Der Tour de France ist eine jährliche Rad-Rasse, die in Frankreich und nahe gelegenen Ländern gehalten ist. Zuerst inszeniert 1903 bedeckt die Rasse mehr als und dauert drei Wochen. Als das am besten bekannte und die renommiertste von drei "Großartigen Touren des Radfahrens" zieht der Tour de France Reiter und Mannschaften von der ganzen Welt an. Die Rasse wird in den ganzen Tag dauernde Segmente, genannt Stufen gebrochen. Individuelle Zeiten, um jede Bühne zu beenden, werden angesammelt, um den gesamten Sieger am Ende der Rasse zu bestimmen. Der Reiter mit der niedrigsten gesamten Zeit am Ende jedes Tages trägt das gelbe Trikot des Führers am nächsten Tag des Rennens. Die Kurs-Änderungen jedes Jahr, aber die Rasse ist immer in Paris fertig gewesen. Seit 1975 ist der Höhepunkt der Endbühne entlang den Kämpen-Élysées gewesen.

Beschreibung

Die Tour hat normalerweise 21 Tage des Rennens und der Deckel.

Die kürzeste Tour war 1904 an, das längste 1926 daran.

Die drei Wochen schließen gewöhnlich zwei Rest-Tage, manchmal verwendet ein, um Reiter von einem Schluss in einer Stadt zum Anfang in einem anderen zu transportieren. Die Rasse wechselt zwischen im Uhrzeigersinn und gegen den Uhrzeigersinn Stromkreise Frankreichs ab. Das erste gegen den Uhrzeigersinn Stromkreis war 1913. Die New York Times hat gesagt, dass der "Tour de France wohl das am physiologischsten Verlangen von athletischen Ereignissen ist." Die Anstrengung war im Vergleich zum "Laufen eines Marathonlaufs mehrere Tage pro Woche seit fast drei Wochen", während die Gesamterhebung der Aufstiege im Vergleich zum "Klettern von drei Everests war."

Die Zahl von Mannschaften ändert sich gewöhnlich zwischen 20 und 22, mit neun Reitern in jedem. Zugang ist durch die Einladung zu Mannschaften, die vom Rasse-Organisator, der Amaury Sport-Organisation gewählt sind. Gruppenmitglieder helfen einander und werden von Betriebsleitern und Mechanik in Autos gefolgt.

Reiter werden beurteilt, als jeder während der Rasse, einer als die allgemeine Klassifikation bekannten Rangordnung genommen hat. Es kann Zeitabzüge geben, um gut in einer täglichen Bühne fertig zu sein oder erst zu sein, um einen Zwischenpunkt zu passieren. Es ist möglich zu gewinnen, ohne eine Bühne zu gewinnen; das ist sechsmal vorgekommen. Es gibt Unterstützungskonkurrenzen (sieh unten), einige mit kennzeichnenden Trikots für den besten Reiter.

Reiter fangen normalerweise zusammen jeden Tag mit dem ersten über das Liniengewinnen an, aber einige Tage werden gegen die Uhr von Personen oder Mannschaften geritten. Der gesamte Sieger ist gewöhnlich ein Master der Berge und dieser Zeitrennen. Die meisten Stufen sind in Festland Frankreich, obwohl seit den 1960er Jahren es üblich geworden ist, um nahe gelegene Länder zu besuchen: Andorra, Belgien, England, Deutschland, Irland, Italien, Luxemburg, Monaco, die Niederlande, Spanien und die Schweiz haben alle Stufen oder einen Teil einer Bühne veranstaltet. Österreich, Qatar und Schottland haben ein Interesse an der Bewirtung zukünftiger Anfänge ausgedrückt. Stufen können flach, wellenförmig oder gebirgig sein. Seit 1975 ist der Schluss auf den Kämpen-Élysées in Paris gewesen; von 1903 bis 1967 ist die Rasse am Stadion von Parc des Princes im westlichen Paris und von 1968 bis 1974 an Piste Municipale südlich vom Kapital fertig gewesen.

Ursprünge

Die Wurzeln des Tour de France können zur Angelegenheit von Dreyfus, eine Ursache célèbre verfolgt werden, der Frankreich am Ende des 19. Jahrhunderts über die Unschuld von Alfred Dreyfus geteilt hat, hat ein Soldat - obwohl später entlastet - davon verurteilt, militärische Geheimnisse den Deutschen zu verkaufen. Meinungen sind erhitzt geworden, und es gab Demonstrationen durch beide Seiten. Man war, was der Historiker Eugen Weber "einen absurden politischen Schwof" am Pferderennen-Kurs von Auteuil in Paris 1899 genannt hat. Unter denjenigen, die beteiligt sind, war Comte Jules-Albert de Dion, der Eigentümer der Autoarbeiten von De Dion-Bouton, der geglaubt hat, Dreyfus war schuldig. De Dion hat 15 Tagen im Gefängnis gedient und wurde 100 Franc für seine Rolle an Auteuil bestraft, der bemerkenswerten Émile Loubet, den Präsidenten Frankreichs auf dem Kopf mit einem Spazierstock eingeschlossen hat.

Das Ereignis an Auteuil hat Weber gesagt, war für die sportliche Presse "maßgeschneidert." Das erste und die größte tägliche Sportzeitung in Frankreich waren Le Vélo, der 80,000 Kopien pro Tag verkauft hat. Sein Redakteur, Pierre Giffard, hat unschuldigen Dreyfus gedacht. Er hat die Verhaftung in einem Weg gemeldet, der de Dion missfallen hat, die so böse war, dass er sich anderem anti-Dreyfusards wie Adolphe Clément und Édouard Michelin angeschlossen hat und eine konkurrierende tägliche Sportzeitung, L'Auto geöffnet hat.

Die neue Zeitung hat Henri Desgrange zum Redakteur ernannt. Er war ein prominenter Radfahrer und Eigentümer mit Victor Goddet des velodrome am Parc des Princes. De Dion hat ihn durch seinen Rad fahrenden Ruf, durch die Bücher und Rad fahrende Artikel gekannt, die er, und durch Presseartikel geschrieben hatte, die er für die Reifen-Gesellschaft von Clément geschrieben hatte.

Geburt

L'Auto war nicht der Erfolg, den seine Unterstützer gewollt haben. Stagnierende Verkäufe tiefer als der Rivale, den es beabsichtigt war, um zu übertreffen, haben zu einer Krise geführt, die sich am 20. November 1902 auf dem mittleren Fußboden des Büros von L'Auto an 10 Rue du Faubourg Montmartre, Paris trifft. Das letzte, um zu sprechen, war dort, der Rad fahrende Hauptjournalist, ein 26-Jähriger genannt Géo Lefèvre am meisten jünger. Desgrange hatte ihn vom Papier von Giffard zertrampelt. Lefèvre hat eine sechstägige Rasse der Sorte vorgeschlagen, die auf der Spur, aber rundum Frankreich populär ist. Langstreckenzyklus-Rassen waren ein populäres Mittel, mehr Zeitungen zu verkaufen, aber nichts der Länge, die Lefèvre vorgeschlagen hat, war versucht worden. Wenn es erfolgreich wäre, würde es L'Auto helfen, seinen Rivalen zu vergleichen und vielleicht es aus dem Geschäft zu stellen. Es hat gekonnt, weil Desgrange gesagt hat, "hat sich Nagel-Schnabel von Giffard geschlossen."

Desgrange und Lefèvre haben es nach dem Mittagessen besprochen. Desgrange war zweifelhaft, aber der Finanzdirektor von Papier, Victor Goddet, war begeistert. Er hat Desgrange die Schlüssel zur Gesellschaft sicher und gesagt gereicht: "Nehmen Sie, dass Sie brauchen." L'Auto hat die Rasse am 19. Januar 1903 bekannt gegeben.

Der erste Tour de France

Der erste Tour de France wurde 1903 inszeniert. Der Plan war eine fünfstufige Rasse vom 31. Mai bis zum 5. Juli, in Paris anfangend und in Lyon, Marseille, Bordeaux und Nantes vor dem Zurückbringen nach Paris anhaltend. Toulouse wurde später hinzugefügt, um das lange Ziehen über das südliche Frankreich von Mittelmeer in den Atlantik zu brechen. Stufen würden die Nacht und den Schluss am nächsten Nachmittag mit dem Rest wenige Tage durchgehen, bevor Reiter wieder aufbrechen. Aber das hat sich zu entmutigend und die Kosten erwiesen, die für die meisten und nur 15 zu groß sind, eingegangen. Desgrange war nie ganz überzeugt gewesen, und er ist in der Nähe vom Fallen der Idee gekommen. Statt dessen hat er die Länge zu 19 Tagen geschnitten, hat die Daten bis zum 1. Juli bis zum 19. Juli geändert, und hat einem Tagegeld die USA, p28 </bezüglich> angeboten, und wer mindestens 20 kph auf allen Stufen aufgezählt hatte. Das war, was ein Reiter angenommen hätte zu verdienen, jeden Tag hatte er hat in einer Fabrik gearbeitet. Er hat auch die Nenngebühr von 20 bis 10 Franc geschnitten und hat den ersten Preis an 12,000 Franc und den Preis für den Sieger jedes Tages an 3,000 Franc gesetzt. Der Sieger würde sechsmal dadurch gewinnen, was die meisten Arbeiter in einem Jahr verdient haben. Das hat zwischen 60 und 80 Eintretenden angezogen - die höhere Zahl kann ernste Untersuchungen und einige eingeschlossen haben, die - unter ihnen nicht nur Fachleuten, aber Dilettanten, ein Arbeitsloser, einige einfach abenteuerlich ausgestiegen sind.

Desgrange scheint, die Dreyfus Angelegenheit nicht vergessen zu haben, die seine Rasse gestartet hat und die Leidenschaften seiner Unterstützer erhoben hat. Er hat seine neue Rasse am 1. Juli 1903 bekannt gegeben, indem er den Schriftsteller Émile Zola zitiert hat, dessen offener Brief, in dem jeder Paragraf" J'accuse angefangen hat...", zur Erfüllung von Dreyfus geführt hat. Den blühenden Stil einsetzend, den er künftig verwendet hat, hat Desgrange geschrieben:

Er hat weitergemacht:

Der erste Tour de France hat fast außerhalb des Café-Wiederschleiers-Matin am Verbindungspunkt der Melun Road und der Corbeil Road im Dorf Montgeron angefangen. Es wurde weg durch den Starter, Georges Abran um 15:16 Uhr am 1. Juli 1903 geschwenkt. L'Auto - der die Rasse auf seiner Titelseite an diesem Morgen nicht gezeigt hatte - hat berichtet:

Unter den Mitbewerbern waren der schließliche Sieger, Maurice Garin, sein gut gebauter Rivale Hippolyte Aucouturier, der deutsche Liebling Josef Fischer und eine Sammlung von Abenteurern einschließlich eines Konkurrierens als "Samson".

Die Rasse ist am Rand Paris an Ville d'Avray, außerhalb des Restaurant du Père Auto, vor einer feierlichen Fahrt in Paris und mehreren Runden des Parc des Princes fertig gewesen. Garin hat die Rasse beherrscht, die vor allen Dingen zwei Stufen, an 25.68 kph gewinnend. Der letzte Reiter, Millocheau, hat 64. 47-M-22 hinter ihm beendet.

'Letzte' Tour

Solcher war die Leidenschaft, die die erste Tour in Zuschauern und Reitern geschaffen hat, dass Desgrange gesagt hat, dass das zweite das letzte sein würde. Betrug war weit verbreitet, und Reiter wurden von konkurrierenden Anhängern geprügelt, als sie sich die Spitze des Gebirgspasses de la République, manchmal genannt den Gebirgspass du Grand Bois außerhalb St. Étiennes genähert haben. Der Historiker Bill McGann hat gesagt:

Die Hauptreiter, einschließlich des Siegers Maurice Garin, wurden untauglich gemacht, obwohl es den Union Vélocipèdique de France bis zum 30. November genommen hat, um die Entscheidung zu treffen. McGann sagt, dass der UVF so lange "gut bewusst der durch die Rasse aufgeweckten Leidenschaften gewartet hat."

