Căile Ferate Române (übersetzte "rumänische Eisenbahnen", abgekürzt als CFR) ist die offizielle Benennung des Zustandeisenbahntransportunternehmens Rumäniens. Rumänien hat ein Eisenbahnnetz dessen, von denen (34.9 %) elektrisiert werden und die Gesamtspur-Länge ((38.5 %) elektrisiert) ist. Das Netz wird mit anderen europäischen Eisenbahnnetzen bedeutsam miteinander verbunden, paneuropäische Personen- und Frachtdienstleistungen zur Verfügung stellend. CFR als eine Entität hat seit 1880 funktioniert, wenn auch die erste Eisenbahn auf dem aktuellen rumänischen Territorium 1854 geöffnet wurde.

CFR wird in vier autonome Gesellschaften geteilt:

• CFR Călători, verantwortlich für Personendienstleistungen;
• CFR Marfă, verantwortlich für den Frachttransport;
• CFR Infrastructură, führt die Infrastruktur im rumänischen Eisenbahnnetz; und
• Societatea Feroviară de Turism oder SFT, der landschaftliche und touristische Eisenbahnen führt.

CFR hat Hauptsitz in Bukarest und hat Regionalabteilungen in Bukarest, BraOv, Cluj-Napoca, Constana, Craiova, Galai, Iai und Timioara. Seine Internationale Vereinigung des Eisenbahncodes ist 53-CFR.

Geschichte

Eisenbahnen im 19. Jahrhundert

Die erste Eisenbahnstrecke auf Rumäniens heutigem Territorium wurde am 20. August 1854 geöffnet und ist zwischen Oravia in Banat und Bazia , ein Hafen auf der Donau gelaufen. Die Linie, die eine Länge 62.5 km hatte, wurde allein für den Transport von Kohle verwendet. Vom 12. Januar 1855 wurde die Linie von Imperial Royal Privileged Austrian State Railway Company, die Provinz von Banat bedient, die damals ein Teil des österreichischen Reiches ist. Nach mehreren Verbesserungen in den folgenden Monaten wurde die Linie zum Personenverkehr vom 1. November 1856 geöffnet.

Zwischen 1864 und 1880 wurden mehrere Eisenbahnen im Gebiet des Königreichs Rumänien gebaut. Am 1. September 1865 hat die englische Gesellschaft John Trevor-Barkley Aufbau auf der Linie des Bukarests-Giurgiu begonnen. Beauftragt vom König Rumäniens wurde die Linie zum Verkehr am 26. August 1869 geöffnet. Die Linie des Bukarests-Giurgiu war die erste Eisenbahn hat auf rumänisches Territorium damals gebaut (das Betrachten, dass die Oraviţa-Baziaş Linie ein Teil des Österreichs-Ungarns war, wenn auch es jetzt auf dem rumänischen Territorium liegt).

Im September 1866 hat das rumänische Parlament für den Aufbau 915 km Eisenbahn, von Vârciorova im Süden zum Römer im Norden, über Piteti, Bukarest, Buzău, Brăila, Galai und Tecuci, alle wichtigen Bevölkerungszentren gewählt. Der Preis für den Aufbau war damals 270,000 Goldfranc pro Kilometer und wurde zum deutschen Strousberg Konsortium zusammengezogen. Die Linie wurde in verschiedenen Stufen, die erste Stufe (Piteti Bukarest Galai Römer) geöffnet, zum Verkehr am 13. September 1872 geöffnet werden, während das Vârciorova-Piteti Segment nach einer Weile am 9. Mai 1878 geöffnet wurde. Die Vârciorova-römische Linie war ein wichtiger Teil von Rumäniens Schiene-Infrastruktur, weil es das komplette Königreich abgemessen hat und eine wichtige Verbindung für Passagiere und Fracht zwischen mehreren bedeutenden Städten von Wallachian und Moldavian zur Verfügung gestellt hat.

Am 10. September 1868 wurde Bukarests Gara de Nord (Nordstation) beendet. Auf dem Januar 1880 hat das rumänische Parlament gestimmt, um das Eigentumsrecht der Vârciorova-römischen Linie von der privaten Regierung des Konsortiums von Strousberg zu übertragen, um Eigentumsrecht unter der Regierung von CFR festzusetzen. 1880 kennzeichnet deshalb den Anfang der Căile Ferate Române Einrichtung, die zu diesem Datum überlebt. Die erste Regierung von CFR wurde aus Herrn Kalinderu, Stătescu und Falcoianu zusammengesetzt.

Auf dem Mai 1868 hat der rumänische Staat eine Abmachung mit einem anderen deutschen Konsortium, bekannt als das Offenheim "Konsortium" für den Aufbau von mehreren kürzeren Eisenbahnen im Gebiet von Moldavia geschlossen. Die Linien, die eine Gesamtlänge 224 km hatten, würden vom Römer zu Icani von Pacani bis Iai und von Vereti bis Botoani laufen. 1870 wurde die Iai Bahnstation eingeführt, und die Linien wurden vom Dezember 1869 bis November 1871 progressiv geöffnet. Wegen des armen Managements der Linien durch das Offenheim Konsortium wurden sie unter dem Management von CFR im Januar 1889 gelegt.

Inzwischen, während des rumänischen Krieges der Unabhängigkeit 1877, hat Rumänien das Gebiet von Dobrogea angefügt, der vorher nach dem Osmanischen Reich gehört hatte. Der rumänische Staat hat unter dem Management von CFR die Constana-Cernavodă Linie gelegt, die während der osmanischen Zeiten 1860 geöffnet worden war. Die Linie des Bukarests-Giurgiu, die erste im Königreich Rumänien gebaute Linie, wurde auch unter der Regierung von CFR während dieser Zeit gelegt.

Folglich, vor 1889, ist der rumänische Staat der Eigentümer von allen Linien im Königreich Rumänien, das Eisenbahnsystem geworden, das eine Gesamtlänge 1,377 km hat.

Eisenbahnen am Anfang des 20. Jahrhunderts

1918 haben sich die historischen Gebiete von Transylvania, Banat, Bassarabia und Bucovina mit dem Königreich Rumänien vereinigt, um das Größere Rumänien zu bilden. Infolgedessen wurden alle Eisenbahnstrecken in diesen Gebieten, vorher unter dem Eigentumsrecht des Österreichs-Ungarns oder des russischen Reiches, unter der Regierung von CFR gelegt. Dieses Ereignis war für rumänische Eisenbahnen bedeutend, weil es bedeutet hat, dass großer Arad, der Lager und Stahlfabrik vorher rollt, die auf dem Österreich-Ungarischen Territorium gelegen ist, jetzt ein Teil Rumäniens war, und folglich verwendet wurde, um eine breite Reihe des rollenden Lagers und der Lokomotiven für CFR zu erzeugen.

