Caltrain ist ein Pendlerschienenweg von Kalifornien auf der San Francisco Halbinsel und im Tal von Santa Clara (Silikontal). Die nördliche Endstation des Schienenweges ist in San Francisco, auf der 4. Straße und der King Street; seine südliche Endstation ist in Gilroy. Züge funktionieren aus San Francisco und San Jose auf einer ungefähr stündlichen Basis jeder Werktag, mit dem häufigeren Dienst, der während zur Verfügung gestellt ist, tauscht Stunden und für spezielle Ereignisse (wie sportliche Ereignisse) ein. Der Dienst zwischen San Jose und Gilroy wird auf drei tägliche beschränkt tauschen stündige Hin- und Rückfahrten ein. Durchschnittlicher Werktag ridership war im Februar 2011 41,442 Personen pro Tag um 12.7 % vom Februar 2010.

Caltrain wird von Peninsula Corridor Joint Powers Board (PCJPB) geregelt, der aus drei Mitglied-Agenturen von den drei Grafschaften besteht, in denen Linie von Caltrain dient. Jede Mitglied-Agentur sendet drei Vertreter, um einen neun Mitglied-Verwaltungsrat einzusetzen. Die Mitglied-Agenturen sind die Stadt und Grafschaft San Franciscos, SamTrans und der Taltransport-Autorität von Santa Clara

Caltrain hat 29 regelmäßigen Halt, einen Fußball-Only-Halt (Stadion von Stanford) und zwei Wochenende-Only-Halt (Broadway und Atherton). Bezüglich des Januars 2011 führt Caltrain 86 Werktagszüge (22 Baby-Kugel und Beschränkt), 36 Samstag (4 Baby-Kugel) und 32 Sonntag (4 Baby-Kugel).

Geschichte

: Sieh Halbinsel für weitere Informationen über den Pendlerschiene-Dienst vor Caltrain Pendeln.

Südlicher Pazifischer Dienst

Die ursprüngliche 1863 gebaute Gleise war San Francisco und die San Jose Rail Road, die durch den Südlichen Pazifik 1870 gekauft ist.

Der südliche Pazifik doppelt verfolgt die Linie 1904 und umgeleitet es über Bayshore. Nach 1945 hat sich ridership mit dem Anstieg des Kraftfahrzeuggebrauches geneigt; 1977 hat SP die Öffentliche Zustanddienstprogramm-Kommission ersucht, die Pendleroperation wegen der andauernden Verluste zu unterbrechen.

Um den Pendlerdienst zu bewahren, hat Caltrans 1980 SP zusammengezogen und hat begonnen, die Operation zu subventionieren. Caltrans hat neue Lokomotiven und rollendes Lager gekauft, das SP Ausrüstung 1985, beförderte Stationen, hinzugefügte Zubringerbusse nahe gelegenen Arbeitgebern ersetzt, und hat die Operation CalTrain synchronisiert.

Gemeinsamer Macht-Ausschuss

Der Halbinsel-Gang-Gelenk-Macht-Ausschuss wurde 1987 gebildet, um die Linie zu führen. Nachher haben San Mateo und Grafschaften von Santa Clara Earth Metrics, Inc. beauftragt, um einen Umweltauswirkungsbericht über den Vorfahrtsrecht-Erwerb und die Vergrößerung von Operationen vorzubereiten. Mit der Staats- und Ortsfinanzierung hat der PCJPB die Gleise-Vorfahrt zwischen San Francisco und San Jose von SP 1991 gekauft. Im nächsten Jahr hat PCJPB Verantwortung für Operationen von CalTrain übernommen und hat Amtrak als der Vertragsmaschinenbediener ausgewählt. PCJPB hat den Dienst von CalTrain von San Jose Gilroy erweitert, zur VTA Leichten Schiene an der Tamien Station in San Jose in Verbindung stehend.

Im Juli 1995 ist CalTrain zugänglich für Passagiere in Rollstühlen geworden. Fünf Monate später hat CalTrain die Rad-Grenze zu 24 pro Zug vergrößert, den Dienst attraktiv für Pendler in mit dem Rad freundlichen Städten wie San Francisco und Palo Altstimme machend.

Im Juli 1997 wurde das aktuelle Firmenzeichen angenommen, und der offizielle Name ist Caltrain geworden.