Die Meinung von Desgrange vom Kämpfen und Betrug hat sich in der Überschrift seiner Reaktion in L'Auto gezeigt: DAS ENDE. Er hat geschrieben:

Die Verzweiflung von Desgrange hat nicht gedauert. Vor dem folgenden Frühling plante er eine andere Tour, die in 11 Stufen aber nicht sechs - und dieses Mal alle im Tageslicht länger ist, um jeden Betrug zu machen, offensichtlicher. Stufen 1905 haben zwischen 3:00 Uhr und 7:30 Uhr begonnen.

Die Rasse hat die Einbildungskraft gewonnen. Der Umlauf von L'Auto hat sich von 25,000 bis 65,000 erhoben; vor 1908 war es ein Viertel von einer Million, und während der 1923-Tour 500,000. Die von Desgrange geforderte Aufzeichnung war 854,000 während der 1933-Tour. Le Vélo ist aus dem Geschäft 1904 gegangen.

Frühe Regeln

Desgrange und seine Tour haben Rad-Bühne-Rennen erfunden. Desgrange hat mit dem Beurteilen vor der verbrauchten Zeit und dann von 1906 bis 1912 durch Punkte für das Stellen jeden Tag experimentiert. Er hat Reitern erlaubt, persönliche Schrittmacher auf der letzten Bühne 1903 und auf vor allen Dingen Stufen 1905 zu haben.

Desgrange hat gegen den Gebrauch von vielfachen Getrieben gestanden und hat viele Jahre lang darauf bestanden, dass Reiter Holzränder verwenden, die Hitze des Bremsens fürchtend, während sie herunterkommen, würden Berge den Leim schmelzen, der die Reifen gehalten hat (ihnen wurde schließlich 1937 erlaubt).

Von 1936 gab es nicht weniger als drei Stufen an einem einzelnen Tag.

Sein Traum war eine Rasse von Personen. Er hat Mannschaften eingeladen, aber bis 1925 hat ihren Mitgliedern verboten, einander zu durchschreiten. Er ist dann den anderen Weg gegangen und von 1927 bis 1929 hat die Tour als ein riesiges Mannschaft-Zeitrennen mit Mannschaften geführt, die getrennt mit Mitgliedern anfangen, die einander durchschreiten. Er hat gefordert, dass Reiter ihre Räder ohne Hilfe ausbessern, und dass sie dasselbe Rad vom Anfang bis Ende verwenden. Ein beschädigtes Rad für einen anderen wert zu sein, wurde nur 1923 erlaubt.

1903 hat Desgrange Reitern erlaubt, die aus einem Tag ausgestiegen sind, um das folgende für tägliche Preise, aber nicht den gesamten Preis fortzusetzen. 1928 hat er Mannschaften erlaubt, die Mitglieder verloren hatten, um sie halbwegs durch die Rasse zu ersetzen.

Vor allem hat Desgrange eine Kampagne gegen die Förderer geführt, Rad-Fabriken, die er überzeugt war, untergruben den Geist eines Tour de France von Personen. 1930 hat er darauf bestanden, dass Mitbewerber einfache gelbe Räder reiten, die er ohne einen Namen eines Schöpfers zur Verfügung stellen würde.

Touriste-routiers und regionals

Die ersten Touren waren dafür offen, wer auch immer sich hat bewerben wollen. Die meisten Reiter waren in Mannschaften, die sich um sie gekümmert haben. Die privaten Eintretenden wurden touriste-routiers - Touristen der Straße - von 1923 genannt und wurden erlaubt teilzunehmen, vorausgesetzt dass sie keine Anforderungen an die Organisatoren stellen. Einige der buntesten Charaktere der Tour sind touriste-routiers gewesen. Man hat die Rasse jedes Tages beendet und hat dann akrobatische Tricks in der Straße durchgeführt, um den Preis eines Hotels zu erheben.

Es gab keinen Platz für Personen in den Mannschaften der post1930er Jahre, und so hat Desgrange Regionalmannschaften allgemein von Frankreich geschaffen, um in Reitern zu nehmen, die sich nicht sonst qualifiziert hätten. Der ursprüngliche touriste-routiers ist größtenteils verschwunden, aber einige wurden mit Regionalmannschaften vereinigt.

Nationale Mannschaften

Die ersten Touren waren für Personen und Mitglieder von gesponserten Mannschaften. Es gab zwei Klassen der Rasse, ein für die Asse, anderen für den Rest mit verschiedenen Regeln. Am Ende der 1920er Jahre, jedoch, hat Desgrange geglaubt, dass er nicht schlagen konnte, was er geglaubt hat, waren die hinterhältige Taktik von Rad-Fabriken. Als die Mannschaft von Alcyon es fertig gebracht hat zu veranlassen, dass Maurice De Waele gewonnen hat, wenn auch er krank war, hat er gesagt, dass "Meine Rasse durch einen Leichnam gewonnen" und 1930 nur Mannschaften zugelassen worden ist, die ihr Land oder Gebiet vertreten.

Nationale Mannschaften haben um die Tour bis 1961 gekämpft. Die Mannschaften waren verschiedener Größen. Einige Nationen hatten mehr als eine Mannschaft, und einige wurden in mit anderen gemischt, um die Zahl zusammenzusetzen. Nationale Mannschaften haben die öffentliche Einbildungskraft gefangen, aber hatten einen Baumstumpf: Dass Reiter normalerweise im konkurrierenden Handel gewesen sein könnten, spannt den Rest der Jahreszeit zusammen. Die Loyalität von Reitern war manchmal, innerhalb und zwischen Mannschaften zweifelhaft.

Rückkehr von Handelsmannschaften

Reiter in nationalen Mannschaften haben die Farben ihres Landes und einer kleinen Tuchtafel auf ihrer Brust getragen, die die Mannschaft genannt hat, für die sie normalerweise geritten sind. Förderer waren immer über das Befreien ihrer Reiter in die Anonymität für die größte Rasse des Jahres unglücklich, und die Situation ist kritisch am Anfang der 1960er Jahre geworden. Verkäufe von Rädern waren gefallen, und Rad-Fabriken schlossen. Es gab eine Gefahr, der Handel hat gesagt, dass die Industrie sterben würde, wenn Fabriken die Werbung des Tour de France nicht erlaubt würde.

Die Tour ist zurückgekehrt, um Mannschaften 1962, obwohl mit weiteren Problemen zu tauschen. Das Doping war ein Problem geworden, und Tests wurden für Reiter eingeführt. Reiter sind in der Nähe von Bordeaux 1966 in den Ausstand getreten, und die Organisatoren haben vermutet, dass Förderer sie provoziert haben. Die Tour ist zu nationalen Mannschaften für 1967 und 1968 als "ein Experiment" zurückgekehrt. Der Autor Geoffrey Nicholson hat einen weiteren Grund identifiziert: Die Opposition gegen den Verschluss von Straßen durch eine Rasse hat als krass kommerziell kritisiert. Er hat gesagt:

Die Tour ist zurückgekehrt, um Mannschaften 1969 mit einem Vorschlag zu tauschen, dass nationale Mannschaften alle wenigen Jahre zurückkommen konnten. Das ist nie geschehen.

Entfernungen

Die Tour hat ursprünglich den Umfang Frankreichs umlaufen. Das Radfahren war ein Dauersport, und die Organisatoren haben die Verkäufe begriffen, die sie erreichen würden, indem sie Übermenschen ihrer Mitbewerber schaffen. Das Nachtreiten war nach der zweiten Tour 1904 fallen gelassen, als es beharrlichen Betrug gegeben hatte, als Richter Reiter nicht sehen konnten. Das hat die tägliche und gesamte Entfernung reduziert, aber die Betonung ist auf der Dauer geblieben. Desgrange hat gesagt, dass seine ideale Rasse so hart sein würde, dass nur ein Reiter sie nach Paris machen würde.

Eine Folge, Skandale in den 1960er Jahren zu lackieren, im Tod von Tom Simpson 1967 kulminierend, hat die Vereinigung Cycliste Internationale dazu gebracht, tägliche und gesamte Entfernungen zu beschränken und Rest-Tage aufzuerlegen. Es war dann unmöglich, den Grenzen und der Tour zunehmend zig-zagged über das Land manchmal mit den Rassen der unverbundenen Tage zu folgen, die durch den Zug verbunden sind, während sie noch eine Art Schleife aufrechterhalten. Die moderne Tour hat normalerweise 21 tägliche Stufen und nicht mehr als. Die kürzesten und längsten Touren waren 1904 und 1926 beziehungsweise.

Werbewohnwagen

Die Tour hat sich 1930 zu einer Konkurrenz größtenteils zwischen Mannschaften geändert, die ihre Länder aber nicht die Gesellschaften vertreten, die sie gesponsert haben. Die Kosten von entgegenkommenden Reitern sind zu den Organisatoren statt der Förderer gefallen, und Henri Desgrange hat das Geld erhoben, indem er Inserenten erlaubt hat, der Rasse voranzugehen.

Der Umzug häufig bunt geschmückter Lastwagen und Autos ist bekannt als der Werbungswohnwagen geworden. Es hat eine Situation formalisiert, die bereits, Gesellschaften entstanden war, die angefangen haben, der Rasse zu folgen. Das erste, um zu unterzeichnen, der Tour voranzugehen, war die schokoladenbraune Gesellschaft, Menier, einer von denjenigen, die der Rasse gefolgt waren. Sein Leiter der Werbung, Paul Thévenin, hatte zuerst die Idee zu Desgrange gestellt. Es hat 50,000 alte Franc bezahlt. Das Vorangehen der Rasse war für Inserenten attraktiver, weil Zuschauer, die durch die Straße lange vor der Rasse gesammelt sind, oder von ihren Häusern angezogen werden konnten. Inserenten im Anschluss an die Rasse haben gefunden, dass viele, die die Rasse beobachtet hatten, bereits nach Hause gegangen waren.

Menier hat Tonnen Schokolade in diesem ersten Jahr ausgeteilt, der Rasse, sowie den mit dem Namen der Gesellschaft gedruckten Hüten von 500,000 Polizisten voranzugehen. Der Erfolg hat zur Existenz des Wohnwagens geführt, die im nächsten Jahr wird formalisiert.

Der Wohnwagen war an seiner Höhe zwischen 1930 und der Mitte der 1960er Jahre, bevor Fernsehen und besonders Fernsehwerbung in Frankreich gegründet wurde. Inserenten haben sich beworben, um Bekanntheit anzuziehen. Motorrad-Akrobaten haben für die Gesellschaft von Cinzano apéritif und einen Zahnpasta-Schöpfer geleistet, und ein Akkordeonist, Yvette Horner, ist eine der populärsten Sehenswürdigkeiten geworden, als sie auf dem Dach einer Citroën Traktion Avant durchgeführt hat. Die moderne Tour schränkt die Übermaße ein, zu denen Inserenten erlaubt wird zu gehen, aber zuerst wurde irgendetwas erlaubt. Der Schriftsteller Pierre Bost hat gejammert: "Dieser Wohnwagen von 60 farbenprächtigen Lastwagen, die über die Landschaft die Vorteile eines apéritif, ein Machen der Unterhose oder eines Mülleimers singen, ist ein schändliches Schauspiel. Es Gebläse, es spielt hässliche Musik, es ist traurig, es ist hässlich, es riecht nach der Vulgarität und dem Geld."

