Die Internationale Insel des Mannes TT (Reisetrophäe) Rasse ist ein Motorrad-Rennen-Ereignis hat die Insel des Mannes festgehalten und war viele Jahre lang die renommiertste Motorrad-Rasse in der Welt. Das Ereignis war ein Teil der FIM-Motorrad-Weltmeisterschaft des Grand Prix während der Periode 1949-1976, bevor es nach dem Vereinigten Königreich nach Sicherheitssorgen und Lauf durch die FIM als der britische Grand Prix für die 1977-Jahreszeit übertragen wird. Die Insel des Mannes TT Rassen ist ein Teil der TT Meisterschaft der Formel 1 während der Periode 1977-1990 geworden, um den laufenden Status des Ereignisses zu bewahren. Von 1989 ist das Rennen durch die Insel der Mann-Abteilung des Tourismus als die Insel des Mannes TT Fest entwickelt worden.

Die Rasse wird in einem Zeitrennen-Format auf öffentlichen Straßen geführt, die geschlossen sind, um durch die Bestimmungen eines Gesetzes von Tynwald (das Parlament der Insel des Mannes) zu laufen. Die erste Rasse wurde am Dienstag, dem 28. Mai 1907 gehalten und wurde die Internationale Moped-Reisetrophäe genannt. Das Ereignis wurde vom Moped-Klub mehr als 10 Runden von Kurzem Kurs von St John von 15 Meilen 1,470 Yards für straßengesetzliche Reisemotorräder mit Auspuffschalldämpfern, Satteln, Pedalen und Schutzblechen organisiert.

Der Sieger der Einzylinderklasse und gesamte Sieger des ersten Ereignisses 1907, waren Charlie Collier, der ein Unvergleichliches Motorrad in einer Zeit von 4 Stunden, 8 Minuten und 8 Sekunden mit einer durchschnittlichen Rasse-Geschwindigkeit von 38.21 Meilen pro Stunde reitet. Der Sieger der Zwillingszylinder-Klasse war Rem Fowler, der Peugeot engined Norton in einer Zeit von 4 Stunden 21 Minuten und 52 Sekunden mit einer durchschnittlichen Rasse-Geschwindigkeit von 36.21 Meilen pro Stunde reitet. Die Trophäe, die Charlie Collier als der Sieger der 1907-Insel des Mannes TT Rasse präsentiert ist, wurde durch die Marquis de Mouzilly St. Mars geschenkt. Es hat eine stilisierte Version des Olympischen Gottes Hermes durch Giovanni Da Bologna als ein Silberfigürchen rittlings auf einem geflügelten Rad gezeigt. Die Trophäe war im Design dem 18-Karat-Gold Trophäe von Montague ähnlich, die John Napier (Arrol-Johnston) als der Eröffnungssieger der Insel der als die RAC Reisetrophäe 1905 jetzt bekannten Mann-Reisetrophäe-Autorasse präsentiert ist. Die Marquis de Mouzilly St. Trophäe von Mars wird jetzt jährlich dem Sieger der Insel des Mannes Senior TT Motor-Cycle Race präsentiert.

Die 2007-Insel des Mannes TT war das hundertjährige Ereignis, das zwischen am 26. Mai und am 8. Juni 2007 gelaufen ist und eine spezielle Wiederholung der 1907-Insel des Mannes TT Rasse gezeigt hat, hat die Dorfwiese neben dem Tynwald Hügel in St John am Montag, dem 28. Mai 2007 festgehalten. Die Weinleseparade von 100 klassischen Motorrädern für die hundertjährige Wiederholung auf dem Kurzen Kurs des ursprünglichen St Johns wurde weg durch das ehemalige Weltmotorrad Champion Geoff Duke beflaggt. Der erste von den weg zu beflaggenden Teilnehmern war der kürzlich wieder hergestellte Zwillingszylinder Peugeot-Norton, der von Rem Fowler während der ersten Insel des Mannes TT Rasse 1907 geritten ist. Auch die Teilnahme an der 2007-Wiederholung war TT-Rasse-Mitbewerber Guy Martin, der einen 1938-Triumph-Tiger reitet, 100 500 Cc und andere ehemalige TT Mitbewerber einschließlich Alan Cathcarts, Sammy Millers, Nick Jefferies und Mick Grants hat auch die Wiederholungsrunde vollendet.

Frühe TT lassen Geschichte (1904-1910) laufen

Gordon Bennett und Reisetrophäe-Autorassen

Motorrennen hat auf der Insel des Mannes 1904 mit dem Gordon Bennett begonnen, der Probe Beseitigt, und wurde auf Reiseautomobile ursprünglich eingeschränkt. Da das Automobilgesetz 1903 eine Geschwindigkeitsbeschränkung von 20 Meilen pro Stunde auf Automobilen im Vereinigten Königreich gelegt hat, hat sich Julian Orde, Sekretär des Kraftfahrzeugautoklubs Großbritanniens und Irlands den Behörden in der Insel des Mannes für die Erlaubnis genähert, Automobile auf öffentlichen Straßen laufen zu lassen. Die Autobahnen (Leichte Lokomotive) Gesetz 1904 hat Erlaubnis in der Insel des Mannes für den 52.15-Meile-Hochlandkurs für den Gordon 1904-Bennett gegeben, der Probe Beseitigt, die von Clifford Earl (Napier) in 7 Stunden 26.5 Minuten für 5 Runden (255.5 Meilen) des Hochlandkurses gewonnen wurde. Die 1905-Probe von Gordon Bennett wurde am 30. Mai 1905 gehalten und wurde wieder von Clifford Earl gewonnen, der ein Automobil von Napier in 6 Stunden und 6 Minuten für 6 Runden des Hochlandkurses steuert. Dem wurde im September 1905 mit der ersten Insel der Mann-Reisetrophäe-Rasse gefolgt, um Automobile laufen zu lassen, die jetzt als die RAC Reisetrophäe bekannt sind, und wurde von John Napier (Arrol-Johnston) in 6 Stunden und 9 Minuten mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 33.90 Meilen pro Stunde gewonnen.

