Die Bukarester U-Bahn ist ein unterirdisches städtisches Eisenbahnnetz, das der Hauptstadt Rumäniens, Bukarests dient. Das Netz wird von Metrorex geführt. Es ist eines der am meisten zugegriffenen Systeme des Bukarester Netzes der öffentlichen Verkehrsmittel mit einem ridership von 177.23 Millionen Passagieren 2010 (sich auf 485,000 Passagiere pro Tag im Durchschnitt belaufend). Insgesamt ist das Netz 69.25 km lange und hat 51 Stationen.

Geschichte

Die frühsten Pläne für eine Bukarester U-Bahn wurden gegen Ende der 1930er Jahre neben den allgemeinen Plänen für die städtische Modernisierung der Stadt entworfen. 1938 haben die Ortsbehörden die Aufgabe der Planung und des Konstruierens des U-Bahn-Systems S.A. Metropolitanul mit der Arbeit damit beauftragt, die vorgesehen ist, im März 1941 anzufangen. Der Ausbruch des Zweiten Weltkriegs, der von Perioden von politischen Spannungen gefolgt ist, die mit der Installation des Kommunismus kulminieren, hat mit den Plänen Schluss gemacht.

Vor 1970 war das System der öffentlichen Verkehrsmittel (ITB) wegen des schnellen Schritts der Stadtentwicklung nicht mehr entsprechend, obwohl das System das vierte größte in Europa war. Eine Kommission wurde aufgestellt, und sein Beschluss hat zur Notwendigkeit eines unterirdischen Transitsystems hingewiesen, das die Bukarester U-Bahn werden würde.

Das Netz wurde in demselben Stil wie andere osteuropäische Systeme nicht gebaut. Erstens war das Design der Stationen auf den anfänglichen Linien, klare modern, ohne übermäßige Hinzufügungen wie Mosaiken, ungeschickte sich entzündende Quellen oder übermäßige Dekoration einfach. Die Hauptfunktion der Stationen war Geschwindigkeit der Durchfahrt und Nützlichkeit. Zweitens wurden die trainsets selbst alle in Rumänien gebaut und sind dem osteuropäischen Stil des Aufbaus nicht gefolgt. Jede Station ist gewöhnlich einem Farbenthema gefolgt (allgemein weiß - in Unirii 2, Universitate, Victoriei 1, Politehnica, Lujerului; sondern auch hellblau - in Obor und Gara de Nord; orange - in Tineretului), und ein offener Plan. Keine Station wurde gemacht, genau irgendwelchem anderer ähnlich zu sein. Trotzdem sind viele Stationen, wegen der Policen der Energiewirtschaft gegen Ende der 1980er Jahre mit späteren Modernisierungen ziemlich dunkel, die wenig tun, um dieses Problem zu befestigen. Bukarest, das eine der größten Städte im Gebiet ist, das Netz ist größer als diejenigen Prags oder Budapests. Wenn die geplanten neuen Linienerweiterungen beendet werden, werden sie die Systemlänge zu mehr als 100 km mit ungefähr 80 Stationen vergrößern.

Die erste Linie, M1, hat sich am 16. November 1979 geöffnet, von Timpuri Noi bis Semănătoarea (jetzt Petrache Poenaru) laufend. Es war 6.2 km lange mit 6 Stationen. Im Anschluss daran wurden mehr Linien geöffnet:

• Dezember 1981: M1/M3 Timpuri Noi - Republica; 10.1 km, 6 Stationen
• August 1983: M3 Nebenlinie Eroilor - Industriilor (jetzt Preciziei); 8.63 km, 5 Stationen, hat Station von Gorjului 1991 beigetragen
• Dezember 1984: M1 Semănătoarea (Petrache Poenaru) - Crângaşi; 0.97 km, 1 Station
• Januar 1986: M2 Piaţa Unirii - Depoul IMGB (jetzt Berceni); 9.96 km, 8 Stationen
• Oktober 1987: M2 Piaţa Unirii - Pipera; 8.72 km, 6 Stationen
• Dezember 1987: M1 Crângaşi - Gara de Nord 1; 2.83 km, 2 Stationen (hat Basarab 1990 hinzugefügt)
• August 1989: M1 Gara de Nord 1 - Dristor 2; 7.8 km, 6 Stationen
• Januar 1990: M1/M3 Republica - Pantelimon; 1.43 km, 1 Station (Einspur, die auf einer speziellen Liste betrieblich ist)
• März 2000: M4 Gara de Nord 2 - 1 Mai; 3.6 km, 4 Stationen
• November 2008: M3 Zweig Nicolae Grigorescu 2 - Linia de centura (jetzt Anghel Saligny), 4.75 km, 4 Stationen
• Am 1. Juli 2011: M4 Jiului - Parc Bazilescu, 2 Stationen

