Autobahn 407, offiziell bekannt als 407 Express Toll Route (ETR), ist eine privat bediente 400-Reihen-Autobahn und Mautstraße in der kanadischen Provinz Ontarios. Trotz des einschließet als ein Teil des 400-Reihen-Netzes ist Autobahn 407 nicht ein Teil des provinziellen Autobahn-Netzes. Es beginnt am Verbindungspunkt von Queen Elizabeth Way (QEW) und Autobahn 403 in Burlington, und reist nach Nordosten und Osten zu seiner gegenwärtigen Endstation an der Autobahn 7 und die Brock Road (die Durham Regional Road 1) in Pickering. Pläne sind zurzeit laufend, um die Autobahn weiterer Osten durch das Durham Gebiet zur Autobahn 35/115 in der Nähe von Orono als eine provinziell aufrechterhaltene Autobahn zu erweitern.

Gepachtet zu einem privaten Konsortium 1999 wurde Autobahn 407 früher als eine 400-Reihen-Schnellstraße geplant, um das Toronto Segment der Autobahn 401, zurzeit die am meisten belebte Autobahn in Nordamerika zu umgehen.

Hauptautobahnverbindungspunkte mit der Autobahn 407 werden an (aus dem Westen nach Osten) Queen Elizabeth Way (QEW), Autobahnen 403, 401, 410, 427, 400, und 404 gelegen. Andere Hauptstraßenverbindungspunkte schließen die Bronte Road (die Halton Regional Road 25), die Hurontario Street, Autobahn 27, die Yonge Street und die Markham Road (Früher Autobahn 48) ein. Insgesamt gibt es 40 verschiedene Verbindungspunkte auf der Autobahn das 407 Anschließen der Mautstraße mit dem Haupttransport-Netz im Größeren Toronto Gebiet.

Autobahn 407 ist die erste elektronisch bediente in der Welt geöffnete Gebühr-Autobahn; es gibt keine Gebühr-Kabinen entlang der Autobahn. Transponders oder Lizenzteller werden am Eingang und den Ausgangspunkten und den Entfernungen berechnet elektronisch gelesen. Treiber werden ihrer Rechnung mehrere Tage später geschickt. Die Gebühren auf der Autobahn haben beträchtliche Meinungsverschiedenheit erzeugt, seitdem sich die Autobahn, sowie eine durch die Provinz verursachte Rechtssache geöffnet hat.

Einzigartige Eigenschaften

Der 407 Gebrauch ein System von Kameras und transponders, um Fahrzeuge automatisch erschallen zu lassen. Es gibt keine Gebühr-Kabinen, folglich der Name "Ausdrücklicher Gebühr-Weg" (ETR). Es ist eines der frühsten Beispiele einer Autobahn, die exklusiv das Läuten der freien Fahrt verwendet. Autobahn 407 wird als eine normale Schnellstraße mit dem Austausch entworfen, der direkt in Verbindung steht, um Straßen ohne das Bedürfnis nach Gebühr-Kabine-Vermittlern zu erscheinen (normalerweise über einen Trompete-Austausch), der bedeutendes Land sonst aufnehmen konnte. Eine Radioantenne entdeckt, als ein Fahrzeug mit einem transponder eingegangen ist und über die Autobahn geherrscht hat, die Gebühr-Rate berechnend. Für Fahrzeuge ohne einen transponder wird ein automatisches Autokennzeichen-Anerkennungssystem verwendet. Monatsbehauptungen werden Benutzern geschickt.

Beschreibung

Die ursprüngliche Abteilung der Autobahn 407, zwischen Autobahn 410 und Autobahn 404, war die erste Autobahn in fast dreißig Jahren seit der Autobahn 427, um mit dem Beton statt Asphalts geglättet zu werden, der trotz des Beteiligens einer kostspieligeren anfänglichen Investition, bedeutsam länger dauert und bessere reflektierende Fähigkeiten hat (obwohl Fahrer eine lautere Fahrt haben). Verschieden von den meisten amerikanischen konkreten Autobahnen, wo der Beton eine dauernde Oberfläche sowohl auf Straße-als auch auf Brücke-Oberflächen ist, werden alle 407 Brücke-Decks mit Ontarios entworfener Asphalt-Tragen-Oberfläche bedeckt, um eine waterproofing oben auf dem zu Grunde liegenden konkreten Deck gelegte Schicht zu schützen. Außerdem werden einige Abteilungen der 407 mit Asphalt statt des Betons gepflastert, seitdem sich diese Abteilungen viel später geöffnet haben (QEW (Westendstation)-403; Markham Road-Highway 7 (Ostendstation). Es hat auch ein überall in der Länge der Schnellstraße installiertes Hochdrucknatriumsbeleuchtungssystem des hohen Masts; nur 4 Lampen sind statt der üblichen 8-12 erforderlich, da die konkrete Fahrbahn Licht besser widerspiegelt als Asphalt. Die 407 (zusammen mit anderen neuen vorstädtischen und ländlichen Schnellstraßen von Ontario) sind mit der Ästhetik im Sinn, mit gärtnerisch gestalteten Deichen und Sturmdrainage-Teichen beim Austausch entworfen worden.

