Die Kowloon-Bezirk-Eisenbahn (KCR; traditionelle Chinesen: ) bezieht sich auf ein Eisenbahnnetz in Hongkong, das jetzt mit dem MTR Eisenbahnsystem verbunden wird, Nahschnellverkehr-Dienstleistungen, ein leichtes Schiene-System und Esser-Buslinien innerhalb Hongkongs und Intercity-Personen- und Güterzug-Dienstleistungen zum Rest Chinas umfassend. Seit dem 2. Dezember 2007 ist das Netz von MTR Corporation Limited unter einem 50-jährigen Dienstzugeständnis bedient worden, das ausziehbar ist. Eigentumsrecht hat fortgesetzt, von seinem vorherigen Maschinenbediener, regierungseigener Kowloon-Canton Railway Corporation gehalten zu werden. 2006 hat das lokale KCR Personenzugnetz (d. h. Intercitydienstleistungen ausgeschlossen) einen jährlichen ridership von 544 Millionen registriert.

"Kowloon-Bezirk-Eisenbahn" oder "KCR" waren vorher eine allgemeine Beschreibung für die Eisenbahn, die zwischen Kowloon in Hongkong und der Stadt des Bezirks (jetzt Guangzhou) in der Provinz von Guangdong gelaufen ist. Im Anschluss an die Errichtung der Volksrepublik Chinas 1949 ist der Name näher vereinigt mit der Abteilung der Eisenbahn geworden, die innerhalb des Territoriums Hongkongs liegen, das dann richtiger als die Kowloon-Bezirk-Eisenbahn (britische Abteilung) beschrieben ist, und der jetzt größtenteils dem heutigen Ostschienenweg entspricht. Die ursprüngliche Eisenbahn des Bezirks-Kowloon (chinesische Abteilung) (wurden die Namen des Ursprungs und Bestimmungsortes umgekehrt), wird jetzt die Guangshen Eisenbahn genannt.

Geschichte

Der Aufbau der britischen Abteilung der Kowloon-Bezirk-Eisenbahn hat 1906 begonnen, und es wurde am 1. Oktober 1910 geöffnet. Die ganze Eisenbahn zwischen Kowloon in Hongkong, dann eine britische Krone-Kolonie, und der chinesischen Stadt des Bezirks (jetzt Guangzhou) wurde am 5. Oktober 1911 geöffnet. Züge wurden dampfgezogen. Von der Fachgleise wurde das KCR Netz zu drei Eisenbahnstrecken und einem leichten Eisenbahnsystem, mit 32 Bahnstationen und 68 leichten Schiene-Stationen ausgebreitet.

Dienst hat angefangen

Geöffnet 1910 als ein eingleisiges System, die britische Abteilung der ursprünglichen Kowloon-Bezirk-Eisenbahn (grob entsprechend dem heutigen Ostschienenweg). Mit der chinesischen Abteilung geöffnet 1911, ist durch die Züge von der südlichen Endstation in Tsim Sha Tsui über die Grenze zur südlichen chinesischen Stadt des Bezirks (jetzt Guangzhou) gelaufen.

An den ersten Zügen auf der britischen Abteilung ist nach Norden von einer vorläufigen Endstation am Kowloon-Punkt durch die Neuen Ostterritorien bis zur Grenze mit China an Lo Wu gelaufen. Die dauerhafte südliche Endstation, Kowloon Station in Tsim Sha Tsui, hat sich ein bisschen später 1914 geöffnet.

Eine Schmalspur Eisenbahnbetriebsarbeitszüge wurde im Aufbau der britischen Standardmaß-Abteilung verwendet. Die Schmalspurmaterialien wurden später verwendet, um die jetzt verstorbene Eisenbahn von Sha Tau Kok zu bauen. Nach dem chinesischen Bürgerkrieg und dem Sieg der Kommunisten in Festland China 1949, sind durch die Züge im Stande gewesen, die Grenze nicht mehr zu durchqueren, bis der Dienst 1979 fortgesetzt wurde.

Ein dehnbares Netz

Die britische Abteilung der ursprünglichen Kowloon-Bezirk-Eisenbahn wurde von einer Abteilung innerhalb der Regierung von Hongkong ursprünglich bedient. Im Anschluss an den Plan der Regierung zu corporatise die Operation der Eisenbahn wurde Kowloon-Canton Railway Corporation (KCRC) im Dezember 1982 mit der Regierung gegründet, die als der alleinige Aktionär bleibt.