Internationale Motorrad-Tasse-Rasse (1905)

Für den Gordon 1905-Bennett, der Probe Beseitigt, wurde es dafür entschieden, eine Beseitigen-Probe für Motorräder der Tag danach für eine Mannschaft zu führen, um Großbritannien in den Internationalen Motorrad-Tasse-Rassen zu vertreten. Ein Unfall an Ramsey Hairpin hat einen der Vorrasse-Lieblinge gezwungen, und die Unfähigkeit der Motorrad-Mitbewerber, die steile Bergabteilung des Kurses zu besteigen, hat die Organisatoren gezwungen, eine 25-Meilenabteilung des Probe-Kurses von Gordon Bennett zu verwenden. Das ist von Douglas nach Süden zu Castletown und dann Norden zu Ballacraine entlang der primären Autobahn A3 gelaufen und ist zum Anfang an Quarterbridge in Douglas über Crosby und Glen Vine entlang dem aktuellen Kurs des Bergs Snaefell in der Rückwartsrichtung zurückgekehrt. 1905 Internationale Motorrad-Tasse-Rasse für 5 Runden (125 Meilen) wurde von J.S. Campbell (Ariel) trotz eines Feuers während eines Grube-Halts in 4 Stunden, 9 Minuten und 36 Sekunden mit einer durchschnittlichen Rasse-Geschwindigkeit von 30.04 Meilen pro Stunde gewonnen.

Insel des Mannes TT Rasse (1907)

Während 1906 Internationale Tasse für in Österreich gehaltene Motorräder wurde das Ereignis durch Beschuldigungen wegen des Betrugs und der scharfen Methoden geplagt. Ein Gespräch auf der Zugreise nach Hause zwischen dem Sekretär des Moped-Klubs, Freddie Straight und den Brüdern von der Unvergleichlichen Motorrad-Gesellschaft, Charlie Collier und Harry Collier und der Marquis de Mouzilly St Mars hat zu einem Vorschlag für eine Rasse im nächsten Jahr für die Straße auf den Kraftfahrzeugrassen gestützte Reisemotorräder geführt, die in der Insel des Mannes auf geschlossenen öffentlichen Straßen zu halten ist. Die neue Rasse wurde vom Redakteur "Des Motorrades" Zeitschrift am jährlichen Mittagessen des Moped-Klubs vorgeschlagen, der in London am 17. Januar 1907 gehalten ist. Es wurde vorgeschlagen, dass die Rassen in zwei Klassen mit Einzylindermaschinen zum Durchschnitt und Zwillingszylinder-Maschinen zum durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch laufen würden. Um die Straße Reisenatur der Motorräder zu betonen, gab es Regulierungen für die Einschließung von Satteln, Pedalen, Schutzblechen und Auspuffschalldämpfern, und das erste Ereignis, die 1907-Insel des Mannes TT Rasse, wurde von Charlie Collier mit einer durchschnittlichen Rasse-Geschwindigkeit von 38.21 Meilen pro Stunde gewonnen, und der Sieger der Zwillingszylinder-Klasse war Rem Fowler, der ein Motorrad von Norton mit einer durchschnittlichen Rasse-Geschwindigkeit von 36.21 Meilen pro Stunde reitet.

Für die 1908-Rasse wurde der Kraftstoffverbrauch zu für Einzylindermaschinen und für Zwillingszylinder-Maschinen erhoben, und der Gebrauch von Pedalen wurde verboten. Die Rasse wurde von Jack Marshall auf einem Triumph-Motorrad mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 40.49 Meilen pro Stunde gewonnen. Für die 1909-Insel des Mannes TT Rassen wurden die Kraftstoffverbrauchsregulierungen zusammen mit dem Gebrauch von Auspuffschalldämpfern aufgegeben. Die Einzylindermaschinen wurden auf eine Kapazität von 500 Cc und die Zwillingszylinder-Maschinen zu einer 750-Cc-Motorkapazität beschränkt. Wegen der Sorge über die Erhöhung mit der Runde Gang-, für die 1910-Insel des Mannes TT die Kapazität der Zwillingszylinder-Maschinen wurden auf 670 Cc reduziert. Jedoch hat Harry Bowen, der ein FLEDERMAUS-Zwillingszylinder-Motorrad reitet, die Runde-Aufzeichnung zu einer durchschnittlichen Geschwindigkeit vergrößert, später - aus dem 1910-Ereignis auf dem Holzbankwesen an der Ecke von Ballacraine abstürzend.

Kurs des Bergs Snaefell

Die erste TT-Rasse über den Kurs- oder Bergkurs des Bergs Snaefell war die 1911-Insel des Mannes TT Rassen. Dem wurde 1923 mit der Einführung der Rassen der Manx Amateur Motorcycle Road - eine Rasse gefolgt, die ursprünglich für Dilettanten vorbestellt ist, und ist auf demselben Bergkurs gelaufen. 1930 hat es seinen Namen in den Manx Grand Prix geändert.

Für das 1911-Ereignis wurden zwei getrennte Rassen eingeführt. Eine vier Runde war Junior TT Race für 300 Cc Einzylinder- und 340-Cc-Zwillingszylinder-Motorräder und das erste Ereignis auf dem neuen Kurs und wurde von 35 Eintretenden gekämpft. Es wurde von Percy J. Evans gewonnen, der ein Motorrad von Humber in 3 Stunden, 37 Minuten und 7 Sekunden mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 41.45 Meilen pro Stunde reitet. Der Senior TT Race war für 500 Cc Einzylinder- und 585-Cc-Zwillingszylinder-Motorräder offen und wurde mehr als 5 Runden des neuen 37.5-Meile-Kurses des Bergs Snaefell gekämpft. Die neuen technischen Herausforderungen des Bergkurses haben Änderungen auf Eintretenden und Motorrad-Herstellern gleich gezwungen. Die Indianermotorrad-Fabrik hat ein Zweiganggetriebe und Kettenantrieb gepasst. Das hat sich erwiesen, die Gewinnen-Kombination zu sein, als Oliver Godfrey die 1911-Insel der Rasse des Mannes Senior TT gewonnen hat, die einen Inder in 3 Stunden, 56 Minuten und 10 Sekunden mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 47.63 Meilen pro Stunde reitet. Im Gegensatz wurden die Unvergleichlichen Motorräder mit einem Sechsgangriemenantrieb ausgerüstet, und Charlie Collier, der ein Unvergleichliches Motorrad reitet, ist zweit in der 1911-Rasse von Senior TT fertig gewesen, aber wurde später für das ungesetzliche Auftanken untauglich gemacht. Während der Praxis für die 1911-Rasse ist Victor Surridge nach dem Unfall seines Motorrades von Rudge an Glen Helen gestorben.

