Benelli ist einer der ältesten italienischen 1911 gegründeten Motorrad-Hersteller. Es hat einmal Schrotflinten verfertigt, obwohl dieser Teil des Geschäfts jetzt eine getrennte Gesellschaft ist.

Frühe Geschichte

Benelli wurde in Pesaro, Italien 1911 gegründet, das ihn vielleicht die älteste von allen europäischen Motorrad-Fabriken in der Operation macht. (Moto Guzzi - die älteste europäische Motorrad-Fabrik in der pausenlosen Operation - wurde 1921 gegründet.) Nach dem Verlieren ihres Mannes hat die Witwe Teresa Benelli das ganze Familienkapital ins Geschäft in der Hoffnung investiert, dass es stabile Arbeit für ihre sechs Söhne anbieten würde: Giuseppe, Giovanni, Francesco, Filippo, Domenico und Antonio ("Tonino"). Sie hat auch Giuseppe und Giovanni gesandt, um Technik in der Schweiz zu studieren. Am Anfang hatte das Geschäft 6 Angestellte zusätzlich zu den 5 Brüdern, die arbeiten (Tonino hat nicht gearbeitet, weil er zu jung war.)

Am Anfang war es gerade die Werkstatt von Benelli, die Räder und Motorräder repariert hat, aber bereits im Stande gewesen ist, alle für Reparaturen erforderlichen Ersatzteile zu erzeugen. Während des Ersten Weltkriegs hat Benelli hart gearbeitet, Teile für die italienischen Maschinen im Krieg befestigend, und 1919 wurde das erste Motorrad dem Publikum präsentiert. 1920 hat die Gesellschaft seinen ersten ganzen Motor innerbetrieblich, ein Einzylinderzweitakt-75-Cc-Modell gebaut, das sofort an einen Rad-Rahmen angepasst ist. Ein Jahr später 1921 hat Benelli sein erstes Motorrad mit ihrem eigenen Motor gebaut, der bis dahin ein 98-Cc-Modell geworden war.

Zwei Jahre danach, mit einer für Konkurrenzen besonders entworfenen Version, hat Tonino "das schreckliche" in die Spur gebracht. Er hat ein außergewöhnliches natürliches Talent als ein Reiter gezeigt und hat eine sehr erfolgreiche Karriere unternommen, die die außergewöhnliche Kapazität der Gesellschaft für die Entwicklung und Produktion bestätigt hat. Einen Benelli 175 reitend, hat Tonino Benelli vier italienische Meisterschaft-Titel in fünf Jahren verliehen: 1927, 1928 und 1930 mit der einzelnen Obersteuerwelle (SOHC) Version, und 1931 mit der doppelten Obersteuerwelle (DOHC) Version. Leider hat ein schlechter Unfall während einer Rasse 1932 seine hervorragende Karriere unterbrochen, und am 27. September 1937 ist Tonino im Anschluss an einen "dummen" Verkehrsunfall gestorben.

Da sich Zweiter Weltkrieg abgezeichnet hat, hat die Gesellschaft von Benelli ihr überladener 250 Vier-Zylinder-Cc debütiert, der Rad laufen lässt. Das war beabsichtigt, um sich in der 1940-Jahreszeit zu bewerben, auf den Erfolg von Benelli in der 1939-Insel des Mannes TT Leichtgewichts-250-Cc-Rasse bauend. Mit dem Anfang des Krieges wurde der Benelli Vier auf die Konkurrenz in einer Hand voll italienische Innenrassen beschränkt.

Außer dem zweiten Weltkrieg

Kriegszerstörung hat Benelli veranlasst, aus der Produktion bis 1949 zu bleiben. Unverkaufte von der italienischen Armee zu verwendende Kriegsmotorräder wurden angepasst, um Zivilmotorräder zu werden und Einkommen zu erzeugen, um Operationen wiederanzufangen. Als Produktion die Tätigkeit wieder aufgenommen hat, haben Designs noch größtenteils auf denjenigen der Vorkriegsperiode basiert. 1949 hat Giuseppe Benelli die Familiensorge zum gefundenen die Marke von Motobi verlassen.

Vor 1951 bot Benelli eine Reihe an, die aus 98-cc- und 125-Cc-Leichtgewichtlern (Leoncino oder Löwe-Junges) und 350-cc- und 500-Cc-Singlen besteht. Der Leoncino war sowohl in Zweitakt-als auch in Viertaktformen verfügbar. Das Bedürfnis nach dem preiswerten Transport im Nachkriegsitalien hat bedeutet, dass diese Leichtgewichtsmodelle unermesslich erfolgreich geworden sind. Ähnliche Modelle wurden von Moto Guzzi, Ducati und Laverda angeboten, und dieselben Wirtschaftsbedingungen haben zum Wachstum in der Beliebtheit von Rollern von Vespa und Lambretta geführt.

1962, als Motobi nicht in guten Finanzbedingungen war, wurde er von Benelli erworben, und die vereinigte Gesellschaft hat ungefähr 300 Motorräder pro Tag erzeugt und hatte 550 Angestellte. Designs von Motobi haben in der Produktion unter dem Namen von Benelli weitergegangen.

