Die Forth Bridge ist eine freitragende Eisenbahn überbrücken Firth Hervor im Osten Schottlands, nach Osten der Forth Road Bridge, und 14 Kilometer (9 mi) westlich vom zentralen Edinburgh. Es wurde am 4. März 1890 geöffnet, und misst eine Gesamtlänge dessen ab. Es wird häufig die Forth Rail Bridge oder die Forth Railway Bridge genannt, um es von der Forth Road Bridge zu unterscheiden, obwohl es die "Forth Bridge" seit seinem Aufbau genannt worden ist, und seit mehr als siebzig Jahren der alleinige Kläger zu diesem Namen war.

Die Brücke verbindet Schottlands Hauptstadt, Edinburgh mit der Querpfeife, Lothians an Dalmeny verlassend und in die Querpfeife an Nördlichem Queensferry ankommend; es handelt als eine Hauptarterie, die den Nordosten und Südosten des Landes verbindet. Beschrieben durch die Enzyklopädie von Collins Schottlands als "dasjenige sofort und international erkannter schottischer Grenzstein" ist es eine Kategorie Ein verzeichnetes Gebäude und wurde von der britischen Regierung im Mai 2011 für die Hinzufügung zu den UNESCO-Welterbe-Seiten in Schottland berufen.

Bis 1917, als die Quebec Bridge vollendet wurde, hatte die Forth Bridge die längste einzelne freitragende Brücke-Spanne in der Welt. Es hat noch die zweite längste einzelne Spanne in der Welt. Die Brücke und seine verbundene Eisenbahninfrastruktur sind von Network Rail Infrastructure Limited im Besitz.

Geschichte

Der Aufbau einer früheren Brücke, eine von Herrn Thomas Bouch entworfene Hängebrücke, ist gekommen, so weit das Legen des Grundsteins, aber nach dem Zusammenbruch von einer anderen seiner Arbeiten, der Tay Bridge angehalten wurde. Die öffentliche Untersuchung in die Katastrophe der Tay Bridge hat die Tay Bridge "schlecht entworfen, schlecht gebaut und schlecht aufrechterhalten" erklärt. Bouch wurde Schande gemacht, und das Projekt wurde nachher von Herrn John Fowler und Herrn Benjamin Baker übernommen. wer eine Struktur entworfen hat, die durch Glasgow gebaut wurde, hat Gesellschaft Sir William Arrol & Co. zwischen 1883 und 1890 gestützt. Baker und sein Kollege Allan Stewart haben den Hauptkredit für das Design und Beaufsichtigen der Bauarbeit erhalten.

Die erste Stahlstruktur im Vereinigten Königreich

Die Brücke war die erste Hauptstruktur in Stahls zu bauendem Großbritannien; sein Zeitgenosse, der Eiffel Turm wurde Schmiedeeisens gebaut.

Große Beträge von Stahl waren verfügbar nur nach der Erfindung des Prozesses von Bessemer 1855 geworden. Bis 1877 hatte das britische Handelsministerium den Gebrauch von Stahl in der Strukturtechnik beschränkt, weil der Prozess Stahl der unvorhersehbaren Kraft erzeugt hat. Nur der Prozess des offenen Herds von Siemens-Martin hat vor 1875 nachgegebenen Stahl der konsequenten Qualität entwickelt. Die 64,800 Tonnen für die Brücke erforderlicher Stahl wurden von zwei Stahlwerken in Schottland und ein in Wales zur Verfügung gestellt.

Aufbau

Die Brücke wird sogar heute als ein Technikwunder betrachtet. Es ist in der Länge, und die doppelte Spur wird über den Wasserspiegel beim Hochwasser erhoben. Es besteht aus zwei Hauptspannen, zwei Seitenspannen und 15 Landfeldern dessen. Jede Hauptspanne umfasst zwei freitragende Arme, die ein Hauptspanne-Bruchband unterstützen. Das Gewicht des Brücke-Oberbaus war einschließlich der 6.5 Millionen verwendeten Niete. Die Brücke auch des Granits verwendet.