Während dieser Zeit wurden verschiedene Eisenbahnen "verdoppelt" — d. h. doppelte Spuren wurden auf Wegen eingeführt, um einen größeren Verkehrsstrom zu erlauben. Die erste zu verdoppelnde Linie war die Bucharest-Ploieti-Câmpina Linie, wo Verdoppelung 1912 vollendet wurde. In der Periode zwischen den Kriegen wurden verschiedene andere Linien verdoppelt, einschließlich:

• Constana-Cernavodă (1931)
• Adjud-Tecuci (1933)
• Teiuş-Apahida (1940)
• Câmpina-BraOv (1941)
• Buzău-Mărăeti (1942)

Während der 1920er Jahre und der 1930er Jahre hat CFR auch mehrere neue Lokomotiven und Autos gekauft, einen Plan der weit verbreiteten Modernisierung unternehmend. Dieseltraktion, wurde und Malaxa schnelllaufender DMUs eingeführt (dessen modernisierte Version noch im Gebrauch als Pendlerzüge in Banat sind) wurden gebaut.

Ein bedeutendes Ereignis in der Geschichte der Eisenbahnen war der Grivia Schlag von 1933, der während der Weltwirtschaftskrise vorgekommen ist und auf gewaltsame Zusammenstöße zwischen Eisenbahnarbeitern und Polizei hinausgelaufen ist.

Eisenbahnen im Kommunisten Rumänien

Nachdem Rumänien eine Kommunistische Republik 1947 geworden ist, gab es ganz einen bedeutenden Betrag der Investition in der Eisenbahninfrastruktur häufig zum Nachteil von anderen Formen der Infrastruktur. Während dieser Periode wurden Eisenbahnen als das Symbol von Rumäniens schnellem industrialisation unter Kommunistischen Führern Gheorghe Gheorghiu-Dej und später von Nicolae Ceauescu gesehen. Beiseite von einer Zunahme im Zugverkehr und dem Aufbau von verschiedenen neuen Linien, besonders in ländlichen Gebieten, ist der Hauptteil der Elektrifizierung und Linienverdoppelung während der Kommunistischen Periode vorgekommen. Außerdem wurden Eisenbahnen in Südlichem Dobruja nach Bulgarien 1940 und in Northern Bucovina verlassen, und Bassarabia waren in die Sowjetunion 1947.

Die erste im rumänischen Eisenbahnnetz zu elektrisierende Linie war die Linie des Bukarests-Braov, die durch einen bedeutenden Betrag des Personen- und Frachtverkehrs verwendet wurde. Arbeiten an der Elektrifizierung haben 1959, und das erste elektrisierte Segment von BraOv angefangen, um Sich, geöffnet am 9. Dezember 1965 Zu vorbefassen. Vor dem 20. April 1966 wurde ein weiteres Segment vom Vorgeschäft bis Câmpina elektrisiert. Die komplette Linie wurde vor dem 16. Februar 1969, an einer Frequenz von 50 Hz und Stromspannung von 25 kV elektrisiert.

Verschiedene Linien wurden auch mit doppelten Spuren ergänzt, um einen breiteren Verkehrsstrom zu erlauben, einschließlich:

• Făurei-Galaţi (1971)
• Pantelimon-Cernavodă (1971)
• Bucharest-Roiori-Craiova (1972)
• Chitila-Goleti (1972)
• Braov-Câmpul Libertăii (1974)
• Adjud-Suceava (1975)
• Dragalina-Călăraşi (die 70er Jahre)

Durch die Mitte der 1970er Jahre ist Dampftraktion völlig aus dem Hauptströmungsgebrauch verschwunden, durch standardisierte elektrische und Diesellokomotiven und Autos ersetzt werden, von denen die meisten in Rumänien an der Fabrik von Astra in Arad gebaut wurden.

CFR nach 1989

Nachdem die rumänische Revolution von 1989, der auf den Fall des Kommunismus, Rumänien hinausgelaufen ist, mit einem der größten, dichtesten und am meisten oft verwendeten Eisenbahnnetze in Europa verlassen wurde; aber zur gleichen Zeit relativ überholte Infrastruktur zu haben. Das, das mit dem Wirtschaftsniedergang verbunden ist, dem Rumänien in den 1990er Jahren wegen seines Übergangs zu einer Marktwirtschaft gegenübergestanden hat, ist auf CFR das Eingehen in eine Periode des Verhältnisniedergangs hinausgelaufen. Mehrere wenig verwendete Wege, besonders in ländlichen Gebieten, wurden gestutzt, und rollendes Lager, von dem der grösste Teil in den 1970er Jahren erworben wurde, ist in eine Periode des Zerfallens eingegangen. Das Image von CFR, sowohl häuslich als auch auswärts, hat außerordentlich, wegen Berichte von verfallenen Zügen, schlechtem Dienst und allgemeiner Verwirrung des Managements gelitten.

Diese Situation hat bis das Jahr 1998 weitergegangen, als Societatea Naţională ein Căilor Ferate Române (Die Nationale Gesellschaft von rumänischen Eisenbahnen) in fünf unabhängig verwaltete Gesellschaften gespalten wurde: Compania Naională de Căi Ferate "CFR" SA (National Railway Company "CFR" - sich mit Infrastruktur befassend), CFR Călători (CFR Passenger Services - der Maschinenbediener von Personenzügen), CFR Marfă (Frachttransportgesellschaft), CFR Gevaro (Dienstleistungen, die mit Speisewagen verbunden sind) und SAAF (sich mit rollendem Überlager befassend, das, gepachtet zu verkaufen ist, oder hat ausrangiert). Danach hat sich die Situation von rumänischen Eisenbahnen bedeutsam, hauptsächlich angespornt durch Rumäniens Konjunkturaufschwung nach dem Jahr 2000 verbessert, das einen beträchtlichen Betrag der Regierungsinvestition in Eisenbahnen erlaubt hat und CFR dazu gebracht hat, wieder einer der erfolgreichsten Eisenbahnmaschinenbediener im Gebiet zu werden.