1998 hat San Francisco Selbstverwaltungseisenbahn die Linie von N Judah Muni Metro von der Market Street bis San Francisco Caltrain Station auf der 4. Straße und der King Street erweitert, eine direkte Verbindung von Caltrain-Muni Metro zum ersten Mal zur Verfügung stellend. Ein Jahr später hat VTA seine Leichte Schiene aus dem Norden Santa Clara zur Station von Caltrain in der Bergansicht erweitert.

Im Juni 2003 hat sich eine Personenverbindung für die Systeme von Bay Area Rapid Transit (BART) und Caltrain an der Station von Millbrae gerade südlich vom San Francisco Internationalen Flughafen geöffnet.

2008 hat Caltrain eine absolute Rekordhöhe von 98 Zügen jeder Werktag erreicht.

Baby-Kugel-Expressdienst

Im Juni 2004 hat Caltrain seinen zweijährigen CTX beendet (Caltrain Schnellzug) das Projekt für einen neuen Expressdienst hat die Baby-Kugel genannt. Das Projekt hat neue Umleitungsspuren in Brisbane und Sunnyvale sowie einem neuen zentralisierten Verkehrsregelsystem zur Folge gehabt. Die Baby-Kugel erzieht reduzierte Fahrzeit durch das Aufhören an nur vier oder fünf Stationen zwischen San Francisco und San Jose der Diridon Station; die Expresszüge konnten lokale Züge an den zwei Positionen einholen (in der Nähe von Stationen von Lawrence und Bayshore), wo Umleitungsspuren hinzugefügt wurden. Die ausdrückliche Liste zwischen San Francisco und San Jose ist 57 Minuten (vier Halt) oder 59 Minuten (fünf Halt), im Vergleich zu 1 Stunde 30 Minuten für lokale Züge. Die Spitzengeschwindigkeit der Baby-Kugeln ist dasselbe als andere Züge, aber weniger Halt erlaubt den Schnellzügen, Fahrzeit zu schneiden. Das CTX-Projekt hat den Kauf des neuen Artillerieunteroffiziers Trainer von BiLevel zusammen mit MPI MP36PH-3C Lokomotiven für den Expressdienst eingeschlossen. Die Baby-Kugeln haben sich populär erwiesen, aber sie lassen die meisten Stationen aus, die so viele Reiter länger haben, pendelt auf Nichtkugel-Zügen, von denen einige auf Baby-Kugel-Züge warten, um zu gehen.

Im Mai 2005 hat Caltrain eine Reihe von Fahrpreiszunahmen und Terminänderungen als Antwort auf einen geplanten preisgünstigen Fehlbetrag angefangen. Die Frequenz der populären Baby-Kugel-Expresszüge wurde vergrößert, um in zusätzlichen Einnahmen zu bringen; zwei Expresszüge wurden im Mai hinzugefügt, und weitere zehn wurden im August hinzugefügt. Neuer Baby-Kugel-Halt, der als Muster B Halt bekannt ist, wurde eingeführt. Eine andere Zunahme von 0.25 US$ im grundlegenden Fahrgeld ist im Januar 2006 gekommen. Täglicher ridership hat von weniger als 27,000 bis mehr als 34,000 zugenommen.

Preisgünstige Krise

Am 2. April 2010 hat Caltrain das Bedürfnis bekannt gegeben, seine Dienstleistungen um ungefähr 50 % zu schneiden, weil es erforderlich ist, um $ 30 Millionen von seinem Budget von $ 97 Millionen zu schneiden, weil alle drei Behörden, die die Linie finanziell unterstützen, Finanzproblemen selbst gegenüberstehen und $ 10 Millionen pro Jahr in der vorherigen Zustandfinanzierung geschnitten worden ist. Einnahmen sowohl für lokale als auch für staatliche Agenturen haben sich, sowie Karte-Einnahmen an Caltrain selbst fest geneigt und sind abgereist alle "haben darüber hinaus gebrochen."

Am 1. Januar 2011 hat Caltrain 4 Mittag-Züge geschnitten, aber hat 4 Wochenendzüge zum Baby-Kugel-Dienst als ein Pilotprogramm befördert. Das hat seine Liste von 90 bis 86 Züge jeder Werktag reduziert. Zur gleichen Zeit hat es Fahrgelder 0.25 $ erhoben und hat fortgesetzt daran zu denken zu schneiden Werktagsdienst zu 48 Zügen während tauschen Stunden nur ein. Vor dem April 2011 hatte der Ausschuss von Caltrain genehmigt, dass ein Budget mit dem Fahrgeld zunimmt, um am 1. Juli 2011, und keine Dienstkürzungen zu wirken. Die preisgünstige Lücke würde mit einer anderen Fahrpreiszunahme von 0.25 $, einer Parken-Gebühr-Zunahme von 1 $ zu 4 $ und zusätzlichem Geld von anderen Transitagenturen und dem MTC geschlossen.