Große Stationen, die mit anderen Linien in Verbindung stehen (wie Victoriei) haben zwei Terminals, und jedes Terminal geht durch einen verschiedenen Namen (Victoriei 1 und Victoriei 2). Auf der offiziellen Netzkarte werden sie als zwei Stationen mit einer Verbindung zwischen gezeigt, wenn auch, in der Praxis (und in Reiseplanern), sie wirklich nur eine Station mit Plattformen an verschiedenen Niveaus sind. Es gibt eine Ausnahme: Gara de Nord 1 und Gara de Nord 2 sind getrennte Stationen (obwohl verbunden, durch einen unterirdischen Durchgang, der Reisende ist erforderlich, über die Station richtig und Bezahlung für ein neues Fahrgeld an der anderen Station zu herrschen, so das System verlassend), Passagiere, die erforderliche, Züge an Basarab zu ändern.

Allgemein zeigen die unterirdischen Stationen großes Innere. Der größte, Piata Unirii, ist mit riesengroßen Innenräumen kathedralartig, Einzelausgänge und Schnellgaststätten veranstaltend, und hat ein kompliziertes Netz von unterirdischen Gängen und Durchgang Wege.

Metrorex

Metrorex ist die rumänische Gesellschaft, die die Bukarester U-Bahn führt. Es ist völlig von der rumänischen Regierung durch das Verkehrsministerium im Besitz. Es gab Pläne, die unterirdischen und oberirdischen Transport-Systeme in eine der Stadt Bukarest untergeordnete Autorität zu verschmelzen, jedoch haben sich diese Pläne nicht verwirklicht.

Infrastruktur und Netz

Bezüglich 2010 führt das komplette Netz Untergrundbahn abgesehen von einem kurzen Strecken zwischen Stationen von Dimitrie Leonida und Berceni auf dem südlichen Ende der M2 Linie. Dem Netz wird durch vier Depots, 2 gedient, oberirdisch (IMGB und Industriilor) und zwei Untergrundbahn (Ciurel und Pantelimon) und durch zusätzliche kleinere Arbeiten an Stationen von Gara de Nord und Eroilor gelegen werden.

Es gibt zwei Verbindungen zwischen dem U-Bahn-Netz und dem rumänischen Eisenbahnnetz, ein an IMGB (zum Bukarester Riemen-Ring in Verbindung stehend), anderer an Ciurel (über einen unterirdischen Durchgang zur Cotroceni-Militari Industrieeisenbahn in Verbindung stehend). Die letzte Verbindung ist jedoch unbenutzt und mothballed. Das U-Bahn-Netz und das nationale Schiene-Netz teilen dasselbe Maß (1,435 Mm) und Lademaß, aber nicht dasselbe Elektrifizierungssystem (verwendet die U-Bahn 750 V Gleichstrom, wohingegen die rumänischen Eisenbahnen 25,000 V 50-Hz-AC verwenden) das Bilden davon möglich für neue U-Bahn-Autos, die böses Land als unangetriebene Eisenbahnwaggons zu transportieren sind.

Das Netz wird durch ein Drittel-Schiene-System des untersten Kontakts außer in Arbeiten, Depots und einigen Tunnels angetrieben, wo ein Kettensystem verwendet wird.

Es gibt 4 U-Bahn-Linien in Operationen, 1 mehr versteigerten von und weitere 2 in der Planungsphase:

In der Operation

• M1 Linie: Zwischen Dristor und Pantelimon - die erste Linie, um sich (1979) zu öffnen. Ist mit einem Nordöstlichen Sporn kreisförmig. Ein Teil seiner Spuren wird mit M3 (7 Stationen) geteilt.
• M2 Linie: zwischen Pipera und Berceni geöffnet 1986, vollendet 1988; Läufe in einer Nordsüdrichtung, das Zentrum durchquerend.
• M3 Linie: zwischen Preciziei und Anghel Saligny geöffnet 1989, vollendet 2008; Läufe in einer Ostwestrichtung, südlich vom Zentrum. Aktienteil seiner Spuren mit M1 (7 Stationen).
• M4 Linie: zwischen Gara de Nord und Parc Bazilescu geöffnet 2000, vollendet 2011; die Erweiterung auf Lac Străuleşti wird geplant, um 2014 geöffnet zu werden.