Für das 1912-Ereignis wurden die einzelnen Klassen und Zwillingszylinder-Klassen mit einer 350-Cc-Höchstgrenze für den Junior TT und einer 500-Cc-Kapazität für Motorräder für die Rasse von Senior TT verbunden. 1913 hat Major Tommy Loughborough Freddie Straight als Sekretär des Moped-Klubs ersetzt und hat sich schnell dafür entschieden, die Rassen schwieriger zu machen. Die Rassen von Junior und Senior sollten in Abteilungen geführt werden. Die Rasse von Junior TT wurde in zwei Rassen von zwei und vier Runden geteilt, und die Rasse von Senior TT hat aus einer drei Runde-Rasse bestanden, die von einer vier mit dem Ereignis von Junior TT verbundenen Runde-Rasse gefolgt ist. 1914 wurde der Junior TT auf 5 Runden und die zur Spitze des Schrei-Hügels bewegte Anfang-Linie reduziert, um Paddock-Raum der Mitbewerber zu vergrößern. Der Gebrauch von Sturzhelmen wurde obligatorisch gemacht. Der 1914-Junior TT wurde im starken Regen und Nebel auf der Bergabteilung des Kurses gehalten und wurde von Eric Williams gewonnen, der ein AJS Motorrad in 4 Stunden, 6 Minuten und 50 Sekunden mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 45.58 Meilen pro Stunde reitet. Die Rasse wurde durch den Tod von Frank Walker beschädigt, der ein Motorrad von Royal Enfield reitet, wer bis zu einem Einstich auf der dritten Runde geführt hatte. In der folgenden Verfolgung der Führer ist er zweimal gefallen, und auf der letzten Runde hat über die Ziellinie in der Ballanard Road hinausgeschossen und hat gegen eine Holzbarriere gekracht, die über die Straße gelegt ist, und hat postum einen dritten Platz-Fertigsteller durch das ACU-Rasse-Komitee erklärt.

Die 1920er Jahre

Motorrad, das in der Insel des Mannes läuft, hat nach dem Ende des Ersten Weltkriegs bis 1920 nicht wiederangefangen. Änderungen wurden mit dem Bergkurs vorgenommen, und Mitbewerber sind jetzt an Cronk-ny-Mona nach links gebogen und sind der primären A18 Bergstraße zur Brücke des Gouverneurs mit einem neuen Anfang/Ziellinie auf der Glencrutchery Road gefolgt, die den Kurs zu 37 ¾ Meilen verlängert hat.

Die 1920-Rasse von Junior TT eingeschlossen zum ersten Mal eine neue Leichtgewichtsklasse für Motorräder der 250-Cc-Motorkapazität. Die Leichtgewichtsklasse der 1920-Rasse von Junior TT wurde von Ronald Clarke gewonnen, der einen Levis reitet, und er kann das Ereignis insgesamt gewonnen haben, aber am 33. Meilenstein auf der letzten Runde abgestürzt sein, viert insgesamt fertig seiend. Die 1921-Rasse von Senior TT wurde von Howard Davies gewonnen, der einen 350 Cc Junior TT AJS durch einen Rand von 2 Minuten und 3 Sekunden von Freddie Dixon und Hubert Le Vack reitet. Für 1922 war der ACU, der für 250-Cc-Motorrad eine Leichtgewichts-TT-Rasse und der erste Sieger eingeführt ist, Geoff S Davison, der ein Motorrad von Levis mit einer durchschnittlichen Rasse-Geschwindigkeit 49.89 reitet. Die 1922-Rasse von Junior TT wurde durch die lokale Insel des Mann-Mitbewerbers Tom Sheard gewonnen, der ein Motorrad von AJS mit einer durchschnittlichen Rasse-Geschwindigkeit von 54.75 Meilen pro Stunde reitet. Trotz des Unfalls zweimal, eines gebrochenen Auslassventils und eines Feuers in den Gruben, hat Stanley Woods, der eine Baumwolle reitet, geschafft, im 5. Platz in der 1922-Rasse von Junior TT fertig zu sein. In der 1922-Rasse von Senior TT hat Alex Bennett, der ein Sonnenstrahl-Motorrad reitet, alle 6 Runden von Anfang bis Ende dazu gebracht, von Walter Brandish zu gewinnen, der einen Triumph reitet.

Mehr Änderungen zum Kurs sind 1923 mit der Adoption einer privaten Straße zwischen dem Parliament Square und Hügel im Mai in Ramsey gefolgt. Der Kurs hatte vorher gehabt hat die Albert Road und die Tower Road in Ramsey verhandelt, und die neue Kurs-Länge war jetzt 37.739 Meilen (revidiert zu 37.733 Meilen 1938). Ein Teil des Bergkurses wurde genannt 'Schwingen', nachdem Walter Brandish an einer Ecke zwischen Creg-ny-Baa und Hillberry abgestürzt ist und ein Bein gebrochen hat. Der erste Beiwagen wurde TT Rasse 1923 an mehr als 3 Runden (113 Meilen) gehalten und wurde von Freddie Dixon und Passagier Walter Denny mit einer speziellen Bankverkehrsbeiwagen-Durchschnitt-Rasse-Geschwindigkeit von Douglas von 53.15 Meilen pro Stunde gewonnen. Die Rasse von Senior TT von 1923 wurde im schlechten Wetter gehalten, und lokale Kurs-Kenntnisse haben lokaler Insel des Mann-Mitbewerbers Tom Sheard erlaubt, der ein Motorrad von Douglas reitet, seine zweite TT-Rasse zu gewinnen, um zu seinem ersten Gewinn in der 1922-Rasse von Junior TT auf einem AJS Motorrad beizutragen. Ein anderer erst-maliger Sieger einer TT-Rasse 1923 war Stanley Woods, der zum Sieg in der Rasse von Junior TT auf einer Baumwolle reitet.

