Motoreinstimmung ist die Anpassung, Modifizierung oder Design von inneren Verbrennungsmotoren, um optimale Leistung nachzugeben, um eine Macht-Produktion eines Motors, Wirtschaft oder Beständigkeit zu vergrößern.

Es hat eine lange Geschichte fast so lange die Entwicklung des Autos im Allgemeinen, mit der Entwicklung von frühen Rennautos, und später mit der Nachkriegsbewegung der heißen Stange entstehend. Einstimmung kann ein großes Angebot an Anpassungen und Modifizierungen, von der alltäglichen Anpassung des Vergasers und Zünden-Systems zu bedeutenden Motorüberholungen beschreiben. Am anderen Ende der Skala kann die Leistungsoptimierung eines Motors verbunden sein einige der Designentscheidungen wieder zu besuchen, die in ganz einer frühen Bühne in der Entwicklung des Motors getroffen sind.

Die müßige Geschwindigkeit setzend, waren Mischung des Brennstoffs/Luft, Vergaser-Gleichgewicht, Zündkerze und Verteiler-Punkt-Lücken und Zünden-Timing regelmäßige Wartungssachen für alle älteren Motoren und die endgültigen, aber wesentlichen Schritte in der Aufstellung eines laufenden Motors. Auf modernen Motoren, die mit dem elektronischen Zünden und der Kraftstoffeinspritzung ausgestattet sind, werden einige oder alle diese Aufgaben automatisiert, obwohl sie noch periodische Kalibrierung verlangen.

Motormelodie

Eine Melodie bezieht sich gewöhnlich auf die alltägliche Wartung des Motors, um den Spezifizierungen des Herstellers zu entsprechen. Melodie-USV ist regelmäßig als gemäß den Empfehlungen des Herstellers erforderlich sicherzustellen, dass ein Automobil, wie erwartet, läuft. Moderne Fahrzeuge verlangen jetzt normalerweise nur einige Melodie-USV über den Kurs eines ungefähren oder einer 10-jährigen Lebensspanne.

Melodie-USV kann den folgenden einschließen:

• Wiederbefestigung von Zylinderkopf-Bolzen
• Die Anpassung des Vergasers vertrödelt Geschwindigkeit und die Luftkraftstoffmischung
• Möglicher und Schauersatz von Zünden-Systembestandteilen wie Zündkerzen, setzen Sie sich mit Unterbrecherkontakten, Verteiler-Kappe und Verteiler-Rotor in Verbindung
• Ersatz des Luftfilters und der anderen Filter
• Die Inspektion der Emission kontrolliert
• Anpassung von Valvetrain

In frühen Tagen hat Mechanik beendet, ein Leistungsauto wie ein Ferrari abzustimmen, und würde es um eine Spur mehrere Male nehmen, um jeden bebauten Kohlenstoff auszubrennen; das ist als ein italienischer tuneup bekannt.

Span-Einstimmung

Moderne Motoren werden mit einem Motorverwaltungssystem (EMS) ausgestattet, das zu verschiedenen Einstellungen modifiziert werden kann, verschiedene Leistungsniveaus erzeugend. Hersteller erzeugen häufig einige Motoren, die in einer breiteren Reihe von Modellen und Plattformen verwendet werden, und das den Herstellern erlaubt, Autos auf verschiedenen Märkten mit verschiedenen Regulierungen zu verkaufen, ohne das Geldentwickeln und Entwerfen verschiedener Motoren ausgeben zu müssen, um diese Regulierungen zu passen. Das berücksichtigt auch einen einzelnen Motor, der von verschiedenen Marken, abgestimmt zu verwenden ist, um ihrem besonderen Markt anzupassen.

Leistungsoptimierung

Leistungsoptimierung konzentriert sich darauf, einen Motor für den Motorsport abzustimmen, obwohl sich viele solche Autos nie bewerben, aber eher für die Show oder Freizeit gebaut werden fahrend. In diesem Zusammenhang sind die Macht-Produktion, das Drehmoment und die Ansprechbarkeit des Motors von erstklassiger Wichtigkeit, aber Zuverlässigkeit und Kraftstoffwirtschaft sind auch wichtig. In Rassen muss der Motor stark genug sein, um der zusätzlichen Betonung zu widerstehen, die darauf gelegt ist, und ist häufig so viel stärker als jedes serienmäßig hergestellte Design, auf dem es, und auch basieren kann, dass das Fahrzeug genügend Brennstoff tragen muss. Insbesondere die Übertragung, Getriebewelle und jedes andere Lastübertragen powertrain Bestandteile müssen eventuell modifiziert werden, um der Last von der vergrößerten Macht zu widerstehen.

