Die Intraküstenwasserstraße ist ein 3,000-Meilen-(4,800 - km) Wasserstraße entlang den Atlantik und Golfküsten der Vereinigten Staaten. Einige Längen bestehen aus natürlichen kleinen Buchten, Salzwasserflüssen, Buchten und Tönen; andere sind künstliche Kanäle. Es stellt einen schiffbaren Weg entlang seiner Länge ohne viele der Gefahren des Reisens auf offener See zur Verfügung.

Zusammenhang und frühe Geschichte

Die Schiffsgefahren und sicheren Häfen der Atlantischen Küste waren weithin bekannt und seit Kolonialzeiten geschätzt, und haben von der großen Kommunikation, kommerziellen und militärischen Wichtigkeit sowohl zur Kolonialmacht als auch zu den kürzlich feststehenden, unabhängigen Vereinigten Staaten in Betracht gezogen. Die physischen Eigenschaften der Ostküste waren für die Intraküstenentwicklung vorteilhaft, sich aus Erosion und Absetzung von Bodensatz über seine geologische Geschichte ergebend, sondern auch haben erhöht und haben durch die Handlung der Ströme von Atlantischen Ozean entlang ihm neu verteilt. Seitdem die Küstenlinie ihre nationale Grenze vertreten hat und der Handel der Zeit hauptsächlich durch Wasser war, hat die Vogelregierung einen Grad der nationalen Kontrolle darüber eingesetzt. Binnentransport, um den im Leerlauf fahrenden Handel zurzeit jedoch zu liefern, war weniger bekannt und eigentlich unentwickelt, aber als neue Länder und ihre günstigen Flusssysteme 1787 hinzugefügt wurden, wurde eine radikal neue und freie nationale Politik für ihren Entwicklungs- und Transport-Gebrauch gegründet. Mit der Zeit würden sich innere Verbesserungen von natürlichen Küsten- und Binnenwasserstraßen in die Große Schleife entwickeln, die durch Wasser übertragene Verkehrsumschiffung der östlichen kontinentalen Vereinigten Staaten mit dem minimalen Ozeanreisen mit der Intraküstenwasserstraße zur Verfügung stellt, die seinen östlichen und südlichen Weg zur Verfügung stellt.

Anfängliche Vorschläge

Die Verbesserung der natürlichen Transport-Wege des Landes war eine Hauptsorge für alle geografischen Gebiete sowie von einer nationalen Perspektive des Gebäudes und der Schwergängigkeit der Nation zusammen; diese Verbesserungen waren auch eine Quelle der politischen Hauptabteilung bezüglich, wo, und wie Verbesserungen entwickelt werden sollten, sowie wer zahlen sollte, und wer die Arbeit tun sollte. 1808 wurde der erste Bundesregierungsbericht über vorhandene, mögliche und wahrscheinliche Alleen der Transport-Verbesserung präsentiert; es hat viel von der Entfernung eingeschlossen, wo, und auf diese Art dass der ICW jetzt die Atlantische Küste überquert. Auf Bitte vom Senat 1807 hat Finanzministeriumssekretär Albert Gallatin einen gesamten Plan für zukünftige Transport-Entwicklungen der nationalen Wichtigkeit und des Spielraums präsentiert. Zusammen mit Binnenostwestverbesserungen haben die Nordsüdverbesserungen von Gallatin den folgenden eingeschlossen:

: "Die Karte der Vereinigten Staaten wird zeigen, dass sie eine Gezeiten-Wasserbinnenschifffahrt besitzen, die von Stürmen und Feinden sicher ist, und der, von Massachusetts zum südlichen äußersten Ende Georgias, hauptsächlich, wenn nicht allein, unterbrochen durch vier Hälse des Landes ist. Das sind die Landenge von Barnstable, dieser Teil New Jerseys, das sich von Raritan bis Delaware, die Halbinsel zwischen Delaware und Chesapeake ausstreckt, und dass niedrige und sumpfige Fläche, die Chesapeake vom Albemarle-Ton teilt....