Die drei großen freitragenden Vier-Türme-Strukturen, sind jeder Turm hoch, der auf einem getrennten Granit-Anlegesteg ruht. Diese wurden mit Diameter-Caissons, denjenigen für den Nordausleger und zwei auf Inchgrvie gebaut, der als Kofferdämme handelt, während die restlichen zwei auf Inchgarvie und diejenigen für den Südausleger, wo das Flussbett unter dem Hochwasser-Niveau war, Druckluft verwendet haben, um Wasser ausser dem Arbeitsraum an der Basis zu behalten.

An seiner Spitze wurden etwa 4,600 Arbeiter in seinem Aufbau angestellt. Am Anfang wurde es registriert, dass 57 Leben verloren wurden; jedoch, nach der umfassenden Forschung durch lokale Historiker, wurde die Zahl zu 63 vergrößert. Acht Männer wurden davon gerettet, durch Boote zu ertrinken, die im Fluss unter den Arbeitsbereichen eingestellt sind. Hunderte von Arbeitern wurden verkrüppelt durch ernste Unfälle verlassen, und ein Logbuch von Unfällen und Krankheit hatte 26,000 Einträge. 2005 wurde ein Projekt von Queensferry History Group aufgestellt, um ein Denkmal jenen Arbeitern zu gründen, die während des Aufbaus der Brücke gestorben sind. In Nördlichem Queensferry wurde eine Entscheidung auch getroffen, um Gedächtnisbänke aufzustellen, um derjenigen zu gedenken, die während des Aufbaus sowohl der Schiene als auch der Straßenbrücken gestorben sind, und Unterstützung für dieses Projekt vom Querpfeife-Rat zu suchen.

Die Arbeit an der Seite hat am Ende 1882 mit dem Aufbau an Südlichem Queensferry der umfassenden Werkstätten begonnen, wo die Stahlteile fabriziert werden sollte. Diese schließlich besetzten mehr als 50 Acres. Die Arbeit an den Fundamenten der Brücke hat im Februar 1883 begonnen, und der erste von den Caissons wurde am 26. Mai 1884 gestartet. Die Brücke wurde im Dezember 1889 vollendet, und die Lastprüfung der vollendeten Brücke wurde am 21. Januar 1890 ausgeführt. Zwei Züge, jeder, aus drei schweren Lokomotiven und 50 mit Kohle geladenen Wagen bestehend, sich auf 1,880 Tonnen im Gewicht belaufend, wurde langsam von Südlichem Queensferry bis die Mitte des Nordauslegers gesteuert, oft anhaltend, um die Ablenkung der Brücke zu messen. Das hat mehr vertreten als zweimal die Designlast der Brücke: Die Ablenkung unter der Last wurde als erwartet.

Ein paar Tage vorher hatte es einen gewaltsamen Sturm gegeben, den higest Winddruck registriert bis heute an Inchgarvie erzeugend, und die Ablenkung der Ausleger war weniger als 25 Mm (1 in) gewesen. Die erste ganze Überfahrt hat am 24. Februar stattgefunden, als ein Zug, der aus zwei Wagen besteht, die die Vorsitzenden der verschiedenen beteiligten Eisenbahngesellschaften tragen, mehrere Überfahrten gemacht hat. Die Brücke wurde am 4. März 1890 vom Prinzen Wales, später König Edward VII geöffnet, der nach Hause den letzten Niet gesteuert hat, der gepanzert und angemessen eingeschrieben Gold-war.. Der Schlüssel für die offizielle Öffnung wurde vom Edinburgher Silberschmied John Finlayson Bain gemacht. Es gibt einen Fleck auf der Brücke, die dessen gedenkt.

Der Gebrauch eines Auslegers im Brücke-Design war nicht eine neue Idee, aber die Skala des Unternehmens von Baker war beispiellos. Viel von der geleisteten Arbeit war ohne Präzedenzfall, einschließlich Berechnungen für das Vorkommen von Errichtungsbetonungen, Bestimmungen, die gemacht sind, um zukünftige Wartungskosten zu reduzieren, Berechnungen für den Winddruck haben offensichtlich durch die Katastrophe der Tay Bridge und die Wirkung von Temperaturbetonungen auf der Struktur gemacht.