Mit der Entwicklung und Urbanisierung der Neuen Territorien ist die britische Abteilung ein wichtiger Gang geworden, um die neuen Städte in Neuen Ostterritorien mit städtischem Kowloon zu verbinden. Elektrifizierung und Konvertierung zu einem doppelspurigen System wurden 1984 vollendet. Seitdem ist die Vorstadtschiene viel mehr einer U-Bahn ähnlich geworden. Häufiger Dienst wurde zur Verfügung gestellt, und in den 1990er Jahren wurden die Züge renoviert, um weniger Sitze und mehr Stehplätze zur Verfügung zu stellen.

1984 hat der KCRC die Einladung der Regierung akzeptiert, ein leichtes Schiene-System in nordwestlichen Neuen Territorien zu bauen und zu bedienen. Die Leichte Schiene-Durchfahrt (bekannt später als die KCR Leichte Schiene, und jetzt einfach die Leichte Schiene) wurde 1988 geöffnet.

Der KCRC hat ein Angebot 1996 gewonnen, um eine "Westgang-Eisenbahn zu bauen" hat später als der KCR nach Westen Schiene und geöffnet 2003 gebrandmarkt. Die britische Abteilung der ursprünglichen Kowloon-Bezirk-Eisenbahn wurde KCR nach Osten Schiene umbenannt, und der LRT ist KCR Leichte Schiene geworden. Die Namen "Kowloon-Bezirk-Eisenbahn" oder "KCR" sind geworden, um sich auf das durch den KCRC bediente Netz zu beziehen. Der KCR Ma Auf der Shan Schiene wurde 2004 als eine Nebenlinie zum KCR nach Osten Schiene geöffnet.

Eine Liste von ursprünglichen Stationen der KCR britischen Abteilung:

• Kowloon Station
• alte Gehängte Summen-Station
• alte Yaumati Station - jetzt Seite der Station von Mong Kok
• alter Sha Tin Station
• alter Tai Po Market Station - jetzt das Eisenbahnmuseum von Hongkong
• alte Fanling Station
• alte Station von Lowu

Übernahme durch MTRCL

Verschiedene Vorschläge, den KCRC und den anderen Eisenbahnmaschinenbediener im Territorium zu verschmelzen, ist MTR Corporation Limited (MTRCL) auf der Tagesordnung der Regierung seit den 2000er Jahren gewesen. 2006 hat die Regierung, als der alleinige Aktionär des KCRC, entschieden, dass die zwei Eisenbahnnetze mit dem MTRCL verschmolzen werden sollten in ein Dienstzugeständnis gewährt zu werden, um das KCR Netz seit einer anfänglichen Periode von 50 Jahren zu bedienen. Die Entscheidung wurde vom Exekutivrat am 11. April 2006 passiert, und wurde später vom Gesetzgebenden Rat und den Minderheitsaktionären des MTRCL genehmigt (die Regierung, die einen 75-%-Anteil im MTRCL hatte, hat nicht gestimmt).

Es wurde später entschieden, dass das Mischen von zwei Schiene-Netzen der Vereinigungen am 2. Dezember 2007 stattfinden würde. Seitdem ist der KCRC eine Holdingsgesellschaft geworden. Unter dem Dienstzugeständnis bezahlt der MTRCL dem KCRC eine feste jährliche Summe von HK$ 750 Millionen, und vom vierten Jahr nach der Fusion der zwei Netze, einem gleitenden Prozentsatz-Skala-Anteil von jährlichen Einnahmen über vom KCRC Netz verdienten HK$ 2.5 Milliarden.

Als ein Teil der Fusion, der KCR Schiene von East, KCR nach Westen waren Schiene und KCR Ma Auf der Shan Schiene umbenannter Schienenweg von East, Westschienenweg und Ma Auf der Shan Linie. Die KCR Leichte Schiene ist einfach als die Leichte Schiene bekannt. Die Station von Mong Kok auf der Schiene von East war umbenannte Station von Mong Kok East.