:Should diese große Arbeit, der Aufwand der, wie nachher gezeigt wird, wird auf ungefähr drei Millionen von Dollars geschätzt, vollbracht zu werden, ein Seebehälter, der in den ersten Kanal im Hafen Bostons eingeht, würde durch die Bucht Rhode Islands, Tons der Langen Insel, und des Hafens New Yorks, Brunswick auf Raritan erreichen; führen Sie darauf den zweiten Kanal zu Trenton auf Delaware, unten dieser Fluss Christiana oder Newcastle, und durch den dritten Kanal Elk River und Chesapeake durch, woher unten segelnd, dass Bucht und Elizabeth River, es, durch den vierten Kanal, in den Albemarle-Ton, und durch Pamlico, Kern, und Töne von Bogue eingehen würde, Beaufort und Swansborough in North Carolina zu erreichen. Vom letztgenannten Platz wird die Binnenschifffahrt, durch die Töne des stumpfartigen und Toomers, bis ein verringertes Ziehen von Wasser, und durch den Ausschnitt zwei niedriger und schmaler Hälse, nicht außerordentliche drei Meilen zusammen zur Kap-Angst fortgesetzt River, und darauf durch einen offenen, aber kurzen und direkten Lauf entlang der Küste wird erreicht, dass die Kette von Inseln, zwischen denen und die Hauptsache die Binnenschifffahrt, in den St., Marys entlang der Küste South Carolinas und Georgias fortgesetzt wird. Es ist unnötig, irgendwelche Kommentare zum Dienstprogramm der Arbeit, in Frieden oder des Krieges, für den Transport von Waren oder die Beförderung von Personen hinzuzufügen.

Während Gallatin die Details der Technik besprochen hat, Aufbau und Kosten, einschließlich der nationalen Vorteile, um von gesenkten Transport-Kosten zwischen Zustandmärkten und international zuzukommen, wurde sein voller im Laufe zehn Jahre ausgebreiteter Plan von $ 20 Millionen nie genehmigt. Das ist nicht zu sagen, dass sein Plan jedoch nie durchgeführt wurde, weil mit der Erfahrung im Krieg von 1812, kurz danach und seiner begleitenden britischen Blockade, das fortlaufende Bedürfnis nach solcher Möglichkeit bald hervorgehoben wurde. Seitdem Gallatin seine Hauptvorschläge auf den bekannten vorteilhaften natürlichen geografischen Eigenschaften des Landes gestützt hatte, waren viele seiner Vorschläge die Positionen von zukünftigen überblickten Navigationsverbesserungen, haben autorisiert und haben das Starten mit dem 1824-Übersicht-Gesetz und dem ersten von vielen Stücken der Fluss- und Hafen-Gesetzgebung, ebenso durch die Person zustandgebaute Verbesserungen gebaut. Seit diesen 1824-Taten hat das USA-Armeekorps von Ingenieuren (USACE) Verantwortung für Navigationswasserstraße-Verbesserungen und Wartung gehabt. Alle vier vorgeschlagenen Abteilungen des Intraküstenplans von Gallatin wurden schließlich gebaut; Delaware und Raritan Kanal wurden später für eine bessere Alternative aufgegeben, aber der Kap-Kabeljau-Kanal bleibt in der Operation, und Delaware und die Düsteren Sumpf-Teile bilden noch einen Teil der größeren gegenwärtigen Intraküstenwasserstraße.

Wachstum des 19. Jahrhunderts

1826 anfangend, hat Kongress den ersten Überblick für einen Binnenkanal zwischen dem Atlantischen Ozean und Golf Mexikos, und während früher Entwicklungen das Wachstum der Dampfmacht autorisiert, Wasser, Land und Seetransport anzutreiben. Mit der Zeit wurden zusätzliche Teile anderer Küstenverbesserungen für die Entwicklung, einschließlich des Houstoner Schiff-Kanals und des Delaware Flusses 1872 autorisiert. Im Anschluss an den Bürgerkrieg haben Wasserstraße-Systementwicklungen als Regierungsfinanzierung bewegt zunehmend von der Navigation bis Gleisen gelitten; mit der Zeit ist das auf Antiwettbewerbspreiskalkulations- und Erwerb-Methoden durch Gleisen über den Wassertransport, sondern auch in der ungenügenden Transport-Kapazität hinausgelaufen, die erforderliche Fracht zu den Küsten zu bewegen. Diese Bedingungen würden untersucht, durch überlegte Beschlüsse und Empfehlungen, als Anfang 1873 durch den "Bericht von Windom Ausgesuchtes Komitee" vom Ausgesuchten Komitee des Senats auf Transport-Wegen zur Küstenlinie begleitet, aber ihre Pläne und Empfehlungen "haben weniger Aufmerksamkeit erhalten, als es natürlich infolge des schnellen Wachstums von Interesse in Eisenbahnen vorausgesehen wurde." Während einige Politikkorrekturen im Laufe der nächsten 30 Jahre durchgeführt würden, würde die fortlaufende ungenügende Kapazität des Gleise-Transports offenbar folgend der Ernte-Jahreszeit von 1906 werden.