Wartung und Operationsmöglichkeit

Die Zentralisierte Ausrüstungswartung und Operationsmöglichkeit sind ein neuer Zugwartungshof und Möglichkeit nördlich von San Jose Diridon Station in San Jose. Die Wartungsstation hat Aufbau 2004 begonnen und hat sich am 29. September 2007 geöffnet. Es konsolidiert viel Wartung von Caltrain und Operationen in eine Position.

Hauptpläne

Innenstadt San Francisco Erweiterung

Ein zusätzlicher Tunnel ist vorgeschlagen worden, um Caltrain von der aktuellen nördlichen Endstation in San Francisco am 4. und König zu einem wieder aufgebauten Transbay Terminal zu erweitern, wo es am Job-Zentrum San Franciscos viel näher sein und direkt mit dem BARONET, Muni, Transbay AC Transitbusse und Langstreckenbusse in Verbindung stehen würde. Bezüglich des Augusts 2006 steht der Erweiterungsteil von Caltrain des Transbay Endprojektes auf dem Plan, um Aufbau 2012 und offen 2018 zu beginnen. Die Erweiterung würde auch Kalifornien Hochleistungsschiene-System dienen. Im März 2012 haben sie $ 1.5 Milliarden erhoben.

Dumbarton Schiene

Caltrain ist gewählt worden, um Pendlerschiene-Dienst auf einem zukünftig wieder aufgebauten Schienenkorridor von Dumbarton über die San Francisco Bucht zwischen der Halbinsel und Alameda County in der Ostbucht zur Verfügung zu stellen. Dieses Projekt würde vier Stationen zum System von Caltrain hinzufügen: Vereinigungsstadt, Fremont-Centerville, Newark und Menlo Altstimme von Park/Osten Palo. Die zwei veralteten Drehbrücken entlang dem Gang würden ersetzt. Dumbarton Schiene hat auf dem Plan gestanden, um Aufbau 2009 nach einer 30-monatigen Umweltrezension anzufangen und Dienst 2012 zu beginnen. SamTrans, eine der Mitglied-Agenturen von Caltrain, besitzt bereits das Vorfahrtsrecht für die Dumbarton Rail Bridge. Die Brücke ist seit 1982 nicht verwendet worden, als sie noch von SP im Besitz gewesen ist, und ungefähr 33 % der Brücke wegen eines Brandstiftungsfeuers 1998 zusammengebrochen sind. Jedoch sind die geschätzten Kosten des Projektes, die zwischen 2004 und 2006 zur M von 600 US$ verdoppelt sind, und finanziell problematisch. Im Januar 2009 hat die Metropolitantransport-Kommission stattdessen das Kapital auf den BARONET Warmes Frühlingserweiterungsprojekt in Fremont angewandt, das Schiene-Projekt von Dumbarton seit einem Jahrzehnt verzögernd.

Südlich von der Erweiterung von Gilroy

Caltrain war der erste Dienstleister, der von der Transport-Agentur für Monterey County (TAMC) genähert ist, um Dienst südlich von Gilroy in Monterey County zu erweitern. Die vorgeschlagene Erweiterung würde an Pajaro anhalten (Watsonville in der angrenzenden Grafschaft von Santa Cruz dienend), und Castroville vor dem Enden an Salinas. Dieses Projekt hängt von Zustand- und Bundesfinanzierungsverfügbarkeit und einem möglichen lokalen Umsatzsteuer-Maß ab. Dieses Projekt wird durch TAMC geführt, wer Endgültigen Environment Impact Report (EIR) für dieses Projekt 2006 befreit hat. Das würde einen anderen Plan ergänzen, Schiene-Dienst letzt zur Verfügung gestellt von Del Monte Express der südlichen Pazifischen Gleise wieder herzustellen, der zwischen Monterey und San Francisco funktioniert hat.

Da TAMC 100 % des betrieblichen Finanzierungsaufwandes würde sichern müssen, der von Caltrain für diese Erweiterung übernommen ist, wird es jetzt besprochen, um mit der Caltrans Abteilung der Schiene zu vereinigen, um stattdessen Kapitol-Gang-Dienst nach Süden von San Jose Salinas zu erweitern.

