Henry John Lawrence Botterell (am 7. November 1896 - am 3. Januar 2003) war ein kanadischer Jagdflieger, der in Royal Naval Air Service (RNAS) und dann in Royal Air Force (RAF) während des Ersten Weltkriegs gedient hat. Als er im Alter von 106 Jahren gestorben ist, hat die kanadische Abteilung der Angelegenheiten von Veteran geglaubt, dass er der letzte überlebende Pilot in der Welt gewesen war, um Handlung im Großen Krieg gesehen zu haben.

Vorkriegsleben und Karriere

Henry Botterell ist in Ottawa Henry und Annie Botterell geboren gewesen. Sein Vater, ein Staatsbeamter, ist an Lungenentzündung gestorben, als Botterell noch ein junger Junge war. Er hat Lisgar Collegeinstitut vor dem Anfang einer Karriere im Bankwesen aufgewartet. Vor seinem Kriegsdienst hat Botterell als ein Büroangestellter an der Bank Nordamerikas (jetzt die Bank Montreals) gearbeitet.

Dienst des Ersten Weltkriegs

Zugang und Ausbildung

1916 hat er sich Royal Naval Air Service (RNAS) als ein fliegender Zivilauszubildender angeschlossen. Sein Zugang wurde von seiner Schwester Edith erleichtert, die im Büro von Admiral Charles Kingsmill gearbeitet hat. Botterell wurde nach England für die Ausbildung gesandt. Um diese Zeit wurde sein älterer Bruder Edward, der Fußball für die Toronto Argonauten gespielt hat, in der Handlung in Frankreich getötet, während er mit den 48. Hochländern Kanadas gedient hat.

Am 16. Mai 1917 ist Botterell ein Probeflugoffizier mit dem RNAS geworden, wo ihm der Spitzname "Haar" wegen seiner angenommenen Ähnlichkeit mit Napoleon gegeben wurde. Er hat seine Flügel am 15. August 1917 erhalten, und wurde Königlichem Luftklub-Zertifikat Nummer 5093 zuerkannt.

Nr. 8 Marinestaffel

Im September hat sich Botterell Nr. 8 Marinestaffel angeschlossen. Die Staffel, die gewöhnlich Marine-8 genannt geworden ist, wurde bald nach Frankreich zur Unterstutzung des Königlichen Fliegenden Korps angeschlagen. Der unmittelbare Vorgesetzte von Botterell war auch ein Kanadier, der fliegende hervorragende Flugkommandant James White. Der Staffel wurde durch ein anderes Ass, Staffel-Kommandanten Christopher Draper befohlen, der später als der "Verrückte Major" für seine Gewohnheit zum Fliegen unter Brücken bekannt war.

Am 18. September 1917 hat der zweite betriebliche Flug von Botterell als ein Pilot in einem Unfall an Dunkirk geendet, als der Motor seines Sopwith Camels gescheitert hat. Er hat Hauptverletzungen, ein zerbrochenes Bein und gebrochene Zähne gestützt. Nach sechs Monaten im Krankenhaus wurde er entlassen und nach Kanada zurückgesendet.

En route nach Kanada ist Botterell in einige seiner ehemaligen Kollegen von Marine-8 in London geraten. Sie haben Vorkehrungen getroffen, dass er an Manston in Kent gesandt wurde, um sich als ein Pilot wiederzuqualifizieren. Nach 10 Stunden der Erfrischungsausbildung wurde er genehmigt, um anzufangen, noch einmal zu fliegen, und wurde an Serny auf der Westvorderseite gesandt, wo er sich an Nr. 8 Marinestaffel, jetzt umbenannte Staffel Nr. 208 RAF wieder angeschlossen hat. Er hat mit ihnen gedient, vom 11. Mai bis zum 27. November 1918 eine Vielfalt von Missionen im verschiedenen Flugzeug fliegend. Er ist Patrouillen geflogen und hat über Serny, Tramcourt, Arras, Foucacourt und Estrées gekämpft. In 60 Tagen zwischen Juni und August 1918 ist er 91 Ausfälle geflogen.

Der alleinige Luftsieg von Botterell hat ihn gesehen einen deutschen Beobachtungsballon herunterbringen, der durch Fliegerabwehrpistolen am 29. August 1918 in der Nähe von Arras gut verteidigt wurde. Er kehrte davon zurück, vier Bomben auf der Bahnstation an Vitry fallen zu lassen, als er den Ballon gesehen hat. Sein Sopwith Kamel in ein Tauchen bringend, hat er 400 Maschinengewehrrunden in den Ballon gestellt, es in Flammen setzend. Der deutsche Beobachter ist zur Sicherheit mit dem Fallschirm abgesprungen. Die Szene wurde im malenden "Ballon-Kumpel von Robert Taylor" immortalisiert.

Während seines Dienstes ist Botterell eine Vielfalt von Flugzeugen, einschließlich mehrerer Sopwiths (Junger Hund, Kamel und Schnepfe), der RE8, der SE5, der Claude Graham White und der Maurice Farman geflogen. Er hat 251 Kampfstunden geloggt.

Am Ende des Krieges war Botterell ein Flugleutnant mit der Königlichen Luftwaffe (das Königliche Fliegende Korps, und RNAS war am 1. April 1918 verbunden worden, um den RAF zu bilden).

Nach seiner Rückkehr nach Kanada ist Botterell nie wieder außer auf kommerziellen Flügen geflogen.

Nachkriegsleben und Ehren

Botterell ist zurückgekehrt, um an der Bank Montreals als Helfer-Hauptbuchhalter am Anfang im ländlichen Quebec und dann in Montreal zu arbeiten, schließlich sich 1970 zurückziehend. Er hat sich 1929 Maud Goater verheiratet, die 1983 gestorben ist; sie hatten zwei Kinder, Edward und Frances.

Während des Zweiten Weltkriegs war er ein Luftkadett-Staffel-Kommandant, in Lachine (jetzt Montreal).

1998 hat Botterell seinen 102. Geburtstag in einem Hotel in Lille gefeiert, wo er und 16 andere kanadische Veteran den 80. Jahrestag des Endes des Krieges gekennzeichnet haben. 1999 war er Gast der Ehre an einem Mittagessen, um den 75. Jahrestag der Königlichen kanadischen Luftwaffe zu feiern. 2001 hat er einen Besuch von Mitgliedern der heutigen 208 Staffel erhalten.

Das kanadische Kriegsmuseum in Ottawa nimmt jetzt einen Zaun-Posten auf, der im Flügel des Sopwith Kamels von Botterell während eines auf niedriger Stufe Ausfalls gefangen wurde.

Während eines Interviews über seine Kriegsgroßtaten hat Botterell einmal gesagt: "Ich hatte gute Hände. Ich hatte den Kämpfen-Scharfsinn von einigen wie Billy Bishop nicht. Ich war gerade ein Bankangestellter. Ich war nicht einer sehr am besten, aber ich hatte meinen Anteil der Handlung."

Sein Bildnis ist in der Nationalen Porträtgalerie, London.

Siehe auch

Veteran des Ersten Weltkriegs, die in 2003List von letzten überlebenden Veteran des Ersten Weltkriegs durch countryList von letzten Veteran des Ersten Weltkriegs durch das Land und den Zweig des Dienstes gestorben