Im Fluss und den Hafen-Aneignungsgesetzen von 1882 und 1884 hat Kongress seiner Absicht Zeichen gegeben, Wasserstraßen zu verbessern, um der Nation durch die Förderung der Konkurrenz unter Transport-Weisen zu nützen. Die frühere Tat war das erste Gesetz, um Aneignungen der Entwicklung der Wasserstraßen der Nation mit einer Beteuerung der Politik der Freiheit von Gebühren und anderen Benutzeranklagen zu verbinden, zuerst hat 1787 festgesetzt; es wurde über das Veto von Präsidenten Chester Arthur passiert, wer es als verschwenderische Ausgaben für das Wachsen der Regierung Bundesüberschuss betrachtet hat. 1887 würde das Zwischenstaatliche Handel-Gesetz Bundesregulierung von Gleisen gründen; Kongress hat fortgesetzt, die Politik der Freiheit von Gebühren oder speziellen Steuern auf Wasserstraßen zu fördern. 1890 hat Kongress das Sherman Antimonopol-Gesetz, das erste Bundesstatut passiert, um Kartelle und Monopole zu beschränken, aber die Bundesregierung würde es minimal bis zur Präsidentschaft von Theodore Roosevelt mehr als 10 Jahre später verwerten.

Entwicklungen des 20. Jahrhunderts

Die Erfindung des Dieselmotors 1892, hat schließlich zur Konvertierung von Brennstoffen für den Transport von Kohle und Dampf zum Diesel und dem inneren Verbrennungsmotor geführt; das würde außerordentlich erhöht, aber WWI militärischer Gebrauch und der Anfang eines neuen Alters des Kraftstoffgebrauchs und Verbrauchs. Das Fluss- und Hafen-Gesetz von 1909 hat nationale Politik für eine Intraküstenwasserstraße von Boston zum Fluss Grande von Rio gesetzt, und das Fluss- und Hafen-Gesetz von 1910 hat 9 Fuß x 100 ft Kanal auf dem Golf Intraküstenwasserstraße zwischen der Bucht von Fluss Apalachicola und St. Andreas, Florida, sowie einer Studie der effizientesten Mittel autorisiert, Ladung zu bewegen. Zwischen 1910 und 1914 wurden Navigationskanäle vertieft, und der Schraube-Propeller hat sich effizient für das verbesserte Steuern und Flankieren von Qualitäten erwiesen. Auch während dieser Periode wurde das Gesetz von Panamakanal 1911 passiert; es hat Schlüssel zum Wiederaufleben des Wasserstraße-Transports in den Vereinigten Staaten seitdem bewiesen, als es sich 1914 geöffnet hat, hat der Kanal dem Küstenverschiffen erlaubt, sich bis zu die Westküste des Landes zum ersten Mal auszustrecken. Das Gesetz hat auch Gleisen verboten, ein Wassertransportunternehmen durch den Kanal zu besitzen, zu kontrollieren, oder zu bedienen, und hat zu folgender Gesetzgebung geführt, die Monopol auf Transport-Weisen durch Gleisen beseitigt hat. Die Erfahrung des Ersten Weltkriegs des Landes hat das Bedürfnis nach dem Massengüter-Transport mit dem Kongress demonstriert, der die Bundeslastkahn-Linien gründet und Entwicklung von preiswerteren Weisen spornt, Farm-Waren einschließlich des ersten Gebrauches von standardisierten Frachtlastkähnen zu transportieren.