Der Dienst zu Hollister entlang einem von der Erweiterung des Monterey County getrennten Sporn ist auch vorgeschlagen worden.

Wochenenddienst, besonders während des Sommers, konnte auch Santa Cruz über Watsonville zur Verfügung gestellt werden.

Elektrifizierung

Das vorgeschlagene Elektrifizierungsprojekt von Caltrain würde die Hauptstrecke von Caltrain zwischen San Francisco und San Jose von der aktuellen dieselelektrischen Lokomotive-Macht-Quelle zu einem völlig elektrischen rollenden Lager umwandeln. Elektrifizierung würde Dienstzeiten über die schnellere Beschleunigung verbessern, mehr feinkörnige Terminplanung ermöglichen, und Verschmutzung und Geräusch reduzieren. Elektrifizierung erlaubt auch zukünftige Vergrößerung zur Innenstadt San Francisco.

Obwohl das Projekt geschätzte Gesamtkosten von $ 600-865 Millionen hat, können einige dieser Kosten durch Ersparnisse von $ 1-2 Millionen pro Jahr im Brennstoff und den anderen gesparten Kosten ausgeglichen werden; die gesparte Summe hängt vom Preis von Dieselkraftstoff ab. Elektrisierte Fahrzeuge verlangen weniger Wartung, aber Elektrifizierung wird erforderliche Spur-Wartung durch ungefähr denselben Dollarbetrag mindestens am Anfang vergrößern. Caltrain hat geplant, Elektrifizierung vor 2015 für die erste Phase und 2020 für die zweite Phase zu vollenden. Wie man erwartet, fängt die Elektrifizierung 2012 an.

Das Elektrifizierungsprojekt zwischen San Francisco und San Jose ist von zwei Projektphasen, erst

mit der zweiten Phase zwischen Tamien Station und Gilroy. Die Kapitalkosten, elektrischen rollenden Lagers für die erste Phase ausschließend, werden auf $ 471 Millionen (2006 Dollar) geschätzt. Caltrain plant, elektrische vielfache Einheiten als rollendes auf den elektrisierten Linien verwendetes Lager zu verwenden. Die US-Bundesgleise-Regierung hat Caltrain eine Verzichtserklärung gewährt, um die Einheiten zu bedienen, die vorher wegen Sorgen über den Unfall-Widerstand verboten wurden. Caltrain plant, das neuere dieselelektrische rollende Lager für Dumbarton und südlich vom Dienst von Tamien zu behalten.

Radiointernetzugang

2006 hat Caltrain bekannt gegeben, dass Radiointernetzugang (WiMAX verwendend), für Passagiere ohne Aufpreis am Ende von 2007 verfügbar sein würde. Caltrain hat mehr als $ 1 Million in die Forschung und Prüfung von WiFi 2006 investiert. Der Verwaltungsrat von Caltrain hat an ihrem am 30. August 2007 Sitzung gewählt, das Projekt davon abzuhalten, weiterzugehen, indem er beide Angebote zurückgewiesen hat, den Dienst zur Verfügung zu stellen, beide Angebote zitierend, die nicht der Erwartung von Caltrain entsprechen. Caltrain hofft noch, den Dienst schließlich als ein Teil eines umfassenderen Nachrichtenpakets anzubieten.

Neue Betriebspartnerschaft

Am 19. August 2011 hat Caltrain bekannt gegeben, dass eine Personalempfehlung, einen fünfjährigen Vertrag von $ 62.5 Millionen mit Missouri zu unterzeichnen, TransitAmerica Services, eine Tochtergesellschaft von Transitsystemen von Herzog, nach der Einnahme von Vorschlägen von drei anderen Unternehmen einschließlich Amtrak gestützt hat, der Betriebsangestellten seit 1992 zur Verfügung gestellt hat. Der neue Betriebsvertrag soll vom vollen Gemeinsamen Macht-Ausschuss an seinem vorgesehenen als am 1. September Sitzung betrachtet werden. Wenn es genehmigt wird, wird TransitAmerica Services nicht nur die Leiter- und Ingenieur-Jobs auf den Zügen, aber das Verschicken und die Wartung sowohl der Ausrüstung als auch Schienen/Vorfahrt von Amtrak übernehmen. Wie man schätzt, nimmt der Wechsel ungefähr fünf Monate, gegen Ende 2011 mit der Vollziehung 2012 beginnend.

