Der Peugeot 106 ist ein Supermini-, der vom französischen Fahrzeughersteller Peugeot von 1991 bis 2004 erzeugt ist.

Phase I

Der Peugeot 106 wurde am 12. September 1991, als die Zugang-Niveau-Autoschlitzung der französischen Marke in unter den 205 eingeführt - obwohl es jetzt als der 'wahre' Ersatz zu den 205 größtenteils betrachtet wird. Es war eine wesentliche Entwicklung der Citroën AXT, beabsichtigt, um es sowohl schwerer als auch sicherer zu machen. Es wurde direkt auf den Renault Clio gerichtet, der in Produktion ein Jahr früher, und als eine modernere Alternative zu den ein bisschen größeren 205 eingetreten war, die ein massiver Erfolg für Peugeot gewesen waren und sich noch populär fast ein Jahrzehnt nach seinem Start erwiesen. Lob für seine moderne Formgebung, bequeme Fahrt, das ausgezeichnete Berühren und die preiswerten Betriebskosten gewinnend, sind die 106 schnell populär geworden. Das Gehen gegen die Bitte wurde Innenraum und preisgünstiger Innenplastik beschränkt.

Seine Macht ist aus 1.0 Litern und 1.1 Liter Vergaser-Vergasermotoren und eine 1.4-Liter-Kraftstoffspritzeneinheit, sowie 1.4 L Dieselmotor gekommen, der später Mitte 1994 / im späten 1994 fallen gelassen und durch eine mehr raffinierte und mehr wirtschaftliche 1.5-Liter-Einheit (58 bhp) ersetzt war. Eingespritzter Motor eines 1.6-Liter-Brennstoffs wurde auf dem XSi 1995-Modell, mit einer Spitzengeschwindigkeit dessen eingeführt. 1993 wurden die 1.0 und 1.1 Vergaser-Motoren durch einzelne Punkt-Spritzenmotoren ersetzt, um die Regulierung zu befriedigen, die erzeugte Autos der Masse von einem Katalysatoren Gebrauch machen müssen, um zu helfen, Emissionsniveaus zu reduzieren. 1.0i erzeugt, aber wurde bald aus dem 106. anordnen aufeinander abgestimmt.

Ordentliche Niveaus waren grundlegender XN, XR des mittleren Bereichs, Spitzenspekulation XT und das sportliche XSi Modell, das oben erwähnt ist. Außerdem von 1994 vorwärts gab es ein "Rallye" angebotenes Modell. Das war vom XSi Modell mit dem TU2 Reihe-1.3-Liter-Benzin-Spritzenmotor verschieden. Dieser strippo wurde für den sportlichen Fahrer entworfen, und hatte wenig im Weg des Wesen-Komforts wie elektrische Fenster, Macht hat dem Steuern usw. geholfen. Auf dem Modell der Phase 1 waren ein Schiebedach und Anti-Schloss-Bremsen die einzigen von der Fabrik verfügbaren Optionen, obwohl viele mit Nebelscheinwerfern oder Spoilern von den XSi Modellen gekommen sind. In Frankreich und Portugal dort war ein Extrablatt von 50 Einheiten von Rallye, genannt R2, die umfassenden Gebrauch des sportlichen Materials von der laufenden Abteilung von Peugeot-Talbot zeigen, die noch weiter mit der äußersten Natur von Rallye, mit Änderungen zur Suspendierung, den Bremsen, neue 14 Zoll speedline Ränder gegangen ist, Sicherheitsgurte, und Motormanagement und Auspuffsteigungen laufen lassend, um zu erzeugen.

Phase II

Anfang 1996 hat Peugeot 106 auch die Basis für die fast identischen Blicke und Größe Citroën Saxo gebildet, und in dieser Zeit haben die 106 eine Verschönerung erhalten, die alle Motoren gesehen hat Kraftstoffeinspritzung und erhobene Ausrüstungsniveaus bekommen. Der XSi war zu Gunsten vom neuen GTi Modell mit 1.6 16v Motor fallen gelassen.

Von 1997-1998 die Phase 2 wurde Rallye angeboten, und diese haben das leichte, flinke Fahrgestell der Phase 1 Rallye, mit einem 1.6-Liter-Benzin-Spritzenmotor (TU5J2) verbunden, und haben Blicke und Sicherheitseigenschaften der späteren Modelle (1996-1999) aktualisiert. Fakultative Extras auf der Phase 2 Rallye waren; Macht hat dem Steuern, Luftsack und einem Schiebedach geholfen. Von 1996-1999 ordentlichen Niveaus waren XN, XL, XR, XT, XS und GTi.

Am Ende 1998 wurde der 106. anordnen von Peugeot auf das 1.1 L Benzin (Unabhängigkeit, XN, XL, XT Blick oder Pfiff 1/2/3), 1.4 Benzin (XR, Roland Garros oder Quiksilver), 1.6 8v Benzin (XS oder Rallye) und 1.5 L Diesel (XND) Modelle sowie die 1.6 16v Benzin (GTi/S16 oder Rallye) reduziert. Das war wegen des Starts der größeren 206, die viele Verkäufe den 106 gestohlen haben. Peugeot hat am Anfang vorgehabt, die 106 stufenweise einzustellen und die 206 als sein Ersatz auf den Markt zu bringen, aber hat sich später dafür entschieden, die 106 durch ein anderes vollneues Modell zu ersetzen.

