Die Canso Causeway (Cabhsair Chanso auf Gälisch) ist ein felsfüllen Damm in Nova Scotia, Kanada.

Der Damm durchquert die Canso-Straße, bretonische Kap-Insel durch die Straße zur Halbinsel von Nova Scotia verbindend. Seine Kamm-Dicke ist, die zwei Fahrzeugspuren Trans-Kanadas Highway, Nova Scotia Highway 104 auf der Festland-Seite und Nova Scotia Highway 105 auf der bretonischen Kap-Seite, sowie der Einspur-Hauptstrecke des Kaps bretonische und Zentrale Nova Scotia Railway tragend.

Gebaut in einer "S"-Gestalt hat der Damm eine Grundbreite in Wasser, das eine maximale Tiefe dessen hat.

Bretonische Kap-Insel bleibt eine wahre Insel infolge des breiten und langen Canso Kanals, der am Ostende des Damms gelegen wird, um Schiff-Verkehr zu erlauben, die Canso-Straße durchzuqueren. Die Canso Canal Bridge ist eine Drehbrücke, die die Straßen- und Eisenbahnstrecke über den Kanal trägt.

glaubt, wird das Wort "Canso" aus dem Wort von Mi'kmaq kamsok abgeleitet, was "gegenüber den hohen Klippen bedeutet."

Fährschiffe

Vor dem Aufbau des Damms wurde bretonische Kap-Insel mit dem Festland durch getrennte Eisenbahnwaggon- und Kraftfahrzeug-Fährschiffe verbunden.

1880 wurde die Zwischenkolonialeisenbahn (ICR) zwischen Mulgrave auf der Seite von Nova Scotia, dem Westen nach dem Neuen Glasgow geöffnet. 1890 hat der ICR eine Linie von Point Tupper auf der bretonischen Kap-Seite, dem Osten nach Sydney gebaut. Infolgedessen war ein Schiene-Fährdienst notwendig, so dass Eisenbahnwägen von der bretonischen Kap-Insel mit dem Schiene-Netz von Festland Nordamerika ausgewechselt werden konnten. Am Anfang wurde ein kleiner 2-Triebwagen-Lastkahn jedoch verwendet das Wachstum des Verkehrs aus der Industriellen Bretonischen Kap-Sprache hat bald das ein hingebungsvoller Schiene-Fährdienst beauftragt gegründet werden. Dieser Dienst wurde durch den ICR bis 1918 bedient, als der ICR in Canadian National Railways (CNR) verschmolzen wurde. CNR hat die Fährschiffe von 1918 bedient, bis sich der Damm 1955 geöffnet hat. Behälter haben eingeschlossen verwendet: Mulgrave (1893-1901), Scotia (1903-1955) und Scotia II (1915-1955).

Verschiedene private Personen- und Pferdewagen-Fährdienstleistungen haben zwischen Point Tupper oder Hafen Hawkesbury oder Hafen Hastings zur Seite von Nova Scotia bedient. Vor den 1930er Jahren hat die Abteilung von Nova Scotia des Transports Verantwortung übernommen, für den Kraftfahrzeugfährdienst zur Verfügung zu stellen. Vor den 1940er Jahren, infolge des Kriegsreisewachstums, sowie der wachsenden Beliebtheit von Automobilen, wurde der Dienst zu 24 Stunden/Tag ausgebreitet. Zum Ende des Dienstes in den 1950er Jahren haben Behälter den George H. Murray, John Cabot, Ponte de Canseau und Herrn Charles Tupper eingeschlossen.

Die Proposed Bridge

Vor dem Konzept eines Damms über die Canso-Straße 1903 ein ehrgeiziger Vorschlag hat die Strait of Canso Bridge die Cantilever Bridge vorgeschlagen. Das Spanne-Messen wäre länger gewesen als Firth Hervor

Aufbau

Die Canso Causeway wurde an einer schmalen Position auf der Canso-Straße, mehrere Meilen der nordwestlich von Port Hawkesbury und Mulgrave gebaut, sich vom Kap-Stachelschwein in der Nähe von der Kleinen Bucht von Auld auf der Seite von Nova Scotia treffend, um Hastings auf der bretonischen Kap-Seite Zu tragen. Ungefähr des Felsens, für den Damm zu bauen, wurde von einem Berg auf dem Kap-Stachelschwein abgebaut.