In den meisten Fällen interessieren sich Leute für die Erhöhung der Macht-Produktion eines Motors. Viele gut versuchte und geprüfte Techniken sind ausgedacht worden, um das zu erreichen, aber alle funktionieren im Wesentlichen, um die Rate (und zu einer kleineren Ausmaß-Leistungsfähigkeit) des Verbrennens in einem gegebenen Motor zu vergrößern. Das wird durch das Stellen von mehr Mischung der Luft/Brennstoffs in den Motor erreicht, wenn man Kompressionsverhältnis vergrößert (verlangt höheres Oktanbenzin) das Brennen davon schneller und Loswerden der Abfallprodukte schneller - das vergrößert volumetrische Leistungsfähigkeit. Um den Betrag der Mischung der Luft/Brennstoffs zu überprüfen, werden Luftkraftstoffverhältnis-Meter häufig verwendet. Das Gewicht dieses Brennstoffs wird die gesamte Leistung des Autos betreffen, so ist Kraftstoffwirtschaft ein Wettbewerbsvorteil. Das bedeutet auch, dass die Leistungsoptimierung eines Motors im Zusammenhang der Entwicklung des gesamten Fahrzeugs stattfinden sollte.

Die spezifischen Weisen, Macht zu vergrößern, schließen ein:

• Die Erhöhung der Motorversetzung durch eine oder beide von zwei Methoden: "langweilig" - Erhöhung des Diameters der Zylinder und Kolben, oder durch "das Streichen" - das Verwenden einer Kurbelwelle mit einem größeren Werfen.
• Das Verwenden größerer oder vielfacher Vergaser, um eine kontrollierbarere Mischung der Luft/Brennstoffs zu schaffen, um zu brennen, und es in den Motor glatter zu bekommen. In modernen Motoren wird Kraftstoffeinspritzung öfter verwendet, und kann auf eine ähnliche Weise modifiziert werden.
• Die Erhöhung der Größe der Klappen im Motor, so das Verringern der Beschränkung im Pfad der Kraftstoffluft-Mischung hereingehend, und die Abgase, den Zylinder verlassend. Das Verwenden vielfacher Klappen pro Zylinder läuft auf dieselbe Wirkung hinaus - es ist häufig schwieriger, mehrere kleine Klappen zu passen, als, größere einzelne Klappen wegen des erforderlichen Klappe-Zahnrades zu haben. Jedoch ist es schwierig, Raum für eine große Klappe in der kleinen Bucht und eine große Klappe auf der Ausgang-Seite zu finden. Manchmal werden ein großes Auslassventil und zwei kleinere Einlassventile für den verbesserten Fluss geeignet. Da der während des Verbrennens erzeugte Druck mehr Kraft zur Verfügung stellt, um die Verschwendung gasses zu erschöpfen, als die Kraft, die verfügbar ist, um sauberes beladenes Benzin anzusaugen, ist ein größeres Einlassventil-Gebiet erforderlich, um leichteren Fluss zur Verfügung zu stellen. Das Gesamtgebiet der zwei kleineren Einlassventile ist größer als dieses des einzelnen Auslassventils und bestimmt so, dass leichtere kleine Bucht fließt. Das ist, warum Auslassventile normalerweise im Gebiet kleiner sind als die Einlassventile.
• Das Verwenden größerer langweiliger, glatterer, weniger verdrehter Aufnahme und Abgaskrümmer. Das hilft, die Geschwindigkeit von Benzin aufrechtzuerhalten. Ähnlich können die Häfen im Zylinderkopf vergrößert und geglättet werden, um zusammenzupassen. Das ist genanntes Zylinderkopf-Halten nach Backbord gewöhnlich mithilfe von einer Luftstrom-Bank, um die Leistungsfähigkeit der Modifizierungen zu prüfen und nachzuprüfen. Sammelleitungen mit scharfen Kurven zwingen die Luftkraftstoffmischung, sich an hohen Geschwindigkeiten zu trennen, weil Brennstoff schwerer ist als Luft.
• Die größere langweilige Angelegenheit kann sich direkt durch die ganze Abgasanlage, mit der größeren Diameter-Rohrleitung und niedrig zurück den Druck-Auspufftöpfen, und durch das Aufnahme-System, mit dem größeren Diameter airboxes und dem hohen Fluss, den Luftfiltern der hohen Leistungsfähigkeit ausstrecken. Auspufftopf-Modifizierungen werden den Ton des Motors des Autos ändern, gewöhnlich es lauter machend; für einige Tuner ist das an sich eine wünschenswerte Wirkung.
• Die Erhöhung der Klappe öffnende Höhe (Heben), durch das Ändern der Profile der Nocken auf der Steuerwelle oder des Hebens (Hebel) Verhältnis der Klappe-Rocker (OHV Motoren), oder Nocken-Anhänger (OHC Motoren).