Seit 1989 sind mehrere kleine Nebenlinien — besonders diejenigen geschlossen worden, die zu Industriezwecken benannt sind oder eine Schmalspur zu haben. Das ist allgemein wegen der größeren Konkurrenz von privaten Busdienstleistungen sowie allgemein niedrigen Personenzahlen auf jenen Linien getan worden. Die Schmalspurlinie von Turda bis Abrud konnte zum Beispiel nicht hoffen, sich mit dem privaten Auto oder Bus, die Reise-Zeit zu bewerben, an sechseinhalb Stunden für die 93-Kilometer-Reise (CFR Fahrplan 1988, Tabelle 309) gerade knapp seiend. Einige andere Linienverschlüsse wurden nahe bevorstehend besonders auf den Nebenlinien in Timi  Grafschaft gedacht, die allgemein sehr alt, wenig verwendet und durch die 2005-Überschwemmungen in diesem Gebiet schwer beschädigt waren; aber die meisten scheinen zu sein sind begnadigt worden und werden jetzt von privaten Maschinenbedienern bedient. 1000-1500 km Eisenbahnstrecken sind der CFR-Kontrolle entkleidet worden, und einige haben völlig seit 1990 geschlossen, von denen die meisten in ländlichen Gebieten waren. Insgesamt jedoch sind wirkliche Eisenbahnverschlüsse in Rumänien viel weniger drastisch gewesen als in anderen ehemaligen Kommunistischen Block-Ländern (wie Ungarn und das Östliche Deutschland); tatsächlich erscheint der "Verschluss" gegeben schließen Linien ein, die von privaten Maschinenbedienern übernommen worden sind und fortsetzen (2010) zu funktionieren. Einige Standardmaß-Linien haben tatsächlich wiedereröffnet, seitdem Verschluss in den 1990er Jahren und einige Schmalspurspuren kürzlich durch SFT (die Eisenbahntourismus-Gesellschaft von CFR) für den Tourismus wiedereröffnet worden sind, aber nur gelegentlich geführt werden, über zweimal pro Monat (schließen Linien Abrud-Câmpeni, Târgu Mure -Band oder Moldovia-Vama ein). Alle Forstwirtschaft-Gleisen (căi ferate forestiere in Rumänisch) noch in der Operation nach 1989 sind privatisiert und an die Forstwirtschaft-Gesellschaften verkauft worden. Einige, wie das Vasser Tal Landschaftliche Gleise, sind bedeutende Touristenattraktionen seitdem geworden.

Das Jahr 2000 wurden ungefähr 47,560 Menschen durch CFR angestellt. Vor dem Juli 2010 war das zu 25,382 abgenommen (sieh Bericht unten) teilweise wegen des Entkleidens bestimmter Operationen zu anderen (privaten) Gesellschaften. Andere Wirtschaften gehen weiter und werden vorgestellt und werden im Bericht Strategia de restructurare ein domeniului feroviar August 2010 dargelegt, der vom rumänischen Verkehrsministerium (August 2010) veröffentlicht ist.

Modernisierung

Am Anfang der 2000er Jahre hat CFR ein umfassendes Modernisierungsprogramm unternommen, um sein Image zu verbessern, das war, sowohl international als auch häuslich, geplagt durch Berichte des schlechten Dienstes und überholten rollenden Lagers. Die ersten Phasen der Modernisierung haben eine Generalüberholung einer Vielzahl von Schnellen und InterCity eingeschlossen, der Lager, sowie eine allgemeine Vergrößerung von IC Dienstleistungen rollt, ein weites Rumänien ausdrückliches Netz zu bilden.

Um das Wachstum des rumänischen Netzes von InterCity zu stärken, hat CFR Anfang 2003 mehrere neue Siemens Desiro trainsets erworben, von denen einige in Arad, Rumänien gesammelt wurden. Mit einem Spitznamen bezeichneter "Săgeata Albastră" (Blauer Pfeil), sie werden auf Accelerat verwendet, Schnell und Dienstleistungen von InterCity für kurze und mittlere Entfernungen. Desiro trainsets wurden als die Ikonen der Modernisierung von CFR trotz der Kritik verwendet, dass CFR Desiro trainsets nicht verwendet haben sollte, die vielfache Dieseleinheiten auf Hauptstrecke-Expressdiensten sind, weil sie hauptsächlich für die Pendlerschiene der kurzen Entfernung, wie gesehen, durch ihr ziemlich hartes Platznehmen, niedrige Geschwindigkeit und schlechte Geräuschisolierung entworfen werden. CFR hat darauf durch das Einführen, gegen Ende 2004, mehrere neue Desiro trainsets geantwortet, die besseren Lärmschutz und 70 Sitze statt 110 Sitze hatten, dadurch die Breite und den Wurf der Sitze vergrößernd. Zu diesem Datum setzt CFR fort, Züge von Desiro auf Wegen der mittleren Entfernung zu verwenden, wenn auch es sie auf mehreren Langstreckenwegen durch anderes renoviertes rollendes Lager ersetzt hat.

Beiseite von Desiro hat CFR auch in den letzten paar Jahren 80 neue Schlafwagen (Typ WLABmee), Liegeplätze, Autos von InterCity, sowie Doppeldecker-Autos gekauft, um auf Zügen von Accelerat und Rapid einer Großserie von Passagieren zu verwenden. Neue CFR Schlafende sind zurzeit einige der modernsten in Europa, Klimaanlage, FLÜSSIGKRISTALLANZEIGE-Schirme und moderne Schauer in jeder Abteilung habend.

Abgesondert von Verbesserungen im rollenden Lager hat CFR auch gekauft oder mehrere Lokomotive-Klassen, einschließlich der weit verbreiteten Klasse 40 und Klasse 41 elektrische Lokomotiven modernisiert.

Ein Teil des CFR Modernisierungsprogrammes ist das XSELL System, das sich bemüht, ein weites Rumänien elektronisches ticketing System zu gründen. Das XSELL System wurde an der Bukarester Nordstation im November 2004 gestartet, und ist jetzt im Gebrauch in fast allen Hauptbahnstationen in Rumänien.