Wegen seiner breiten Mittellinie hat es die Kapazität, von sechs bis zehn Gassen (Maximum von acht Gassen zwischen Autobahn 401 in Mississauga und Highway 403 in Hamilton) ausgebreitet zu werden, ohne vorhandene Brücken und Austausch wieder aufbauen zu müssen.

Geflochtene Rampen wurden verwendet, um zu vermeiden, zu weben, als es nah Austausch unter Drogeneinfluss gab. Der Verbindungspunkt der hohen Kapazität mit der Autobahn 400 ist zurzeit der einzige 4-Niveaus-Stapel in Ontario. Ein anderer Vier-Niveaus-Austausch mit der Autobahn 427 hat auch die Kapazität, zu einem Stapel ausgebreitet zu werden, wenn Verkehrsniveaus bevollmächtigen.

Auf der Autobahn 407 sind die meisten ursprünglichen Oberzeichen-Fasslager zwischen der Autobahn 401 und der McCowan Road von der Vielfalt von Aluminum Tapered Leg (ATL) (allgemein verwiesen durch den MTO als eine Struktur "des Typs 1"), installiert frühe Mitte der 1990er Jahre, die es das letzte Mal kennzeichnet, dass diese auf Schnellstraßen von Ontario verwendet wurden. Neuere Zeichen-Fasslager, die zu Erweiterungen und Steigungen der Autobahn 407 sowie andere Schnellstraßen von Ontario hinzugefügt sind, sind des Dreiecksbruchband-Typs. Viele Überführungen wurden mit konkretem/Stahl I-Balken gebaut, obwohl es ziemlich viele Kasten-Tragbalken-Brücken ebenso gibt.

Sicherheitssorgen

Als die Schnellstraße 1997 geöffnet wurde, haben sich viele Kritiker beklagt, dass sie mit Sicherheitseigenschaften geknausert hatte, um Geld zu sparen. Viele Autobahn 407 wurden Mängel in einer unabhängigen Studie dokumentiert, die Eingang von Ontario Provinzielle Polizei eingeschlossen hat.

Der vierwegige Austausch mit der Autobahn 410 und Autobahn 404 war beabsichtigt, um Vier-Niveaus-Stapel-Austausch zu sein, aber sie wurden auf dreistufige Verbindungspunkte des Stapels/Kleeblattes mit Schleife-Rampen niedriger Kapazität reduziert, die Schnellstraße-zu-Schnellstraße-Verkehr dienen. Nur der Austausch mit der Autobahn 400 wurde als ein Vier-Niveaus-Stapel gebaut, während, wie man erwartet, der Verbindungspunkt mit der Autobahn 427 zu einem Stapel umgewandelt wird, wenn Autobahn 427 erweitert wird, bevollmächtigen Norden und Verkehrsniveaus die Steigung. Experten sind auch um die verminderten Schleife-Rampe-Radien und einen Mangel am Schutzhandlauf an scharfen Kurven besorgt gewesen. Der Mangel an einer konkreten Mittelbarriere, die die Fahrbahn trennt, ist auch eine Sorge gewesen, das hohe Verkehrsaufkommen als typisch für eine Vorstadtschnellstraße betrachtend, und weil die sich entzündenden Masten in der Mittellinie statt der Schulter installiert werden. Es wurde behauptet, dass die große Gras-Mittellinie das Trennen der Fahrbahn war genügend, Überkreuzungskollisionen, seit der Autobahn 410 zu verhindern, ähnliche Eigenschaften hat. Die meisten dieser Sorgen wurden abgewiesen mit der Begründung, dass es eine umfassende Rekonstruktion der vorhandenen Schnellstraße verlangen würde.

Unzulängliche Beschilderung, die 407 führt, ist dafür kritisiert worden, irreführend mit Fahrern zu sein, die Rechnungen übernehmen, um auf die 407 zufällig zu fahren. Weitere Meinungsverschiedenheit hat auf die westliche Erweiterung von Mississauga bis Burlington im Mittelpunkt gestanden; trotz der Mehrheit des Verkehrs, diese Abteilung der Autobahn 407 nicht verwendend, wird der Austausch an den Enden dennoch mit diesem Segment als der Hauptstrecke-Durchgangsverkehr entworfen. Im ursprünglichen Design war diese Abteilung beabsichtigt, um für eine Erweiterung der Autobahn 403 verwendet zu werden. Weil aktuellste Schnellstraßen von Ontario mit rechten Ausgängen entworfen werden (während Durchgangsverkehr links bleibt), haben linke Ausgänge zu den 407 sehr viel Verwirrung mit Fällen von Fahrern verursacht, die unabsichtlich auf 407 von 403 in Richtung Osten fahren.

Die 407 werden privat laut einer 99-jährigen Miete-Abmachung mit der provinziellen Regierung bedient. Die Miete wurde an ein Konsortium von kanadischen, spanischen und australischen Interessen verkauft, die unter dem Namen 407 International Inc. für etwa $ 4.1 Milliarden 1999, eine Zahl funktionieren, die, wie man anerkennt, viel niedriger ist als der Ist-Wert der Autobahn.