Inserenten bezahlen dem Société du Tour de France etwa 150,000 €, um drei Fahrzeuge in den Wohnwagen zu legen. Einige haben mehr. Oben darauf kommen die beträchtlicheren Kosten der kommerziellen Proben, die zur Menge und den Kosten geworfen werden, die Fahrer und den Personal - oft Studenten unterzubringen - die sie werfen. Die Fahrzeuge müssen auch am Morgen jeder Bühne geschmückt werden und, weil sie zu gewöhnlichen Autobahn-Standards, auseinander genommen nach jeder Bühne zurückkehren müssen. Zahlen ändern sich, aber es gibt normalerweise ungefähr 250 Fahrzeuge jedes Jahr. Ihre Ordnung auf der Straße wird durch den Vertrag, die Hauptfahrzeuge gegründet, die den größten Förderern gehören.

Der Umzug bricht zwei Stunden vor dem Anfang auf und gruppiert sich dann um, um den Reitern um eineinhalb Stunde voranzugehen. Es breitet 20-25 km aus und bringt 40 Minuten, um an zwischen 20 und 60 kph zu gehen. Fahrzeuge reisen in Gruppen fünf. Ihre Position wird durch GPS und von einem Flugzeug geloggt und auf der Straße vom Wohnwagen-Direktor - Jean-Pierre Lachaud - ein Helfer, drei Motorradfahrer, zwei Radiotechniker und eine Depression und medizinische Mannschaft organisiert. Sechs Motorradfahrer von Garde Républicaine, der Elite des gendarmerie, reiten mit ihnen.

Die Inserenten verteilen Werbungsmaterial zur Menge. Die Zahl von Sachen ist auf 11 Millionen, jede Person im Umzug geschätzt worden, der 3,000 bis 5,000 Sachen pro Tag ausgibt. Die Bank, GAN, hat 170,000 Kappen, 80,000 Abzeichen, 60,000 Plastikbeutel und 535,000 Kopien seiner Rasse-Zeitung 1994 ausgegeben. Zusammen haben sie 32 Tonnen gewogen.

Zuschauer sind in Kollisionen mit dem Wohnwagen (sieh unten) gestorben.

Schläge, Ausschlüsse und Ausschlüsse

1904 wurden zwölf Reiter, einschließlich des Siegers Maurice Garin und aller Bühne-Sieger, aus verschiedenen Gründen einschließlich des ungesetzlichen Gebrauches von Autos und Zügen untauglich gemacht.

1907 wurde Emile Georget letzt in den Ergebnissen des Tages nach dem Ändern seines Rades außerhalb eines erlaubten Gebiets gelegt. Edmond Gentil, Förderer der konkurrierenden Mannschaft von Alcyon, hat alle seine Reiter aus Protest dagegen zurückgezogen, was er als zu leichte Strafe gedacht hat. Sie haben Louis Trousselier, den Sieger 1905 eingeschlossen.

1912 und 1913 Oktave Lapize hat seine ganze Mannschaft von La Française aus Protest dagegen zurückgezogen, was er als die Kollusion von belgischen Reitern gesehen hat.

1913 ebenso hat Odile Defraye aus der Rasse mit schmerzhaften Beinen ausgestiegen und hat ganzen Alcyon genommen tun sich mit ihm zusammen.

1920 hat Hälfte des Feldes an Les Sables d'Olonne aus Protest gegen den Stil von Desgrange des Managements ausgestiegen.

1925 hat die Drohung eines Schlags den Plan von Desgrange beendet, dass Reiter alle genau denselben Betrag des Essens jeden Tag essen sollten.

1937 hat Sylvère Maes Belgiens seine ganze nationale Mannschaft zurückgezogen, nachdem er gedacht hat, dass sein französischer Rivale, Roger Lapébie, zu leicht bestraft worden war, um bergauf mit dem Auto abgeschleppt zu werden.

1950 sind die zwei italienischen Mannschaften nach Hause gegangen, nachdem der Führer der ersten Mannschaft, Gino Bartali, gedacht hat, dass ein Zuschauer ihm mit einem Messer gedroht hatte.

1950 ist viel vom Feld aus ihren Rädern ausgestiegen und ist in Mittelmeer an Ste-Maxime geraten. Der Sommer war ungewöhnlich heiß gewesen, und, wie man sagte, waren einige Reiter ins Meer ohne das Abnehmen geritten. Alle beteiligt wurden von den Richtern bestraft.

1966 sind Reiter in der Nähe von Bordeaux nach Rauschgift-Tests am vorherigen Abend in den Ausstand getreten.

1968 sind Journalisten seit einem Tag in den Ausstand getreten, nachdem Félix Lévitan sie angeklagt hatte, "mit müden Augen zuzusehen,", seine Antwort auf die Beschwerde der Schriftsteller, dass die Rasse dumm war.

1978 sind sie langsam den ganzen Tag geritten und sind dann über die Linie an Valence d'Agen aus Protest gegen die Notwendigkeit spazieren gegangen, früh aufzustehen, um mehr als eine Bühne an einem Tag zu reiten.

1982 haben bemerkenswerte Stahlarbeiter das Mannschaft-Zeitrennen gehalten.

1987 sind Fotografen in den Ausstand getreten, sagend, dass Autos, die die Gäste der Tour tragen, im Weg waren.

1988 ist die Rasse in einem Protest bezüglich eines Rauschgift-Tests auf Pedro Delgado in den Ausstand getreten.

1990 haben die Organisatoren einer Blockade durch Bauern im Gebiet von Limoges erfahren und haben die Rasse abgelenkt, bevor es hierher gekommen ist.

1991 haben sich Reiter geweigert, seit 40 Minuten zu laufen, weil ein Reiter, Urs Zimmerman, bestraft wurde, um von einem Bühne-Schluss bis den Anfang des folgenden statt des Fliegens zu vertreiben.

1991 ist die PDM Mannschaft nach Hause gegangen, nachdem seine Reiter krank eins nach dem anderen innerhalb von 48 Stunden geworden sind.

1992 haben Aktivisten der baskischen separatistischen Bewegung die Autos von Anhängern über Nacht bombardiert.

1997 wurde belgischer Sprinter Tom Steels von der Rasse vertrieben, um seine trinkende Flasche an einem anderen Reiter in einem Bündel-Sprint an Marennes zu werfen.

1998:

• Die Festina Mannschaft wurde nach Enthüllung des organisierten Dopings innerhalb der Mannschaft untauglich gemacht.
• Nach dieser Entdeckung hat die Rasse aus Protest dagegen angehalten, was die Reiter als unbeholfene Untersuchung davon und anderen Doping-Behauptungen gesehen haben.

1999 haben demonstrierende Feuerwehrmänner die Rasse aufgehört und haben sie mit Stinkbomben beworfen.

2006 wurde Floyd Landis seines Titels nach der für das synthetische Testosteron positiven Prüfung beraubt.

2007:

• Mannschaft Astana hat die Rasse nach Alexander Vinokourov aufgegeben, wurde gefangen lackierend, und die Mannschaft von Cofidis hat sich am nächsten Tag im Anschluss an Cristian Moreni zurückgezogen, der einem Rauschgift Test fehlt
• Michael Rasmussen wurde von seiner Mannschaft, Rabobank entfernt, während er das gelbe Trikot getragen hat, um über seinen Verbleib während einer Mannschaft-Lehrsitzung in Mexiko zu lügen. Das war ein Problem als, indem es behauptet worden ist, in Mexiko zu sein, er war für zufällige Rauschgift-Tests in Europa nicht verfügbar, wo er wirklich wohnte.

2008 wurde Riccardo Ricco aus der Rasse nach der Prüfung positiv für CERA rausgeschmissen

2008 wurde Moisés Dueñas Nevado aus der Rasse nach der Prüfung positiv für Erythropoietin rausgeschmissen

2008 wurde Manuel Beltrán aus der Rasse nach der Prüfung positiv für EPO rausgeschmissen

2010 hat Alberto Contador einem Doping-Test gefehlt. Nach einer Reihe von Ereignissen hat der CAS schließlich im Februar 2012 Andy Schleck der neue Sieger erklärt. Auch 2010 wurde Leitung Mann Mark Renshaw (HTC-Columbia) nach dem Verwenden seines Kopfs untauglich gemacht, um einen anderen Reiter, Julian Dean, sowie sein Blockieren des Garmin-Übergang-Reiters Tyler Farrar zu bewegen.

2011 hat Alexandr Kolobnev die Rasse nach der Prüfung positiv für hydrochlorothiazide verlassen

Organisatoren

Der erste Organisator war Henri Desgrange, obwohl das tägliche Laufen der 1903-Rasse durch Lefèvre war. Er ist Reitern mit dem Zug und Rad gefolgt. 1936 hatte Desgrange eine Vorsteherdrüse-Operation. Zurzeit waren zwei Operationen erforderlich; der Tour de France war erwartet, zwischen ihnen zu fallen. Desgrange hat seinen Chirurgen überzeugt, ihn der Rasse folgen zu lassen. Der zweite Tag hat sich zu viel und in einem Fieber an Charleville erwiesen, er hat sich zu seinem Schloss an Beauvallon zurückgezogen. Desgrange ist zuhause auf der Mittelmeerküste am 16. August 1940 gestorben. Die Rasse wurde von seinem Abgeordneten, Jacques Goddet übernommen.

Krieg hat die Tour unterbrochen. Die deutsche Propaganda Staffel hat gewollt, dass es geführt wurde und angebotene Möglichkeiten sonst, in der Hoffnung darauf bestritten, einen Sinn der Normalität aufrechtzuerhalten. Sie haben sich bereit erklärt, die Grenzen zwischen dem mit dem Deutsch besetzten Frankreich im Norden und dem nominell unabhängigen Vichy Frankreich im Süden zu öffnen, aber Goddet hat abgelehnt.

1944 wurde L'Auto geschlossen - seine Türen haben geschlossen - und sein Besitz einschließlich der Tour genagelt, die durch den Staat beschlagnahmt ist, um Artikel zu nahe zu den Deutschen zu veröffentlichen. Rechte auf die Tour sind deshalb von der Regierung im Besitz gewesen. Jacques Goddet wurde erlaubt, ein anderes tägliches Sportpapier, L'Équipe zu veröffentlichen, aber es gab einen konkurrierenden Kandidaten, um die Tour zu führen: ein Konsortium von Sportarten und Miroir-Sprint. Jeder hat eine Kandidat-Rasse organisiert. L'Équipe und Le Parisien Libéré hatten La Course du Tour de France und Sportarten, und Miroir-Sprint hatte La Ronde de France. Beide waren fünf Stufen, das längste, das die Regierung wegen der Knappheit erlauben würde. Die Rasse von L'Équipe wurde besser organisiert und hat mehr an das Publikum appelliert, weil es nationale Mannschaften gezeigt hat, die vor dem Krieg erfolgreich gewesen waren, als das französische Radfahren an einem hohen war. L'Équipe wurde das Recht gegeben, den 1947-Tour de France zu organisieren.

Die Finanzen von L'Équipe waren nie gesund, und Goddet hat einen Fortschritt durch Émilion Amaury akzeptiert, der sein Angebot unterstützt hatte, die Nachkriegstour zu führen. Amaury war ein Zeitungsmagnat, dessen Bedingung darin bestand, dass sein Sportredakteur, sich Félix Lévitan Goddet für die Tour anschließen sollte. Die zwei, haben Goddet zusammengearbeitet, der die sportliche Seite und Lévitan das finanzielle führt.