Wo möglich hat die Brücke natürliche Eigenschaften wie Inchgarvie, eine Insel, die Küstenvorsprünge auf beiden Seiten des firth an diesem Punkt und auch der hohen Banken auf beiden Seiten verwendet.

Die Brücke hat eine Geschwindigkeitsbegrenzung für Personenzüge und für Güterzüge. Die Gewicht-Grenze für jeden Zug auf der Brücke ist, obwohl darauf für die häufigen Kohlenzüge verzichtet wurde, die die Brücke vor der Wiedereröffnung der Stirling-Alloa-Kincardine Eisenbahn verwendet haben, vorausgesetzt dass zwei solche Züge die Brücke nicht gleichzeitig besetzt haben. Der Weg-Verfügbarkeitscode ist RA8, bedeutend, dass jede aktuelle Lokomotive des Vereinigten Königreichs die Brücke verwenden kann, die entworfen wurde, um schwerere Dampflokomotiven anzupassen.

Bis zu 190-200 Züge haben pro Tag die Brücke 2006 durchquert.

Eigentumsrecht

Vor der Öffnung der Brücke hatte North British Railway (NBR) Linien an beiden Seiten Firth Hervor, zwischen dem Züge außer durch das Laufen mindestens so weiten Westens nicht gehen konnten wie und das Verwenden der Linien einer konkurrierenden Firma. Der einzige Alternativweg zwischen Edinburgh und Querpfeife hat das Fährschiff an Queensferry eingeschlossen, der durch den NBR 1867 gekauft wurde. Entsprechend hat der NBR das Projekt der Forth Bridge gesponsert, das ihnen eine direkte der kaledonischen Eisenbahn unabhängige Verbindung geben würde; eine Konferenz an York 1881 hat das Eisenbahnkomitee der Forth Bridge aufgestellt, zu dem der NBR 35 % der Kosten beigetragen hat. Das restliche Geld ist aus drei englischen Eisenbahnen gekommen, wer Züge von London über NBR-Spuren geführt hat: die mittelenglische Eisenbahn, zu der der NBR an in Verbindung gestanden hat, und der den Weg nach London (St Pancras) besessen hat, hat 30 % beigetragen, während der Rest ebenso aus der Nordosteisenbahn und der Großen Nördlichen Eisenbahn gekommen ist, wer zwischen ihnen den Weg zwischen und London (das Kreuz des Königs), darüber besessen hat. Dieser Körper hat sich erboten, die Brücke zu bauen und aufrechtzuerhalten. 1882 wurden die NBR Mächte gegeben, die Brücke zu kaufen, die es nie ausgeübt hat. Zur Zeit von 1923, Sich Gruppierend, ist die Brücke noch gemeinsam von denselben vier Eisenbahnen im Besitz gewesen, und so ist es gemeinsam besessen von den Nachfolgern dieser Gesellschaften, London Mittelland und schottische Eisenbahn (30 %) und London und Nordosteisenbahn (70 %) geworden. Forth Bridge Railway Company wurde im Transportgesetz 1947 als einer der Körper genannt, die einzubürgern sind, und ist so ein Teil von britischen Eisenbahnen am 1. Januar 1948 geworden. Auf das Gesetz würden Aktionäre der Forth Bridge 109 £ des britischen Transportlagers für jeden 100 £ des Schuldverschreibungslagers der Forth Bridge erhalten; und £ 104-17-6d (104.87 £ ½) des britischen Transportlagers für jeden 100 £ der Forth Bridge Gewöhnliches Lager.

Wartung

Eine Struktur wie die Forth Bridge braucht unveränderliche Wartung und die Hilfsarbeiten für die Brücke eingeschlossen nicht nur eine Wartungswerkstatt und Hof, aber eine Eisenbahn"Kolonie" von ungefähr fünfzig Häusern an der Dalmeny Station. Die Spur auf der Brücke ist "des waybeam" Aufbaus: 12-Zoll-Quadratbalken von 6 Meter langem Bauholz werden in Stahltröge im Brücke-Deck zugeriegelt, und die Schienen werden oben auf diesen Schlafenden befestigt. 1992 war die Brücke re-railed mit der BS113A Standardschiene (54 Kg/M). Vor 1992 waren die Schienen auf der Brücke einer einzigartigen Abteilung "der Forth Bridge".