Geschichte

Autobahn 407 war die achte für Ontario geplante 400-Reihen-Autobahn, um als eine Umleitung der Autobahn 401 durch Toronto und als ein Hauptostwestgang über die sich ausbreitenden Vorstädte nach Norden der Stadt zu dienen. Pläne für die "Doppelautobahn" sind zuerst im 1959-Plan für das Hauptstädtische Toronto erschienen.

Das Land neben einem Wasserdruckprüfungsgang wurde für die Autobahn 407 in den 1960er Jahren erworben, aber es hat frei seit fast dreißig Jahren gesessen, weil sich die Regierung von Ontario stattdessen dafür entschieden hat, Autobahn 401 zu einem 12-spurigen mit dem Sammler ausdrücklichen System breiter zu machen. Die Autobahn 401 Vergrößerungsprojekt wurde als ein Erfolg und Aufbau der Autobahn 407 betrachtet, wurde bis 1987 eingestellt.

Die erste Abteilung wurde 1987 als eine vorläufige Routenplanung für die Autobahn 403 in Mississauga und Oakville vollendet (nachdem eine Änderung in Plänen, dieses Segment dauerhaft ein Teil der Autobahn 403 sein würde). Die folgende Phase, um Aufbau zu beginnen, war ein kurzer Stecker zwischen Autobahn 427 und Autobahn 400, und die Aufrüstung der Autobahn 7 durch den Richmond Hügel zu einer sechsspurigen Rang-getrennten Autobahn, die man, obwohl ursprünglich geplant, vereinigt in die 407 Routenplanung wird, heute verläuft zur Autobahn parallel. Außerdem wurden Quer-Straßenüberführungen und Rampen für die Austausch-Verbindungen zur Autobahn 427 und Autobahn 400, und Modifizierungen, um die Autobahn an der Autobahn 403/QEW Austausch anzupassen, vom Verkehrsministerium am Anfang der 1990er Jahre gebaut.

Ontarios normaler Prozess der Regierung für den Autobahn-Aufbau war gegeben die Finanzeinschränkungen des Zurücktretens des Anfangs von neunziger Jahren nicht möglich. Die Regierung von Rae hat die 407 ETR Autobahn entwickelt, indem sie private Sektor-Partnerschaften herausgefunden hat und elektronische Spitzenstraßenpreiskalkulationstechnologie verwendet hat. Zwei Unternehmen werben auf dem Projekt mit Canadian Highways International Corporation, die als der Maschinenbediener der Autobahn wird auswählt. Die Finanzierung für die Autobahn würde durch Benutzergebühren bezahlt, die 35 Jahre dauern, nach denen es zum provinziellen System als eine gebührenfreie 400-Reihen-Autobahn zurückkehren würde.

Die Autobahn hat sich 1997 geöffnet, und Autobahn hat ungefähr $ 1.6 Milliarden gekostet. Als es später, eine Opposition gepachtet wurde MPP hat behauptet, dass Ontario $ 100 Milliarden seit dem Anfang der 1970er Jahre ausgegeben hatte, das Land erwerbend, auf dem es sitzt.

Autobahn 407 wurde zum Verkehr am 7. Juni 1997 von der Autobahn 410 zur Autobahn 404 offiziell geöffnet; Gebühren wurden seit einem Monat nicht beauftragt, Fahrern zu erlauben, die Schnellstraße probezufahren.

Die folgende Abteilung hat die Schnellstraße nach Westen erweitert, um Autobahn 401 in der Nähe von der Winston Churchill Drive zu entsprechen. Es wurde am 13. Dezember 1997 geöffnet.

Eine andere Erweiterung hat diesem Ende nach Süden dazu gebracht, Autobahn 403 zu entsprechen, und wurde Mitte 1998 geöffnet.

Im Osten wurde eine Erweiterung auf die Markham Road, daran, was dann die südliche Endstation der Autobahn 48 war, Anfang 1998 vollendet. Jedoch, beim Protestieren von lokalen Einwohnern und Beamten (ein Drehbuch, das zurzeit in Oshawa wieder besucht wird), wurde die Schnellstraße zum Verkehr nur so weit die McCowan Road am 18. Februar geöffnet.

Das kurze Segment von der McCowan Road bis die Markham Road ist geschlossen seit mehr als einem Jahr geblieben, weil Ortsansässige das Eintrichtern des Verkehrs auf die Main Street gefürchtet haben, die die Markham Road in den Norden der Schnellstraße einengt. Sowohl Markham als auch McCowan wurden zu vier Gassen zwischen der Autobahn 407 und der Steeles Avenue in dieser Zeit breiter gemacht. Das hat Sorgen und die Erweiterung nicht erleichtert, die zum fortlaufenden Protest am 24. Juni 1999 geöffnet ist.