• das Klappe-Timing optimiert, um brennende Leistungsfähigkeit - gewöhnlich zu verbessern, vergrößert das Macht an einer Reihe, RPM auf Kosten des Reduzierens davon an anderen zu bedienen. Für viele Anwendungen ist dieser Kompromiss annehmbar. Das kann gewöhnlich durch die Anprobe einer verschieden profilierten Steuerwelle erreicht werden. Siehe auch Klappe-Timing, variables Klappe-Timing.
• Die Aufhebung des Kompressionsverhältnisses durch das Reduzieren der Größe des Verbrennungsraums, der effizienteren Gebrauch des Zylinderdrucks entwickelt und das Führen zum schnelleren Brennen des Brennstoffs, durch das Verwenden größerer Kompressionshöhe-Kolben oder dünnerer Hauptdichtungen, oder durch das Mahlen oder "das Rasieren" des Zylinderkopfs macht. Hohe Kompressionsverhältnisse können Motorschlag verursachen, wenn hohe Oktanbrennstoffe nicht verwendet werden.
• Erzwungene Induktion; das Hinzufügen eines Turboladers oder Überverdichters. Die Mischung der Luft/Brennstoffs, die in die Zylinder eingeht, wird durch das Zusammendrücken von der Luft vergrößert. Weitere Gewinne können durch das Abkühlen zusammengepresst begriffen (und so geheizt werden) die Aufnahme-Luft mit einem Bord-Bord oder Luft-Wasser-Zwischenkühler.
• Das Verwenden eines Brennstoffs mit dem höheren Energieinhalt und durch das Hinzufügen eines Oxydationsmittels wie Stickoxyd.
• Das Reduzieren von Verlusten gegen die Reibung durch die Fertigung bewegender Teile, um Toleranz zu senken, als würde für die Produktion, oder durch das Ersetzen von Teilen annehmbar sein. Ein allgemeines Beispiel davon ist in OHV Motoren, die Produktionskipphebel durch den Ersatz ersetzend, der Rolle-Lager in der Rolle vereinigt, die sich mit dem Klappe-Stamm in Verbindung setzt.
• Die "rotierende Masse" reduzierend, die die Kurbelwelle, die Pleuelstangen, die Kolben und das Schwungrad umfasst. Das Tun kann so Kehle-Antwort verbessern, die erwartet ist, Rotationsträgheit zu senken, sowie gesamtes Fahrzeuggewicht zu reduzieren. Das kann durch das Verwenden von Legierungsteilen statt Stahls erreicht werden. Jedoch kann eine schwere Kurbelwelle Leere das Bedürfnis nach einem Schwungrad (üblich auf V6 Motoren).
• Das Ändern der stimmenden Eigenschaften elektronisch, durch das Ändern des firmware des EMS. Dieser Span, der häufig stimmt, arbeitet, weil moderne Motoren entworfen werden, um mehr Macht zu erzeugen, als erforderlich, der dann durch den EMS reduziert wird, um den Motor glatt über eine breitere RPM-Reihe mit niedrigen Emissionen funktionieren zu lassen. Das wird De-Einstimmung genannt und erzeugt andauernde Motoren und die Fähigkeit, Macht-Produktion später für Verschönerungsmodelle zu vergrößern. Kürzlich haben Emissionen eine große Rolle in der De-Einstimmung gespielt, und Motoren werden häufig de-tuned sein, um eine besondere Kohlenstoff-Produktion aus Steuergründen zu erzeugen.
• Das Senken der underbonnet Temperatur, die die Wirkung hat, die Motoraufnahme-Temperatur zu senken, deshalb die Macht vergrößernd. Das wird häufig durch die Installation eines Typs der Thermalisolierung (normalerweise ein heatshield, Thermalbarriere-Überzug oder anderer Typ des Auspuffhitzemanagements) auf oder um den Abgaskrümmer getan. Das stellt sicher, dass mehr Hitze und weg vom underbonnet Gebiet abgelenkt wird.
• Das Ändern der Position des Lufteinlasses, das Wegschieben davon vom ehaust und den Heizkörper-Systemen, um Aufnahme-Temperaturen zu vermindern. Zusätzlich kann die Aufnahme zu Gebieten umgesiedelt werden, die höheren Luftdruck wegen aerodyamic Effekten haben, hat das Hinauslaufen auf Effekten, die (obwohl weniger ähnlich sind als), Induktion gezwungen.