Lévitan hat begonnen, Förderer zu rekrutieren, manchmal Preise in der Art akzeptierend, wenn er Bargeld nicht bekommen konnte. Er hat den Schluss der Tour am Avenue des Champs-Élysées 1975 eingeführt. Er hat die Tour am 17. März 1987 nach Verlusten durch die Tour Amerikas verlassen, an dem er beteiligt wurde. Der Anspruch bestand darin, dass es durch den Tour de France quer-finanziert worden war. Lévitan hat darauf bestanden, dass er unschuldig war, aber das Schloss zu seinem Büro wurde geändert und sein Job zu Ende war. Goddet hat sich im nächsten Jahr zurückgezogen. Sie wurden 1988 von Jean-Pierre Courcol, dem Direktor von L'Équipe dann 1989 von Jean-Pierre Carenso und dann von Jean-Marie Leblanc ersetzt, der 1989 Rasse-Direktor gewesen war. Der ehemalige Fernsehmoderator Christian Prudhomme - er hat die Tour unter anderen Ereignissen kommentiert - hat Leblanc 2005 ersetzt, Helfer-Direktor seit zwei Jahren gewesen.

Der aktuelle Rasse-Direktor Prudhomme arbeitet für den Société du Tour de France, eine Tochtergesellschaft von Amaury Sport Organisation (ASO), die seit 1993 ein Teil der Mediagruppe Amaury Group gewesen ist, die L'Équipe besitzt. Es stellt ungefähr 70 Menschen ganztags, in einer Büroeinfassungen, aber nicht verbunden mit L'Équipe im Issy-les-Moulineaux Gebiet des westlichen Außenparis an. Diese Zahl breitet sich zu ungefähr 220 während der Rasse selbst aus, nicht einschließlich 500 Auftragnehmer, die angestellt sind, um Barrieren, aufrechte Stufen, Wegweiser der Weg und die andere Arbeit zu bewegen.

Politik

Die ersten drei Touren sind innerhalb Frankreichs geblieben. Die 1906-Rasse ist in die Elsass-Lothringen, Territorium eingetreten, das durch das deutsche Reich 1871 nach dem Franco-preußischen Krieg angefügt ist. Durchgang wurde durch eine Sitzung an Metz zwischen dem Mitarbeiter von Desgrange, Alphonse Steinès, und dem deutschen Gouverneur gesichert. Die Rasse ist zum Winken von Einheimischen gegangen, der Rasse-Direktor Victor Breyer hat geschrieben, aber nicht ohne Schwierigkeiten an der Grenze. L'Auto hat den Unterschied zwischen den deutschen und französischen Grenzkontrollen gemeldet:

Die Deutschen lassen nicht nur die Mitbewerber ohne Problem, aber alle Beamten und ihre Autos und die Amateuranhänger gehen, die mit ihnen geritten sind. "Es quält," hat L'Auto gesagt, "um zu finden, dass es nur die französischen sind, die die einfache Idee... davon nicht ergreifen können, den besten Vertretern der französischen Energie [zu erlauben, die Grenze] zu durchqueren." Das Papier hat sich bereit erklärt, eine öffentliche Bitte anzufangen, bessere Kleidung für seine Grenzbeamten zur Verfügung zu stellen.

Keine Mannschaften von Italien, Deutschland oder Spanien sind 1939 wegen Spannungen geritten, die dem Zweiten Weltkrieg vorangehen. Henri Desgrange hat eine Tour für 1940 geplant, nachdem Krieg angefangen hatte, aber bevor Frankreich angegriffen worden war. Der Weg, der von militärischen Behörden genehmigt ist, hat einen Weg entlang der Maginot Linie eingeschlossen. Mannschaften würden von Armeekorps in Frankreich einschließlich der Briten angezogen worden sein, die von einem Journalisten, Bill Mills organisiert worden sein würden. Dann haben die Deutschen eingefallen, und die Rasse wurde wieder bis 1947 nicht gehalten (sieh Tour de France während des Zweiten Weltkriegs). Die erste deutsche Mannschaft nach dem Krieg war 1960, obwohl individuelle Deutsche in Mischmannschaften geritten waren. Die Tour hat in Deutschland dreimal seitdem angefangen: in Köln 1965, in Frankfurt 1980 und in Westberlin auf dem 750. Jahrestag der Stadt 1987. Pläne, in Ostdeutschland einzugehen, in diesem Jahr wurden aufgegeben.

Korsika

Der Tour de France hat jedes Gebiet des europäischen Frankreichs außer Korsika besucht.

Jean-Marie Leblanc, als er Organisator war, hat gesagt, dass die Insel um einen Bühne-Anfang dort nie gebeten hatte. Es würde schwierig sein, Anpassung für 4,000 Menschen zu finden, er hat gesagt. Der Sprecher der korsischen nationalistischen Parteipartei der korsischen Nation, François Alfonsis, hat gesagt: "Die Organisatoren müssen Angst vor Terroristenangriffen [attentats] haben. Wenn sie wirklich an eine mögliche Terroristenhandlung denken, irren sie sich. Unsere Bewegung, die Nationalist und zu Gunsten von der Selbstverwaltung [autonomiste] ist, würde erfreut sein, wenn die Tour nach Korsika käme.". Die öffnenden Wege des 2013-Tour de France werden bereitet, um auf Korsika als ein Teil der Feiern für die 100. Ausgabe der Rasse gehalten zu werden.

Preise

Geldpreis ist immer zuerkannt worden. Von 20,000 alten Franc das erste Jahr,

Geldpreis hat jedes Jahr zugenommen, obwohl von 1976 bis 1987 der erste Preis eine von einem Rasse-Förderer angebotene Wohnung war. Der erste Preis 1988 war ein Auto, ein Wohnschlafzimmer, ein Kunststück und 500,000 Franc im Bargeld. Preise nur im Bargeld sind 1990 zurückgekehrt.

Preise und Bonus werden für das tägliche Stellen und Endstellen am Ende der Rasse zuerkannt. 2009 hat der Sieger 450,000 € erhalten, während jeder der 21 Bühne-Sieger 8,000 € (10,000 € für die Mannschaft-Zeitrennen-Bühne) gewonnen hat. Die Sieger der Punkt-Klassifikation und Bergklassifikation jeder Gewinn 25,000 €, die junge Reiter-Konkurrenz und der combativity Preis 20,000 € und 50,000 € für den Sieger der Mannschaft-Klassifikation (berechnet durch das Hinzufügen der kumulativen Zeiten der besten drei Reiter in jeder Mannschaft).

Der Henri Andenken-Desgrange, im Gedächtnis des Gründers der Tour, wird dem ersten Reiter über den Gebirgspass du Galibier zuerkannt, wo sein Denkmal, oder dem ersten Reiter über den höchsten Gebirgspass in der Tour steht. 2008 wurde es zuerkannt, für den Gebirgspass de la Bonette zu überqueren. Ein ähnlicher Preis wird auf dem Gipfel des Gebirgspasses du Tourmalet, am Denkmal Jacques Goddet, dem Nachfolger von Desgrange gemacht.

Klassifikationstrikots

Reiter haben zum Ziel, insgesamt zu gewinnen, aber es gibt drei weitere Konkurrenzen: Punkte, Berge und für den besten jungen Reiter. Der Führer von jedem trägt ein kennzeichnendes Trikot. Ein Reiter, der mehr als eine Konkurrenz führt, trägt das Trikot des renommiertsten. Das aufgegebene Trikot wird durch das zweite in der Konkurrenz getragen. Die Farben der Tour sind durch andere Rassen angenommen worden und haben Bedeutung innerhalb des Radfahrens allgemein. Zum Beispiel hat die Tour Großbritanniens gelb, grün, und Tupfen-Trikots mit derselben Bedeutung wie die Tour. Der Giro d'Italia unterscheidet sich durch die Verleihung des Führers ein rosa Trikot, da er durch La Gazzetta dello Sport organisiert wird, der rosa Seiten hat.

Gesamter Führer

Das gelbe Trikot (maillot jaune) wird vom allgemeinen Klassifikationsführer getragen. Das wird entschieden, indem es auf die Zeit belaufen wird, jeder Reiter übernimmt die täglichen Stufen. Der Reiter mit der niedrigsten gesamten Zeit am Ende jeder Bühne erhält ein feierliches gelbes radelndes Trikot und das Recht, die folgende Bühne der Tour gewöhnlich am nächsten Tag im gelben Trikot anzufangen.

Der Reiter, um das gelbe Trikot nach der letzten Bühne in Paris zu erhalten, ist der gesamte Sieger der Tour.

Der Sieger der ersten Tour hat nicht ein gelbes Trikot, aber eine grüne Armbinde getragen. Das Gelb wurde zuerst formell Eugène Christophe für die Bühne von Grenoble am 19. Juli 1919 zuerkannt. Jedoch, im Alter von 67 Jahren der belgische Reiter Philippe Thys (wer 1913, 1914 und 1920 gewonnen hat) zurückgerufen in der belgischen Zeitschrift Champions und Vedettes, dass er einem gelben Trikot 1913 zuerkannt wurde, als Henri Desgrange ihn gebeten hat, ein farbiges Trikot zu tragen. Thys hat sich geneigt, sagend, dass das Bilden von sich mehr sichtbar andere dazu ermuntern würde, gegen ihn zu reiten. Er hat gesagt:

:He hat dann sein Argument von einer anderen Richtung gemacht. Mehrere Stufen später war es mein Fachbereichsleiter an Peugeot, (Alphonse) Baugé, der mich genötigt hat aufzugeben. Das gelbe Trikot würde eine Anzeige für die Gesellschaft und, dieser sein, das Argument seiend, ich war verpflichtet zuzugeben. So wurde ein gelbes Trikot im ersten Geschäft gekauft, zu dem wir gekommen sind. Es war gerade die richtige Größe, obwohl wir ein ein bisschen größeres Loch für meinen Kopf schneiden mussten, um durchzugehen.

Er hat vom nächsten Jahr gesprochen, als "Ich die erste Stufe gewonnen habe und durch einen Reifen von Bossus im zweiten geprügelt wurde. Auf der folgenden Bühne ist das gelbe Trikot zu Georget nach einem Unfall gegangen." Der Tour-Historiker Jacques Augendre genannt Thys "ein tapferer Reiter, der... für seine Intelligenz wohl bekannt ist", und hat gesagt, dass sein Anspruch "frei vom ganzen Verdacht scheint". Aber: "Keine Zeitung erwähnt ein gelbes Trikot vor dem Krieg. In Verlegenheit um Zeugen seiend, können wir nicht dieses Mysterium lösen."

Der erste Reiter, um das gelbe Trikot zu tragen, war von Anfang bis Ende Ottavio Bottecchia aus Italien 1924. Nicolas Frantz (1928) und Romain Maes (1935) ist die nur zwei anderen Reiter, die dasselbe gemacht haben. Die erste Gesellschaft, um einen täglichen Preis dem Träger des gelben Trikots - bekannt als die "Miete" zu bezahlen - war eine Wolle-Gesellschaft, Sofil 1948. Die größte Zahl von Reitern, um das gelbe Trikot an einem Tag zu tragen, ist drei: Nicolas Frantz, André Leducq und Victor Fontan haben gleiche Zeit seit einem Tag 1929 geteilt, und es gab keine Regel, sie zu spalten.

Ein Reiter hat siebenmal gewonnen:

• Lance Armstrong 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, und 2005 (sieben Konsekutivjahre).

Vier Reiter haben fünfmal gewonnen:

• Jacques Anquetil 1957, 1961, 1962, 1963 und 1964;
• Eddy Merckx 1969, 1970, 1971, 1972 und 1974;
• Bernard Hinault 1978, 1979, 1981, 1982 und 1985;
• Miguel Indurain 1991, 1992, 1993, 1994 und 1995 (das erste, um so in fünf Konsekutivjahren zu tun).