Als ein Teil eines umstrittenen Plans, das Budget, und gerade vor der Regierungswiederwahlkampagne von Harris zu erwägen, wurde die Autobahn zu einem Konglomerat von privaten Gesellschaften 1999 für $ 3.1 Milliarden gepachtet, wer den Weg 407 ETR umbenannt hat. Die Gesellschaft, bekannt als 407 International Inc., ist von einem Konsortium von Cintra Concesiones de Infraestructuras de Transporte (Hauptaktionär) von Spanien, Macquarie Infrastructure Group und Montrealer Maschinenbaufirma SNC-Lavalin im Besitz. Das Geschäft hat eine 99-jährige Miete-Abmachung, unbegrenzte Kontrolle über die Autobahn und seine Gebühren und eine Beschränkung eingeschlossen, unter der die Regierung keine nahe gelegenen Schnellstraßen bauen kann, die sich mit 407 ETR potenziell bewerben könnten; jedoch hat die Regierung die Fähigkeit aufrechterhalten, ein leichtes Transitsystem entlang dem 407 Vorfahrtsrecht zu bauen.

Wenn gekauft, ist die Autobahn vom Verbindungspunkt der Autobahn 403 in Mississauga zur Markham Road in Markham gelaufen. Erweiterungen nach Westen auf die Königin Elizabeth Way und ostwärts auf die Autobahn 7 und die Brock Road in Pickering wurden von der Vereinigung, wie beauftragt, in der Miete-Abmachung gebaut. Beide dieser Erweiterungen waren nicht ein Teil der ursprünglichen Autobahn 407 Pläne; eher sollten diese geschützten Gänge zukünftig sein, hat 400-Reihen-Autobahnen erschallen nichtlassen. Die westliche Erweiterung von der Autobahn 403 in Mississauga der Königin Elizabeth Way in Burlington war am Anfang beabsichtigt, um eine Erweiterung der Autobahn 403 zu sein. (Autobahn 407 wurde ursprünglich mit Schiefer gedeckt, um die vorläufige Routenplanung für die Autobahn 403 in Mississauga-Oakville und Ende am QEW anzunehmen.)

Am 5. Oktober 2010 hat der kanadische Altersversorgungsplan bekannt gegeben, dass eine Vereinbarung mit den Eigentümern der Straße getroffen wurde, um 10-%-Anteil für die kanadischen Dollars von $ 894 Millionen zu kaufen. Das bezieht einen Wert von ungefähr $ 9 Milliarden für die Autobahn in seinem aktuellen Staat ein.

Ontario provinzielle Regierung hat sich mit 407 ETR über Gebühr-Raten und Kundendienst gestritten. Am 2. Februar 2004 hat die Regierung Benachrichtigung zu 407 ETR geliefert, dass, wie man betrachtet, sie in Ermangelung ihres Vertrags wegen der Entscheidung von 407 ETR sind, Gebühr-Raten ohne das erste Erreichen der Erlaubnis der Regierung zu erheben. Die anfängliche Entscheidung des Gerichtes hat für 407 ETR Partei ergriffen: Am 10. Juli 2004 hat ein unabhängiger Schiedsrichter versichert, dass 407 ETR in der Lage sind, Gebühr-Raten ohne die erste Beratung die Regierung zu erheben. Die Regierung hat eine Bitte dieser Entscheidung gerichtet, aber wurde durch eine am 6. Januar 2005 veröffentlichte Entscheidung des Höheren Gerichtshofs von Ontario verworfen; jedoch hat eine nachfolgende Entscheidung durch das Berufungsgericht von Ontario am 13. Juni 2005 der Regierungserlaubnis gewährt, die Entscheidung zu appellieren.

Die 407 ETR sind dafür vertraglich verantwortlich, hohe Verkehrsniveaus als Rechtfertigung aufrechtzuerhalten, um Gebühren zu vergrößern. Die 407 ETR führen seine eigenen Verkehrsstudien und berichten, dass der Verkehr auf den 407 ETR fest gewachsen ist, seitdem er sich zuerst, mit mehr als 360,000 Reisen übernommen der durchschnittliche Werktag geöffnet hat. Trotzdem setzen parallele Straßen, die Autobahn 407 ergänzt hätte, fort, zusammengedrängt zu wachsen. Trotz des selbstberichteten Wachstums des Verkehrs auf 407 ETR musste die Regierung von Ontario kostspielige sich erweiternde Projekte der Autobahn 401 und der QEW wieder besuchen.

Kritiker haben sich beklagt, dass die steigenden Gebühr-Raten Autobahn noch 407 eines "Luxus" aber nicht einer Umleitung auf vorhandenen überfüllten Straßen gemacht haben, wie sie am Anfang beabsichtigt war.

Eine Umweltbewertung (EA), um eine Erweiterung der Autobahn 407 durch das Durham Gebiet von seiner aktuellen Endstation der Brock Road in Pickering, Ontario zur Autobahn 35/115 in Clarington zu denken, wurde Ontario übernommen. Auch studiert in der Bewertung sind zwei in Verbindung stehende Nordsüdautobahnen zwischen Autobahn 407 und Autobahn 401 nach Süden, einem gelegenem in der allgemeinen Umgebung von westlichem Whitby, Ontario und anderem in der Nähe von Courtice, Ontario.

Ein bevorzugter Weg wurde im Juni 2007 bekannt gegeben, und der EA war im Juni 2009 abgeschlossen.