2003 hat rumänischer Mobiltelefonmaschinenbediener Connex GSM Rumänien, jetzt Vodafone, ein Geschäft mit CFR geschlagen, um schnelle bewegliche Dienstleistungen dem CFR Fahrplan und Anmeldungssystem zur Verfügung zu stellen. Zurzeit funktioniert ein 24-stündiger heißer Draht, wo Kunden von Connex eine bestimmte dreistellige Zahl (652) nennen und Echtzeitinformation über Zugwege, Fahrpläne, Stationsplattform-Abfahrten, Verzögerungen, Preise und ticketing Information und Anmeldung von Zügen von der Bukarester Nordstation bekommen können. Das orange Rumänien hat einen ähnlichen Vertrag Anfang 2004 geschlossen.

Das Rauchen wird auf allen CFR-Zügen bezüglich am 1. September 2006 verboten.

CFR Dienstleistungen setzen fort, sich mit der Gesellschaft zu verbessern, die zurzeit einen Wendepunkt in seiner Geschäftsstrategie und Dienstleistungen erreicht, die einige der besten im Gebiet sind. Jedoch haben einige Menschen Sorgen ausgedrückt, dass CFR, der Rentabilität noch nicht erreicht hat, die Mittel nicht hat, andauernde Infrastrukturmodernisierung, besonders im Zusammenhang einer Regierung d. h. zurzeit, sehr mehr interessiert zu finanzieren, Straßeninfrastruktur auf Kosten von Eisenbahnen zu entwickeln.

CFR hat ein Hauptinfrastruktur-Projekt im April 2006 - die Modernisierung Bukarests - Constana Eisenbahnstrecke begonnen, um die Höchstgeschwindigkeit zu verbessern, die die Linie (von 140 kph jetzt zu 200 kph 2008) erreichbar ist, und die Kapazität der Linie zu vergrößern. Wie man schätzt, ist Fertigstellungstermin Mitte 2008.

Teilweise Privatisierung

Obwohl Personeneisenbahndienstleistungen nicht ein Zustandmonopol in Rumänien sind, bleibt CFR das einzige Personentransportunternehmen, das auf einer nationalen Ebene funktioniert. Jedoch, nach der Reorganisation von CFR 2011, sind ungefähr 15 % von rumänischen Eisenbahnspuren zu privaten Gesellschaften gepachtet worden. Diese sind als nichtzwischendurchführbare Spuren (linii neinteroperabile in Rumänisch) bekannt. Die Hauptmaschinenbediener sind: S.C. Regional S.R.L., S.C. Transferoviar Grup S.A., S.C. Regiotrans S.R.L. und S.C. Servtransinvest S.A., die jetzt eine bedeutende Anzahl (besonders Regiotrans) Wege bedienen. Frühe Übertragungen auf diese Gesellschaften haben Zărneti-Braov, Braov-Întorsura Buzăului, Sfântu Gheorghe-BreCu, Sighioara-Odorheiu Secuiesc, ibot-Cugir, Blaj-Praid, Galaţi-Bârlad, Buzău-Nehoiaşu, Iaşi-Dorohoi, Timişoara Nord-Nerău, Satu Stute-Bixad, Arad-Nădlac, Bistriţa Bârgăului-Bistriţa Nord-Luduş, Arad-Brad, Roiori Nord-Piatra Olt und viele andere Linien eingeschlossen. Auf diesen Linien wird CFR nicht erlaubt, seine Züge — Gesellschaften zu bedienen, die die Spuren gepachtet haben, haben ein virtuelles Monopol auf ihrem Gebrauch. Beiseite von CFR Călători stellen 12 andere Gesellschaften lokale Personendienstleistungen auf nichtzwischendurchführbaren Spuren zur Verfügung, wenn auch keine dieser Dienstleistungen 40 km in der Linienlänge zu weit geht. 28 private Gesellschaften, einschließlich Petromidia und Servtrans, operieren Frachttransportdienstleistungen auf Hauptanschlüssen mit ihrem eigenen rollenden Lager, Gebrauch-Rechte von CFR pachtend. Bezüglich 2005 sind einige der Mieten durchgebrochen worden, und die Spuren sind deshalb unter der Operation von CFR zurückgewichen. Im August 2005 hat CFR bekannt gegeben, dass er vorgehabt hat, CFR Marfă, seine Frachtabteilung zu privatisieren.

Personendienstleistungen

CFR Călători, die Personendienstabteilung von CFR, bedient sieben Typen des Personenzugs, sowohl auf Rumäniens Territorium, mit dem rollenden Lager als auch auf Lokomotiven, oder international mit dem rollenden Lager. Außerdem bedient CFR internationale Züge auf dem rumänischen Territorium mit seinen eigenen Lokomotiven. Die Zugtypen ändern sich in Bezug auf die Geschwindigkeit und den Typ des rollenden Lagers.

2010 sind etwa 58 Millionen Passagiere mit der Gesellschaft gereist. 10 Millionen Reisende haben private Billigkeitsunternehmen insbesondere auf den Seitenlinien bevorzugt.

CFR Zugtypen sind:

• Regional(R) - die Züge haben Zahlen von 2000 bis 9999 zugeteilt
• Zwischenregional (IR) - die Züge haben Zahlen von 200 bis 499, 600 bis 999, 1000 bis 1999 und 10000 bis 14999 zugeteilt
• InterCity (IC) - numeriert von 500 bis 599
• EuroCity (die EG) - numeriert als IC bildet sich von 500 bis 599 aus
• EuroNight (EN) - numeriert als IC bildet sich von 500 bis 599 aus
• Speziell (S) - Reisezüge haben auf landschaftlichen Wegen mit dem Weinleserollen-Lager funktioniert, das von S1 bis S9 numeriert ist

Beiseite von den sieben Hauptzugtypen bedient CFR auch Nachtzüge, die von jedem Status (gewöhnlich Schnell, InterCity oder EuroNight) sein können. Güterzüge, die durch CFR Marfă bedient sind, haben ein verschiedenes numerierendes System.

Regionalzüge (ehemaliger Persönlicher bis Dezember 2011)

(Regional-) auch bekannt als Pendlerzüge von Zügen von Regio (navete oder trenuri de navetiti), sind der reichlichste Typ des Zugs im CFR Personennetz. Sie werden zu zwei Hauptzwecken, als Pendelbus, oder Pendler, Züge verwendet, Städte mit Nachbardörfern verbindend, und benachbarte Städte mit einander verbindend.

