbindungen. Der S-II ist am 24. Mai angekommen. Es wurde aufgeschobert und hat sich in die Rakete am 7. Juli vermählt.

Prüfung war langsam, weil sie noch die Boosterrakete für Apollo 4, eine Beschränkung des Systems überprüften, wo es nicht zwei von jedem und allem gab. Der VAB konnte bis zu vier Saturn Dagegen behandeln, aber konnte nur einer nach dem anderen überprüfen.

Das Befehl- und Dienstmodul, ein Block, den ich, ähnlich dem modelliere, das auf drei vorherigen unbemannten Tests geweht ist, ist am 29. September angekommen und wurde am 10. Dezember aufgeschobert. Es war wirklich eine Hybride von zwei Produktionsraumfahrzeugen, aus dem CM 020 und SM-014 bestehend, seitdem SM-020 in einer Zisterne-Explosion zerstört worden war und CM 014 demontiert worden war, um die Untersuchung vom Apollo 1 Feuer zu unterstützen. Nach zwei Monaten der Prüfung und Reparaturen wurde die Rakete zum Polster am 6. Februar 1968 bewegt.

Flug

Start

Verschieden vom fast vollkommenen Flug von Apollo 4, Apollo 6 erfahrene Probleme direkt vom Anfang. Zwei Minuten in den Flug, die Rakete hat strenge Schwingungen von Pogo seit ungefähr 30 Sekunden erfahren. George Mueller hat die Ursache zu einem Kongresshören erklärt:

Teilweise wegen der Vibrationen hat der Raumfahrzeugadapter, der den CSM der Rakete beigefügt hat und das Modell Mondmodul aufgenommen hat, angefangen, einige Strukturprobleme zu haben. Bordkameras haben mehrere Stücke registriert, die es in T+133 Sekunden zurückgehen.

Nachdem die erste Stufe fallen gelassen wurde, hat die S-II zweite Bühne begonnen, seine eigenen Probleme zu erfahren. Motornummer zwei (fünf) hatte Leistungsprobleme von 225 Sekunden nach dem Abschuss, der plötzlich in 319 Sekunden, und dann in 412 Sekunden schlechter gemacht ist, geschlossen zusammen. Dann zwei Sekunden später hat Motornummer Drei ebenso zugemacht. Der Computer an Bord ist im Stande gewesen zu ersetzen und die Bühne, die seit 58 Sekunden verbrannt ist, die länger sind als, normal. Trotzdem musste die S-IVB dritte Bühne auch seit 29 Sekunden brennen, die länger sind als, üblich. Der S-IVB hat auch einen geringen Leistungsverlust erfahren, dessen Bedeutung nur offensichtlich später werden würde.

Die SIC erste Stufe hat den Osten von Atlantischen Ozean Floridas zusammengepresst , während die S-II zweite Bühne südlich von den Azoren eingewirkt hat.

Bahn

Wegen weniger als nomineller Start wurden der CSM und S-IVB in durch das Parken der Bahn statt der geplanten kreisförmigen Bahn eingefügt. Dann, nach den zwei Standardparken-Bahnen, um die Bereitschaft des Fahrzeugs für die Trans Mondeinspritzung zu überprüfen, hat der S-IVB gescheitert wiederanzufangen.

Es wurde dafür entschieden, den Dienstmodul-Motor zu verwenden, um das Raumfahrzeug in eine hohe Bahn zu erheben, wie in Apollo 4 getan worden war, um einige der Missionsziele zu vollenden. Es hat seit 442 Sekunden gebrannt (länger, als es jemals auf einer nominellen Mondmission schießen würde), zum geplanten Apogäum zu kommen. Es gab jetzt jedoch, nicht genug Brennstoff, um den atmosphärischen Wiedereintritt und das Raumfahrzeug zu beschleunigen, ist nur in die Atmosphäre mit einer Geschwindigkeit statt der geplanten von einer Mondrückkehr eingegangen. Jedoch war das auf Apollo 4 demonstriert worden.