Verträge wurden zuerkannt, im Mai 1952 beginnend, Annäherungsstraßen und Schienenwege für den Damm-Aufbau zu bauen, und das Projekt wurde bei einer Zeremonie offiziell angefangen, die am 16. September 1952 von Verkehrsminister Lionel Chevrier und Premier von Nova Scotia Angus L. MacDonald beigewohnt ist.

Die Canso-Straße wurde am Freitag, dem 10. Dezember 1954 dauerhaft blockiert; Aufbau hat im Laufe des Winters beim Gebäude der Straße und der Eisenbahnstrecke, sowie des Vollendens des Canso Kanals und seiner Drehbrücke weitergegangen. Aufbau wurde schließlich am 13. April 1955 vollendet, als die Eisenbahnstrecke und Straße zu einem Selbstkostenpreis von $ 22 Millionen (CAD) beendet wurden.

Der erste Zug über den Damm war ein kanadischer Nationaler Eisenbahnarbeitszug, der durch die Dampflokomotive #2639 am 18. April 1955 geführt ist. Die Eisenbahnstrecke über den Damm ist in aktiven Dienst am Samstag, dem 14. Mai 1955 eingegangen, als der erste Einnahmenzug ein 10 Autopersonenzug war, der durch die Dampflokomotive #6014 geführt ist, nach dem der Schiene-Fährdienst von Mulgrave bis Point Tupper unterbrochen wurde. Die Straße über den Damm hat sich zum Fahrzeugverkehr am 20. Mai 1955 geöffnet, nach dem der Fahrzeugfährdienst unterbrochen wurde.

Offizielle Öffnung

Die offizielle Öffnung der Canso Causeway hat am 13. August 1955 stattgefunden, als mehrere tausend Menschen Zeremonien beigewohnt haben, die eine Galaparade dessen eingeschlossen haben, was gemeint geworden ist, um 100 Dudelsackpfeifer zu sein, die die Straßenverbindung des Bretonen des Kaps zum nordamerikanischen Festland jedoch verkünden, hat der 100. Dudelsackpfeifer zur Pfeife abgelehnt.

Vermächtnis

Als der Damm vollendet wurde, ist das Ostende der Canso-Straße während des Winters freies Eis geworden. Mehrere Industrien wurden vom Kanal-Gebiet, einschließlich des Fruchtfleisches von Stora und der Papiermühle, einer Golfölraffinerie und einer schweren Wasserpflanze angezogen.

Beiseite vom blockierenden Seeeis hat das Blockieren der Canso-Straße bedeutenden Umweltschaden von den enormen Änderungen im Gezeitenregime des südlichen Golfs von St. Lawrence den ganzen Weg zum Mund des Sankt-Lorenz-Stroms verursacht. Der Damm hatte auch die Wirkung, für die Wasserstraße für abwandernde Boden-Fischbestände seit Jahrzehnten zu stauen, bis diese Arten im Stande gewesen sind zu bestimmen, wie man um bretonische Kap-Insel in den Golf herumkommt. Außerdem hat der Damm mehreren nichtheimischen Art-Zugang dem Kap-Bretonen erlaubt. Ein besonders lästiger Eindringling ist der Luchs gewesen, der den sanfteren Luchs aus seinen traditionellen Jagdrevieren und in die Hochländer langsam gezwungen hat.

Von 1955 bis zum Anfang der 1990er Jahre hat die Canso Causeway eine Gebühr Fahrern beladen. Die Gebühr wurde unterbrochen, nachdem die Aufbaukosten (etwa $ 23 Millionen) ausgezahlt wurden.

1993 hat CN Rail seine Truro-Sydney Eisenbahnstrecke verkauft, die die Canso Causeway zum Kap bretonische und Zentrale Nova Scotia Railway durchquert hat. Heute CB&CNS operieren Angestellte die Drehbrücke über den Canso Kanal.

Links

• Die Geschichte und Einfluss der Canso Causeway