Persönliche Züge jetzt regio, haben Sie die niedrigste durchschnittliche Geschwindigkeit (34.3 kph 2004) und meist - bequem (gewöhnlich am ältesten) rollendes Lager, und haben Sie einen Ruf, sehr langsam, überfüllt und allgemein ungepflegt zu sein, der sich nur allmählich ändert. Züge von Regio funktionieren größtenteils auf lokalen Wegen und Halt an jeder Station. Zugfahrgelder für diesen Typ sind am preiswertesten, da keine Ergänzung, nur die Grundgebühr bezahlt wird, die auf der Entfernung gestützt ist. Sitze sind nicht reservable.

Das rollende Lager auf Zügen von Regio unterscheidet sich weit. Auf Wegen, die benachbarte Städte mit einander (wie Bukarest und Piteti) verbinden, ist die Qualität des rollenden Lagers viel besser als jene Dienstleistungen, die eine Pendelverbindung zwischen Städten und ländlichen Gebieten (wie die Timioara-Berzovia Linie) zur Verfügung stellen.

Der grösste Teil von Regio, der Lager rollt, besteht aus der uncompartmented Single und den Doppeldecker-Autos. Einige Zugdienstleistungen dieses Typs, besonders auf ländlichen Wegen, haben nur 2. Klassenrollen-Lager (d. h. es gibt keine 1. Klassenwagen). Bezüglich 2007 haben die meisten Züge von Regio nur 2. Klassenautos. Die Livree von den meisten Autos von Regio wird im Blau, mit dem rollenden Lager gebaut in den 1970er Jahren und 1980er Jahren gemalt. Einige sehr kurze ländliche Wege in Rumäniens Bukovina Gebiet-Gebrauch-Rollen-Lager von den 1940er Jahren und den 1950er Jahren, die mit Bussitzen und dem Funktionieren wie railbuses ausgebessert sind. CFR renoviert zurzeit eine Reihe von Doppeldecker-Personalautos, die auf Zügen von Persönlichem und Accelerat verwendet werden. Die renovierten Autos, die in genau derselben Livree wie die alten gemalt sind, sind seit 2003 eingeführt worden und sind sauberer, obwohl sie noch die meisten alten Ausstattungen verwenden. Einige Wege (wie Sibiu-Craiova) werden durch Desiro trainsets bedient, wohingegen andere durch modernisierten elektrischen trainsets bedient werden.

Die neuen privaten Maschinenbediener gebrauchen auch den Begriff regio verwendend hauptsächlich hat railbuses (renoviert).

Zwischenregionalzüge (ehemaliger accelerat und schnell bis Dezember 2011)

Zwischenregionalzüge (IR) (schnelle Züge) werden für das Medium - und Langstreckendienstleistungen verwendet, die nur in Städten oder Städten anhalten. Zwischenregionalzüge haben höhere Geschwindigkeiten. Sie sind auch teurer, die Zahlung einer Ergänzung neben der Grundgebühr verlangend. Einige Dienstleistungen des Zwischenregionaltyps verlangen eine Bedenken. Zwischenregionalzüge werden auch für Quer-Regionallangstreckenwege (zum Beispiel, Oradea zu Galai, einer Entfernung von mehr als 830 km) verwendet. Trotz der langen Entfernungen neigen Zwischenregionalzüge dazu, in jeder Stadt anzuhalten (wenn auch sie Dörfer umgehen) und folglich sehr populär sind, obwohl sie selten für das ausdrückliche Reisen zwischen zwei Großstädten verwendet werden.

Seit 2009 reist Interregio 1821/1822 von Arad bis Constana über Deva, Tîrgu Jiu, Craiova und Bukarest auch zu Mangalia mit einem sleeperette Extraauto und Schlafwagen-Auto.

Der Interregio rollendes Lager wird beider einzelnen-decker Autos entweder vom alten Typ Y gebildet, hat im Blau, einfachen oder mit einem weißen horizontalen Streifen oder von der neuen "roten" Reihe und von neuen Doppeldecker-Autos gemalt. Einzelne-decker Autos sind der ganze Gang-Typ mit den alten Autos, die 8 Sitze pro Abteilung in der zweiten Klasse und 6 in der ersten Klasse haben, wohingegen die neuen Autos 6 Sitze pro Abteilung unabhängig von der Klasse haben. Doppeldecker-Autos haben 4 Sitze pro Reihe in einem offenen Plan. Züge von Accelerat haben auch einen Ruf, überfüllt zu werden, und schmutzig wegen der langen Entfernungen, die sie reisen und der relativ häufige Halt, den sie machen.

Anfang 2005 hat es ein neues Doppeldecker-Auto für die mittlere Entfernung, hoch verwendet Zwischenregional (ehemaliger accelerat) Wege wie Bukarester Vorgeschäft eingeführt. Desiro trainsets sind auch auf der mittleren Entfernung Zwischenregionalwege in Transylvania und Moldavia (Iai - Vatra Dornei) eingeführt worden. Längere Entfernung Zwischenregionalzüge haben häufig Liegeplätze und Schlafende, hat angefangen, wieder dazu hinzugefügt zu werden, besteht nach einer langen Abwesenheit. Speisewagen werden auf diesen Zügen nie verwendet. Zurzeit (2010-Liste), vielen kurzen und mittleren Entfernungswegen (wie Bukarest-Craiova, Bukarest-Râmnicu Vâlcea-Sibiu, Bukarest-Constana, Bukarest-Galai, Bukarest-Tulcea, Galai-BraOv, Craiova-Sibiu, Timioara-Sibiu, Cluj-Napoca-Sibiu) wird durch modernisierte Doppeldecker-Autos oder Desiro trainsets gedient. Einige Langstreckenzüge (Bukarest-Timioara, Bukarest-Târgu Jiu-Arad, Bukarest Cluj Napoca Satu Mare, Bukarest-Iai, Bukarest-Vatra Dornei, Iai-Timioara, Sighetu Marmaiei - Bukarest) verwenden auch modernisierte Schnell-artige Autos.

Das Rollen des Lagers auf Zwischenregionalzügen ist kürzlich der Gegenstand des Modernisierungsplans von CFR gewesen. Verschiedene Klassen von Autos sind renoviert, und mit der Klimaanlage, den ökologischen Toiletten usw. ausgerüstet worden. Jedoch bleibt eine kleine und schnell abnehmende Zahl des Schnellen rollenden Lagers, hauptsächlich auf kleiner verwendeten Wegen, ziemlich im Alter von und überholt. Bezüglich 2004 Siemens Desiro sind DMUs auf der mittleren Entfernung Schnelle Wege eingeführt worden. Schnellstes rollendes Lager wird im Rot gewöhnlich mit einem weißen horizontalen Streifen gemalt. Alle Autos sind compartmented, und erste Klasse ist gewöhnlich, mit 6 Sitzen pro Abteilung sowohl in der zweiten Klasse als auch in ersten Klasse klimatisiert. Schlafende, Liegeplätze und Speisewagen sind auf längsten Wegen verfügbar.