1924 wurde eine Ultraleichtgewichts-TT-Rasse für Motorräder der 175-Cc-Motorkapazität im Anschluss an die Einführung einer Leichtgewichts-TT-Rasse 1922 eingeführt. Dem 1924-Ultraleichtgewichtler TT wurde erlaubt, mit einem massierten Anfang um Mitbewerber aber nicht Paare für das normale Zeitrennen-Format der Insel des Mannes TT Rassen zu beginnen. Der erste Sieger des Ultraleichten TT 1924 war Jock Porter, der ein Neues Motorrad von Gerrard mit der durchschnittlichen Geschwindigkeit von 51.20 Meilen pro Stunde reitet. Der Leichte TT und die Rassen von Senior TT von 1924 wurden in der Verbindung und Eddie Twemlow (der Bruder Ken Twemlow) das Reiten eines Neuen mit einer durchschnittlichen Rasse-Geschwindigkeit von 55.44 Meilen pro Stunde gewonnenen Reichsmotorrades geführt. Die Rasse von Senior TT von 1924 wie die Rasse von Junior TT desselben Jahres wurde auch mit dem brechenden Rekordschritt geführt und war mit einer Rasse-Durchschnitt-Geschwindigkeit mehr als 60 Meilen pro Stunde erst und wurde von Alec Bennett gewonnen, der ein Motorrad von Norton reitet.

Nach dem zahlreichen Ruhestand 1924 hat Wal Handley die 1925-Rasse von Junior TT mehr als 6 Runden des Bergkurses für Motorräder des König-Gipfels mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 65.02 Meilen pro Stunde gewonnen. Später in der Woche ist Handley der erste TT Reiter geworden, um zwei Rassen in einer Woche zu gewinnen, als er die Ultraleichtgewichts-TT-Rasse wieder auf einem Motorrad des König-Gipfels gewonnen hat. Die 1925-Rasse von Senior TT wurde von Howard Davis sensationell gewonnen, während sich das Konkurrieren gegen die Arbeiten mit einem Motorrad seiner eigenen Fertigung HRD Motorräder mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 66.13 Meilen pro Stunde zusammentut. Weitere Änderungen sind 1926 mit dem Ausrangieren des Beiwagens und den Ultraleichtgewichts-TT-Rassen vom Mangel an Einträgen vorgekommen. Der grösste Teil des Kurses des Bergs Snaefell war jetzt völlig tarmaced einschließlich der schmalen Abteilungen auf der A18 Bergstraße gewesen. Eine andere Änderung 1926 war das Verbot von gestützten Brennstoffen von Alkohol, die Mitbewerber zwingen, Straßenbenzin zu verwenden. Trotz dieser Änderungen das Prestige der Insel des Mannes hatte TT Races die italienischen Motorrad-Hersteller Bianchi, Garelli und Moto Guzzi dazu ermuntert hereinzugehen. Der 1926-Leichtgewichtler TT Rasse hat eines der notorischsten Ereignisse in der Geschichte der Insel des Mannes TT Races erzeugt, der durch die Zeitschrift "The Motor-Cycle" als das "Ereignis von Guzzi beschrieben ist." Der italienische Reiter Pietro Ghersi wurde vom zweiten Platz ausgeschlossen, für eine verschiedene Zündkerze im Motor seines Moto Guzzis zu verwenden. Die 1926-Rasse von Senior TT hat die erste Runde von 70 Meilen pro Stunde erzeugt und wurde wieder von Jimmy Simpson auf einem AJS Motorrad in 32 Minuten und 9 Sekunden eine durchschnittliche Geschwindigkeit von 70.43 Meilen pro Stunde gesetzt.

Mehr Änderungen sind 1927 mit einem tödlichen Unfall während der Praxis Archie Birkin ein Bruder Tim Birkin der Junge-Berühmtheit von Bentley vorgekommen. Die Ecke in Kirk Michael, wo der Unfall vorgekommen ist, war die Kurve von umbenanntem Birkin, und von 1928 wurden Praxis-Sitzungen auf geschlossenen Straßen gehalten. Die kürzlich entwickelte Fußschaltung 'des positiven Halts' durch Velocette hat Alex Bennett seinen fünften TT-Rasse-Gewinn in der 1928-Rasse von Junior TT mit einer durchschnittlichen Rasse-Geschwindigkeit von 68.65 Meilen pro Stunde von seinem Mannschaftskameraden Harold Willis gegeben. Der 1929-Leichtgewichtler TT Rasse wurde für 5 Runden von Pietro Ghersi auf einem Bewegenden Guzzi geführt, der sich in seiner ersten TT-Rasse seit dem Ausschluss im Guzzi 'Ereignis' von 1926 bewirbt. Trotz Pietro Ghersis, der die schnellste Runde mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 66.63 Meilen pro Stunde setzt, hat Motorschaden den Gewinn Syd Crabtree gegeben. Während der 1929-Rasse von Senior TT sind mehrere Reiter am Schloss Greeba nach Wal Handley abgehackt die Hecke abgestürzt und sind abgestürzt. Das hat Jimmy Simpson, Jack Amott eingeschlossen, der für Rudge und Doug Lamb reitet, der später an seinen Verletzungen unterwegs zum Edelmann-Krankenhaus gestorben ist. Charlie Dodson hat einen doppelten Senior TT vollendet, indem er die 1929-Rasse von Senior TT mit einer durchschnittlichen Rasse-Geschwindigkeit von 72.05 Meilen pro Stunde gewonnen hat.