1969 hat Benelli den Tornado von Benelli 650, ein vertikales Gegenstück entworfen in erster Linie zum Verkauf in Großbritannien und den Vereinigten Staaten eingeführt. Der Tornado hat einen Ruf für die Zuverlässigkeit und hohe Leistung trotz seines etwas kräftigen Gewichts an 480 Pfunden verdient. Benelli hat zur Zeit des Starts behauptet, dass der Tornado zu 57 hp an 7,400rpm für eine Spitzengeschwindigkeit von 117 Meilen pro Stunde fähig war. Der Tornado (später der Tornado S) wurde nach 1974 unterbrochen, als Benelli eine Reihe von "multis" eingeführt hat, der beabsichtigt ist, um sich mit Japanisch zu bewerben, verdreifacht sich und fours.

Rennen der Geschichte

Tonino Benelli war die unbestrittene Hauptfigur der frühen laufenden Erfolge. Mit einem außergewöhnlichen natürlichen Talent für das Reiten hat er eine lohnende Karriere begonnen, die seine außergewöhnliche technische Sachkenntnis und Neuerung innerhalb der Gesellschaft bestätigt hat. Im Sattel eines Benellis 175 hat Tonino den Titel des italienischen Meisters 1927, 1928 und 1930 verliehen, die SOHC Version, und 1931 mit der DOHC Version reitend. Die zahlreichen Siege in der europäischen Weltmeisterschaft waren eine Einleitung zu einem der am meisten gesuchten Erfolge aller Motorrad-Erzeuger: die Insel der Mann-Reisetrophäe, damals die wichtigste Rasse in der Welt.

1939, Te) Mellors war siegreich, im Sattel des Benellis 250 laufend. 1950 hat Dario Ambrosini auch die 1950-Insel des Mannes TT gewonnen, den Erfolg von Mellors wiederholend und seinen Titel widmend, indem er sowohl den Italiener als auch die Weltmeisterschaften gewonnen hat.

In den 1960er Jahren haben sich zwei außergewöhnliche Reiter in den Rassen beworben: Tarquinio Provini, der die italienische Meisterschaft mit den 250 1965 und Renzo Pasolini gewonnen hat, der die Meisterschaft mit den 250 sowie den 350 1968 und 1969 gewonnen hat. 1969 wurde die enorme in der Konkurrenz investierte Anstrengung mit dem 250 Welttitel dank Kel Carruthers belohnt, der auch wieder die Reisetrophäe in demselben Jahr gewonnen hat. Es würde auch die letzte Weltmeisterschaft für ein Viertaktmotorrad bis zum Advent des modernen Zeitalters von MotoGP 2003 kennzeichnen. Viele der berühmtesten Reiter in der Geschichte von motorcycling sind mit Rädern von Benelli von Mike Hailwood Jarno Saarinen gelaufen.

Die Jahre von de Tomaso

Zum Ende der 1960er Jahre hat die Ankunft von japanischen Herstellern eine Krise in der europäischen Motorrad-Industrie verursacht. Die ursprüngliche Gesellschaft von Benelli wurde am amerikanischen Motorrad-Markt schwer beteiligt, Motorrädern weniger als 350 Cc durch Montgomery Ward verkaufend. Das Advent der Konkurrenz von Japan hat zu Produkten von Benelli (noch größtenteils des einzelnen Zylinders pushrod Design) verlierende Beliebtheit geführt, weil sie als altmodisch im Vergleich mit Hondas des Zeitalters wahrgenommen wurden, das Obernocken-Motoren mit elektrischen Startern auf die ziemlich gleiche Weise als die britischen Motorrad-Hersteller wie Norton stolz getragen hat, wurden BSA und Triumph im größeren Höchstsektor betroffen.

1973 wurde Benelli vom argentinischen Industriellen Alejandro de Tomaso zusammen mit seinem Mitbewerber Moto Guzzi erworben, die zur Entwicklung von neuen Modellen führen, die Mehrzylindermotoren, wie "350 Quattro" und "500 Quattro", und von unglaublichen 750 durch einen riesigen Sechs-Zylinder-Reihenmotor angetriebenen Sei zeigen, die das Unternehmen kurz vor der japanischen Konkurrenz bringen. Obwohl technisch hoch entwickelt, wurden Motorräder von Benelli der 1980er Jahre durch Probleme geplagt, und die Produktion wurde schließlich 1988 angehalten, als die Gesellschaft in Moto Guzzi verschmolzen wurde, um "Guzzi Benelli Moto S.p zu schaffen. A." und die Produktionsstätten in Pesaro wurden verkauft.

Renaissance

1989 gab es Hoffnung auf ein Wiederaufleben mit der Unterstützung des mit Sitz in Pesaro Herstellers Giancarlo Selci. Aber die Zeit war noch für ein echtes Come-Back nicht richtig.

1995 ist das Wiederaufleben der Marke mit der ruhmvollen Geschichte eine echte Möglichkeit geworden, als Andrea Merloni Anklage genommen hat. Ergebnisse waren in der Ankunft mit dem Start des Tornados 900 Tre Supersport-Rad 2002 und der aktuelle Start des TNT, des Roadsters schnell. Ehemaliger australischer Superrad-Meister Peter Goddard hat mit Benelli 2001 unterzeichnet, die Entwicklung des Tornados Tre 900 zu beschleunigen.

Benelli ist jetzt ein Teil der Motorgruppe Qianjiang, der eine Vereinigung ist, die im südöstlichen China an Wenling gelegen ist. Benelli Q.J. wird in Pesaro gelegen, wo die vorherigen Besitzer die Möglichkeiten gestützt haben, die ganze Belegschaft behaltend, die vorher an Benelli s.p.a arbeitet.

Motorrad-Modelle

Links

• Offizielle Website von Benelli