Kalifornien Hochleistungsschiene

Die komplette Länge des Vorfahrtsrechts von Caltrain von Gilroy nach San Francisco ist ein Teil des geplanten Wegs Kaliforniens Hochleistungsschienenweg. Züge werden Geschwindigkeiten von bis zu 125 Meilen pro Stunde zwischen San Jose und San Francisco erreichen. Der Aufbau des Systems wird auch alle Bahnübergänge auf der Halbinsel und im Silikontal entlang dem Vorfahrtsrecht beseitigen.

Stationen

Geschlossene Stationen

• - Die Paul Avenue, San Francisco - vielleicht, um von Oakdale, ungefähr eine Meile (1.6 km) nach Norden 2012 oder 2013 ersetzt zu werden.

• - Kastanienbraune Wiesen, San Mateo - hat am 20. Dezember 2005 geschlossen; konsolidiert mit der Station von Hillsdale, die weniger als Hälfte der Meile (800 m) weg war. Die Hillsdale Station wurde auch einige hundert Fuß (100 m) Norden bewegt, so dass eine Ausgangsrampe direkt in den Kastanienbraunen Wiese-Parkplatz als ein Teil einer Renovierung der Station für den Baby-Kugel-Dienst führt.

• - Castro, Bergansicht (an der Stadt von Castro auf der Rengstorff Avenue) - hat 1998 geschlossen; ersetzt durch das neue San Antonio hören 0.8 Meilen (1.3 km) nach Norden 1999 auf

Stellen Sie Regel in Aussicht

Stationen, wo Züge auf beiden Spuren auf derselben Seite getäfelt werden (das Verlangen einige Passagiere, eine aktive Spur zu durchqueren, um zu wohnen), haben eine "in Aussicht stellen" Regel, jedem Zug verbietend, einen Zug zu passieren, der an der Station für Passagiere angehalten wird. (Die Regel gilt, selbst wenn der vorübergehende Zug auf der Seite gegenüber der Plattform ist.) Gilt die Regel für Stationen von Broadway und Atherton an Werktagen nicht, wenn keine Züge dort anhalten.

• Das südliche San Francisco
• Broadway
• Atherton
• Universitätspark

Ticketing und ridership

Fahrgelder für den Dienst von Caltrain basieren auf der Zahl von gereisten Zonen (sieh oben). Caltrain verwendet ein System des Beweises der Zahlung: Vor dem Verschalen kauft jeder Reiter eine Karte, die kann oder während seiner Reise nicht überprüft werden darf. Einfache Fahrkarten laufen vier Stunden nach dem Kauf ab, aber Rückfahrkarten ("Tagespässe") sind für unbegrenzte Fahrten innerhalb ihrer Zonengrenze bis zum letzten Zug des Tages gut. Rabattierte 8-Fahrten-Karten und Monatspässe sind verfügbar. Älteste, Kinder und die arbeitsunfähige Fahrt für grob den halben Preis (ändert sich abhängig von der Karte). Einwegfahrgelder sind (bezüglich am 1. Juli 2011):

• Innerhalb einer Zone: 2.75 $
• Innerhalb von zwei Zonen: 4.75 $
• Innerhalb von drei Zonen: 6.75 $
• Innerhalb von vier Zonen: 8.75 $
• Innerhalb von fünf Zonen: 10.75 $
• Innerhalb von sechs Zonen: 12.75 $

Tagespass oder Hin- und Rückfahrt sind der Einweg-doppelt.

Zone ticketing verlangt wenig Infrastruktur an den Stationen, aber kann für Passagiere teuer sein, die eine kurze Reise machen, die eine Zonengrenze durchquert (jede Zone ist 13 Meilen lang). Das Reisen von Sunnyvale bis Lawrence (2.0 Meilen / 3.2 km) kostet 4.75 $, dasselbe als San Francisco zur Rotholz-Stadt (25.3 Meilen / 40.8 km).