Am 6. März 2007, als ein Teil der FLUSS-Initiative haben die Regierung Kanadas und die Provinz Ontarios die Erweiterung der 407 zur Autobahn 35/115 in Clarington einschließlich der Stecker-Autobahnen mit einem bekannt gegebenen Fertigstellungstermin von 2013 bestätigt.

Am 27. Januar 2009 hat die provinzielle Regierung bekannt gegeben, dass die Erweiterung eine erschallen lassene Autobahn, aber besessen durch die Provinz und mit durch die Provinz gesetzten Gebühren sein würde. Die Ansage hat auch angezeigt, dass die Provinz angenommen hat, eine Bitte um Vorschläge später im Jahr auszugeben.

Zukunft

Am 9. Juni 2010 hat das Ministerium die Erweiterung genehmigt, aber es würde nur so fernöstlich gehen wie die Simcoe Street in Oshawa vorläufig, weil sie wollen, dass die Erweiterungen in Phasen gebaut werden. Jedoch gab es Beschwerden darüber, wie es Verkehr zusammenpressen würde, wenn die 407 ETR dort enden würden. Nachdem eine Bewegung, die von der gesetzgebenden Körperschaft von Ontario dabei zurückgewiesen wurde, die 407 ETR zu haben, die zur Autobahn 35/115, die Regierung gehen, einen Kompromiss am 10. März 2011 ausgegeben hat, wo die erste Phase so fernöstlich enden würde wie die Harmony Road in Oshawa vor 2015 und dann Anfang der zweiten Phase, wo es sich zur Autobahn 35/115 vor 2020 ausstrecken würde. Die Erweiterungsabteilung im Durham Gebiet wird auch die Gebühren sehen zum Finanzministerium von Ontario gehen.

Das Läuten

Abrechnung

Ein umstrittener Punkt ist die sich schnäbelnde Praxis, in der Autobahn 407 ETR Kundendienst-Vertreter und sogar Inkassobüros fortsetzen können, sich mit Kunden in Verbindung zu setzen, um Rechnungen sogar in Fällen zu bezahlen, wo die Rechnung falsch ist oder nicht übernommen worden ist. Fahrzeuge, die Trailer abschleppen, können häufig doppelt sein hat sich geschnäbelt oder hat sich in der falschen Gewicht-Kategorie geschnäbelt. Kritiker der Privatisierung von 407 beklagen sich, dass die Maschinenbediener diese Taktik als ein Mittel des gouging Geldes ungesetzlich von Verbrauchern verwenden, um von nicht zahlenden Fahrern übernommene Verluste wettzumachen.

Fahrer mit transponders müssen auf der Hut sein und auf die Ausgangstöne vom transponder horchen, wenn sie die 407 verlassen, und damit wachsam sein, 407 Kundendienst der Transponder-Funktionsstörung zur Kenntnis zu bringen, wenn es vorkommt. Sonst können sie "Videogebühr" Anklagen gegenüberstehen. Ausgenommen Motorräder wird die "Videogebühr" Anklage pro Reise zu jedem Fahrzeug angewandt, das keinen transponder hat. Eine Monatskontogebühr wird auch zu Fahrzeugen ohne einen transponder in jedem Monat beladen eine Reise wird genommen. Abgesehen von Motorrädern werden Fahrzeuge ohne einen transponder deshalb die Videogebühr-Anklage + Kontogebühr auf ihrer ersten Reise jeden Monat beladen.

Für Fahrer ohne transponders wird das automatische Autokennzeichen-Anerkennungssystem mit mehreren provinziellen und amerikanischen Zustandkraftfahrzeug-Registrierungen verbunden. Zurzeit stellen nur die Provinzen Ontarios, Quebecs und der Staaten Illinois, Michigans, Wisconsin, Ohio, New Yorks, Marylands, Maines, Georgias, Floridas, New Jerseys und vielleicht mehrerer angrenzender Staaten und Provinzen 407 ETR Zugang zu ihren Registrierungsdatenbanken wegen der Gemütlichkeitsgesetze dieser Staaten zur Verfügung. Das ist auf unsägliche Zahlen von Fahrern von anderen Rechtsprechungen hinausgelaufen, die im Stande sind, auf 407 ETR zu reisen, ohne eine Rechnung zu erhalten.

Teller-Leugnung

Im Anschluss an eine gerichtliche Entscheidung von Ontario Trenngericht am 7. November 2005 wurde dem Registrator von Ontario von Kraftfahrzeugen befohlen zu beginnen, die Gültigkeitserklärung oder das Problem von amerikanischen und kanadischen Nummernschildern und Fahrzeugerlaubnissen für 407 ETR Benutzer zu bestreiten, die gescheitert haben, geschuldet Gebühren seit mindestens 125 Tagen zu zahlen. Am 7. November 2005 hat Ontarios Transport-Minister Harinder Takhar in einer Presseinformation gesagt, "Das ist sehr ernst..., wenn sie durch keine Schuld ihres eigenen vorkommt, aber weil das 407 ETR elektronische System einen Fehler gemacht hat."

http://ogov.newswire.ca/ontario/GONE/2005/11/07/c1954.html

Am 24. November 2005 hat der MTO bekannt gegeben, dass er die Entscheidung appellieren würde, aber beginnen würde, Teller zu bestreiten, bis die Bitte entschieden wurde. Am 24. Februar 2006 hat das Revisionsgericht von Ontario die Regierungserlaubnis bestritten, die Entscheidung am 7. November 2005 zu appellieren. Infolgedessen ist Teller-Leugnung wieder im Platz.