Die Wahl der Modifizierung hängt außerordentlich vom Grad der Leistungserhöhung gewünscht, Budget und die Eigenschaften des zu modifizierenden Motors ab. Aufnahme, Auslassventil und Span-Steigungen sind gewöhnlich unter den ersten gemachten Modifizierungen, weil sie am preiswertesten sind, vernünftig allgemeine Verbesserungen bilden, wohingegen eine verschiedene Steuerwelle zum Beispiel Handel von der Glätte mit niedrigen Motorgeschwindigkeiten für Verbesserungen mit hohen Motorgeschwindigkeiten verlangt.

Außerdem können Tuner auch analytische Werkzeuge verwenden, um zu helfen, die Wirkung von Modifizierungen auf der Leistung des Fahrzeugs zu bewerten und vorauszusagen.

Definitionen

Überholung

Ein überholter Motor ist ein Motor, der entfernt, auseinander genommen worden ist, (reißen) gereinigt, untersucht, repariert als notwendig (nieder) und hat genehmigte Verfahren des Scheckhefts der Fabrik des Verwendens geprüft.

Das Verfahren schließt allgemein das Abziehen, die neuen Kolbenringe, die Lager, die Dichtungen, die Ölsiegel ein. Wenn getan, durch einen fähigen Motorbaumeister wird der Motor als neu leisten. Der Motor kann zu 'neuen Grenzen' oder 'Dienstgrenzen' überholt werden, oder eine Kombination des zwei Verwendens hat Teile, neue Teile des Originalherstellers (OEM) oder neue Folgemarkt-Teile verwendet. Die vorherige Betriebsgeschichte des Motors wird aufrechterhalten, und sie wird mit Stunden X seit der Hauptüberholung zurückgegeben.

Oft sind Folgemarkt-Teil-Hersteller die OEM-Teil-Lieferanten Hauptmotorherstellern (z.B. Ishino verfertigt sowohl den OEM als auch den Folgemarkt-Zylinderkopf und die Klappe-Deckel-Dichtungen für den Nissan VG30E. Häufig wird das Firmenzeichen von Nissan auf dem OEM-Teil aufgedruckt, während die OEM-Lieferanten brandmarken, wird auf demselben genauen Teil wenn angebotener Folgemarkt aufgedruckt.)

Eine Spitzenüberholung bedeckt nur den Ersatz von Bestandteilen innerhalb des Zylinderkopfs, ohne den Motor vom Fahrzeug, wie Klappe und Kipphebel-Ersatz zu entfernen. Es kann oder kann keinen Klappe-Job einschließen. Eine Hauptüberholung bedeckt jedoch den ganzen Motorzusammenbau, der verlangt, dass der Motor vom Fahrzeug entfernt und einem Motorstandplatz übertragen wird. Ein überholter Motor bezieht sich auf eine Hauptüberholung. Vergleichsweise kostet eine Hauptüberholung mehr als eine Spitzenüberholung.

'Neue Grenzen' sind das Fabrikscheckheft hat genehmigt passt und Toleranz, zu der ein neuer Motor verfertigt wird. Das kann durch das Verwenden des Standards vollbracht werden oder hat übergroße Toleranz unter Normalgröße genehmigt. 'Dienstgrenzen' sind das zulässige Tragen des Scheckhefts der Fabrik passt und Toleranz, die ein neuer Grenze-Teil dazu verschlechtern und noch ein verwendbarer Bestandteil sein kann. Das kann auch mit dem Standard vollbracht werden und hat übergroße Toleranz unter Normalgröße genehmigt.

Wieder aufbauen

Ein 'wieder aufgebauter Motor' ist ein Motor, der mit neuen und verwendeten Teilen an neuen Grenzen vom Hersteller oder einer vom Hersteller genehmigten Entität überholt worden ist. Die vorherige Betriebsgeschichte des Motors wird ausgerottet, und sie kommt zu Ihnen mit Stunden X Gesamtzeit im Betrieb, wenn auch der Motor verwendete installierte Bestandteile gehabt haben kann, die viele Stunden der vorherigen Betriebsgeschichte haben. Produktionswiederbaumeister oder Marktmaterial verwenden manchmal das Wort, das 'wiederverfertigt' ist', um diese Motoren zu beschreiben.