Ausdrücklicher Bahnverbindungsvorschlag

Am 2. August 2007 hat leitender Angestellter Donald Tsang bekannt gegeben, dass, die technischen Voraussetzungen, Personenvorhersage, Hongkongs zukünftige Wirtschaftsentwicklung und die näheren Handelsbande zwischen Hongkong und Guangdong denkend, die neue Guangzhou-Shenzhen-Hong-Schnellzug-Bahnverbindung die Auswahl des hingebungsvollen Gangs nach der 10. Plenarsitzung Hongkongs/Guangdong Zusammenarbeit-Gelenk-Konferenz annehmen wird. Kowloon-Canton Railway Corporation hat einen ausführlichen Projektvorschlag government.http://www.news.gov.hk/en/category/infrastructureandlogistics/070802/html/070802en06001.htm wegen der Fusion jedoch vorgelegt, es ist unwahrscheinlich, dass die Bahnverbindung gebaut und durch den KCRC bedient wird.

Kowloon südliche Verbindung

Der KCRC hat Vorschläge gemacht, die Kowloon Südliche Verbindung zu planen, zu bauen, und zu bedienen, Erlaubnis für das Projekt von der Regierung am 24. September 2002 erhaltend.

Die 4.5 km Kowloon Südliche Verbindung verbindet die Station von Nam Cheong mit dem Osten Station von Tsim Sha Tsui mit einem Zwischenhalt an Westlichem Kowloon, hat später Austin Station umbenannt. jetzt haben sich Läufe zur Station von Hung Hom und sein Dienst zurück Hung Hom zurückgezogen. Die Station ist der Austausch zwischen, und später, der vorgeschlagene Sha Tin zur Hauptverbindung geworden. Die Reise-Zeit von Tin Shui Wai nach Osten Tsim Sha Tsui ist 30 Minuten.

Streite auf der Finanzierung und Position der Station der Canton Road in Tsim Sha Tsui, der in der vorgeschlagenen Anordnung war, haben den Aufbau um ein Jahr bis 2005 verschoben. Aufbau hat am 7. November 2005 angefangen. Die neue Verbindung hat Operation am 16. August 2009 angefangen.

Kritik der Ontrain-Werbung

In den letzten paar Jahren ist das Thema des angreifenden Marketings mit dem Advent von Fernsehschirmen auf Wagen entstanden. Die ersten paar Wochen haben mehrere hundert Beschwerden gesehen, weil das Volumen-Niveau bis zum Maximum gedreht wurde, um zu helfen, Einnahmen vom Marketing zu erzeugen. Nach mehreren Wochen von Beschwerden ist die Gesellschaft schließlich zurückgetreten und hat zwei 'ruhige Autos' ins rollende Lager eingeführt, das eine friedliche Atempause für Passagiere anbietet. Andere Beschwerden haben Fensterwerbung eingeschlossen, die die Ansichten draußen blockiert hat und einige Passagiere krank hat reisen lassen. Obwohl Fenster fortsetzen, verdunkelt zu werden, Betrachtung des Äußeren schwierig und für Passagiere weniger bequemes Reisen machend, hat die Gesellschaft auf Beschwerden durch das Reduzieren der Größe der Anzeigen geantwortet.

Fahrgelder und Karten

Es gibt zwei verschiedene Fahrpreisklassen auf dem KCR: Erwachsen und Bewilligt. Nur Kinder zwischen den Altern 3 und 12, und ältere Bürger 65 Jahre oder qualifizieren sich für die Konzessionsrate. Verschieden vom MTR stellt der KCR kein Konzessionsfahrgeld für Studenten zur Verfügung, obwohl es ein Studentenpreisnachlass-System gibt, das für Studenten verfügbar ist, die in Tuen Mun, Yuen Long und Tin Shui Wai leben.

Fahrgelder auf der Ostschiene, Ma Auf der Shan Schiene, Westschiene und der Leichten Schiene (Krake-Fahrpreissystem nur) basieren auf der Entfernung zwischen dem Anfang und den Endpunkten der Reise. Die Fahrpreisreihe für jede Linie hat gepflegt (bezüglich 2005) zu sein:

• und: Erwachsene HK$ 3.5-36.5, bewilligte HK$ 1.5-18.0

• (Rabattiert): Erwachsene HK$ 4.5-15.0, bewilligte HK$ 2.5-7.5

• (Krake-Fahrgeld): Erwachsene HK$ 3.7-5.8, Bewilligte HK$ 1.8-2.7

Dieses System wurde ins MTR Fahrpreissystem nach der Eisenbahnfusion im Dezember 2007 verschmolzen.