Vorher, im Februar 2000, würde die Regierung von Ontario Fahrer-Lizenzen für unbezahlte 407 Rechnungen aufheben; jedoch wurde diese Praxis von der Regierung von Ontario und dem neuen Eigentümer der Autobahn nach dem Empfang vieler Beschwerden von Kunden über die falsche Abrechnung schnell aufgehoben. Zwischen 2000 und 2005 hat die Gesellschaft gesagt, dass es sein Gebührenabrechnungssystem verbessert hat, um die Chance von Teller-Leugnungsfehlern zu minimieren.

Die Autobahn, die 407 Gesetz, Abschnitt 22, dem Eigentümer der 407 ETR die Fähigkeit gibt, Nummernschild-Erneuerung von Fahrern zu bestreiten, die sich geweigert haben, ihre Gebühr seit mehr als 125 Tagen nach der zuerst übernommenen Gebühr zu bezahlen. Bevor die 407 den Registrator von Kraftfahrzeugen benachrichtigen können, um Teller-Erneuerung zu bestreiten oder sich zu weigern, einen neuen Teller für einen Fahrer, die Autobahn auszugeben, die 407 Gesetz angibt, wie dieser Prozess arbeiten würde.

Gemäß der Autobahn 407 Gesetz, Abschnitt 13 (1), können die 407 nur einen Fahrer unter zwei Bedingungen beladen: Der Name der Person, die der Teller-Teil des Fahrzeugs zu, oder der Name der Person ausgegeben wird, zu der die transponder im Fahrzeug angebrachte Einheit ausgegeben wird. Wenn ein Fahrer in die 407 eingeht, wenn er oder sie keinen gültigen transponder im Fahrzeug, das 407 Schnappen ein Bild des Nummernschildes hat und Information über die Person erhält, wird der Teller zu einschließlich des Namens und Anschrift vom Verkehrsministerium von Ontario eingeschrieben. Die 407 würden dann eine Rechnung der Adresse schicken, die auf der Datei am Verkehrsministerium ist. Fahrer werden 37 Tage vom sich schnäbelnden Datum auf der Behauptung haben, um ihre Gebühren zu bezahlen.

Als die 407 ETR führt auf eine rechtzeitige Mode die Aktualisierungen nicht durch, die sie vom Verkehrsministerium über eine Kontakt-Information eines Fahrers erhält, können die 407 ETR Rechnungen an eine Adresse senden, wo der Fahrer nicht mehr wohnt, auf das Ansammeln von Anklagen und Strafen ohne den Fahrer hinauslaufend, der jemals eine Rechnung sieht. Um das davon abzuhalten, Fahrer von Ontario zu geschehen, die die 407 ETR besonders verwenden, diejenigen, die keinen transponder von den 407 ETR pachten lassen (haben Kunden, die transponders pachten, bereits die 407 ETR gegeben, ihre sich schnäbelnde Information und als solcher wird mit geringerer Wahrscheinlichkeit dadurch betroffen), sind erforderlich, ihre Kontakt-Information aktualisiert mit 407 ETR zu halten, weil sie anzeigen, dass sie nicht mehr Aktualisierungen vom Verkehrsministerium erhalten. Ursprünglich wurde die Instruktion, dass der Kunde ihre Kontakt-Information aktualisiert halten musste, nur auf dem mit der Behauptung gesandten Zahlungsumschlag gedruckt. Diese Information wurde später zur Information hinzugefügt, die auf der Behauptung selbst gedruckt ist.

Benachrichtigung der Nichtzahlung

Wenn ein Fahrer eine 407 Rechnung hat, die seit mehr als 37 Tagen hervorragend ist, werden die 407 ETR eine "Benachrichtigung der Nichtzahlung" zur Adresse schicken, die sie auf der Datei für diesen Fahrer haben. Wenn der Fahrer keinen transponder von den 407 ETR pachtet, wird die ganze Kontakt-Information über den Fahrer vom Verkehrsministerium erhalten. An diesem Punkt werden hervorragende Rechnungen anfangen, Interesse (26.82-%-APR, zusammengesetzt monatlich) anzusammeln. Zusätzliche Verwaltungsgebühren können auch auf der Rechnung beladen werden. Wenn ein Fahrer eine "Benachrichtigung der Nichtzahlung erhält" kann er oder sie entweder die hervorragende Gebühr oder innerhalb von 30 Tagen bezahlen, die "Benachrichtigung der Nichtzahlung zu erhalten" liefern die 407 (vorzugsweise per Einschreiben) eine Benachrichtigung des Streits, der ein oder mehr vom erlaubten Boden, wie gesetzt, in der Autobahn 407 Gesetz, Abschnitt 17 (1) Schlagseite hat. Die Benachrichtigung des Streits ist für das Download von der Website des 407 ETR verfügbar.