TT, der in den 1930er Jahren Läuft

Die 1930er Jahre waren ein Jahrzehnt, in dem die Insel des Mannes TT Rassen das vorherrschende Motorperiodisch Wiederholereignis im laufenden Kalender geworden sind, und als das klassische Zeitalter des Rennens in der Insel des Mannes gesehen werden. Mehrere Änderungen sind zum Bergkurs während der 1930er Jahre mit der umfassenden Straße vorgekommen, die sich auf der A18 Bergstraße und der Eliminierung der Buckel-Brücke an Ballig für die 1935-Rennen-Jahreszeit in der Insel des Mannes erweitert.

Die 1930er Jahre haben mehrere Änderungen für die Insel des Mannes TT Rassen erzeugt, in denen das Ereignis mehr kommerzialisiert geworden ist. Der Film von George Formby Keine Grenze (1936-Film) hat die 1935-Insel des Mannes TT Rassen als eine Kulisse für das Filmen verwendet. Außerdem haben die 1930er Jahre zunehmenden Gebrauch der TT-Rassen durch Motorrad-Hersteller gesehen, um ihre Produkte zu präsentieren. Infolgedessen haben die 1930er Jahre einen vergrößerten Schritt der Motorrad-Entwicklung, mit der Einführung von Aufladung und Obersteuerwelle-Motoren, Taucher-Hinterseite-Suspendierung und teleskopischen Vordergabeln erzeugt. Diese technologischen Verbesserungen wurden von den verschiedenen britischen Motorrad-Herstellern wie AJS, Rudge, Sonnenstrahl und Velocette erschöpft, der allmählich durch das Hervorragen der Arbeiten Nortons wird verfinstert. Erhöhung des Interesses durch ausländische Hersteller hat in den 1930er Jahren Arbeitseinträge von BMW, DKW, NSU, Bianchi und Moto Guzzi an der Insel des Mannes TT Rassen erzeugt. Die vergrößerte Konkurrenz hat eine wilde Suche nach mehr Motormacht und dem besseren Berühren erzeugt. Zuerst war besseres Berühren die beste Weise, schnellere Runde-Zeiten zu erzeugen, aber als der Macht-Vorteil von vergrößerten Ladermaschinen haben ihre Runde-Geschwindigkeiten begonnen zusammenzupassen und haben schließlich andere eingeholt. Folglich, vor 1938, hatten die meisten britischen Hersteller eine Ladermaschine unter dem Test. Der vergrößerte Professionalismus durch die TT Reiter während der 1930er Jahre war der Grund für Stanley Woods, der sich mit Motorrädern von Norton trotz des Gewinnens von vier TT-Rassen in 2 Jahren über das Problem des Geldpreises löst. Woods hat sich Husqvarna angeschlossen, und ist später für Moto Guzzi und Velocette geritten.

Die 1930-Rasse von Senior TT wurde von Rudge mit Wal Handley gewonnen, der der erste TT Reiter wird, um in allen drei Haupt-TT-Rasse-Klassen und der ersten Runde weniger als 30 Minuten des Bergkurses zu gewinnen. Das TT 1931-Pferderennen wurde wieder durch den Kampf zwischen Motorrädern von Rudge und Norton beherrscht. Die 1931-Rasse von Senior TT hat Tim "Percy" Hunt mit einem populären Jüngeren/älteren doppelten Gewinn versorgt und hat auch die erste Runde von 80 Meilen pro Stunde durch Jimmy Simpson auf einem Motorrad von Norton erzeugt. Das TT 1932-Pferderennen wurde von Prinzen George, Herzog von Kent der erste königliche Besucher der Insel des Mannes TT Rassen beobachtet. Die 1932-Rasse von Senior TT hat Stanley Woods mit der Gewohnheit von Norton und einem anderen Jüngeren/älteren doppelten Gewinn versorgt. Auch auf der ersten Runde ist Wal Handley, für Rudge reitend, am 11. Meilenstein abgestürzt, der eine Rückenverletzung stützt, und hat sich zurückgezogen. Der Platz auf dem TT Kurs, wo das Ereignis vorgekommen ist, war die Ecke von umbenanntem Handley. Die 1933-Rasse von Senior TT hat Stanley Woods einen anderen Jüngeren/älteren doppelten Gewinn, mit Arbeiten Nortons gegeben, der die ersten vier Plätze nimmt, die von Jimmy Simpson, Tim Hunt und Jimmie Guthrie geritten sind. Die TT 1934-Rassen waren ein anderer doppelter Jüngerer/älterer Gewinn für Jimmie Guthrie und die letzte TT-Rasse für Jimmy Simpson. Für die TT 1935-Rassen hat Stanley Woods eine andere Überraschung zur Verfügung gestellt, indem er sich zu Moto Guzzi bewegt hat, und war ein Debüt-Ereignis für den italienischen Omobono Tenni. Die 1935-Rasse von Senior TT hat eine der dramatischsten TT-Rassen, als die Grube-Begleiter von Moto Guzzi gemachte Vorbereitungen von Stanley Woods erzeugt, um auf der letzten Runde aufzutanken, aber Woods ist gerade durch das TT Haupttribüne-Gebiet gegangen ohne anzuhalten und hat fortgesetzt, um 4 Sekunden von Jimmie Guthrie zu gewinnen. Trotz des Ausschlusses während der 1936-Rasse von Junior TT hat Jimmie Guthrie die 1936-Rasse von Senior TT gewonnen, seinen dramatischen Misserfolg im vorherigen Jahr rächend. Die TT 1937-Rassen haben den ersten ausländischen Sieger erzeugt, als der italienische TT Reiter, Omobono Tenni die Leichtgewichtsrasse gewonnen hat. Jimmie Guthrie wurde ein paar Wochen später getötet, während er für die Mannschaft von Norton während des deutschen 1937-Grand Prix geritten ist. Die TT 1938-Rassen haben den ersten deutschen Sieger erzeugt, als Ewald Kluge den 1938-Leichtgewichtler TT Rasse gewonnen hat und der erste gesamte europäische Motorrad-Meister für die Arbeiten DKW Mannschaft geworden ist. In der 1939-Insel des Mannes TT Rassen, die Arbeiten hat sich Mannschaft von Norton nicht beworben, weil die Fabrik von Norton auf Kriegsproduktion umstellte. Obwohl das 1938-Modell, das Norton Harold Daniell und Freddie Frith zur Verfügung gestellt wurde, um, die TT 1939-Rassen zu laufen, Stanley Woods mit einem zehnten TT-Gewinn, an Bord von Velocette in der Rasse von Junior TT und einem gut beurteilten ersten Gewinn für Ted Mellors versorgt hat, der einen Benelli im 1939-Leichtgewichtler TT Rasse reitet. Die Blaue Riband Rasse der Insel des Mannes TT Rassen wurden zum ersten Mal von einem ausländischen Mitbewerber gewonnen, als Georg 'Schorsch' Meier den Senior TT 1939-Race gewonnen hat, der für die Fabrik-BMW-Motorrad-Mannschaft reitet. In den 1930er Jahren wurde TT Siegern erlaubt, die Trophäen seit einem Jahr zu behalten. Das 1939-Fabrik-BMW-Motorrad, das den Senior TT 1939-Race gewonnen hat, hat die Kriegsjahre ausgegeben, die in einem Feld begraben sind, und die Trophäe von Senior TT wurde gezeigt in einem Geschäft in Wien am Ende des Krieges entdeckt.