Das Fahrgeld für den erstklassigen Dienst darauf, doppelt dieses von normalen Fahrgeldern zu sein. Fahrgelder Lo Wu sind wesentlich höher als Fahrgelder zur Station kurz zuvor, Sheung Shui (ungefähr 11 $ von Östlichem TST) wegen eines Zolltarifs, der denjenigen auferlegt ist, die über die Grenze nach Festland China reisen. Es gibt Marotten im Fahrpreissystem jedoch. Zum Beispiel, wenn man eine Krake-Karte für eine Reise von jeder Station in Kowloon Lo Wu verwendet, ist es weniger teuer, über die Station an Fanling oder Sheung Shui zu herrschen und in die Station wiedereinzugehen, anstatt an Bord des Zugs der ganze Weg Lo Wu zu bleiben, weil Sie für die Majoritätslänge der Reise ohne den Zolltarif zum Festland beladen und nur den Zolltarif für die relativ kurze Entfernung zwischen Fanling oder Sheung Shui und Lo Wu beladen würden würden, auf 4.0 $ Ersparnisse in jeder Richtung hinauslaufend.

Die Werkzeuge ein Zonenfahrpreissystem für einzelne Reise-Karten. Es gibt sechs Zonen insgesamt und erwachsene Fahrpreisreihe von HK$ 4.0-5.8, während sich Konzessionsfahrgelder von HK$ 2.0-2.9 erstrecken.

Es gibt zwei Zahlungsmethoden:

• Krake-Karte
• Einzelne Reise-Karte

Krake-Karte

1998 haben der MTR und KCR angefangen, das Krake-Zugriffsregelsystem als die Hauptzahlungsmethode für das Reisen in seinem Netz zu verwenden, die Allgemeinen Versorgten Wertkarten ersetzend. Krake-Karten, sind contactless kluge Karten wiederaufladbar, so wird der Wert des Geldes in der Karte digital versorgt, und der Betrag kann automatisch berechnet und von Krake-Karte-Lesern abgezogen werden. Das System wurde ursprünglich vorgeschlagen und durch den MTR eingeführt. Es ist zu verschiedenen Dienstleistungen wie Kleinbusse, auf Lizenz vergebene Busse, Supermärkte und Fastfood-Restaurants erweitert worden. Es hat das Potenzial, das weiter in anderen Feldern von Dienstleistungen zu entwickeln ist. Das ältere, traditionelle magnetische ticketing System ist auch noch im Gebrauch für die einzelne Reise.

Das Verwenden der Krake-Karte, um auf dem KCR zu reisen, ist ein bisschen preiswerter als das Verwenden einzelner Reise-Karten. Verschiedene Preisnachlass-Schemas auf verschiedenen Linien und freie oder rabattierte Übertragung auf andere Weisen des Transports müssen durch die Krake-Karte getan werden.

Das Rollen des Lagers

Lokomotiven

Personenzüge

Leichte Schiene

Esser-Busse

Dienstfahrzeuge

²This-Dampfmaschine wurde einmal auf der Nebenlinie von Sha Tau Kok verwendet, aber seit seinem Schließen 1924 ist der Motor im Eisenbahnmuseum von Tai Po gezeigt worden. Es ist die einzige Dampfmaschine in Hongkong seit mehr als 40 Jahren gewesen (seitdem der letzte KCR eine Dampfmaschine verwendet hat). </klein>

³Unit E44 (Autos 144-244-444) hat Generalüberholung nicht erlebt, und #144 wird jetzt am Eisenbahnmuseum von Tai Po für die Anzeige behalten. </small>

Das ganze Kinki Sharyo Lager wird gekauft und von Japan importiert. </small>

Zukünftige Vergrößerung

Nördliche Verbindung

Die Nördliche Verbindung wird eine Bahnverbindung sein, die Westschiene und den Lok Ma Chau Spur Line von Ostschiene verbindet. Die Verbindung wird auch als eine Verbindung zum Grenzkontrollpunkt in Shenzhen und Guangzhou für Passagiere des Westteils der Neuen Territorien dienen. Die Nördliche Verbindung wird an der Kam Sheung Road anfangen und an Lok Ma Chau enden, wo es co-terminate mit der Ostschiene Lok Ma Chau Spur Line wird. KCRC hat vorgehabt, eine Station an Chau Tau für den Austausch zwischen dieser Verbindung und Ostschiene zu bauen.