Im Bau

• M5 Linie: Zwischen Râul Doamnei und Pantelimon (hat Aufbau 2011 begonnen, 2018 völlig beendet zu werden);

Geplant

• M6 Linie: Zwischen Gara de Nord und Henri Coandă Internationaler Flughafen (wird das Anerbieten für den Aufbau 2012 erwartet);
• Noch zwei Stationen werden geplant und können auf vorhandenen Linien, beiden auf M1 gebaut werden. Jedoch in Anbetracht der Kompliziertheit der Arbeit erforderlich, und die beschränkten Vorteile würden diese Stationen es haben ist unwahrscheinlich, dass Aufbau in der nahen Zukunft beginnen wird:
• Dorobanţi zwischen Mobil-Stute von Stefan und Piaţa Victoriei;
• Giuleşti zwischen Crângaşi und Basarab.

Zukünftige Entwicklung

Metrorex plant auch die folgenden neuen Linien und Wege:

• Linie M7; es soll 25 km von Bragadiru bis Voluntari laufen.
• Linie M8, die Südhälfte des Rings. Sein Weg ist noch nicht völlig geplant worden, aber wird Piaa Sudului und Ende an Stationen von Crângai und Dristor durchbohren.

Das Rollen des Lagers

Aktuelles Lager

Die Bukarester U-Bahn verwendet zwei Typen von trainsets:

• Astra IVA - 33 Züge (198 Modulautos), gebaut in Arad zwischen 1976 und 1992;
• Artillerieunteroffizier Movia 346 - 44 trainsets (264 Autos), gebaut in 2002-2008;

Die auf dem System verwendeten Züge von Astra werden aus verschiedenem trainsets (rame) verbunden zusammen zusammengesetzt. Jeder trainset wird aus zwei festgeschalteten Zugautos zusammengesetzt (B'B '-B'B' Bildung), der nur zusammen geführt werden kann. Auf Linien M1 und M3 werden drei trainsets (sich auf sechs Autos belaufend), zusammen, mit einer Länge von bis zu 120 Metern, während in der Linie M4, zwei trainsets geführt zusammen verbunden (sich auf vier Autos belaufend). M2 verwendet nur Artillerieunteroffizier-Züge. Der ASTRA Arad rollendes Lager wurde zwischen 1976 und 1992 gebaut, und nähert sich dem Ende seines Dienstlebens, so wird es zurzeit entweder renoviert oder stufenweise eingestellt.

Die Artillerieunteroffizier-Züge werden aus sechs festgeschalteten Autos zusammengesetzt, einen offenen Gang für die komplette Länge des Zugs (2'2' +Bo'Bo' +Bo'Bo' +Bo'Bo' +Bo'Bo' +2'2' Bildung) bildend.

Die U-Bahn-Livree für Bukarest ist mit zwei gelben oder roten horizontalen Streifen unter dem Fenster für ASTRA-Züge oder rostfreiem Stahl mit dem Schwarzen und Weiß für die Artillerieunteroffizier-Züge entweder weiß. Alle Züge laufen auf 750 V Gleichstrom eine dritte Schiene oder eine Oberleitung in Wartungsgebieten, wo eine dritte Schiene nicht sicher sein würde. Die Höchstgeschwindigkeit auf dem System ist 80 kph (50 Meilen pro Stunde), obwohl Pläne sind, es zu 100 kph (60 Meilen pro Stunde) auf M5, eine neue Linie zurzeit im Bau zu vergrößern.

Zukünftiges Lager

Im September 2011 wurde es bekannt gegeben, dass der Spanish Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) einen Vertrag gewonnen hatte, um neue Züge Metrorex zu liefern. Am 29. November 2011 hat Metrorex einen Vertrag von € 97 Millionen mit CAF für 16 U-Bahn-Züge (96 Autos), mit Optionen für weiter acht Sätze (48 Autos) unterzeichnet. Der Vertrag vertritt die erste rollende Aktienordnung von CAF in Rumänien.

Die 114m-langen Sechs-Autos-Züge werden in Rumänien gesammelt, werden jeder bis zu 1,200 Passagiere unterbringen und werden vier angetriebener und zwei Trailer-Fahrzeuge gebildet.

erwartet, wird der erste Zug 2013, für den Gebrauch auf der neuen Linie M5 geliefert.