Drei Reiter haben dreimal gewonnen:

• Philippe Thys 1913, 1914, und 1920;
• Louison Bobet 1953, 1954, und 1955;
• Greg LeMond 1986, 1989, und 1990.

Sieben Reiter haben den Tour de France und den Giro d'Italia in demselben Jahr gewonnen:

• Eddy Merckx dreimal, 1970, 1972, 1974
• Fausto Coppi zweimal, 1949, 1952
• Bernard Hinault zweimal, 1982, 1985
• Miguel Indurain zweimal, 1992, 1993
• Jacques Anquetil einmal, 1964
• Stephen Roche einmal, 1987
• Marco Pantani einmal, 1998

Zwei Reiter haben die Dreifache Krone (der Tour de France, der Giro d'Italia und die Weltmeisterschaft, alle in demselben Jahr) gewonnen:

• Eddy Merckx 1974
• Stephen Roche 1987

Der jüngste Sieger von Tour de France war Henri Cornet, im Alter von 19 1904. Als nächstes am jüngsten war Romain Maes, 21 1935. Der älteste Sieger war Firmin Lambot, im Alter von 36 1922. Als nächstes am ältesten waren Henri Pélissier (1923), Gino Bartali (1948), und Cadel Evans (2011), alle 34. Gino Bartali hält die längste Periode zwischen Titeln, seinen vor allen Dingen 10 Jahre entfernt Tour-Siege (1938 und 1948) verdient.

Reiter von Frankreich haben meiste (36) gewonnen, sind durch Belgien (18), Spanien (13), die Vereinigten Staaten (10), Italien (9), Luxemburg (4), die Schweiz und die Niederlande (2 jeder) und Australien, Dänemark, Deutschland und Irland (1 jeder) gefolgt.

Siehe auch Liste von Siegern von Tour de France

Punkt-Klassifikation

Das grüne Trikot (maillot vert) wird dem Führer der Punkt-Klassifikation gegeben. Am Ende jeder Bühne werden Punkte von den Reitern verdient, die erst, zweit usw. fertig sind. Mehr Punkte werden für flache Stufen und weniger für Bergstufen gegeben. Die Punkt-Konkurrenz hat 1953 begonnen, den 50. Jahrestag zu kennzeichnen. Es wurde den Grand Prix du Cinquentenaire genannt und wurde von Fritz Schaer aus Schweiz gewonnen. Der erste Förderer war La Belle Jardinière. Der aktuelle Förderer ist Pari Mutuel Urbain, eine Zustandwetten-Gesellschaft. Zurzeit wird die Punkt-Klassifikation durch das Zusammenzählen der Punkte berechnet, die in der Bühne und das Abziehen von Strafpunkten gesammelt sind. Punkte werden für eine hohe Zielposition in einer Bühne oder an einem Zwischensprint belohnt.

Im Falle eines Bands wird der Führer durch die Zahl von Bühne-Gewinnen, dann die Zahl von Zwischensprint-Siegen, und schließlich, das Stehen des Reiters in der allgemeinen Klassifikation bestimmt.

Ein Reiter hat die Punkt-Konkurrenz sechsmal gewonnen:

• Erik Zabel 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001 (Konsekutivjahre)

Ein Reiter hat die Punkt-Konkurrenz viermal gewonnen:

• Sean Kelly 1982, 1983, 1985, 1989

König der Berge

Der König der Berge trägt ein weißes Trikot mit roten Punkten (Rouge von maillot à pois), begeistert durch ein Trikot, das einer der Organisatoren, Félix Lévitans, am Vélodrome d'Hiver in Paris in seiner Jugend gesehen hatte. Die Konkurrenz gibt Punkte dem ersten zu benannten Hügeln und Bergen der Spitze.

Der beste Bergsteiger wurde zuerst 1933 erkannt, Preise wurden von 1934 gegeben, und das Trikot wurde 1975 eingeführt. Das erste, um das Bergtrikot zu tragen, war Lucien Van Impe, der die Ehre en route zu seinem dritten Bergtitel verdient hat.

Der erste Tour de France hat keine Bergpässe, aber mehrere kleinere Gebirgspässe durchquert. Das erste war der Gebirgspass des Echarmeaux, auf der öffnenden Bühne von Paris Lyon, darauf, was jetzt die alte Straße von Autun bis Lyon ist. Die Bühne von Lyon zu Marseille hat den Gebirgspass de la République, auch bekannt als der Gebirgspass du Grand Bois am Rand von St. Etienne eingeschlossen. Der erste Hauptaufstieg - Elsässer Belchen in Vosges - wurde in der 1905-Rasse gezeigt. Wahre Berge wurden jedoch bis zu den Pyrenäen 1910 nicht eingeschlossen. In diesem Jahr ist die Rasse, oder mehr spazieren gegangen, zuerst der Gebirgspass d'Aubisque und dann nahe gelegener Tourmalet geritten. Desgrange ist noch einmal ferngeblieben. Beide Aufstiege waren Maulesel-Spuren, eine anspruchsvolle Herausforderung auf schweren, unverzahnten Rädern, die von Männern mit Ersatzreifen um ihre Schultern und ihr Essen, Kleidung und Werkzeuge in von ihren Lenkstangen gehängten Taschen geritten sind. Der Helfer-Organisator, Victor Breyer, hat auf dem Gipfel von Aubisque mit dem Kollegen gestanden, der einschließlich der Pyrenäen, Alphonse Steinès vorgehabt hatte. Breyer hat über den ersten Mann geschrieben, um sie zu erreichen:

Desgrange war nach den Pyrenäen überzeugt genug, die Alpen 1911 einzuschließen.

Der höchste Aufstieg in der Rasse war der Oberst Agnel im 2011-Tour de France, 2744 M erreichend. Der höchste Bergschluss in der Tour war am Obersten du Galibier in der 2011-Ausgabe.

Die Schwierigkeit eines Aufstiegs wird durch seine Steilheit, Länge und seine Position auf dem Kurs gegründet. Die leichtesten werden 4, die meisten härtesten als 1 und das außergewöhnliche (wie der Tourmalet) als außer der Klassifikation, oder außen catégorie sortiert. Bemerkenswert außen catégorie Spitzen schließen den Obersten du Tourmalet, Mont Ventoux, Obersten du Galibier, den Aufstieg zum Skiort von Hautacam und Alpe d'Huez ein. 2011 wurden die zugeschriebenen Punkte geändert:

Aufstiege haben "außen catégorie" (HC) gegolten: 20, 16, 12, 8, 4 und 2 für die ersten 6 Reiter zuerkannte Punkte, um den Gipfel zu erreichen.

Kategorie 1: 10, 8, 6, 4, 2 und 1 für die ersten 6 Reiter zuerkannte Punkte, um den Gipfel zu erreichen.

Kategorie 2: 5, 3, 2 und 1 für die ersten 4 Reiter zuerkannte Punkte, um den Gipfel zu erreichen.

Kategorie 3: 2 und 1 für die ersten 2 Reiter zuerkannte Punkte, um den Gipfel zu erreichen.

Kategorie 4: 1 für den ersten Reiter zuerkannte Punkte, um den Gipfel zu erreichen.

Zuerkannte Punkte werden für Schlüsse verdoppelt, die von der Kategorie zwei oder oben sind.

Ein Reiter ist König der Berge siebenmal gewesen:

• Richard Virenque 1994, 1995, 1996, 1997, 1999, 2003, 2004.

Zwei Reiter sind König der Berge sechsmal gewesen:

• Federico Bahamontes 1954, 1958, 1959, 1962, 1963, 1964.
• Lucien Van Impe 1971, 1972, 1975, 1977, 1981, 1983.

Am besten junger Reiter

Zwischen 1975 und 1989, und seit 2000 hat es eine Konkurrenz für junge Reiter gegeben. Der Reiter im Alter von unter 26, wer im höchsten Maße in den GC legt, kommt, um ein weißes Trikot (le maillot blanc) zu tragen.

Seitdem die junge Reiter-Klassifikation 1975 eingeführt wurde, ist sie von 29 verschiedenen Radfahrern gewonnen worden. Derjenigen haben sechs Radfahrer auch die allgemeine Klassifikation während ihrer Karrieren (Fignon, LeMond, Pantani, Ullrich, Contador und Schleck) gewonnen. Bei vier Gelegenheiten hat ein Radfahrer die junge Reiter-Klassifikation und die allgemeine Klassifikation in demselben Jahr — Fignon 1983, Ullrich 1997, Contador 2007 und Schleck 2010 gewonnen.

Zwei Reiter haben dreimal gewonnen:

• Jan Ullrich 1996, 1997, 1998. In diesen Jahren jedoch hatte diese Klassifikation sein eigenes Trikot nicht.
• Andy Schleck 2008, 2009, 2010.

Verschiedene Kategorien

Der prix de la combativité geht dem Reiter, den die meisten den Tag gewöhnlich beleben, indem sie versucht wird, frei des Feldes zu brechen. Der grösste Teil kampfbereiten Reiters hält eine Zahl hat weiß-auf-rot statt schwarz-auf-weiß am nächsten Tag gedruckt. Ein Preis geht dem aggressivsten Reiter überall in der Tour. Bereits 1908 wurde eine Art Combativity-Preis angeboten, wenn Sportarten Populaires und L'Education Physique haben Le Prix du Courage, 100 Franc und eine Silbervergoldungsmedaille für "den Reiter geschaffen, der den Kurs beendet hat, selbst wenn nicht platziert, wer besonders für die Energie bemerkenswert ist, die er verwendet hat." Die moderne Konkurrenz hat 1958 angefangen. 1959 wurde ein Supercombativity-Preis für den kampfbereitesten Radfahrer der Tour zuerkannt. Es wurde am Anfang jedes Jahr nicht belohnt, aber seit 1981 ist es jährlich gegeben worden.

Die Mannschaft-Klassifikation wird durch das Hinzufügen der Zeit der besten drei Reiter jeder Mannschaft jeden Tag bewertet. Die Konkurrenz hat sein eigenes Trikot nicht, aber seit 2006 hat die Hauptmannschaft gehalten Zahlen haben schwarz-auf-gelb gedruckt. Bis 1990 würde die Hauptmannschaft gelbe Kappen tragen. Die besten nationalen Mannschaften sind Frankreich und Belgien, mit 10 Gewinnen jeder. Von 1973 bis zu 1988 gab es auch eine Mannschaft-Klassifikation, die auf Punkten (Bühne-Klassifikation) gestützt ist; Mitglieder der Hauptmannschaft würden grüne Kappen tragen.

Historische Trikots

Es hat eine Zwischensprint-Klassifikation gegeben, die von 1984 ein rotes Trikot für den ersten drei zuerkannte Punkte zuerkannt hat, um Zwischenpunkte während der Bühne zu passieren. Diese Sprints haben auch Punkte zur Punkt-Klassifikation und Bonus zur allgemeinen Klassifikation eingekerbt. Die Zwischensprint-Klassifikation mit seinem roten Trikot wurde 1989 abgeschafft, aber die Zwischensprints sind geblieben, Punkte für die Punkt-Klassifikation und, bis 2007, Zeitbonus für die allgemeine Klassifikation anbietend.

Von 1968 gab es eine Kombinationsklassifikation, die auf einem Punkt-System eingekerbt ist, das auf dem Stehen im General, den Punkten und den Bergklassifikationen gestützt ist. Das Design, war dann ein Patchwork mit Gebieten ursprünglich weiß, die jedem individuellen Trikot-Design ähneln. Das wurde auch 1989 abgeschafft.