Es wird berichtet, dass die Linie als eine eingleisige Eisenbahn gebaut werden kann, um Kostenwirksamkeit zu erreichen. Laut einiger der früheren Vorschläge wird die Verbindung als eine der Abteilungen des Regionalschnellzugs, ein neuer Intercitydienst dienen, der Hongkong, Shenzhen und Guangzhou verbindet.

Dose von Sha zur Hauptverbindung

Am 25. Juni 2002 hat die Regierung bekannt gegeben, dass KCRC sein Angebot gewonnen hatte, die Dose von Sha zur Hauptverbindung zu bauen und zu bedienen. Wenn die Linie vollendet wird, wird das KCR Netz Hafen von Viktoria durchqueren und Insel von Hongkong zum ersten Mal erreichen. Später hat der KCRC Modifizierung zum Vorschlag mit dem Kowloon Ostteil der Linie bekannt gegeben, die sich Ma Auf der Shan Schiene an Tai Wai und dem Quer-Hafen-Teil anschließt, der sich Ostschiene an Hung Hom anschließt. Jedoch ist der Vorschlag von der Regierung noch nicht genehmigt worden.

Am 11. April 2006 hat die Regierung einen freibleibenden Vermerk des Verstehens mit MTRC und KCRC beim Mischen der zwei Eisenbahngesellschaften unterzeichnet.

Gemäß dem freibleibenden Vermerk, unterzeichnet mit der Regierung zu verstehen, können die MTR aktuellen Linien völlig integriert die Austausch-Stationen mit der Dose von Sha zur Hauptverbindung, um mehr Bequemlichkeit den Passagieren zu bringen. Außerdem wird die Regierung weitere Studien auf dem Vorschlag mit dem MTRC zusammen mit der Linienerweiterung von Kwun Tong führen. Gemäß dem chinesischen Südmorgenposten wird Aufbau 2010 anfangen.

Historisch

Einige von diesen werden am Eisenbahnmuseum von Hongkong in Tai Po gelegen, aber die meisten wurden ausrangiert, als sich der KCR zum modernen rollenden Lager in den 1970er Jahren geändert hat:

Möglichkeiten

• Shatin Frachthof
• Fracht von Hung Hom befrachtet Endstation/Hof
• Kowloon Frachthof
• Mongkok Frachthof
• Fracht von Lo Wu und aufstellender Hof
• Mann-Zinnfrachtterminal von Ho
• Schlachten-Haus von Sheung Shui
• Depot von Pat Heung
• Wartungszentrum von Tai Wai
• Depot von Ho Tung Lau
• Fo Tan Goodsyard

Tunnels

Die KCR Linien laufen unter zwei Haupttunnels:

• Bakenhügel-Tunnel - Ostschienenweg
• Tunnel von Tai Lam - Westschienenweg

Siehe auch

• Kowloon-Canton Railway Corporation
• Eisenbahnmuseum von Hongkong
• MTR
• Liste von Gebieten Hongkongs
• Liste von MTR Stationen

Liste von U-Bahn-Systemen

• Transport in Hongkong

Dokumentarfilme

Es gibt einen Dokumentarfilm über KCR genannt der HONGKONG-ZUG, über die Geschichte von KCR von seinen frühen Anfängen bis zu den 1980er Jahren ausführlich berichtend.

• HONGKONG ZUG-Teil 1 (die 1980er Jahre)
• HONGKONG ZUG-Teil 2
• HONGKONG ZUG-Teil 3

Regierungsdokumente

• Kowloon Südliche Verbindung (PDF) Papiere des Unterausschusses auf Sachen in Zusammenhang mit Eisenbahnen, Gesetzgebendem Rat. Am 7. Januar 2005. Wiederbekommen am 28. Februar 2005.

Andere Websites

• Geschichte von KCR nach Osten Schiene

• KCR nach Osten Schiene-Rollen-Lager

• KCR nach Westen Schiene-Rollen-Lager

• KCR LRV rollendes Lager

Links

• Offizielle Seite