Im August 2009 ist Caltrain die fünfte Agentur der öffentlichen Verkehrsmittel im San Francisco Bucht-Gebiet geworden, um Translink (jetzt bekannt als die Klipper-Karte), die kluge Fahrpreiskarte durchzuführen, die gewöhnlich nahtlose Übertragungen zwischen teilnehmenden Agenturen erlaubt. Einzelne Fahrten, 8-Fahrten-Karten und Monatspässe sind der ganze verfügbare Verwenden-Klipper, und Leiter tragen Klipper-Karte-Leser, während sie Karten überprüfen. Am 1. Februar 2011 wird Papier 8-Fahrten-Karten völlig durch die Klipper-Karte ersetzt. Wenn sie mit dem Monatspass im März anfangen werden, werden Monatspässe nur auf der Klipper-Karte verfügbar sein.

Kosten und Budget

Der Halbinsel-Gang-Gelenk-Macht-Ausschuss hat die Vorfahrt zwischen San Francisco und San Jose für $ 212 Millionen vom Südlichen Pazifik 1991 gekauft. Das Gesamtbetriebsbudget für das Geschäftsjahr 2011 war 95,628,000 $. Die Fahrpreiseinnahmen waren 49,026,000 $, das farebox Wiederherstellungsverhältnis 51.3 % machend.

Das Rollen des Lagers

Lokomotiven

Gebrauch von Caltrain (oder hat verwendet), die folgenden Lokomotiven, die durch Dieselmotoren angetrieben werden:

Caltrain hat auch mehrere Amtrak F40PH's 1998 und 1999 gepachtet, während der F40PH-2's von Caltrain überholt wurde.

Lokomotive-Namen

Personenkraftwagen

Es gibt 93 Bi-Niveau-Autos des Galerie-Typs, die von Nippon Sharyo in der Flotte von Caltrain gebaut sind, deren 66 Trainer sind und 27 für das Rad zugängliche Taxi-Autos sind. Caltrans hat die ersten 63 Galerie-Autos 1985 gekauft, als es begonnen hat, den Pendlerschiene-Dienst zu subventionieren. Die anderen 30 wurden von Caltrain 2000 gekauft, und die älteren Autos wurden von Nippon Sharyo um dieselbe Zeit wieder aufgebaut. Jedes Galerie-Auto hat einen Satz von Ausgangstüren auf jeder Seite des Autos.

Caltrain hat 17 Artillerieunteroffizier Trainer von BiLevel 2002 gekauft, von denen 10 Trainer sind, 5 sind Autos des Taxi-Rades, und 2 sind Autos des Taxi-Rollstuhls. Etwas vom Artillerieunteroffizier Trainer von BiLevel wurde von der Klopfer-Pendlerschiene gekauft. Caltrain hat zusätzliche acht Autos 2008 gekauft, um Kurzzeitpersonenwachstum zu entsprechen und Ersatzverhältnis zu vergrößern. Diese Artillerieunteroffizier-Autos werden größtenteils auf Baby-Kugel-Expresszügen verwendet, aber gelegentlich können sie entdeckt werden, am beschränkten Halt und den lokalen Zügen arbeitend.

Caltrain hat früher "Boise Budd" einstufige Autos verwendet, die es von Virginia Railway Express gekauft hat, weil sich Spezielles Ereignis ausbildet. Diese wurden nach dem veralteten Werden verkauft. Sie sind jetzt im Betrieb auf der Großartigen Felsschlucht Railway.

Zwischenmodale Verbindungen

Intercity-Regional- und Pendlerschiene

Caltrain hat Direktanschlüsse zu drei Regionalschiene-Dienstleistungen; Bay Area Rapid Transit (BART) (mit dem Dienst nach San Francisco, SFO, Oakland, Fremont, Richmond, Dublin, Übereinstimmung und Pittsburg.) an der Millbrae Zwischenmodalen Station, den Kapitol-Gang- und Küste-Sternenlicht-Zügen von Amtrak, sowie dem Altamont Pendlerschnellzug an San Joses Diridon Station.

Die zukünftige Erweiterung des BARONETS ZU SAN JOSE würde auch in Verbindung stehenden BARONET-Dienst an der Station von Diridon und Station von Santa Clara einführen. Die geplante Renovierung für die Station von Santa Clara würde auch die Möglichkeit des in Verbindung stehenden Dienstes für Altamont Commuter Express und Amtrak wiedereinführen.

Schiene des Busses/Lichtes

Caltrain wird durch mehrere lokale Systeme des Busses/Schiene gedient. Diese System schließen San Francisco Selbstverwaltungseisenbahn (Muni), Grafschafttransitbezirk von San Mateo (SamTrans) und Santa Clara Valley Transportation Authority (VTA) ein. (Zusätzlich ist die Goldene Tor-Durchfahrt von Grafschaften von Marin und Sonoma innerhalb der Spazierentfernung von 20 Minuten oder einer kurzen Fahrt von Muni über den N oder die T Linien von der nördlichen Endstation von Caltrain.)