Nach 13 Jahren in der Produktion hat letzter Peugeot 106 vom Fließband Anfang 2004 gerollt. Sein Ersatz, die 107, ist seit Anfang 2005 verfügbar gewesen. Als Produktion aufgehört hat, war Peugeot 106 eines der längsten laufenden in Europa noch gemachten Produktionsautos, aber es erwies sich noch ziemlich populär besonders auf seinem Hausmarkt Frankreichs.

Motoren

• 1.0 L (954 Cc), TU9 Motor, gerade 4, OHC, 8-Klappen-. Dieser Motor wird in den meisten Autos geeignet, die in Brasilien, wegen einer Steuer auf Motoren mehr als 1.0 Liter verkauft sind.
• 1.1 L (1124 Cc) TU1 I4, und
• 1.3 L (1294-Cc-)-TU2' (TU2J2)' I4 und
• 1.4 L (1361 Cc) TU3 I4, und

1.4 L (1361 Cc) TU3 I4, und

• 1.4 L TUD3 (1361-Cc-)-Diesel I4,
• 1.5 L TUD5 (1527-Cc-)-Diesel I4 und
• 1.6 L (1587 Cc) TU5 I4, und
• 1.6 L (1587 Cc) TU5 I4, 16-Klappen-und
• 'Electrique' (0 Cc), der durch French Company Heuliez umgewandelt

ist

Ausrüstung

Obwohl das Interieur vernünftig Plüsch-zurzeit geschienen ist, hatten die Einstiegsmodelle wirklich Gebiete der sichtbaren Metallarbeit an den Türen und einem allgemein spärlicheren Interieur. 1.0L und einige früh 1.1L wurden Autos mit einem 4 Geschwindigkeitshandbuch-Getriebe mit allen anderen Modellen ausgerüstet, die ein 5 Geschwindigkeitshandbuch mit einem automatischen Getriebe als eine Auswahl haben.

Viele der im Vereinigten Königreich verkauften Autos waren Extrablätter, solche Namen wie Absolvent, Inca, Azteke und Unabhängigkeit tragend. Diese haben häufig auf dem XN ordentliche Fahrzeuge, aber mit der Hinzufügung der Karosserie-Grafik das Tragen des Namens des Extrablattes und einiger anderer grundlegender Optionen wie eine Neigung und Gleiten-Schiebedach basiert.

Die meisten Modelle hatten nur grundlegende Eigenschaften mit sogar einem Radio, das nur eine Auswahl auf einige Varianten wie das 106 'Kinder'-Extrablatt ist (der Köper-Wirkungsstoffe hatte).

Keine Autos der Phase I hatten Servolenkung auf Rechtslenker-Märkten wie das Vereinigte Königreich, weil es keinen Raum für die Servolenkungspumpe in diesen Autos gab. Das wurde in Autos der Phase II berichtigt, wo Servolenkung als Standard in höheren Spezifizierungsmodellen, oder als eine Auswahl auf niedrigere Spezifizierungsmodelle verfügbar war.

Höher die Reihe, elektrischen Fenster, Hauptblockierung (Standard auf dem Quecksilber / XR Modelle) waschen sich manuelles Schiebedach des Knalls (war elektrisches Schiebedach ein sehr seltener zusätzlicher), Radiokassette oder radio-CD und Hinterseite - wischen waren verfügbar. Ein Fahrer-Luftsack wurde im Modell der Phase II als ein fakultativer zusätzlicher eingeführt, obwohl es Standard auf spätem GTis gekommen ist.

Der GTi hatte schwarze Lederpolsterung (obwohl frühe Modelle Tuchinnere hatten), 14" Legierungsräder von Raptor, Körperbastelsatz- und Scheibe-Bremsen überall. Das Leder war viel vom Grund für die Zunahme im Preis über den sonst nah-identischen Citroën Saxo VTS.

Als mit Saxo war Klimaanlage nie eine Auswahl auf den Laufwerk der rechten Hand 106, weil der Bläser-Motor im Schott auf der Fahrer-Seite bestiegen wurde. Infolgedessen gab es ungenügenden Raum, der verfügbar ist, um den Evaporator anzupassen, außer durch den ersten ducting der Luftstrom zur Personenseite und dann auf Kosten der Handschuhschachtel. Obwohl ein Folgemarkt-Bastelsatz verfügbar war, der genau das getan hat, hat der resultierende Druckverlust das System laut und unwirksam gemacht. Der Bläser-Motor konnte auch nicht leicht umgesiedelt werden, seitdem der Scheibenwischer-Motor im Personenseitenraum bestiegen wurde.

Elektrische Version

1995 hat Peugeot eine elektrische angetriebene Version der 106, genannt 106 Electrique gestartet. Das wurde in mehreren europäischen Ländern einschließlich Frankreichs, Belgiens, Der Niederlande, Norwegens und des Vereinigten Königreichs angeboten.

Der elektrische powertrain wurde entwickelt und vom französischen Ingenieurbüro Heuliez gebaut. Das Auto hat von Saft Groupe S.A. verfertigte Batterietechnologie des Nickel-Kadmiums verwendet, hatte eine Spitzengeschwindigkeit von 56 Meilen pro Stunde (90 kph) und hatte eine offizielle Reihe dessen.

Trotz des hohen Preises des Fahrzeugs hat Peugeot Nachfrage nach ungefähr 15.000-20.000 Peugeot 106 Electriques jedes Jahr mit einem erwarteten Gesamtproduktionslauf von 100,000 Fahrzeugen vorausgesehen. Schließlich wurde nur 6,400 Peugeot 106 Electriques zwischen 1995 und 2003 verkauft, der von der französischen Regierung am meisten gekauft ist.

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