Von Sighetu Marmatiei braucht der Schnelle Zug mehr als 21 Stunden, um die 850 km Reise, zu vollenden

von Satu Mare fast 22 Stunden, um die 928 km Reise zu vollenden.

von Oradea mehr als 19 Stunden, um die 913 km Reise, zu vollenden

von Timişoara Nord mehr als 15 Stunden, um die 795 km Reise zu vollenden.

Im Fall vom Reisen solch einer langen Entfernung wie oben erwähnt wird es empfohlen, einen sleeperette vorzubestellen (Sie können zwischen 4-6 Passagieren in einer Abteilung wählen).

Die 6 Personenabteilung ist die preiswerteste Auswahl für eine höhere Bequemlichkeit. Fahrgelder und Fahrpläne können auf www.infofer.ro überprüft werden (klicken Sie auf die englische Fahne).

InterCity

InterCity (IC) ist der Hauptzugtyp von CFR und wird für Tagesexpressdienste zwischen Hauptstädten, sowie Pendelverkehr zwischen Bukarest und der Küste des Schwarzen Meeres und den Ferienorten des Bergs Carpathian von Sinaia und Predeal verwendet. InterCity erzieht normalerweise nur Halt in Großstädten (allgemein mehr als 100,000 Einwohner). Züge von InterCity sind aus allen Zugtypen am schnellsten, eine durchschnittliche Geschwindigkeit 87 kph 2004 habend, und verwenden auch das modernste und bequeme rollende Lager, mit den Hauptdienstleistungen anderer europäischer Transportunternehmen konkurrierend. Wegen dessen schließen Preise von InterCity eine bedeutende Ergänzung neben der Grundgebühr ein. Jedoch auf Grund dessen, dass IC Dienstleistungen nur ein bisschen teurer sind als Schnelle Dienstleistungen, sind Züge von InterCity sehr populär sowohl für Reisende als auch für Geschäftsleute geworden.

Es gibt zwei Haupttypen von InterCity, der Lager rollt: Standard (oder "Klassiker") und Desiro. Normaler InterCity, der Lager rollt, ist entweder neu oder renoviert (der ganze IC rollendes Lager wurde nach 1995 gebaut), mit der Klimaanlage, Macht-Stecker (in sowohl 1. und 2. Klassenwagen) und Plüscheimer-Sessel, sowie Ergänzungszeitungen, kostenloses Essen und einem Flugzeug ähnlicher Dienst in der ersten Klasse. Diese Züge haben allgemein einen Ruf für ihre hohen Niveaus der Bequemlichkeit, der Reinheit und des Dienstes. Die Standardlivree von InterCity ist gewöhnlich grau und besonders im Fall vom C160-Klassenrollen-Lager rot, das der neueste Typ ist. Der grösste Teil von InterCity, der Lager rollt, ist compartmented, wenn auch kürzlich es eine Tendenz gegeben hat, Abteilungen im Prozess abzuschaffen, Autos zu renovieren.

Hoher Passagier und internationale IC Dienstleistungen, wie der Weg des Bukarests-Constana, verwenden die von den Rumänen gebaute Astra AVA-200 Autos, die eine Höchstgeschwindigkeit 200 kph haben und das bequemste rollende Lager in der CFR Flotte sind. Tatsächlich, gemäß Freunden von CFR, einer rumänischen Eisenbahnzeitschrift, gab es eine beträchtliche Degradierung qualitativ, wenn das Bukarest-Wien, das IC Dienst davon geschaltet hat, durch CFR zum führen durch österreichische Eisenbahnen (ÖBB) 2003 bedient zu werden, zu zahlreichen Beschwerden führend, dass der Weg zurück zu CFR Autos statt österreichischer ÖBB Autos zurückkehren sollte.

Mit dem Dezember 2006 beginnend, hat die Gesellschaft den Geschäftsdienst auf bestimmten IC Wegen (Bucureti Nord - Timioara Nord, Bucureti Nord - Oradea) eingeführt. Diese Wagen wurden durch CFR Griviţa renoviert, und sie stellen zwei Klassen zur Verfügung: Standard und exklusiver Standard. Gemäß der Klasse stellen diese Eisenbahnwägen Stoff-bedeckte oder Ledersessel, Monitore, individuelle Displays für jeden Sitz, 4 Kanalaudiosystem mit Ohrhörern, Radiointernetzugang, Bar, Klimatisierung zur Verfügung, und sie werden mit einem Aufzug für arbeitsunfähige Reisende ausgestattet.

Der Siemens Desiro rollendes Lager, angemalt Blau und Weiß, das DMUs verwendet, wird für die kürzere Entfernung IC Dienstleistungen, gewöhnlich mit nur einem oder zwei intermediärem Halt (zum Beispiel, der Weg von Sibiu-BraOv) verwendet. Sie werden auch auf nichtelektrisierten Wegen, zum Beispiel IC 571 von Gara de Nord, Bukarest zu Galai über Urziceni verwendet. Bezüglich am 13. Dezember 2009 funktionieren Züge von InterCity auf den folgenden Wegen:

Vor Anfang 2003 gab es auch einen Zugtyp, der als InterCityExpress (EIS) bekannt ist, das von Bukarest zu Constana gelaufen ist, aber diese sind unterbrochen und in IC umgestaltet worden, während man dasselbe rollende Lager aufrechterhält.

EuroCity und EuroNight

EuroCity (die EG) und EuroNight (EN) sind internationale Züge, die gewöhnlich durch CFR in der Partnerschaft mit einem anderen nationalen Transportunternehmen, abhängig vom Ursprung und Bestimmungsort des Wegs geführt werden. Dort bildet sich aus sind ein Teil des paneuropäischen ausdrücklichen Eisenbahnnetzes. Nicht alle internationalen Züge, die zu oder über Rumänien kommen, sind der EG oder Typ EN — die meisten werden gewöhnlich als Schnelle Züge auf dem Territorium Rumäniens geführt. Jedoch wird der Nachtzug von Belgrad nach Bukarest geführt, weil sich EuroNight ausbildet, und es sowohl EuroCity als auch einen Zug von EuroNight von Budapest nach Bukarest über Arad gibt. Züge von EuroCity sind fast immer bequem und modern, wenn auch nicht vielleicht so bequem wie InterCity, da sie allgemein dasselbe rollende Lager wie Schnelle Züge verwenden. Züge von EuroNight verwenden moderne Schlafwagen und haben eine allgemein gute Sicherheitsaufzeichnung.