Ein Streit darf auf der Basis nicht abgelegt werden, dass die 407 ETR gescheitert haben, einen Fahrer von Anklagen zu benachrichtigen. Ein Streit kann nur unter den folgenden Verhältnissen abgelegt werden:

Die Gebühr wurde bereits vollständig bezahlt;

Der Betrag der Gebühr ist falsch;

Das Fahrzeug, der Teller und/oder transponder des fraglichen Fahrzeugs wurden zurzeit die übernommene Gebühr gestohlen;

Der fragliche Fahrer ist nicht die Person, die für die Gebühr unter dem Abschnitt 13 (1) der Autobahn 407 Gesetz verantwortlich ist.

Sobald ein Fahrer einen Streit mit den 407 ablegt, werden die 407 30 Tage haben, um auf den Streit zu antworten. Wenn die 407 scheitern, aus beliebigem Grund zu antworten, kann der umstrittene Betrag nicht an die Teller-Leugnung gesandt werden. Jedoch, wenn die 407 den Fahrer informieren, dass es mit dem Streit nicht übereinstimmt, kann der Fahrer 407's Entscheidung einem unabhängigen von der Regierung von Ontario ernannten Schiedsrichter appellieren. Die 407 werden 15 Tage haben, um eine schriftliche vom Schiedsrichter des abgelegten Streits einmal informierte Vorlage abzulegen.

Während des Schiedsprozesses wird der Teller-Leugnungsprozess nicht angehalten. Die 407 werden jedoch Inkassobüros nicht verwenden oder einen Anspruch auf den umstrittenen Betrag im Gericht ablegen. Da der Teller-Leugnungsprozess während des Schiedsprozesses nicht gehalten wird, werden Fahrer dazu ermuntert, den Betrag geschuldet zu bezahlen oder Vorbereitungen zu treffen, um so bald wie möglich zu zahlen. Wenn sich der Schiedsrichter für den Fahrer ausspricht, die 407 ist erforderlich, dem Fahrer den plus das Interesse geherrschten Betrag zu bezahlen.

Wenn der Schiedsrichter zu Gunsten von den 407 dann herrscht, ist der Fahrer für die Gebühr-Anklagen sowie jedes Interesse und anderen Verwaltungsgebühren oder durch die 407 beladenen Sammlungsgebühren verantwortlich, wenn er oder sie den geschuldeten Betrag noch nicht bezahlt hat. Die Entscheidung des Schiedsrichters ist endgültig und kann nicht appelliert werden. Es sollte bemerkt werden, dass, sogar während der Streit von einem Schiedsrichter bearbeitet wird, sobald 90 Tage gehen, nachdem die Benachrichtigung der Nichtzahlung gesandt wurde und die Rechnung unbezahlt bleibt, werden die 407 den Registrator von Kraftfahrzeugen benachrichtigen, um Teller-Erneuerung und Ausgabe von neuen Tellern für den Namen der Person zu bestreiten, die der Teller-Teil, der dem Fahrzeug beigefügt ist, das die Gebühr übernimmt, zu, oder der Name der Person ausgegeben wird, zu der der transponder im Fahrzeug, das die Gebühr übernimmt, eingeschrieben wird. Nach dem Gesetz muss sich der Registrator von Kraftfahrzeugen anpassen und diese Person auf der Teller-Leugnung legen. Zur gleichen Zeit müssen die 407 dieser Person eine "Benachrichtigung der Teller-Leugnung" per Einschreiben oder des Boten senden. Sobald die Person den hervorragenden Betrag bezahlt, müssen die 407 den Registrator von Kraftfahrzeugen sofort benachrichtigen, um diese Person von der Teller-Leugnung zu entfernen.

Wenn ein Eigentum Hände ändert, wird es noch die Rechnungen für von vorherigen Eigentümern/Mietern übernommene Gebühren erhalten, wenn sie keine aktualisierte Adresse mit dem Verkehrsministerium einschreiben.

Zahlungsplan

Als Teller-Leugnung schließlich von den Gerichten 2006 als ein Teil einer mit der Regierung von Ontario getroffenen Vereinbarung wieder eingesetzt wurde, um seine gesetzliche Bitte gegen 407's Gebrauch der Teller-Leugnung fallen zu lassen, haben die 407 einen Zahlungsplan für Fahrer eingeführt, die bedeutenden Betrag von Gebühren und Gebühren schulden. Der Zahlungsplan erlaubt einer Person, den Betrag zu bezahlen, der mit der Zeit in Zahlungen im Vergleich damit Schulden hat, all das sofort auszuzahlen. Qualifikation für den Zahlungsplan, sowie irgendwelche ihm beigefügten Begriffe, ist am alleinigen Taktgefühl der 407.