Obwohl moderne Züge weniger Betonungen auf die Brücke stellen als die früheren Dampfzüge, braucht die Brücke unveränderliche Wartung, und das wird zurzeit von Balfour Beatty laut des Vertrags zur Netzschiene übernommen.

"Die Malerei der Forth Bridge" ist ein umgangssprachlicher Ausdruck für eine endlose Aufgabe, die auf dem falschen Glauben ins Leben gerufen ist, der auf einmal in der Geschichte des Brücke-Neuanstreichens erforderlich war und sofort nach der Vollziehung des vorherigen Übermalens angefangen hat. Gemäß 2004 Neuer Ingenieur-Bericht über die moderne Wartung hat solch eine Praxis nie bestanden, obwohl unter dem britischen Schiene-Management, und vorher die Brücke eine dauerhafte Wartungsmannschaft hatte.

Ein neues Neuanstreichen der Brücke hat mit einem Vertragspreis 2002 für eine Liste der Arbeit angefangen, die am 9. Dezember 2011 vollendet wurde. Es hat die Anwendung von 230,000 M Farbe an Gesamtkosten der M von 130 £ eingeschlossen. Wie man erwartet, hat dieser neue Mantel von Farbe ein Leben von mindestens 25 Jahren, und vielleicht nicht weniger als 40, so das Bedürfnis nach dem unveränderlichen Neuanstreichen entfernend. Die Arbeit ist mit dem Starten aller vorherigen Schichten von Farbe von der Brücke zum ersten Mal in seiner Geschichte verbunden gewesen, Reparaturen erlaubend, zum Stahl gemacht zu werden.

In einem Bericht, der von JE Jacobs, Grant Thornton und Faber Maunsell 2007 erzeugt ist, der die alternativen Optionen für eine zweite Straßenüberfahrt nachgeprüft hat, wurde es festgestellt, dass "Netzschiene geschätzt hat, dass das Leben der Brücke über 100 Jahre ist. Jedoch ist das Abhängiger laut des Schau- und Generalüberholungsarbeitsprogrammes von NR für die Brücke werden ausgeführt Jahr auf dem Jahr".

Konkurrenz

2007, in einer zweiwöchigen Probe, die gemeinsam durch SEStran und StageCoach gefördert ist, ist ein Personenluftkissenfahrzeug zwischen Kirkcaldy und Edinburgh gelaufen, aber Postkutsche hat angezeigt, dass sie sich für das Entwickeln davon in einen Dienst nicht interessieren.

Die neue Stirling-Alloa-Kincardine Bahnverbindung wird Kohlenzüge weg von der Brücke ablenken. Stattdessen werden sie über Stirling zum Longannet Kraftwerk reisen. Frachtbeschränkungen können dann mit dem Potenzial gehoben werden, die Zahl von Zügen von 10 tph (Züge pro Stunde) zu 12 zu steigern.

Weltkriege

Im Ersten Weltkrieg, britische Matrosen zurückgebend, würde Zeit ihre Abfahrten oder kehrt zur Basis an Rosyth durch das Fragen zurück, wenn sie unter der Brücke gehen würden. Diese Praxis hat mindestens bis zu den 1990er Jahren weitergegangen.

Der erste deutsche Luftangriff auf Großbritannien des Zweiten Weltkriegs hat über die Forth Bridge stattgefunden. Sechs Wochen in den Krieg, am 16. Oktober 1939, haben deutsche Bomber eine Offensive auf dem Flottenstützpunkt von Rosyth ergriffen. Hitzköpfe von 603 Staffel "Der Stadt Edinburgh" haben die ersten deutschen Flugzeuge niedergeschossen, die über Großbritannien während des Angriffs niedergeschlagen sind.

Banknoten, Münzen

Eine Darstellung der Forth Bridge erscheint auf der 2004-Problem-Ein-Pfund-Münze.

Die 2007-Reihe von von der Bank Schottlands ausgegebenen Banknoten zeichnet verschiedene Brücken in Schottland als Beispiele der schottischen Technik, und das Zeichen von 20 £ zeigt die Forth Bridge.