Rouge von Lanterne

Der Reiter, der den grössten Teil der Zeit genommen hat, wird das lanterne Rouge genannt , und hat in letzten Jahren manchmal einen kleinen roten Licht unter seinem Sattel getragen. Solcher war Zuneigung, dass er höheren Gebühren in den Rassen befehlen konnte, die vorher der Tour gefolgt sind. 1939 und hat 1948 die Organisatoren den letzten Reiter jeden Tag ausgeschlossen, um mehr konkurrenzfähiges Rennen zu fördern.

Stufen

Massenanfang-Stufen

Reiter in den meisten Stufen fangen zusammen an. Die ersten Kilometer, der départ fictif, sind ein rollender Anfang ohne Rennen. Der echte Anfang, der départ réel wird vom Tour-Direktor bekannt gegeben, der eine weiße Fahne schwenkt.

Reitern wird erlaubt sich zu berühren, aber nicht Stoß oder Stups, einander. Das erste, um die Liniengewinne zu durchqueren. Auf flachen Stufen oder Stufen mit niedrigen Hügeln, die allgemein in der ersten Woche vorherrschen, führt das zu sensationellen Massensprints.

Alle Reiter in einer Gruppe sind in derselben Zeit wie der Leitungsreiter fertig. Das vermeidet gefährliche Massensprints. Es ist für das komplette Feld ziemlich üblich, in einer Gruppe fertig zu sein, Zeit in Anspruch nehmend, um die Linie zu durchqueren, aber dieselbe Zeit zugeschrieben. Seit 2005, wenn Reiter fallen oder innerhalb der endgültigen 3 Kilometer einer Bühne mit einem flachen Schluss abstürzen, werden sie derselben Zeit wie die Gruppe zuerkannt, in der sie waren. Diese Änderung ermuntert Reiter dazu, zum Schluss für Punkt-Preise ohne Angst der verlierenden Zeit zur Gruppe zu sprinten. Der Endkilometer ist seit 1906 durch ein rotes Dreieck - das flamme Rouge - über der Straße angezeigt worden.

Zeitbonus für die ersten drei an Zwischensprints und Bühne-Schlüssen wurden mit der 2008-Rasse unterbrochen.

Stufen in den Bergen verursachen häufig Hauptverschiebungen in der allgemeinen Klassifikation. Auf gewöhnlichen Stufen können die meisten Reiter im peloton zum Schluss bleiben; während Bergstufen ist es für Reiter ziemlich üblich, 30 Minuten zu verlieren oder nach dem Vollenden außerhalb der Frist beseitigt zu werden.

Der erste Photoschluss war 1955.

Individuelle Zeitrennen

Reiter in einem Zeitrennen bewerben sich individuell gegen die Uhr, jeder, in einer verschiedenen Zeit anfangend. Das erste Zeitrennen war zwischen La Roche-sur-Yon und Nantes (80 km) 1934. Die erste Stufe in modernen Touren ist häufig eine kurze Probe, ein Prolog, um zu entscheiden, wer gelb am öffnenden Tag hält. Der erste Prolog war 1967. Das 1988-Ereignis, an La Baule, wurde "la préface" genannt.

Es gibt gewöhnlich zwei oder drei Zeitrennen. Man kann ein Mannschaft-Zeitrennen sein. Das Endzeitrennen ist manchmal die Endbühne, mehr kürzlich häufig die vorletzte Bühne gewesen.

Die Start-Rampe, ein schräges Anfang-Polster für Reiter, wurde zuerst 1965 an Köln verwendet.

Mannschaft-Zeitrennen

Ein Mannschaft-Zeitrennen (TTT) ist eine Rasse gegen die Uhr der jede Mannschaft Fahrten allein. Die Zeit ist die des fünften Reiters jeder Mannschaft: Reiter mehr als eine Rad-Länge hinter dem fünften Reiter ihrer Mannschaft werden ihren eigenen Zeiten zuerkannt. Der TTT ist dafür kritisiert worden, starke Mannschaften zu bevorzugen und starke Reiter in schwachen Mannschaften zu behindern. Nach einer vierjährigen Abwesenheit ist der TTT 2009 zurückgekehrt, aber wurde 2010 nicht eingeschlossen. Es wurde in die 2011-Tour wiedereingeführt.

Die Prolog-Bühne 1971 war ein Mannschaft-Zeitrennen. 19:39 Uhr TTT hat den Pass des Bergs Iseran zwischen Bonneval und Bourg-St-Maurice durchquert.

Bemerkenswerte Stufen

Die Rasse ist seit 1975 mit Runden der Kämpen-Élysées fertig gewesen. Diese Bühne fordert selten den Führer heraus, weil es flach ist und der Führer gewöhnlich zu viel Zeit mit der zu bestreitenden Hand hat. Aber 1987 hat sich Pedro Delgado auf den Kämpen losgerissen, um die 40 Sekunde von Stephen Roche gehaltene Leitung herauszufordern. Er und Roche sind im peloton fertig gewesen, und Roche hat die Tour gewonnen.

1989 war die letzte Bühne ein Zeitrennen. Greg LeMond hat Laurent Fignon eingeholt, um um acht Sekunden, den nächsten Rand in der Geschichte der Tour zu gewinnen.

Der Aufstieg von Alpe d'Huez ist ein Liebling, eine Bühne in den meisten Touren zur Verfügung stellend. 2004 hat ein Zeitrennen an Alpe d'Huez geendet. Reiter haben sich über beleidigende Zuschauer beklagt, und die Bühne darf nicht wiederholt werden. Wie man häufig fordert, ist Mont Ventoux in der Tour wegen der harten Bedingungen am härtesten. Eine andere bemerkenswerte während der Tour oft gezeigte Bergbühne besteigt den Obersten du Tourmalet. Oberst du Galibier ist der am meisten besuchte Berg in der Tour. Die 2011-Bühne von Tour de France Galibier hat den 100. Jahrestag des Bergs in der Tour gekennzeichnet und hat sich auch der höchsten Schluss-Höhe jemals gerühmt: 2,645 M. Einige Bergstufen sind denkwürdig wegen des Wetters geworden. Ein Beispiel ist eine Bühne 1996 Tour de France von Val d'Isère zu Sestriere. Ein Schneesturm am Anfang-Gebiet hat zu einer Kürzung der Bühne von 190 bis gerade 46 km geführt.

Einen Bühne-Anfang oder Schluss zu veranstalten, bringt Prestige und Geschäft nach einer Stadt. Der Prolog und die erste Stufe sind besonders renommiert. Gewöhnlich wird eine Stadt den Prolog (zu kurz veranstalten, um zwischen Städten zu gehen), und der Anfang der Bühne 1. 2007 hat Direktor Christian Prudhomme gesagt, dass "im Allgemeinen auf die Dauer von fünf Jahren wir den Tour-Anfang außerhalb Frankreichs dreimal und innerhalb Frankreichs zweimal haben."

Rundfunkübertragung

Der Tour wurde zuerst nur von Journalisten von L'Auto, den Organisatoren gefolgt. Die Rasse wurde gegründet, um Verkäufe einer zappelnden Zeitung zu vergrößern, und sein Redakteur, Desgrange, hat keinen Grund gesehen, konkurrierenden Veröffentlichungen zu erlauben, zu profitieren.

Das erste Mal, als Papieren außer L'Auto erlaubt wurde, war 1921, als 15 Presseautos für regionale und ausländische Reporter erlaubt wurde.

Die Tour wurde zuerst auf Kino-Wochenschauen ein Tag oder mehr nach dem Ereignis gezeigt. Die erste lebende Radiosendung war 1929, wenn Jean Antoine und Alex Virot von Zeitungssendung von L'Intransigeant für Radiocité. Sie haben Telefonverbindungen verwendet. 1932 übertragen sie den Ton von Reitern, die den Gebirgspass d'Aubisque in den Pyrenäen am 12. Juli, mit einer Aufnahme-Maschine und dem Übertragen des Tons später durchqueren.

Die ersten Fernsehbilder wurden einen Tag nach einer Bühne gezeigt. Der nationale Fernsehkanal hat Kameras von zwei 16 Mm, einen Jeep und ein Motorfahrrad verwendet. Film wurde geweht oder vom Zug nach Paris genommen. Es wurde dort editiert und am nächsten Tag gezeigt.

Die erste lebende Sendung und der zweite von jedem Sport in Frankreich, waren der Schluss am Parc des Princes in Paris am 25. Juli 1948. Rik van Steenbergen aus Belgien hat im Bündel nach einer Bühne 340 km von Nancy geführt. Die erste Livesendung von der Seite der Straße war von Aubisque am 8. Juli 1958. Vorschläge, die ganze Rasse zu bedecken, wurden 1962 nach Einwänden aus Regionalzeitungen aufgegeben, die die Konkurrenz gefürchtet haben. Der Streit wurde gesetzt, aber nicht rechtzeitig und der erste ganze Einschluss war im nächsten Jahr.

Der Hauptfernsehkommentator in Frankreich war ein ehemaliger Reiter, Robert Chapatte. Zuerst war er der einzige Kommentator. Ihm wurde in folgenden Jahreszeiten von einem Analytiker für die Bergstufen und von einem Kommentator im Anschluss an die Mitbewerber durch das Motorrad angeschlossen.

Die Rundfunkübertragung in Frankreich war größtenteils ein Zustandmonopol bis 1982, als der sozialistische Präsident François Mitterrand privaten Fernsehsprechern erlaubt hat und den Hauptfernsehkanal entnationalisiert hat. Die Konkurrenz zwischen Kanälen hat die Sendegebühren erhoben, die den Organisatoren von 1.5 Prozent des Rasse-Budgets 1960 zu mehr als einem Drittel am Ende des Jahrhunderts bezahlt sind. Sendezeit hat auch zugenommen, weil sich Kanäle beworben haben, um die Rechte zu sichern. Die zwei größten Kanäle, um in staatlichem Besitz, Antenne 2 und FR3 zu bleiben, haben sich verbunden, um mehr Einschluss anzubieten, als sein privater Rivale, Télévision France. Die zwei Stationen, umbenannter France 2 und France 3, halten noch die Innenrechte und stellen Bilder für Fernsehsprecher um die Welt zur Verfügung.

Die Stationen verwenden einen Personal 300 mit vier Hubschraubern, zwei Flugzeugen, zwei Motorrädern, 35 anderen Fahrzeugen einschließlich Lastwagen und 20 Bühne-Kameras.

Innenfernsehen bedeckt die wichtigsten Stufen der Tour, wie diejenigen in den Bergen, von midmorning bis zum Anfang des Abends. Einschluss fängt normalerweise mit einem Überblick über den Weg des Tages, Interviews die Straße entlang, Diskussionen der Schwierigkeiten und Taktik vorn und einer 30-minutigen Archiv-Eigenschaft an. Die größten Stufen werden lebend vom Anfang bis Ende gezeigt, das von Interviews mit Reitern und anderen gefolgt ist, und zeigt solch eine editierte Version der Bühne, die von neben einem Fachbereichsleiter im Anschluss an und empfehlenden Reitern von seinem Auto gesehen ist.

Radio bedeckt die Rasse in Aktualisierungen im Laufe des Tages, besonders auf dem nationalen Nachrichtenkanal, Info Frankreichs, und einige Stationen stellen dauernden Kommentar zur Langwelle zur Verfügung.

Die Kombination von beispiellosen strengen Doping-Steuerungen und fast keinen positiven Tests hat geholfen, das Vertrauen von Anhängern zum 2009-Tour de France wieder herzustellen. Das hat direkt zu einer Zunahme in der globalen Beliebtheit des Ereignisses geführt. Die am meisten beobachtete Bühne von 2009 war Bühne 20 von Montélimar bis Mont Ventoux in der Provence mit einem globalen Gesamtpublikum von 44 Millionen, es das 12. am meisten beobachtete sportliche Ereignis in der Welt 2009 machend.