Nachkriegs-TT Rennen (1947-1959)

Motorrad-Rennen hat in die Insel des Mannes und des Bergkurses bis September 1946 mit dem ersten Nachkriegsereignis den Manx 1946-Grand Prix nicht zurückgegeben. Für die 1947-Insel des Mannes Laufen TT mehrere Änderungen sind zur Rasse-Liste und den Regeln vorgekommen, die Rassen regelnd. Erstens, die Einschließung eines Clubmans TT Rassen für den Leichtgewichtler, den Jugendlichen und die Produktionsmotorräder von Senior. Zweitens, und wichtiger wurden die Regeln, das ganze internationale Straßenrennen regelnd, geändert, um alle Formen der Aufladung effektiv zu verbieten. Die 1949-Insel des Mannes TT Rassen waren das erste Ereignis der Eröffnungsmotorrad-Weltmeisterschaft des Grand Prix und Les Grahams der erste 500-Cc-Weltmeister, ist 10. in der 1949-Rasse von Senior TT fertig gewesen. Für die 1951-Insel des Mannes TT wurde die Ultraleichtgewichts-TT-Rasse wiedereingeführt, der von Cromie McCandless gewonnen wurde, der ein Motorrad von Mondial mit einer durchschnittlichen Rasse-Geschwindigkeit von 74.84 Meilen pro Stunde reitet.

Von 1947 bis 1959 dort ist mehrere Kurs-Änderungen und Verbesserungen vorgekommen. Das Straßenverbreitern ist zwischen dem 33. Meilenstein und dem Keppel Tor für die 1947-Jahreszeit und den weiteren Hauptänderungen für die 1954-Insel des Mannes TT Rassen mit bedeutenden Modifizierungen zur Ballaugh Bridge, dem Creg-ny-Baa, der Wegweiser-Ecke und der Brücke des Gouverneurs vorgekommen. Auch die 1954-Insel des Mannes TT Rassen war das erste Jahr des Clypse Kurses, die Wiedereinführung des Beiwagens TT Rasse und der allererste weibliche Mitbewerber, Inge Stoll, um in eine Insel des Mannes TT Rasse einzugehen.

Die 1950er Jahre können als ein Jahrzehnt gesehen werden, wenn der Kurs und die Rasse die Insel des Mannes TT Rassen ändern, die ins Motorrad-Ereignis entwickelt sind, das heute vorkommt. Vielleicht gesehen als das goldene Zeitalter, die 1950er Jahre für die Insel des Mannes haben TT Rassen Änderungen in der Motorperiodisch Wiederholindustrie und Motorperiodisch Wiederholtechnologie und der zunehmenden Globalisierung nicht nur des Motorrad-Rennens, sondern auch der Motorrad-Industrie widergespiegelt. Als mit den 1930er Jahren, der Periode von 1947 bis 1959 wurde die Überlegenheit der britischen Motorrad-Industrie durch die vergrößerte europäische Konkurrenz allmählich weggefressen. Wieder im Laufe der 1950er Jahre wurde das durch die vergrößerte technologische Änderung gespielt.

Die Einführung der Matratze mit Federfüllung entwickelt sich und das vorzeitige Konzept von Norton Kneeler durch die Arbeiten Mannschaft von Norton es war nicht genügend, den Mehrzylinder europäische Motorräder von Gilera und Moto Guzzi herauszufordern. Finanzprobleme haben zur Besitzübertragung der Mannschaft von Norton und zusammen mit anderen traditionellen britischen Motorrad-Herstellern AJS, BSA, Matchless und Velocette geführt und wurden durch die europäische Konkurrenz von CZ, DKW, Ducati, Mondial, MV Agusta und NSU an der Insel des Mannes TT Rassen ersetzt. Am Ende der 1950er Jahre das Motorrad-Unternehmen von Ostdeutschland hat MZ die Insel des Mannes verwendet TT Rassen, um ihren Walter Kaaden zu verbessern, haben Zweitakttechnologie entworfen. Die 1959-Insel des Mannes TT Rasse war die erste Rasse für die Honda japanische Vogelmannschaft, als Naomi Taniguchi im 6. Platz 1959 125-Cc-Ultraleichtgewichts-TT-Rasse auf dem Clypse Kurs mit einer durchschnittlichen Rasse-Geschwindigkeit von 68.29 Meilen pro Stunde beendet hat.