Wiederverfertigt

Wiederherstellung ist ein Begriff, um einen Motor zu bedeuten, der zusammengestellt ist, Fabrikspezifizierungen z.B "als zu vergleichen, neu". Obwohl häufig ein Käufer das bringen kann, um zu bedeuten, dass vollneue Teile verwendet werden, ist das nicht immer der Fall. Zumindest wird der Zylinderblock verwendet, wie die meisten anderen Teile kann. Hochwertig baut wieder auf wird häufig neue Kolben und linienlangweilig der Kurbelwelle einschließen, und Steuerwelle trägt.

Das Entwerfen

Im Motorentwerfen werden alle Spezifizierungen zweimal kontrolliert. Gewöhnlich zeigt das als Fabrik nähere Toleranz mit kundenspezifischen Spezifizierungen an, die für ein Straßenauto oder einen Rennwagen passend sind. Die Absichten sind irgendein, den Motor zur steuerpflichtigen Macht für das Design seines Herstellers wiederzuverfertigen (weil nicht alle Massenproduktionsmotoren die steuerpflichtige Macht ausstellen), oder bauen Sie den Motor wieder auf, um mehr Macht von einem gegebenen Design zu machen, als sonst beabsichtigt (weil kundenspezifische Motoren häufig zu verschiedenen Spezifizierungen neu entworfen werden können). Entworfene Bestandteile berücksichtigen, dass ein genauerer sich revanchierender Teile balanciert und Bauteile rotieren lässt, so dass weniger Macht durch übermäßige Motorvibrationen und andere mechanische Wirkungslosigkeit verloren wird.

Ideal wird das Entwerfen auf Bestandteilen durchgeführt, die vom Fließband vor dem normalen Ausgleichen und Vollenden entfernt sind. Wenn beendete Bestandteile entworfen werden, gibt es die Gefahr, dass die weitere Eliminierung des Materials den Bestandteil schwächen wird. Jedoch ist Beleuchtung von Bestandteilen allgemein ein Vorteil an sich, vorausgesetzt dass Gleichgewicht und entsprechende Kraft sowohl aufrechterhalten werden, und genauere Fertigung wird im Allgemeinen einen Teil durch das Entfernen von Betonungspunkten stärken, so in vieler Fall-Leistung sind Tuner mit beendeten Bestandteilen arbeitsfähig.

Zum Beispiel kann ein Motorhersteller eine Kolbenringendlücke-Spezifizierung 0.003 zu 0.005 Zoll für den allgemeinen Gebrauch in einer Verbraucherkraftfahrzeuganwendung verzeichnen. Für einen Dauerrennen-Motor, der heiß läuft, kann eine "entworfene" Spezifizierung 0.0045" zu 0.0050" gewünscht werden. Für einen Schinderei laufen lassenden Motor, der nur in kurzen Brüchen läuft, können dichtere 0.0035 zu 0.0040-Zoll-Toleranz stattdessen verwendet werden. So kann "Entwurf" dichtere oder losere Abfertigungen abhängig von der Absicht bedeuten.

Geschichte

Der 'Igniscope' elektronische Zünden-Prüfer wurde von Englisch erzeugt, das während der 1940er Jahre ursprünglich als 'Typ UED' für den militärischen Gebrauch während des Zweiten Weltkriegs elektrisch ist. Die Nachkriegsversion, 'Typ ZWA' elektronischer Zünden-Prüfer, wurde als "die erste von seiner Art angekündigt, eine völlig neue Technik verwendend".

Der Igniscope hat eine Kathode-Strahl-Tube verwendet, eine völlig visuelle Methode der Diagnose gebend. Es wurde von D. Napier & Son Ltd., einer Tochtergesellschaft von englischen Elektrischen und britischen Patenten 495478, 495547 und 563502 angewandte erfunden. Der Igniscope war dazu fähig, latente und wirkliche Schulden sowohl in der Rolle als auch in den Magnetzünder-Zünden-Systemen, einschließlich schlechten Batterieversorgungsabbindens, Punkte und Kondensator-Probleme, Verteiler-Misserfolgs und Zündkerze-Lücke zu diagnostizieren. Eine Eigenschaft war eine "ladende" Kontrolle, die latente Schulden mehr sichtbar gemacht hat.

Das UED Handbuch schließt die Zündkerze-Zündungsordnung der Panzer und Autos ein, die durch die britischen Streitkräfte verwendet sind

Siehe auch

• Auto, das stimmt
• Crome
• Hondata
• MegaSquirt
• Nitromethane
• Stickoxyd-Motor
• Zyklus von Otto
• Rennen des Brennstoffs
• Verschiebungsbastelsatz
• Uberdata
• Wassereinspritzung (Motoren)