1924 hat Kongress Inland Waterways Corporation vereinigt, die allgemein als Anfang von modernen Wassertransportunternehmen-Operationen betrachtet wird, und 1925 Kongress Aufbau eines "Louisianas und Texas Intraküstenwasserstraße" autorisiert hat, sowie östlich von New Orleans zur Apalachicola Bucht überblickt; das war die erste Gesetzgebung, um den ICW als ein dauernder Ganzer zu behandeln. Das Fluss- und Hafen-Gesetz vom 21. Januar 1927, ist an Kongress vorbeigegangen, hat den Teil der Atlantischen Intraküstenwasserstraße, mit dem Weg geplant durch den Bezirk Jacksonville des Korps Von Ingenieuren autorisiert. 1936 wurden die dauernden 9 ft x100 ft Kanal zwischen dem Fluss Apalachicola und New Orleans vollendet. Während des Zweiten Weltkriegs wurde das Bedürfnis nach dem effizienten Transport von Schüttgütern innerhalb der kontinentalen Vereinigten Staaten gut demonstriert, nachdem deutsche Unterseeboote zahlreiche Handelsschiffe von der Ostküste versenken. Vor 1942 wurden die 9 ft x 100 ft ICW Kanal zwischen New Orleans und dem Fronleichnam vollendet.

Heute sorgt Bundesgesetz für die Wasserstraße, die an einer minimalen Tiefe von 12 Fuß (4 m) für den grössten Teil seiner Länge aufrechtzuerhalten ist, aber unzulängliche Finanzierung hat das verhindert. Folglich für größere Schiffe wird auf shoaling oder seichtes Wasser entlang mehreren Abteilungen der Wasserstraße, mit diesen gestoßen, 7 Fuß (2.1 M) oder 9 Fuß (2.7 M) minimale Tiefen von früheren Verbesserungen habend. Während keine Gebühren für den Wasserstraße-Gebrauch beladen werden, sind kommerzielle Benutzer eine Kraftstoffsteuer seit 1978 beladen worden, die verwendet wird, um seine gebauten Möglichkeiten aufrechtzuerhalten und zu verbessern. In diesem Jahr hat das Binnenwasserstraße-Einnahmengesetz eine Lastkahn-Kraftstoffsteuer auferlegt; ursprünglich gesetzt an 0.04 Cent/Mädchen 1980 wurde es zu 10 Cent/Mädchen vor 1986 allmählich erhoben. Die Tat hat auch das Binnenwasserstraße-Treuhandvermögen unter dem US-Finanzministerium geschaffen, um dieses Kapital zu halten, das verwendet wird, um Hälfte der Kosten des neuen Aufbaus und Hauptrehabilitation der Binnenwasserstraße-Infrastruktur zu bedecken (33 U.S.C. ch.32). Das spätere Wassermittel-Entwicklungsgesetz von 1986 war eine breite sich erstreckende Rechnung bezüglich der ganzen Wassermittel-Anwendung national. Bezüglich des Transports auf Wasserstraßen hat dieses Gesetz den Binnenwasserstraße-Benutzerausschuss gegründet, um Empfehlungen bezüglich des Aufbaus und der Rehabilitationsprioritäten und der Ausgaben-Niveaus für die Binnenwasserstraßen zu machen, und hat auch allmählich die zusätzliche Kraftstoffsteuer zu 20 Cent/Mädchen vor 1995 vergrößert.

Aktueller Weg

Die Intraküstenwasserstraße läuft für den grössten Teil der Länge der Ostküstenlinie von seiner inoffiziellen nördlichen Endstation am Fluss Manasquan in New Jersey, wo es mit dem Atlantischen Ozean an der Kleinen Manasquan-Bucht, dann um den Golf Mexikos zu Brownsville, Texas in Verbindung steht.

Die Wasserstraße besteht zurzeit aus drei aneinander nichtgrenzenden Segmenten: Der Golf Intraküstenwasserstraße, sich von Brownsville, Osten von Texas zu Carrabelle, Florida ausstreckend; eine zweite Abteilung des Golfs Intraküstenwasserstraße, in Frühlingen des Atlantischen Tarpons, Florida beginnend, und Süden zum Fort Myers, Florida erweiternd; und die Atlantische Intraküstenwasserstraße, sich vom Schlüssel nach Westen, Florida nach Norfolk, Virginia (milepost 0.0) ausstreckend. Diese Segmente waren ursprünglich beabsichtigt, um über die ausgebaggerte Wasserstraße eines nördlichen Floridas von St. Marks zu Frühlingen des Atlantischen Tarpons und dem Kreuz Lastkahn-Kanal von Florida über das nördliche Florida verbunden zu werden, aber diese Projekte wurden wegen Umweltsorgen nie vollendet. Zusätzliche Kanäle und Buchten erweitern eine schiffbare Wasserstraße nach Boston, Massachusetts.