Im August 2005, als ein Teil seines Licht-Schiene-Projektes von Vasona hat die Taltransport-Autorität von Santa Clara seinen dritten Übergabepunkt mit Caltrain an San Joses Hauptbahnstation Diridon eingesetzt. Zusätzlich zu vielen Busverbindungen hat VTA Licht-Schiene-Dienst zwei andere Übergabepunkte von Caltrain an San Joses Tamien und bei der Bergansicht. (Außerdem ist der Licht-Schiene-Halt von Cottle im südlichen San Jose eine Meile von der Blüte-Hügel-Station von Caltrain.)

San Francisco Selbstverwaltungseisenbahn (Muni) hat zwei leichte Schiene-Verbindungen, den N Judah und die Linien der T Third Street, auf dem getrennten Halt in der Nähe von San Francisco 4. und König-Station. Muni hat vorgehabt, eine andere leichte Schiene-Verbindung mit der Station von Bayshore am Visitacion Tal im südlichen San Francisco für die Linie von T Third herzustellen, aber das ist unbestimmt erwartet verzögert worden, Probleme zu kosten und zu entwerfen. Der T Third hat sich am 2007-04-18 ohne die Verbindung geöffnet.

Flughafen

Caltrain hat gepflegt, eine Verbindung zum San Francisco Internationalen Flughafen über einen freien Zubringerbus an der Station von Millbrae zu haben, die ankommende Züge entsprochen hat. Mit der Erweiterung des BARONETS auf SFO hat Caltrain den Zubringerbus unterbrochen. Jetzt, um Caltrain zu SFO zu nehmen, müssen Reiter 4 $, 12-minutige, zeitlich unfestgelegte Verbindung mit dem BARONET nehmen, der an der Millbrae Zwischenmodalen Station beginnt; zurzeit müssen Reiter auch BARONET-Züge an San Bruno während Werktage vor 19:00 Uhr ändern, als BARONET direkten Dienst von Milbrae bis SFO während jener Zeiten beseitigt hat; der direkte BARONET-Dienst zwischen Millbrae und SFO besteht noch in den Nächten und Wochenenden.

Es gibt eine Verbindung zum San Jose Internationalen Flughafen über den freien VTA Zubringerbus Nr. 10 an der Station von Santa Clara.

Ausdrücklicher Regionalbus

Caltrain wird auch durch die AC-Durchfahrt von Hayward an der Station von Hillsdale (Linie M) und an der Palo Altstimme-Station (Linie U) gedient. Das ist zusätzlich zum Dumbarton-Schnellzug von der Vereinigung City/Fremont an der Palo Altstimme. Außerdem die Autobahn von Amtrak 17 Ausdrücklicher Bus von der Durchfahrt von Santa Cruz und Monterey-Salinas von Monterey an San Jose, sowie Grafschaftschnellzug von San Benito von Hollister an Gilroy.

Buspendelbus

Caltrain sponsert viele Pendelwege, die lokalen Arbeitgebern auf der Halbinsel und im Silikontal dienen. Pendelverbindungen über die Margarite sind für die Universität von Stanford an den Palo Stationen der Altstimme und California Avenue und Staatliche Universität von San José an der San Jose Station verfügbar.

Rad-Zugang

Caltrain war eine der ersten Pendlerschiene-Dienstleistungen, Rad-Kapazität zu seinen Zügen hinzuzufügen. Auf der älteren Flotte der Galerie Nippon Sharyo wird jedes Taxi-Auto entworfen, um 40 Räder zu tragen. Andererseits werden die meisten Taxi-Autos auf der neueren Artillerieunteroffizier-Flotte entworfen, um 24 Räder zu tragen. Bezüglich 2011 jeder bestehen schließt zwei Rad-Autos ein. Folglich kann sich die Rad-Kapazität auf Zügen von 48 bis 80 Rädern erstrecken. Sich faltende Räder werden nicht eingeschränkt und können jedes Auto, wenn gefaltet, fortgesetzt werden.