Zehn Stunden nach dem Start ist es vom geplanten Touchdown-Punkt im pazifischen Nordnorden der Hawaiiinseln gelandet, und wurde an Bord das Vereinigte Staaten Schiff Okinawa gehoben.

Die Bahn von S-IVB ist drei Wochen später verfallen, und sie ist in die Atmosphäre am 25. April 1968 wiedereingegangen.

Obwohl Apollo 6 volle translunar Geschwindigkeiten in keiner Richtung erreicht hat, wurde es erfolgreich genug betrachtet, um Astronauten auf dem folgenden Saturn V zu fliegen, der außerdem stark beansprucht wurde, um sie zum Mond (Mondbahn) statt der vorher geplanten Erdbahn für Apollo 8 im nächsten Dezember zu senden. Statt dessen wurde der folgende Flug, Apollo 7, der keinen Saturn V verwendet hat, verwendet, um zuerst die besetzte Fähigkeit zu Apollo zu prüfen, so in der Erdbahn tuend.

Ursachen und üble Lagen von Problemen

Die Ursache des pogo während der ersten Stufe des Flugs war weithin bekannt. Jedoch war es gedacht worden, dass die Rakete 'detuned' gewesen war. Zu weiteren feuchten Druck-Schwingungen im Brennstoff und den Oxydationsmittel-Pumpen und den Futter-Linien wurden Höhlen in diesen Systemen mit Helium-Benzin vom pneumatischen Regelsystem des Systems des Antriebs gefüllt, das gehandelt hat, um die Schwingungen wie ein Stoß-Absorber zu verdünnen.

Der Misserfolg der zwei Motoren in der zweiten Bühne wurde zum Brechen einer Kraftstofflinie verfolgt, die die Motorzünder gefüttert hat. Der Zünder war im Wesentlichen ein in der Wand des Druck-Raums des j-2 Motors bestiegener Miniaturrakete-Motor. Es wurde durch das kleine Diameter flexible Linien gefüttert, die flüssigen flüssigen und Wasserstoffsauerstoff tragen. Während der S-II zweiten Bühne-Brandwunde hat die Wasserstofflinie, die den Motorzünder Nummer zwei füttert, wegen des Vibrierens gebrochen. Infolgedessen hat der Zünder reinen flüssigen Sauerstoff in den Druck-Raum gefüttert. Normalerweise verbrennt der j-2 Motor eine wasserstoffreiche Mischung, um Temperatur zu unterdrücken. Der flüssige Sauerstoff-Fluss hat eine viel höhere Temperatur lokal verursacht, und schließlich hat der Druck-Raum gescheitert. Der plötzliche Fall im Druck wurde entdeckt und hat einen Stilllegungsbefehl veranlasst, ausgegeben zu werden. Leider wurden die Befehl-Signale für den Motor drei mit dem Motor zwei teilweise quer-angeschlossen, so dass die Stilllegung des Motors zwei eine flüssige Sauerstoff-Klappe für den Motor drei veranlasst hat, zu schließen, auf eine Stilllegung dieses Motors ebenso hinauslaufend.

Das Problem in den Zünder-Kraftstofflinien wurde während der Boden-Prüfung nicht entdeckt, weil ein Ineinandergreifen des rostfreien Stahls, das die Kraftstofflinie bedeckt, durchtränkt mit flüssiger Luft wegen der äußersten Kälte des flüssigen Wasserstoffs geworden ist, der dadurch fließt. Die flüssige Luft hat eine Vibrieren-Weise befeuchtet, die offensichtlich geworden ist, als Tests in einem Vakuum nach dem Apollo 6 Flug geführt wurden. Das war auch eine einfache üble Lage, das Ersetzen der flexiblen Gebläse-Abteilung einschließend, wo die Brechung mit einer Schleife der Pfeife des rostfreien Stahls vorgekommen ist. Der S-IVB hat dasselbe j-2 Motordesign wie der S-II verwendet, und so wurde es entschieden, dass ein Zünder-Linienproblem auch die dritte Bühne verhindert hatte, sich in der Erdbahn wiederzuentzünden. Boden-Prüfung hat bestätigt, dass der geringe in der ersten S-IVB-Brandwunde gesehene underperformance mit dem Schaden an der Zünder-Linie im Einklang stehend war.