Vorkriegs-wurde die Insel des Mannes TT Rassen als die Konserve von Briten, Irländern und Mitbewerbern von Commonwealth gesehen. Dieser Würgegriff wurde zuerst von Omobono Tenni als der erste ausländische Sieger 1937 gebrochen. Als die Insel des Mannes sind TT Rassen ein Weltmeisterschaft-Ereignis 1949 geworden, die Nachkriegsperiode hat Rasse-Gewinne von europäischen Mitbewerbern wie Carlo Ubbiali und Tarquinio Provini erzeugt. Der erste Sieger von Neuseeland war Rod Coleman 1954, und der erste Mitbewerber von Südlichem Rhodesia war Ray Amm, als er an der 1951-Insel des Mannes TT Rassen laufen lassen hat. Trotz eines Gewinns durch Eric Oliver am ersten Postkriegsbeiwagen TT Rasse ist das auch beherrscht von deutschen und schweizerischen Mitbewerbern wie Walter Schneider, Fritz Hillebrand, Fritz Scheidegger und Helmut Fath geworden. Für die Rasse von Senior TT wurde das noch von neuen britischen TT Mitbewerbern, Geoff Duke beherrscht, der die 1955-Rasse von Senior TT, John Surtees gewinnt, der für MV Agusta und Bob McIntyre in der 1957-Insel des Mannes reitet, TT Rassen wurde die Schlagzeile gewidmet, als er die erste Runde registriert hat, für Motorräder von Gilera reitend. Die 1958-Insel des Mannes TT Rassen waren das Debüt-Ereignis für einen anderen britischen Reiter mit dem 18-jährigen Mike Hailwood, der im nächsten Jahrzehnt vorherrschen würde.

TT, der (1960 auf) läuft

Für die 1960-Insel des Mannes lässt TT den Beiwagen laufen, den TT Race in den Kurs des Bergs Snaefell zum ersten Mal seit 1925 zusammen mit den Ultraleichtgewichts- und Leichtgewichtsklassen mit dem Aufgeben von TT zurückgegeben hat, der auf dem Clypse Kurs läuft. Mehrere Änderungen sind zum Bergkurs während der 1960er Jahre mit der weiteren Straße vorgekommen, die sich an der Ballig Bridge und an der Greeba Bridge erweitert. Andere Sicherheitseigenschaften haben die Einführung eines Sicherheitshubschraubers für die 1963-Insel des Mannes TT Rassen eingeschlossen und wurden zum ersten Mal verwendet, als Tony Godfrey am Ausgang zu Milntown Cottages während des 1963-Leichtgewichtlers TT Rasse zertrümmert hat.

Trotz Probleme mit der Beiwagen-Klasse, dem Sieger des 1960-Beiwagens war TT Rasse Helmut Fath, der eine BMW-Ausrüstung mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 84.40 Meilen pro Stunde reitet. Die 1962-Insel des Mannes TT Rassen haben den ersten Sieger der kürzlich eingeführten 50-Cc-Ultraleichtgewichtsrasse erzeugt, als Ernst Degner die 2-Runden-Rasse (75.46 Meilen) für Suzuki mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 75.12 Meilen pro Stunde gewonnen hat. Dem wurde mit Mitsuo Itoh gefolgt, der der erste japanische Sieger einer Insel des Mannes TT Rasse wird, die 50-Cc-Ultraleichtgewichts-TT-Rasse wieder für Suzuki 1963 gewinnend. Weil das Sechzigjährige Jubiläum 1967 die Produktion laufen lässt, wurden TT Rassen eingeführt, aus drei Rassen bestehend; ein 250 Cc, ein 500 Cc und ein 750 Cc geführt zur gleichen Zeit, aber fängt jeder, einen getrennten "Le Mans" habend, in 5 Minuten nach einander an. John Hartle war der Sieger der ersten 750-Cc-Produktionsklasse mit einer durchschnittlichen Rasse-Geschwindigkeit von 91.40 Meilen pro Stunde, die einen Triumph Thruxton Bonneville reiten. Die 250-Cc-Klasse war wegen des Gebrauches umstritten, Auslassventile durch die Mannschaft von Bultaco laufen zu lassen. In der 1968-Insel des Mannes läuft TT die Produktionsrasse-Regeln wurden geändert. Aber die Änderungen waren der Sieger und 2. gelegte Mann, 250-Cc-Produktionsrasse unter dem Protest und wurden für dasselbe Vergehen ausgeschlossen (ein laufendes Auslassventil verwendend), aber später auf der Bitte durch den R.A.C.because des Mangels an einer offiziellen Übersetzung des Gesetzes in Spanien auf dem Thema davon wieder eingesetzt, zum Schweigen zu bringen. 1968 war auch das letzte Jahr der 50-Cc-Ultraleichtgewichtsklasse mit australischem Barry Smith, der für Derbi mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 72.90 Meilen pro Stunde gewinnt. Das erste Nichtmeisterschaft-Ereignis für Beiwagen nicht außerordentlicher 750 Cc wurde 1968 eingeführt und von Terry Vinicombe gewonnen, der eine BSA Beiwagen-Ausrüstung reitet. Die 1969-Produktion TT Rassen wurde durch die Anwesenheit des Herzogs Edinburghs als Starter beachtet. Die Rasse ist ohne jede Meinungsverschiedenheit mit einem neuen Regelwerk abgegangen, das ausschließlich wird beachtet, und war deshalb wahrscheinlich die ersten wirklich schönen Produktionsrassen. Das Ergebnis war eine 750-Cc-Rasse, bei der Malcolm Uphill zweimal die Runde von 100 Meilen pro Stunde auf dem Arbeitstriumph Bonneville an der Spitze gestanden hat und eine durchschnittliche Rasse-Geschwindigkeit von 99.99 Meilen pro Stunde gesetzt hat. Die 500-cc- und 250-Cc-Klassen haben ihre eigenen Dramen mit Graham Penny versorgt, der seinem 450-Cc-Honda nach Hause zuerst bringt, nachdem der Führer Tony Dunnell auf Drei-Zylinder-Kawasaki abgestürzt ist. Die 250 Rasse hatte einen frischen Führer auf jeder Runde, die mit Mike Rogers endet, der die Lorbeeren auf Ducati seinem 250-Cc-Mach das 1 Geben Ducati ihre erste Insel des Mann-Gewinns nimmt.