Die Intraküstenwasserstraße hat ziemlich viel Handelstätigkeit; Lastkähne ziehen Erdöl, Erdölprodukte, Lebensmittel, Materialien und Manufakturwaren bauend. Es wird auch umfassend von Erholungsbootsführern verwendet. Auf der Ostküste ist etwas vom Verkehr im Fall und Frühling durch snowbirds, die sich regelmäßig nach Süden im Winter und Norden im Sommer bewegen. Die Wasserstraße wird auch verwendet, wenn der Ozean zu rau ist, um darauf zu reisen. Zahlreiche kleine Buchten verbinden den Atlantik und den Golf Mexikos mit der Intraküstenwasserstraße.

Die Intraküstenwasserstraße steht zu mehreren schiffbaren Flüssen in Verbindung, wohin das Verschiffen des Verkehrs zu Binnenhäfen, einschließlich der Mississippi, Alabamas, Savanne, James, Susquehanna, Delaware, der Hudson und Connecticut Flüsse reisen kann.

Natürliche Wassermassen

Die folgenden natürlichen Wassermassen werden ins Intraküstenwasserstraße-System eingeschlossen:

• Albemarle Ton
• Apalachicola Bucht
• Barnegat Bucht
• Biscayne Bucht
• Bogue Ton
• Bussard-Bucht
• Kap-Kabeljau-Bucht
• Kap-Angst-Fluss
• Casco Bucht
• Charlestoner Hafen
• Hafen von Charlotte
• Chesapeake Bucht
• Fronleichnam-Bucht
• Delaware Bucht

Ostfluss

• Fluss von Elizabeth
• Galveston Bucht
• Golf Maines
• Der Fluss Halifax
• Hampton Straßen
• Laguna Madre

Wenig FlussFluss von Mississippi

• Ton von Mississippi
• Bewegliche Bucht
• Moskito-Lagune
• Pensacola Bucht
• Perdido Bucht
• Indianerflusslagune
• Ton der Langen Insel
• Pamlico Ton
• Kiefer-Inselton
• Hafen königlicher Ton
• Ton von Santa Rosa
• Savanne-Fluss
• Sarasota Bucht
• Heilig 1Helenaton
• Tampa Bucht
• Der Fluss Waccamaw
• Der Fluss Wilmington
• Winyah Bucht

Kanäle

Hauptfrachtkanäle

• Kap-Kabeljau-Kanal
• Chesapeake und Delaware Schiff-Kanal

Andere Kanäle

• Chesapeake und Albemarle Canal
• Düsterer Sumpf-Kanal
• Kap-Kanal im Mai
• Delaware und Raritan Kanal nicht mehr betrieblich oder ein Teil der Intraküstenwasserstraße
• Okeechobee Wasserstraße
• Spitzen Sie angenehmen Kanal an
• Lewes und Rehoboth Canal

Siehe auch

• Wasserstraßen vorwärts und Überfahrten der Atlantischen Intraküstenwasserstraße
• Wasserstraßen vorwärts und Überfahrten des Golfs Intraküstenwasserstraße
• Binnenwasserstraßen des USA-

Links

• US-Armeekorps von Ingenieuren - Atlantische Intraküstenwasserstraße-Informationsseite
• Geschichte des Golfs Intraküstenwasserstraße
• Atlantische Intraküstenwasserstraße-Vereinigung
• Golf Intraküstenkanal-Vereinigung
• Stadtgebiet von Elizabeth Convention & Visitors Bureau
• Golf Intraküstenwasserstraße am Handbuch Texas
• US-Armeekorps von Ingenieuren - Geschichte der Wasserstraßen der atlantischen Küste des USA-
• TV.com für die Moderne Wunder-Episode Schlagseite habend
• Intraküstenwasserstraße, Encyclopædia Britannica