Das Raumfahrzeugadapter-Problem wurde durch seine Waffelstruktur verursacht. Als die durch die Atmosphäre beschleunigte Rakete haben sich die Zellen wegen gefangener Luft und Wassers ausgebreitet. Das würde die Adapter-Oberfläche veranlassen sich freizumachen. Um dieses Auftreten wieder aufzuhören, wurden kleine Löcher in der Oberfläche gebohrt, um Vergrößerung zu berücksichtigen.

Während die Motorschäden, die auf Apollo 6 erfahren sind, auf einen Abbruch einer besetzten Mondmission hinausgelaufen wären, hat NASA den Flug als ein unschätzbares Techniknotlager der Boosterrakete betrachtet, und keine ähnlichen Hauptmisserfolge sind auf einigen des elf nachfolgenden Saturns V Flüge vorgekommen. Jedoch war das pogo Vibrieren-Problem nur reduziert, nicht völlig behoben worden, weil es auf ALS 508 wieder erschienen ist, Frühstilllegung des S-II Zentrum-Motors auf dem Apollo 13 Flug verursachend.

Kameras

Dokumentarfilme verwenden häufig Gesamtlänge eines Saturns V Start, und eines der am meisten verwendeten Stücke zeigt die Zwischenbühne zwischen den ersten und zweiten sinkenden Stufen. Diese Gesamtlänge wird oft dem Apollo 11 Mission irrtümlicherweise zugeschrieben, als es wirklich auf den Flügen von Apollo 4 und Apollo 6 gefilmt wurde.

Die Kameras haben sich mit hohen Geschwindigkeiten verfilmen lassen, die die Zeitlupentempo-Ansicht von ungefähr 15 Malen von der Folge, wenn gesehen, in einem Dokumentarfilm verursachen. Die Kamerakapseln wurden fallen gelassen bald nach der Trennung der ersten Stufe, und, obwohl an ungefähr 200,000 Fuß in der Höhe, waren noch unter der Augenhöhlengeschwindigkeit. Sie sind dann in die Atmosphäre wiedereingegangen und sind zum Ozean mit dem Fallschirm abgesprungen, wohin sie das Warten für die Wiederherstellung schwimmen lassen sind. Nur eine der zwei S-II Kameras auf Apollo 6 wurden wieder erlangt; der andere wurde wegen eines Problems mit seinem locator Leuchtfeuer verloren.

Ein anderer Start-Schuss, der häufig Apollo 11 und andere Starts zugeschrieben ist, wurde an diesem Tag geschossen: Es führt eine Ansicht vom Rakete-Heben herauf, eingestellt schließen sich relativ und toter Punkt. Der Schuss kann als Apollo 6 durch das Überprüfen des Dienstmoduls von Apollo auf dem Start identifiziert werden; Apollo 6 war das einzige Handwerk von Saturn V-Launched Apollo mit einem weißen SM; alles waren andere silbern.

Öffentlicher Einfluss

Es gab wenig Presseeinschluss des Apollos 6 Mission hauptsächlich weil an demselben Tag wie der Start, Martin Luther King, II. wurde geschossen und hat in Memphis, Tennessee getötet, und Präsident Johnson hatte bekannt gegeben, dass er Wiederwahl nur vier Tage vorher nicht suchen würde.

Kapselposition

Der Apollo 6 Befehl-Modul ist auf der Anzeige am Fernbank Wissenschaftszentrum, in Atlanta, Georgia.

Siehe auch

Wasserung (Raumfahrzeuglandung)

Links

• Apollo 6 Press Kit (PDF)
• Apollo 6 an der NASA NSSDC Datenbank
• Moonport: Eine Geschichte von Start-Möglichkeiten von Apollo und Operationen
• Kampfwagen für Apollo: Eine Geschichte des besetzten Mondraumfahrzeugs
• Fernbank Wissenschaftszentrum