Der CFR bedient mehrere verschiedene Typen von Schlafwagen in EuroNight und anderen Nachtzügen. In internationalen Zügen werden die Schlafwagen, die von Deutsche Waggonbau AG 1990 gebaut sind, bevorzugt, weil diese ein gutes Niveau der Bequemlichkeit und Schauer haben. Sie erleben zurzeit ernste Generalüberholung, um internationale Standards zu erfüllen. Außerdem wurden mehrere ältere Typen von Schlafwagen (WLAB33, T2S) kürzlich Sekundenzeiger von Deutschland gekauft; diese werden modernisiert und haben größtenteils innerhalb Rumäniens und zu den Nachbarländern (wie gezeigt, im Bild) verwendet. Sie haben die archaischen OSShD-B/Y in diesen Dienstleistungen vorher verwendeten Schlafwagen ersetzt.

Fahrplan

Am 11. Dezember 2011 wird neuer Fahrplan in Kraft treten, der bis zum 8. Dezember 2012 gültig sein wird. Jedoch werden sich die aktuellen Reihen von Personenzügen in drei neue Kategorien ändern, informiert eine Presseinformation vom Verkehrsministerium (MT) in Rumänien. Abhängig von Dienstleistungen werden Reihen von Personenzügen in drei neue Kategorien geteilt: Intercity-(IC), zwischenregional (IR) und regional (R). Im neuen 2011-2012 Plan ist gegangen internationale Züge werden 70, 40 zwischenregionale, vier und 26 Regio lokaler und Intercityverkehrszug 1336 laufen, dessen 28, 198 und 1110 Regio Intercity-sind. Die Personenzüge sind nur diejenigen von Căile Ferate Române. Private Maschinenbediener und sie haben Hunderte von Zügen täglich in Dienst gestellt, die Gesamtzahl von Personenzügen ist mehr als 2000 täglich.

Geschwindigkeiten

Die Geschwindigkeitsbegrenzung für alle Züge in Rumänien ist 140 kph, obwohl die einzigen Sektor-Züge, die daran geführt sind, Geschwindigkeiten sind Bukarest-Câmpina und Bukarest-Constana, das jetzt schwere Modernisierungsarbeiten erlebt, die Zügen erlauben werden, so schnell wie 160 kph, und die einzigen Züge zu gehen, erlaubt haben zu gehen, die schnell diejenigen des Typs InterCity und Rapid sind. Alle anderen Züge haben eine allgemeine Geschwindigkeitsbegrenzung 120 kph. Durchschnittliche Betriebsgeschwindigkeiten (einschließlich des ganzen Halts in Stationen) gemäß CFR, waren 2004:

• 34.3 kph für Persönliche Züge
• 67 kph für Accelerat erzieht
• 85 kph für Schnelle Züge
• 87 kph für InterCity erzieht

Der längste Zugweg, bezüglich 2005, ist derjenige zwischen Iai, im Nordosten, und Timioara im Westen, der 15 Stunden mit einem Accelerat-Typ-Zug nimmt. Der längste Weg für einen Zug von InterCity (Oradea - Constana) nimmt 12 Stunden, um zu vollenden.

Frachtdienstleistungen

Frachtdienstleistungen in Rumänien werden größtenteils durch CFR Marfă, die Frachtabteilung von CFR, sowie von 28 anderen privaten Gesellschaften bedient, die auf Linien funktionieren, die von CFR Infrastructură gepachtet sind. Der CFR Marfă Flotte wird aus 987 Lokomotiven zusammengesetzt, von denen die meisten in Rumänien oder dem ehemaligen Jugoslawien gebaut wurden. Die Tatsache, dass Schiene-Fracht bleibt, erhält einen starken Marktanteil in Rumänien, sowie mehrere Leistungsfähigkeitsreformen aufrecht, hat CFR Marfă dazu gebracht, ganz gut finanziell in den letzten Jahren zu leisten, wenn auch es mit Verlust arbeitend bleibt. 2003 war der CFR Marfă's Nettoverlust 8.8 Millionen neue lei (etwa US$ 3 Millionen), die von 141.5 Millionen neuen lei 2002 reduziert sind.

Güterzüge folgen denselben Geschwindigkeitsbegrenzungen zu denjenigen, die für Personenzüge ausgegeben sind, obwohl Gefahrstoffe explosiv, Kern-, feuergefährlich, chemisch oder sonst gefährliche Züge ein spezielles Regime haben. Die meisten Lokomotiven haben eine physische Geschwindigkeitsbegrenzung 200 kph, aber Güterzüge werden mit Geschwindigkeiten nicht gewöhnlich geführt, die 100 kph zu weit gehen.

Hauptanschlüsse

Linie 200 Braov-Sibiu-Vinu de Jos Deva Arad Curtici

Linie 300 Bucharest–Ploieti–Braov–Sighioara–Câmpia Turzii Cluj Napoca Oradea Episcopia Bihor

Linie 400 Braov-Sfântu Gheorghe Toplia Reghin Dej Jibou Baia Stute-Halmeu der Stute-Satu

Linie 500

Bucharest–Ploieti–Buzu–Focani–Bacu–Roman–Suceava–Vicani

Linie 600

Furei–Tecuci–Bârlad–Vaslui–Iai–Ungheni

Linie 700

Bucharest–Urziceni–Furei–Brila–Galai

Linie 800

Bucharest–Feteti–Cernavod–Constana–Mangalia

Linie das 900 Bukarest Craiova Drobeta Turnu Severin–Caransebe–Lugoj–Timioara–Stamora Moravia

Lokomotiven und Lager

CFR Călători (Personendienstleistungen) und CFR Marfă (Frachtdienstleistungen) verwenden eine Reihe von elektrischen (bekannt als LE), Diesel elektrisch (LDE), Diesel hydraulisch (LDH) und (LDM/LDMM) mechanische Diesellokomotiven. SFT (Reiseeisenbahnabteilung) verwendet Dampflokomotiven (sowohl Schmalspur-als auch Standardmaß) und mechanische Diesellokomotiven.