Signalsystem

Das verwendete Signalsystem ist der PZB Version ähnlich, die durch den Căile Ferate Române (rumänische Eisenbahnen) mit dem Induktor verwendet ist, der innerhalb der Schienen aber nicht der Außenseite gelegt ist. Die leichten Farbensignale haben die folgende Bedeutung:

• rot: Hören Sie auf
• das rote Blinken: Automatisiert Signal-arbeitsunfähig, fahren Sie mit reduzierter Geschwindigkeit (5-10 kph) bereit fort, an Hindernissen anzuhalten
• gelb: Gehen Sie weiter, folgendes Signal ist roter
• das gelbe Blinken: Fahren Sie mit reduzierter Geschwindigkeit (30 kph, wenn nicht bemerkt, sonst) auf der abweichenden Spur fort
• grün: Gehen Sie weiter, folgendes Signal ist nicht roter
• das grüne Blinken: Fahren Sie mit erlaubter Geschwindigkeit auf der abweichenden Spur fort

Die minimale Entfernung zwischen zwei Zügen ist 90 Sekunden.

Auf dem M2 wird das Signalsystem jetzt durch das ATP-System ersetzt. Die Signale zwischen den Stationen bleiben völlig dunkel, während die Ausgangssignale der Station einem roten Licht und den Briefen ATP zeigen. In den nächsten Jahren soll dieses System das klassische Signalsystem auch auf den anderen Linien ersetzen.

Kritik

Obwohl die Bukarester U-Bahn, im Großen und Ganzen, ein effizientes Transport-System ist, gibt es mehrere allgemeine Kritiken des Netzes. Einer von diesen ist die relativ schlechte Beschilderung und der Mangel an Netzkarten auf dem System. Die meisten Stationen haben Karten nicht, die das komplette Netz bedecken, stattdessen nur Tafeln habend, die Namen von Stationen auf der aktuellen Linie zeigend oder in einigen Fällen nur eine ausgewählte Zahl von Stationen von der jeweiligen Linie zeigend. Zusätzlich haben viele Stationen schlechte Beschilderung, Ähnlichkeitsdurchgänge und Ausgänge zeigend. Deshalb ist es möglich, auf dem System verloren zu werden oder den Zug in der entgegengesetzten Richtung zu nehmen. Dieses Problem wird zurzeit, mit einem neuen System von Informationskabinen und Netzkarten gerichtet, die in verschiedenen Stationen einführen werden, mit Dristor, Piaţa Unirii, Eroilor und Piaţa Victoriei anfangend.

Andere Probleme sind niedriger Einschluss (beträchtliche Gebiete der Stadt haben keinen U-Bahn-Zugang überhaupt, und die Entfernung zwischen Stationen ist sehr groß), und zuweilen große Zwischenräume zwischen Zügen.

Karten

Öffentliche Verkehrsmittel in Bukarest werden schwer subventioniert, und die Subventionen werden zunehmen, weil der Stadtrat Rückstaue, Verschmutzung und das Parken von Problemen reduzieren und öffentliche Verkehrsmittel fördern will. Wie der RATB kann die U-Bahn während Morgen- und Nachmittag-Stoßzeiten überfüllt werden. Das Netz verwendet ein Dualsystem, beide magnetischen Karten des Streifens verwendend, die für den Gebrauch auf Straßenbahnen, Bussen oder Straßenbahnen und einem neueren System mit RFID contactless Karten nicht gültig sind, die auch im RATB-Boden-Netz gültig sind.

Karte Activ

Vom Juli 2006 sollten die öffentlichen Verkehrsmittel in Bukarest von der Metropolitantransport-Autorität - jedoch koordiniert werden, das wurde unbestimmt verschoben. Die ticketing Systeme für den Boden- und U-Bahn-Transport werden zurzeit mit einem neuen RFID Karte-System vereinigt, das über das Netz mit den alten Karten wird aufmarschiert, die mit Schiefer gedeckt sind, um unterbrochen zu werden.