Kultur

Die Tour ist für Anhänger in Europa wichtig. Millionen Linie der Weg, einige, eine Woche gezeltet, um die beste Ansicht zu bekommen. Der Journalist Pierre Chany hat geschrieben:

Der Tour de France hat vom Anfang nicht nur für die Entfernung und seine Anforderungen appelliert, aber weil es zu einem Wunsch für die nationale Einheit, ein Anruf gespielt hat, was Maurice Barrès Frankreich "der Erde und Todesfälle" genannt hat, oder was Georges Vigarello "das Image durch seine Erde vereinigten Frankreichs genannt hat."

Das Image war mit dem 1877-Buch des Reisens/Schule Le Tour de la France par deux enfants angefangen worden. Es hat von zwei Jungen, André und Julien erzählt, der "in einem dicken Nebel im September die Stadt Phalsbourg in Lorraine verlassen hat, um Frankreich zu sehen, als wenige Menschen weit außer ihrer nächsten Stadt gegangen waren."

Das Buch hat sechs Millionen Kopien zurzeit des ersten Tour de France, das größte Verkaufsbuch des 19. Jahrhunderts Frankreich (anders verkauft als die Bibel). Es hat ein nationales Interesse an Frankreich stimuliert, es "sichtbar und lebendig" machend, wie seine Einleitung gesagt hat. Es hatte bereits eine Autorasse genannt den Tour de France gegeben, aber es war die Werbung hinter der Rad fahrenden Rasse und der Laufwerk von Desgrange, um die Bevölkerung zu erziehen und zu verbessern, die die Franzosen angeregt hat, mehr von ihrem Land zu wissen.

Die akademischen Historiker Jean-Luc Boeuf und Yves Léonard sagen, dass die meisten Menschen in Frankreich wenig Idee von der Gestalt ihres Landes hatten, bis L'Auto begonnen hat, Karten der Rasse zu veröffentlichen. Sie haben geschrieben:

Eugen Weber, im Vorwort zu Tour de France: 1903-2003 sagt:

Der Tour de France hat auch der Sprache ein Wort für einen populären, aber beharrlichen Verlierer gegeben. Raymond Poulidor hat nie den Tour de France gewonnen, aber war populärer als sein Rivale, Jacques Anquetil, der fünfmal gewonnen hat und ihn zuverlässig geprügelt hat. Poulidor wird jetzt mit dem Pech oder einem harten Leben vereinigt, weil sich ein Artikel von Jacques Marseille in Le Figaro gezeigt hat, als ihm "Dieses Land die Schlagzeile gewidmet wurde, leidet unter einem Komplex von Poulidor".

Künste

Die Tour hat mehrere populäre Lieder in Frankreich, namentlich P'tit gars du Tour (1932), Les Tours de France (1936) und Faire le Tour de France (1950) begeistert. Kraftwerk hatte einen Erfolg mit Tour de France 1983 - beschrieben als ein minimalistic "melding des Mannes und der Maschine" - und hat ein Album, Tour de France Soundtracks 2003, das Jahrhundert der Tour erzeugt.

In Filmen war die Tour Hintergrund für das Cinq Tulipes Rouge (1949) durch Jean Stelli, in dem fünf Reiter ermordet werden. La Course en Tête (1974) ist Eddy Merckx gefolgt und wurde für die Cannes Filmfestspiele ausgewählt. Eine Burleske 1967, Les Cracks durch Alex Joffé, mit Bourvil und Monique Tarbès, haben ihn auch gezeigt. Patrick Le Gall hat Sohn-Tour von Chacun (1996) gemacht. Die Komödie, Le Vélo de Ghislain Lambert (2001), hat die Tour von 1974 gezeigt.

2005 haben drei Filme eine Mannschaft aufgezeichnet. Der deutsche Höllentour, übersetzt als Hölle auf Rädern, hat 2003 von der Perspektive der Mannschaft Telekom registriert. Der Film wurde von Pepe Danquart geleitet, der einen Oscar für die lebende Handlung kurzer Film 1993 für den Schwarzen Reiter (Schwarzfahrer) gewonnen hat. Der dänische Film, der durch Tómas Gislason Siegt, hat die 2004-Tour von der Perspektive der Mannschaft CSC registriert.

Angeschlossen an den Gewinn: Das Überleben der Chroniken von Tour de France Reiter von Française des Jeux Baden Cooke und Jimmy Caspar 2003. Durch den folgenden ihre Suche nach der Punkt-Klassifikation, die von Cooke gewonnen ist, schaut der Film auf das Arbeiten des Gehirns. Der Film, der für IMAX Theater gemacht ist, ist im Dezember 2005 erschienen. Es wurde von Bayley Silleck geleitet, der für einen Oscar für das kurze Dokumentarthema 1996 für die Kosmische Reise berufen wurde.

Ein Anhänger, Scott Coady, ist der 2000-Tour mit einer tragbaren Videokamera gefolgt, um Das Tour-Baby zu machen!, der 160,000 $ erhoben hat, um dem Fundament von Lance Armstrong zu nützen, und eine 2005-Fortsetzung, Tour-Baby Deux gemacht hat!.

Vive Le Tour durch Louis Malle ist ein 18-minutiger knapp an 1962. Die 1965-Tour wurde von Claude Lelouch in Pour un Maillot Jaune gefilmt. Dieser 30-minutige Dokumentarfilm hat keine Narration und verlässt sich auf Sehenswürdigkeiten und Töne der Tour.

In der Fiktion hat 2001 belebt zeigen Les Triplettes de Belleville (Die Drillinge von Belleville) Bande in den Tour de France.

Doping

Behauptungen des Dopings haben die Tour fast seit 1903 geplagt. Frühe Reiter haben Alkohol verbraucht und haben Äther, zum dummen der Schmerz verwendet. Im Laufe der Jahre haben sie begonnen, Leistung und die Vereinigung zu vergrößern, Cycliste Internationale und Regierungen haben Policen verordnet, die Praxis zu bekämpfen.

1924 haben Henri Pélissier und sein Bruder Charles dem Journalisten Albert Londres gesagt, dass sie Strychnin, Kokain, Chloroform, Aspirin, "Pferd-Salbe" und andere Rauschgifte verwendet haben. Die Geschichte wurde in Le Petit Parisien laut des Titels Les Forçats de la Route ('Die Verurteilten der Straße') veröffentlicht

Am 13. Juli 1967 ist britischer Radfahrer Tom Simpson gestorben, Mont Ventoux nach der Einnahme von Amphetamin besteigend. 1998, die "Tour der Scham" wurde Schniedel Voet, soigneur für die Mannschaft von Festina, mit erythropoietin (EPO), Wachstumshormonen, Testosteron und Amphetamin angehalten. Polizei hat Mannschaft-Hotels übergefallen und hat Produkte im Besitz von TVM gefunden. Reiter sind in den Ausstand getreten. Nach der Vermittlung durch Direktor Jean-Marie Leblanc hat Polizei ihre Taktik beschränkt, und Reiter haben weitergemacht. Einige Reiter hatten aufgegeben, und nur 96 haben die Rasse beendet. Es ist klar in einer Probe geworden, dass Management und Gesundheitsbeamte der Mannschaft von Festina das Doping organisiert hatten.

Weitere Maßnahmen wurden von Rasse-Organisatoren und dem UCI, einschließlich der häufigeren Prüfung und Tests auf das Blutdoping (Transfusionen und EPO-Gebrauch) eingeführt. Das würde den UCI zum Werden ein besonders Interessent in einer Internationalen Olympischen Komitee-Initiative, World Anti-Doping Agency (WADA), geschaffen 1999 führen. 2002 wurde die Frau von Raimondas Rumšas, Drittel im 2002-Tour de France, wurde nach EPO und Anaboliken angehalten, in ihrem Auto gefunden. Rumšas, wer keinem Test gefehlt hatte, wurde nicht bestraft. 2004 hat Philippe Gaumont gesagt, dass Doping zu seiner Mannschaft von Cofidis endemisch war. Reiter von Gefährten Cofidis David Millar hat EPO gestanden, nachdem sein Haus übergefallen wurde. In demselben Jahr hat Jesus Manzano, ein Reiter mit der Mannschaft von Kelme, behauptet, dass er von seiner Mannschaft gezwungen worden war, verbotene Substanzen zu verwenden.

Doping der Meinungsverschiedenheit hat Lance Armstrong umgeben, obwohl er wegen des Dopings nie formell angeklagt worden ist. Im August 2005, einen Monat nach dem siebenten Konsekutivsieg von Armstrong, hat L'Équipe Dokumente veröffentlicht, die es gesagt hat, hat gezeigt, dass Armstrong EPO in der 1999-Rasse verwendet hatte. Auf derselben Tour hat der Urin von Armstrong Spuren eines glucocorticosteroid Hormons, obwohl unter der positiven Schwelle gezeigt. Er hat gesagt, dass er Hautcreme verwendet hatte, die triamcinolone enthält, um wunde Sattel-Stellen zu behandeln. Armstrong hat gesagt, dass er Erlaubnis vom UCI erhalten hatte, um diese Sahne zu verwenden.

Die 2006-Tour war von Operación Puerto geplagt worden, der Fall lackiert, bevor es, Lieblinge wie Jan Ullrich und Ivan Basso begonnen hat, der von ihren Mannschaften einen Tag vor dem Anfang verboten ist. Siebzehn Reiter wurden hineingezogen. Amerikanischer Reiter Floyd Landis, der die Tour als Halter der gesamten Leitung beendet hat, hatte positiv für das Testosteron geprüft, nachdem er Bühne 17 gewonnen hat, aber das wurde nicht bestätigt bis ungefähr zwei Wochen, nachdem die Rasse fertig gewesen ist. Am 30. Juni 2008 hat Landis seine Bitte an das Gericht der Schlichtung für den Sport verloren, und Óscar Pereiro wurde als Sieger genannt.

Am 24. Mai 2007 hat Erik Zabel zugelassen, EPO während der ersten Woche der 1996-Tour zu verwenden, als er die Punkt-Klassifikation gewonnen hat. Im Anschluss an seine Entschuldigung, die andere Radfahrer zu Rauschgiften zulassen, hat ehemaliger Sieger Bjarne Riis in Kopenhagen am 25. Mai 2007 zugegeben, dass er EPO regelmäßig von 1993 bis 1998, einschließlich verwendet hat, als er die 1996-Tour gewonnen hat. Seine Aufnahme hat bedeutet, dass die 1996 ersten drei alle mit dem Doping, zwei zugebendem Betrug verbunden wurden.

Am 24. Juli 2007 hat Alexander Vinokourov positiv für eine Bluttransfusion (Blutdoping) nach dem Gewinnen eines Zeitrennens geprüft, seine Mannschaft von Astana auffordernd, auszusteigen und Polizei, um das Hotel der Mannschaft überzufallen. Am nächsten Tag

Cristian Moreni hat positiv für das Testosteron geprüft. Seine Cofidis Mannschaft hat ausgestiegen.

Derselbe Tag wurde Führer Michael Rasmussen entfernt, um innere Mannschaft-Regeln "zu verletzen", indem er zufällige Tests am 9. Mai und am 28. Juni verpasst hat. Rasmussen hat behauptet, in Mexiko gewesen zu sein. Der italienische Journalist Davide Cassani hat dänischem Fernsehen gesagt, dass er Rasmussen in Italien gesehen hatte. Das angebliche Lügen hat seine Zündung durch Rabobank veranlasst.

Am 11. Juli 2008 hat Manuel Beltrán positiv für EPO nach der ersten Stufe geprüft.

Am 17. Juli 2008 hat Ricardo Riccò positiv für den dauernden erythropoiesis Empfänger-Aktivator, eine Variante von EPO nach der vierten Bühne geprüft.