Jede der vier CFR Abteilungen hat ihre eigenen Lokomotiven, und diese werden allgemein nicht ausgewechselt. Zum Beispiel sollte ein CFR Marfǎ Lokomotive nicht verwendet werden, um einen CFR Cǎlǎtori Zug zu ziehen. In der Praxis jedoch hält diese Regel nicht, und oft verwenden die Gesellschaften anderes rollendes Lager durch informelle Miete-Abmachungen. Außerdem wird das rollende Lager der privaten Gesellschaften zuweilen, gewöhnlich wegen Notfälle (wie eine Lokomotive das Brechen und Verlangen einen Ersatz verwendet, die Linie offen, und eine unbenutzte private Lokomotive zu halten, die näher ist).

Elektrische Lokomotiven

Die meisten elektrischen durch CFR verwendeten Lokomotiven wurden von Electroputere Craiova (bekannt als EA-Typ) und Rade Končar Zagreb (bekannt als Typ der europäischen Gemeinschaft) gebaut. Alle werden für das Standardmaß (1435 Mm) gebaut und führen das Verwenden eines Fahrdrahts an 50 Hz 25 kV AC. Alle Züge haben elektrische Heizung. CFR besitzt zurzeit 1,066 elektrische Lokomotiven, von denen 933 von Electroputere (Klasse 40,41,42) und 133 gebaute durch Končar (Klasse 43,44,46) gebaut wurden. Ältere elektrische Lokomotiven werden in der grauen Livree, während modernisiert (nach 1999) rollender Aktiengebrauch rote Livree gemalt.

Diesellokomotiven

Die Diesellokomotiven von CFR sind von Electroputere Craiova (Klassen 60 bis 68) und das FAUR Bukarest (Klassen 69 bis 95) gebaut worden. In den letzten Jahren werden Diesellokomotiven größtenteils in einer blauen Livree gemalt, während ältere eine graue Livree haben.

Klassen 60 und 62 haben als primäre Energiequelle ein Zwillingsbank-Zylinder Sulzer 12LDA28 Dieselmotor abgeschätzt in 2100 hp@750rpm, von seiner nominellen Macht durch einen kleineren Turbolader und einen niedrigeren max rpm herabgesetzt. Der Unterschied zwischen Klassen 60 und 62 ist, dass die Klasse 62 bescheinigte Traktionsmotoren zeigt, und der dazu fähig ist, Passagiertrainer an 120 kph statt der 100 kph zu ziehen, Klasse 60 berücksichtigt hat.

Klassen 63 und 65 werden durch das Ersetzen von Motoren von Sulzer mit 2 Schlag 8 Zylinder 8-710G EMD modifiziert, die 2150 hp an der Kurbelwelle an 900 rpm entwickeln, wurden die Generatoren durch Wechselstromgeneratoren ersetzt, und Gleichstrom-Traktionsmotoren wurden durch neue ersetzt. Klasse 63 hat als max Geschwindigkeit 120 kph, während Klasse 65 auf 100 kph beschränkt wird. 63 und 65 sind im Betrieb für CFR Calatori nur in der Traktion von Passagiertrainern. 63 und 65 zeigen Dynamische Bremsen-Systeme nicht, die in Nordamerika verfügbar

sind

Die folgenden Klassen sind zurzeit im Betrieb:

Vielfache Dieseleinheiten

CFR Călători verwendet vielfache Dieseleinheiten (DMUs) hauptsächlich für Personendienstleistungen auf kürzer und wenig verwendete Linien, wenn auch kürzlich, mit der Einführung des Siemens Desiro DMU, sie für Dienstleistungen von InterCity auf längeren Entfernungen verwendet worden sind.

Elektrische vielfache Einheiten

Bis Juni 2006 gab es keine elektrischen vielfachen Einheiten (EMUS) im Betrieb. Jedoch hat CFR kürzlich einen gebrauchten Z-6100 EMU von SNCF und ihre CFL Version 250 mit 2 Autos und 260 mit 3 Autos gekauft, die zurzeit von Remarul 16 Februarie in Cluj modernisiert werden und für Pendlerzüge verwendet werden. Der erste ist bereits im Betrieb als Klasse 58. CFR Calatori plant jetzt, ungefähr 21 neue EMUS, entweder von Siemens, Bombardier oder von Alstom zu kaufen. Sie sollten zwischen 2007 und 2008 geliefert werden. Es gibt einige Gerüchte, dass einige Hochleistungs-EMUS auch (vielleicht des Typs Pendolino) für den Dienst von InterCity auf der Linie des Bukarests-Braov und Bukarests-Constana gekauft werden. Außerdem ist ein von Electroputere gebauter 6-Autos-Regional-EMU in der Prototyp-Bühne seit 1990 gewesen, nachdem es Bremse und Motorprobleme während der anfänglichen Prüfung erfahren hat.

Schiene verbindet sich mit angrenzenden Ländern

Rumänien wird mit der Bahn mit allen seinen Anliegerstaaten verbunden

• Dasselbe Maß 1,435 Mm (4 ft 8 12 in)

• Bulgarien

• Ungarn

• Serbien
• Brechung des Maßes 1,435 Mm (4 ft 8 12 in) / 1,520 Mm (4 ft 11 56 in)

• Moldawien

• Die Ukraine

Siehe auch

• Bucureşti Gara de Nord
• CFR Cluj, ein rumänischer Fußball (Fußball) Klub, der die Initialen der Gesellschaft trägt
• Grup Feroviar Roman
• Eisenbahntransport durch das Land
• Eisenbahntransport in Rumänien
• Regiotrans
• Transport in Rumänien

Referenzen

Links

• Offizielle Seite des Căile Ferate Române
• Zugfahrplan für den Zustandeisenbahnmaschinenbediener (C.F.R. Călători)
• Zugfahrplan für die privaten Eisenbahnmaschinenbediener
• Alle über den Eisenbahntransport von Rumänien
• Rumänische Eisenbahnbildergalerie an railfaneurope.net
• CFR Fracht (in Englisch)
• Railnet.ro - das Forum des rumänischen Trainspotters
• Rumänien Eurail passiert
• Foto-Galerie von rumänischen Lokomotiven (in Englisch)
• Weil Eurail und rumänische Schiene passieren
• Fotos von rumänischen Zügen in der landschaftlichen Landschaft
• Forum über CFR und anderen Rumänen eisenbahnzusammenhängende Themen
• Foto-Galerie des rumänischen rollenden Lagers, der Infrastruktur und der Stationen