Alle Fahrradständer-ausgestatteten Autos werden durch ein gelbes Rad-Abziehbild auf der Außenseite gekennzeichnet. An Bord die Rad-Autos, die Radfahrer sind erforderlich, ihr Rad zum Gestell mit der bungee zur Verfügung gestellten Schnur zu sichern. Jedes Gestell kann vier Räder anpassen. Weil die Räder zusammen gegen die Gestelle aufgeschobert werden, legen die meisten Reiter ein Bestimmungsort-Anhängsel auf ihren Rädern, um Stellen zu optimieren und das Schlurfen zu minimieren.

Die Schwankung auf der Rad-Kapazität zwischen trainsets hat Kritiken von der radelnden Gemeinschaft erzeugt, weil Radfahrer bestritten werden wohnend, wenn ein Zug seine Rad-Kapazität erreicht. Der Baby-Kugel-Dienst, der von vielen Radfahrern bevorzugt ist, wird mit Höchstartillerieunteroffizier-Autos des niedrigeren Rades alltäglich bedient, und Radfahrer können gezwungen werden, auf langsamere Züge zu warten, die mit Galerie-Autos der höheren Kapazität bedient sind, oder abwechselnden Transport wie das Fahren zu suchen.

Wegen Ausrüstungsfolge- und Wartungssorgen sagt Caltrain, dass es Autos mit der höheren Rad-Kapazität auf Zügen mit der hohen Rad-Nachfrage nicht widmen kann.

Um eine Alternative zum Holen von Rädern an Bord die Züge zur Verfügung zu stellen, hat Caltrain Rad-Schließfächer an den meisten Stationen installiert, und eine neue Rad-Station an der San Francisco Station gebaut. Eine Rad-Station war an der Palo Altstimme-Station vom April 1999 bis Oktober 2004 offen, und hat im Februar 2007 wiedereröffnet. Anfang 2008 hat Caltrain Warme Planet-Rad-Station gesponsert, die an der 4. Endstation und Endstation von Townsend geöffnet ist.

Es ist lange darauf hingewiesen worden, dass Caltrain seine Rad-Kapazität durch das Entfernen einiger Sitze von Rad-Autos vergrößern konnte. Am Anfang hat Caltrain diese Idee zurückgewiesen, weil einige Züge an der sitzenden Kapazität bedient werden und die Sitzeliminierung Raum von anderen fahrpreisbezahlenden Passagieren nehmen würde.

Aber Anfang 2009 hat Caltrain seine Position umgekehrt und hat bekannt gegeben, dass es Rad-Kapazität um 8 Punkte durch das Entfernen einiger Sitze in den Rad-Autos, das Holen der Rad-Kapazität zu 40 Rädern auf Galerie-Autos und 24 Rädern auf Artillerieunteroffizier-Autos ausbreiten würde. Die wirkliche Vergrößerung hat mehrere Monate später angefangen. Bezüglich des Julis 2009 ist der Übergang größtenteils vollendet worden.

Schicksalsschläge

Ein historischer Durchschnitt von neun Selbstmordtodesfällen kommt jedes Jahr über Caltrain vor, während eine Minderheit von Schicksalsschlägen zufällig ist.

2008 gab es das 16 Schicksalsschlag-Beteiligen Caltrain, dessen 13 Selbstmorde, während 2009 waren, gab es das 19 Schicksalsschlag-Beteiligen Caltrain, dessen mindestens fünf Selbstmorde waren.

Todesfälle vor dem Jahr

Jahr / Todesfälle

• 2011/16 Todesfälle
• 2010/11 Todesfälle
• 2009/19 Todesfälle
• 2008/16 Todesfälle
• 2007/8 Todesfälle
• 2006/17 Todesfälle
• 2005/10 Todesfälle
• 2004/9 Todesfälle
• 2003/10 Todesfälle

Siehe auch

• Historische kastanienbraune Südgleise-Gesellschaft
• Südliche pazifische Halbinsel tauscht ein
• Südliche pazifische Gleise

Links

• Caltrain offizielle Seite
• Caltrain Liste (Beamter)
• Caltrain Liste (Alternative)
• Grafschafttransport-Autorität von San Mateo - enthält Information über die Dumbarton Schiene-Erweiterung
• Verbindung von BayRail (Befürwortungsgruppe von Caltrain)
• Caltrain 2005 (Videodokumentarfilm über Caltrain)
• Artikel über die Geschichte des San Francisco Halbinsel-Pendlerdienstes
• TimeTable Bewegliche Zugliste/Fahrplan der Offenen Quelle für PDA und Mobiltelefone