Von 1949 bis 1976 war die Rasse ein Teil der Motorrad-Weltmeisterschaft des Grand Prix und war das Haus des britischen Grand Prix. Das Ereignis ist unter der zunehmenden genauen Untersuchung wegen Sicherheitssorgen trotz Anstrengungen durch den ACU gekommen, um seinen Weltmeisterschaft-Status zu behalten. Als italienischer Reiter Gilberto Parlotti während des 1972-TT, seines engen Freundes und des regierenden Weltmeisters und 11-maligen TT Siegers Giacomo Agostini getötet wurde, hat bekannt gegeben, dass er nie wieder auf der Insel des Mannes laufen würde. Mehr Reiter haben sich dem Boykott von Agostini und vor der 1976-Jahreszeit angeschlossen, nur eine Hand voll ernste Reiter des Grand Prix waren unter den Eintretenden. Kurz nach dem 1976-TT hat die FIM die lange vorausgesehene Ansage gemacht, dass der TT, einmal die renommiertste Rasse auf dem Kalender des Grand Prix, seines Weltmeisterschaft-Status beraubt wurde. Die Handlung des Grand Prix wurde nach dem Vereinigten Königreich mit dem britischen 1977-Grand Prix bewegt, der an Silverstone wird hält.

Am Anfang des 21. Jahrhunderts der erste TT vollenden laufende Räder den Kurs von Snaefell mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit außerordentliche 120 Meilen pro Stunde (193 kph). Rekordhalter schließen David Jefferies ein, der einen Runde-Rekord von 127.29 Meilen pro Stunde (204.81 kph) 2002 gebrochen hat. Das wurde von John McGuinness während des 2004-TT auf Yamaha R1 übertroffen, der Termin von 17 Minuten 43.8 s festlegt; eine durchschnittliche Runde-Geschwindigkeit von 127.68 Meilen pro Stunde (205.43 kph). McGuinness hat das noch weiter am 2007-TT gesenkt, Termin 17:21.99 für eine durchschnittliche Geschwindigkeit von 130.354 Meilen pro Stunde (209.35 kph) das Werden der erste Reiter festlegend, um die Grenze von 130 Meilen pro Stunde auf dem Stromkreis des Bergs Snaefell zu brechen. Der erfolgreichste Reiter war Joey Dunlop, der 26mal mit verschiedenen Klassen von 1977 bis 2000 gewonnen hat. Für 2009 hat die Regierung von Manx ein neues Ereignis zur Rasse-Liste im Juni hinzugefügt. Das Zeitrennen äußerster Grand Prix (TTXGP) wurde als die erste Nullemissionsmotorrad-Rasse in Rechnung gestellt. Während jede Technologie als ein praktisches elektrisches Sache-Nullemissionsmittel hereingehen konnte.

Beschreibung

Der Begleiter von Oxford zu Weltsportarten und Spielzeichen,

Traditionell gehalten in der letzten Woche des Mais und der ersten Woche des Junis schaffen die TT-Rassen eine Karneval-Atmosphäre. Mengen von Picnicking, die den Stromkreis flankieren, sind an die Gemeinschaftsfeste erinnernd, die ein Teil einer anderen Form des Zyklus sind, der in einem verschiedenen Land - Le Tour de France läuft.

Während des TT Festes ist es schwierig, über oder um die Insel wegen der Straßenverschlüsse zu reisen. Es gibt eine TT Zufahrtstraße in Douglas, der Zugang zum Zentrum des Bergkurses während des Ereignisses gibt.

Sicherheit

Die Zukunft des TT zweifelt immer hinsichtlich der Sicherheit, besonders "Verrückter Sonntag", wenn jedes Mitglied des Publikums die Bergabteilung des Kurses reiten kann, der ein Weg von Ramsey Douglas offen ist. Die TT-Rassen sind wegen der hohen Geschwindigkeiten auf sehr schmalen, sich drehenden Straßen, Straßen und Gassen äußerst gefährlich, die durch Mauern und sogar Gebäude flankiert sind. Zwischen 1907 und 2009 (am Ende der TT 2009-Rasse-Periode) hat es 237 Todesfälle während offizieller Methoden gegeben, oder Rassen auf dem Kurs des Bergs Snaefell (schließt diese Zahl die Reiter ein, die während des Manx Grand Prix und des Klubmitgliedes TT Rassen getötet sind).

Gesamte Gesamtrasse-Sieger

Aktuelle Runde-Aufzeichnungen

Preise

Lassen Sie Sieger-Trophäen laufen

• Die Marquis de Mouzilly St Trophäe von Mars.

Schnellste Runde-Preise

Siehe auch

• Straße, die läuft
• Manx Grand Prix
• Nordwesten 200
• Umriss von Motorrädern und motorcycling

Verweisungen und Quellen

ZeichenQuellen

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• Harris, Einschnitt (1991). Motocourse Geschichte der Insel von Mann-Reisetrophäe-Rassen 1907-1989 Hazelton das Veröffentlichen der internationalen Standardbuchnummer 0-905138-71-6
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• Noyes, Denis (1999) 50 Jahre des Moto Grand Prix. Internationale Standardbuchnummer von Hazelton Publishing Ltd 1-874557-83-7
• Pidcock, Fred & Snelling, Bill (2007) Geschichte der Insel von Mann-Klubmitglied-TT-Rassen 1947 - 1956. Amulree internationale Veröffentlichungsstandardbuchnummer 1-901508-10-9
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• Stroud, Jon (2007). Das Kleine Buch des TT. Grüne internationale Regenschirm-Veröffentlichen-Standardbuchnummer 1-905828-24-1
• Wright, David (2007). 100 Jahre der Insel des Mannes TT Rassen. Ein Jahrhundert des Motorrad-Rennens. Crowood internationale Pressestandardbuchnummer 1-86126-906-4
• Wright, David (2006). TT Themen und Märchen. Amulree internationale Veröffentlichungsstandardbuchnummer 1-901508-09-9

Links

• Insel des Mannes TT offizielle Website
• Weg der Insel des Mannes TT (Google Karten)
• Artikel Motorcycle Classics über den 100. Jahrestag der Insel des Mannes TT