Populäre Kultur

• Es gibt eine Szene auf der Brücke 1935 von Alfred Hitchcock filmen Die 39 Schritte, und sie wird noch prominenter im 1959-Remake desselben Films gezeigt, obwohl es keine Verweisung auf die Brücke im Buch von John Buchan gibt, auf den die Filme basieren.
• Die in Postern gezeigte Brücke, den Irn Bru von Barr des alkoholfreien Getränkes mit dem Slogan ankündigend: Gemacht in Schottland, von Tragbalken
• Die Brücke wurde rot für die Komische Erleichterung der BBC 2005 angezündet.
• Eine Count-Down-Uhr zum Millennium wurde auf der Brücke 1998 gelegt.
• Die Brücke, ein Roman von Iain Banks, wird auf einer fictionalised Version der Brücke hauptsächlich gesetzt.
• In der berühmtesten Zeitung von Alan Turing über die künstliche Intelligenz ist eine der zum Thema eines vorgestellten Tests von Turing gestellten Herausforderungen "Schreiben Sie mir bitte ein Sonett über das Thema der Forth Bridge". Das Testthema in den Papierantworten von Turing, "Zählen mich auf diesem ab. Ich konnte nie Dichtung schreiben".
• Sébastien Foucan, ein französischer freerunner, ist entlang einem der höchsten Punkte der Brücke, ohne ein Geschirr, für den Sprung Dokumentarfilm von Großbritannien gekrochen, der durch den Kanal 4 gemacht ist.
• Linus weist auf die Brücke vom Flugzeug im 1980-Erdnuss-Film, der Bon-Reise, Charlie Brown hin (Und Kommen Sie nicht Zurück!!), als sie sich Flughafen von Heathrow genähert haben. Die Forth Bridge ist nördlich von Heathrow, und ist häufig auf der Annäherung an den Edinburgher Flughafen sichtbar.
• Die Brücke wird ins Videospiel vom Edinburgher Entwickler Rockstar North eingeschlossen. Umbenannt die Kincaid Bridge, es dient als die Haupteisenbahnbrücke der erfundenen Stadt San Fierro, und erscheint neben der virtuellen Forth Road Bridge.
• Die Brücke hat das Design der "Tubeline Bridge" begeistert, die Weg 8 mit dem Weg 9 im Pokémon Black und den Weißen Videospielen verbindet.
• Die Brücke wurde sogar einem Blauen Goldabzeichen von Peter Anfang 2012 zuerkannt.
• Die Brücke wurde in einer Episode der Zähsten Üblen Lagen In der Welt des nationalen Geographics gezeigt, den Prozess des legenden Gerüsts für das Neuanstreichen und das Neuanstreichen von sich hervorhebend.

Weiterführende Literatur

• Koerte, Arnold, Firth Hervor, Firth von Tay, Birkhauser Verlag (1992), internationale Standardbuchnummer 0-8176-2444-9
• Neuer Ingenieur (am 5. Februar 2004), Seite 18.
• Lewis, Peter R., die Beautiful Railway Bridge des Silberfarbenen Tay: Das Wiedernachforschen der Katastrophe der Tay Bridge von 1879. Stroud, Gloucestershire: Tempus (2004), internationale Standardbuchnummer 0-7524-3160-9.
• McKean, Charles, Kampf um den Norden: Die Tay Bridge und die Forth Bridge und die Eisenbahnkriege des 19. Jahrhunderts, Granta Bücher (am 7. August 2006), internationale Standardbuchnummer 1-86207-852-1
• Norrie, Charles Matthew, die Jahre - eine kurze Geschichte des britischen Hoch- und Tiefbau Überbrückend. Edward Arnold Ltd (1956)
• Rolt, L.T.C. viktorianische Ingenieure. London: Pelikan (1974)

• Testamente, Elspeth, Der Briggers - Die Geschichte der Männer, die die Forth Bridge, Birlinn (2009), internationale Standardbuchnummer 978 1 84158 781 5 gebaut haben.

Außenverbindungen

• Hervor Brücke-Besucherzentrum-Vertrauen - die Rail Bridge wichtiger
• Denkmal der Forth Bridge
• Dichtungskarte Schottlands Firth hervor: "Aufbau der Forth Bridge"