Das neuere RFID Karte-System wird durch RATB geführt, und RFID Karten können nur bei RATB Zeitungsständen erhalten werden. Das System wird Karte ACTIV genannt. RFID Karten werden kostenlos weggegeben, aber nur wenn man bereit ist, jemandes Personalangaben (Name und persönlicher numerischer Code) aufgedruckt auf der Karte zu haben. Zusammen mit den Personalangaben weil verwendet man das Transportsystem, Kosten- und Gebrauch-Daten werden in einer zentralisierten Datenbank gesammelt. RATB fordert das Daten werden verwendet, nur für das Transportsystem zu verbessern. Nur die Person mit dem auf der Karte aufgedruckten Namen kann diese Karte, wenn verwendet, in der Kombination mit einem Monatspass verwenden. Wenn die Karte verloren wird, kann die verlorene Karte annulliert werden, und der Reisende, für eine kleine Gebühr, kann eine neue Karte mit dem restlichen Kredit darauf erhalten. Anonyme RFID Karten können auch für eine kleine Gebühr erhalten werden, und sie können von vielfachen Reisenden verwendet werden.

Man muss einen Pass oder Kredit kaufen, um wirklich die Karte ACTIV auf der Untergrundbahn oder dem Boden-Netz zu verwenden. Außerdem unterstützen diese neueren Karten zurzeit für das U-Bahn-Netz nur Monatspässe und eine Zahlungsweise durch die Reise, wo Reisende Kredit (an RATB Zeitungsständen und online) kaufen können. Die vollen Kosten einer Reise - 2 RON (0.47 €) werden dann von der Karte durch das Eingehen ins U-Bahn-Netz unabhängig von der Zahl von Zeiten abgezogen ein Reisender geht ins U-Bahn-Netz in einem gegebenen Zeitabstand ein. Wegen dieser Beschränkung die 10 Reise bleibt alt-artige U-Bahn-Karte (sieh unten) die rentabelste Lösung für den zufälligen Reisenden.

Die RFID Karten können auch online am RATB Online-Website wieder geladen werden. An der Website kann ein Benutzer die elektronische Brieftasche der Karte mit einem willkürlichen Betrag des Geldes in der Zunahme von 1 RON wieder laden oder die vorhandenen Monatspässe sowohl für den unterirdischen als auch für Oberflächentransport erweitern.

Magnetische Karten des Streifens

Ältere Stil-U-Bahn-Karten können an jeder U-Bahn-Station gekauft werden außer rabattierten Pässen, die nur an einer begrenzten Zahl von Stationen gekauft werden können.

Preise (bezüglich des Augusts 2011):

• 2 Reisekarte - 4 RON (0.94 €)
• Die Karte von 1 Tag - 6 RON (1.41 €)
• 10 Reisekarte - 10 RON (2.36 €)
• Unbegrenzter Monatspass (voller Preis) - 50 RON (11.78 €)
• Gehen Sie monatlich mit 62 Reise - 35 RON (8.24 €)
• Student geht monatlich mit 62 Reise (verfügbar für Studenten in rumänischen Universitäten) - 17.5 RON (4.12 €)
• Unbegrenzter Studentenmonatspass (verfügbar für Studenten in rumänischen Universitäten) - 25.0 RON (5.89 €)
• Frei für ältere Bürger mehr als 70 Jahre alt

Alt-artige U-Bahn-Karten werden mit Personalangaben oder Gebrauch-Daten in einer Hauptdatenbank nicht verbunden, und so versichern sie Anonymität des Reisens. Deswegen, jedoch, wenn eine U-Bahn-Karte verloren oder beschädigt wird, kann der Reisende nicht für die unbenutzten Reisen entschädigt werden.

Stunden der Operation

Züge laufen von 5:00 Uhr bis 23:00 Uhr jeden Tag. Die letzten Züge auf M1, M2 und M3 warten auf die Übertragung der Passagiere zwischen Linien, um, vor dem Verlassen der Station von Piata Unirii zu vollenden.

In der Stoßzeit, Züge, die an den Zwischenräumen von 6-7 Minute auf Linien 1, 3 und 4, und an den Zwischenräumen von 3-5 Minute online 2 geführt sind. Während des Rests des Tages laufen sie an 8-minutigen Zwischenräumen auf Linien 1 und 3, 9-minutige Zwischenräume online 2 und 10-minutige Zwischenräume online 4.

Siehe auch

• Liste von Bukarester U-Bahn-Stationen
• Liste von U-Bahn-Systemen
• Nahschnellverkehr
• Transport in Bukarest

Links

• Offizielle Metrorex Seite
• Bukarester U-Bahn-Info
• Bukarests inoffizielle Website der U-Bahn
• Bukarester U-Bahn, praktische Karte
• Karte von zukünftigen Linien
• UrbanRail Europa/Bukarest