Im Oktober 2008 wurde es offenbart, dass der Mannschaftskamerad von Ricco und Sieger der Bühne 10 Leonardo Piepoli, sowie Stefan Schumacher - wer beide Zeitrennen - und Bernhard Kohl - Drittel auf der allgemeinen Klassifikation und dem König der Berge gewonnen hat - positiv geprüft hatten.

Nach dem Gewinnen des 2010-Tour de France wurde es bekannt gegeben, dass Alberto Contador positiv für niedrige Stufen von clenbuterol geprüft hatte, am 21. Juli lassen Tag ausruhen. Am 26. Januar 2011 hat die spanische Rad fahrende Föderation ein Verbot des 1 Jahres vorgeschlagen, aber hat seine Entscheidung am 15. Februar umgekehrt und hat Contador geklärt, um zu laufen. Trotz während der Bitte durch den UCI ist Contador 5. insgesamt im 2011-Tour de France fertig gewesen, aber im Februar 2012 wurde Contador aufgehoben, und wurde von seinem 2010-Sieg abgezogen.

Todesfälle

Radfahrer, die während des Tour de France gestorben sind:

• 1910: Französischer Renner Adolphe Helière hat am französischen Riviera während eines Rest-Tages ertrunken.
• 1935: Spanischer Renner Francisco Cepeda hat unten eine Schlucht auf dem Obersten du Galibier getaucht.
• 1967: Am 13. Juli, Bühne 13: Tom Simpson ist am Herzversagen während des Aufstiegs von Mont Ventoux gestorben. Amphetamine wurden im Trikot und Blut von Simpson gefunden.
• 1995: Am 18. Juli, Bühne 15: Fabio Casartelli ist an 88 kph (55 Meilen pro Stunde) abgestürzt, während er der Oberst de Portet d'Aspet hinuntergestiegen ist.

Weitere sieben tödliche Unfälle sind vorgekommen:

• 1934: Ein Motorradfahrer, der eine Demonstration im velodrome von La Roche Sur Yon gibt, um die Menge vor den Radfahrern zu unterhalten, ist angekommen, ist gestorben, nachdem er mit der hohen Geschwindigkeit abgestürzt ist.
• 1957: Am 14. Juli: Motorrad-Reiter Rene Wagter und Passagier Alex Virot, ein Journalist für das Radio Luxemburg, sind eine Bergstraße in der Nähe von Ax-les-Thermes abgegangen.
• 1958: Ein Beamter, Constant Wouters, ist nach einem Unfall mit dem Sprinter André Darrigade am Parc des Princes gestorben.
• 1964: Zwanzig Menschen sind gestorben, als ein Versorgungskombi eine Brücke im Gebiet von Dordogne geschlagen hat, auf die höchste Tour-zusammenhängende Zahl der Todesopfer hinauslaufend.
• 2000: Ein 12-Jähriger von Ginasservis, bekannt als Phillippe, wurde durch ein Auto im Werbungswohnwagen von Tour de France geschlagen.
• 2002: Ein siebenjähriger Junge, Melvin Pompele, ist in der Nähe von Retjons nach dem Laufen vor dem Wohnwagen gestorben.
• 2009: Am 18. Juli, Bühne 14: Ein Zuschauer wurde in ihren 60er Jahren geschlagen und durch ein Polizeimotorrad getötet, während er eine Straße entlang dem Weg in der Nähe von Wittelsheim durchquert hat.

Statistik

Ein Reiter ist König der Berge gewesen, hat die Kombinationsklassifikation, combativity Preis, die Punkt-Konkurrenz und die Tour in demselben Jahr - Eddy Merckx 1969 gewonnen, der auch das erste Jahr war, hat er teilgenommen.

Der grösste Teil des Anscheins ist durch Joop Zoetemelk und George Hincapie mit 16 gewesen. Fünf Reiter, Lucien Van Impe (ein Tour-Gewinn), Guy Nulens, Christophe Moreau, Viatcheslav Ekimov und Stuart O'Grady haben 15 Anschein gemacht; Van Impe und Ekimov haben alle 15 beendet, wohingegen Nulens und O'Grady zweimal aufgegeben haben. Hincapie hält das Zeichen für die meisten Konsekutivschlüsse mit fünfzehn, alle außer seinem allerersten vollendet.

René Pottier, Roger Lapébie, Sylvère Maes und Fausto Coppi alle haben den Tour de France das letzte Mal gewonnen, haben sie die Rasse angefangen.

Zweimal wurde die Tour von einem Renner gewonnen, der nie das gelbe Trikot getragen hat, bis die Rasse zu Ende war. 1947 hat Jean Robic ein dreiminutiges Defizit auf einer 257 km endgültigen Bühne in Paris gestürzt. 1968 hat Jan Janssen der Niederlande seinen Gewinn im individuellen Zeitrennen am letzten Tag gesichert.

Die Tour ist dreimal von Rennern gewonnen worden, die die allgemeine Klassifikation auf der ersten Stufe und dem Halten der Leitung den ganzen Weg nach Paris geführt haben. Maurice Garin hat es während der allerersten Ausgabe der Tour, 1903 getan; er hat die Leistung im nächsten Jahr wiederholt, aber die Ergebnisse wurden von den Beamten als eine Antwort auf den weit verbreiteten Betrug ungültig gemacht. Ottavio Bottechia hat ein GC Kehren des Anfangs zum Schluss 1924 vollendet. Und 1928 hat Nicolas Frantz den GC für die komplette Rasse, und am Ende gehalten, die Bühne hat allein aus Mitgliedern seiner laufenden Mannschaft bestanden. Während keiner dieser Leistung seitdem '28 gleichgekommen ist, viermal hat ein Renner den GC übernommen führen die zweite Bühne an die Nase herum und hat diese Leitung den ganzen Weg nach Paris getragen.

In den frühen Jahren der Tour sind Radfahrer individuell geritten, und wurden manchmal verboten, zusammen zu reiten. Das hat zu großen Lücken zwischen dem Sieger und der Nummer zwei geführt. Da die Radfahrer jetzt dazu neigen, zusammen in einem peloton zu bleiben, sind die Ränder des Siegers kleiner geworden, weil der Unterschied gewöhnlich aus Zeitrennen, Absplitterungen oder auf Bergspitzenschlüssen, oder davon entsteht, der peloton zurückgelassen zu werden. Im Tisch unten werden die zehn kleinsten Ränder zwischen dem Sieger und den zweiten gelegten Radfahrern am Ende der Tour gegeben. Der größte Rand bleibt vergleichsweise der der ersten Tour 1903: 2h 49-M-45 zwischen Maurice Garin und Lucien Pothier. Die neun kleinsten Ränder zwischen den ersten und zweiten gelegten Reitern sind wie folgt:

Bühne-Gewinne

32 Reiter haben 10 oder mehr Stufen gewonnen: (einschließlich Halbstufen, Mannschaft-Zeitrennen ausschließend). Reiter, die noch energisch sind, werden im kühnen angezeigt.

Drei Reiter haben 8 Stufen in einem einzelnen Jahr gewonnen:

• (1930, zusätzlich zu sieben 2. Plätzen)

• (1970, 1974)

• (1976, zusätzlich zu vier 2. und zwei 3. Plätzen)

Bühne-Städte

Einige Städte und Städte haben 25 oder mehr Bühne-Anfänge und Schlüsse veranstaltet:

• Paris - 135 (neuster Schluss: 2011)
• Bordeaux - 80 (am neusten: 2010)
• Pau - 62 (am neusten: 2011)
• Luchon - 50 (am neusten: 2006)
• Metz - 40 (am neusten: 2002)
• Grenoble - 38 (am neusten: 2011)
• Perpignan - 36 (am neusten: 2009)
• Caen - 35 (am neusten: 2006)
• Nett - 35 (am neusten: 1981)
• Briançon - 34 (am neusten: 2009)
• Marseille - 34 (am neusten: 2009)
• Bayonne - 32 (am neusten: 2003)
• Nantes - 30 (am neusten: 2008)
• Belfort - 29 (am neusten: 2000)
• Montpellier - 29 (am neusten: 2011)
• Brest - 28 (am neusten: 2008)
• L'Alpe d'Huez - 26 (am neusten: 2011)
• Toulouse - 25 (am neusten: 2008)
• Roubaix - 25 (am neusten: 1994)

Gesamte Geschwindigkeit

Jahr: Kph...

1903: 25.7,

1905: 27.1,

1910: 29.1,

1919: 24.1,

1925: 24.8,

1930: 28.0,

1935: 30.7,

1939: 32.0,

1947: 31.4,

1950: 32.7,

1955: 34.4,

1960: 37.2,

1965: 35.9,

1970: 35.6,

1975: 34.9,

1980: 35.1,

1985: 36.2,

1990: 38.6,

1995: 39.2,

2000: 39.6,

2005: 41.5,

2010: 39.6.

Minute: 1919-Tour de France, max.: 2005-Tour de France.

Bühne-Geschwindigkeiten

Die schnellste Bühne des massierten Anfangs war 1999 von Laval zu Blois (194.5 km), gewonnen von Mario Cipollini an 50.4 kph. Das schnellste lebensgroße Zeitrennen ist die öffnende Bühne von David Zabriskie von 2005, Fromentine - Noirmoutier-en-l'Ile (19 km) an 54.7 kph. Chris Boardman ist schneller während der 1994-Prolog-Bühne, Lille-Euralille (7.2 km), mit 55.2 kph geritten. Der schnellste Bühne-Gewinn war durch die 2005-Entdeckungskanalmannschaft in einem Mannschaft-Zeitrennen. Es hat die 67.5 km zwischen Tours und Blois an 57.3 kph vollendet.

Schnellster Aufstieg von Alpe d'Huez: Marco Pantani 1997 Tour de France durch 23.1 kph.

Erfolgreiche Absplitterungen

Die längste erfolgreiche Nachkriegsabsplitterung durch einen einzelnen Reiter war durch Albert Bourlon im 1947-Tour de France. In der Bühne Carcassone-Luchon ist er für 253 km ferngeblieben. Es war eine von sieben Absplitterungen, die länger sind als 200 km, das letzte, das die 234 von Thierry Marie km Flucht 1991 ist. Bourlon hat die 16-M-30er Jahre vorn beendet. Das ist eine der größten Zeitlücken, aber nicht des größten. Diese Aufzeichnung gehört José-Luis Viejo, der den peloton vor den 22-M-50er Jahren in der 1976-Bühne Montgenèvre-Manosque geschlagen hat. Er war der vierte und neuste Reiter, um eine Bühne um mehr als 20 Minuten zu gewinnen.

Siehe auch

• Giro d'Italia
• Großartige Tour
• La Grande Boucle Féminine Internationale
• Liste, Fälle im Radfahren zu lackieren
• Liste von Siegern von Tour de France
• Vuelta España

Referenzen

Bibliografie

• Augendre, Jacques (1996), Le Tour de France: Panorama d'un siècle, Société du Tour de France, keine internationale Standardbuchnummer
• Boeuf, Jean-Luc, und Léonard, Yves (2003), La République du Tour de France, Seuil, Frankreich
• Dauncey, Hugh und Hare, Geoff (2003), Tour de France: 1903-2003, Routledge, die USA, internationale Standardbuchnummer 978-0-7146-5362-4
• Weber, Eugen (2003), Vorwort zu "Tour de France: 1903-2003", Hrsg. Dauncey, Hugh und Hare, Geoff, Routledge, die USA, internationale Standardbuchnummer 978-0-7146-5362-4
• Waldland, Les (2007), Gelbes Trikot-Handbuch zum Tour de France, Gelbes Trikot, das Vereinigte Königreich, internationale Standardbuchnummer 978-0-224-08016-3

Weiterführende Literatur

Links

• Vorige Sieger der Tour und ihrer Räder