Um berechtigt zu werden, muss ein Fahrer das CAD von mehr als 1000 $ in Gebühren und Gebühren schulden und kein anderes alternatives Fahrzeug haben. Der Fahrer muss auch beweisen, dass sich das Zahlen der kompletten Gebühr sofort auf den Finanzselbstmord grundsätzlich belaufen wird. Wenn die 407 entscheiden, dass sich ein Fahrer für diesen Plan qualifiziert, gibt es spezifische Begriffe, die entsprochen werden müssen. Zinskosten werden fortsetzen, in einigen Fällen anzuwachsen, der Fahrer muss bereit sein, die Autobahn nicht zu verwenden, bis der geschuldete Betrag bedeutsam reduziert oder völlig ausgezahlt, und vielleicht von allen am interessantesten wird, gibt den 407 das Recht, ein Pfandrecht gegen Ihr Fahrzeug einzuschreiben. Außerdem, wenn Sie das Akzeptieren des Zahlungsplans entscheiden, werden die 407 eine ehemalige "Zahlungsplan-Anwendung von 30 $ beladen, die Gebühr" zu Ihrer Rechnung Bearbeitet. Diese Gebühr wird auch dem Interesse unterworfen. Es wird zum Rest des Gleichgewichtes auf der Rechnung hinzugefügt.

Sie sind nicht berechtigt, sich um den Plan zu bewerben, wenn Sie das CAD von weniger als 1000 $ schulden, wenn es genügend öffentlichen Personenverkehr in Ihrer Umgebung gibt, wenn es für Sie möglich ist, ein Ersatzfahrzeug zu vermieten oder zu finden, oder wenn Sie bereits Zahlungsvorbereitungen in der Vergangenheit getroffen haben und gescheitert haben, sie zu beachten.

Fahrer, die denken, dass sie sich für den Plan qualifizieren, müssen eine Anwendung von der Website des 407 ETR herunterladen. Die Endentscheidung hängt vom Ombudsmann des 407 ETR ab. Mit Fahrern, die für den Plan genehmigt worden sind, wird durch die 407 in Verbindung gesetzt.

Gebühren

Verzeichnete:All-Dollarbeträge sind kanadische Dollars.

Bezüglich am 1. Februar 2012 sind die Grundgebühren, für die 407 voranzutreiben, wie folgt:

• Die Gebühr-Rate, die für eine spezifische Reise gilt, wird zu dieser Zeit bestimmt, in dem das Fahrzeug in die Autobahn eingeht.
• Mittag-Raten sind tatsächlich von 10:00 Uhr - 15:00 Uhr Montag bis Freitag abgesehen von Urlauben.
• Maximalperiode-Raten sind tatsächlich von 6:00 Uhr - 7:00 Uhr, 9:00 Uhr - 10:00 Uhr, 15:00 Uhr - 16:00 Uhr und von 18:00 Uhr - 19:00 Uhr Montag bis Freitag abgesehen von Urlauben.
• Maximalperiode 2 Raten ist tatsächlich von 7:00 Uhr - 9:00 Uhr und von 16:00 Uhr - 18:00 Uhr Montag bis Freitag abgesehen von Urlauben.
• Die Regelmäßige Zone bezieht sich auf Abteilungen von 407 ETR von der Autobahn 403 (gehen Sie 24 an der Mississauga/Halton Gebiet-Grenze ab) zur Brock Road in Pickering.
• Die Leichte Zone bezieht sich auf die Abteilung von 407 ETR von QEW (in Burlington) zur Autobahn 403 (gehen Sie 24 ab)
• Schwere Aufgabe-Fahrzeuge werden eine minimale Gebühr unabhängig von der Länge ihrer Reise bewertet.
• Leichte Aufgabe-Fahrzeuge ohne transponders werden eine zusätzliche Videogebühr bewertet. Schwere Aufgabe-Fahrzeuge sind gesetzlich erforderlich, transponders zu haben, um die Autobahn zu verwenden. Motorräder werden eine Videogebühr nicht beladen, weil es selten einen angemessenen Platz gibt, einen transponder zu besteigen.

Die 407 ETR behaupten, dass Gebühr-Zunahmen notwendig sind, um die Autobahn aufrechterhalten zu halten und Verkehrsfluss durch das Hinzufügen neuer Gassen zu verbessern. Das Tun ist so ein Teil ihrer Miete-Abmachung mit der Regierung von Ontario. Trotz der Verbesserungen, jedoch, weisen Kritiker darauf hin, dass Gebühr-Zunahmen weit die Rate der Inflation ausgestochen haben, seitdem die Autobahn zu einem privaten Konsortium gepachtet wurde. Die Kosten, die Autobahn voranzutreiben, haben sich effektiv mehr als davon verdoppelt, als sich die Autobahn zuerst 1997 geöffnet hat. Auf ihrer Website wird es gefordert, dass $ 70 Millionen für den neuen Aufbau 2010 vorgesehen wurden.

Ausgangsliste

Siehe auch

• Elektronische Gebühr-Sammlung
• Private Autobahn
• Maryland Weg 200, eine ähnliche Mautstraße im Bau in Maryland, den Vereinigten Staaten.

Außenverbindungen

Offizielle

• 407/ETR-Website
• Video der Autobahn 407 in Richtung Osten von Burlington bis Vaughan
• Video der kompletten nach Westen gehenden Autobahn 407
• 407 Osterweiterung Umweltbewertung
• Verkehrsministerium von Ontario
• Autobahn 407 Gesetz, 1998
• Autobahn 407 an OntHighways.com
• Google Karten: Autobahn 407 Weg
• Buch: "Wenn Sie es..." bauen