Gebiet 51 ist eine Militärbasis und ein entfernter Abstand des Luftwaffenstützpunkts von Edwards. Es wird im südlichen Teil Nevadas in den westlichen Vereinigten Staaten, 83 Meilen (133 km) nordnordwestlich von der Innenstadt Las Vegas gelegen. Gelegen an seinem Zentrum, an der südlichen Küste des Pferdepfleger-Sees, ist ein großer militärischer Flugplatz. Der primäre Zweck der Basis ist, Entwicklung und Prüfung des experimentellen Flugzeuges und der Waffensysteme zu unterstützen.

Die Basis liegt innerhalb des riesengroßen Tests von Nevada der USA-Luftwaffe und Lehrreihe (NTTR), früher genannt Nellis Air Force Range (NAFR). Obwohl die Möglichkeiten an der Reihe durch den 99. Luftwaffenstützpunkt-Flügel am Nellis Luftwaffenstützpunkt geführt werden, scheint die Pferdepfleger-Möglichkeit, als ein Zusatz von Air Force Flight Test Center (AFFTC) am Luftwaffenstützpunkt von Edwards in der Mojave-Wüste, um den Südwesten des Pferdepflegers, und als solcher geführt zu werden, die Basis ist als Luftwaffenflugtestzentrum (Abstand 3) bekannt.

Obwohl das Namengebiet 51 in der offiziellen Dokumentation von Zentralen Intelligenzagentur verwendet wird, schließen andere für die Möglichkeit verwendete Namen Traumland, Paradies-Ranch, Hausbasis, Watertown Streifen, Pferdepfleger-See und am meisten kürzlich Gemütlichen Flughafen ein. Das Gebiet ist ein Teil des Nellis Militäreinsatz-Gebiets, und der eingeschränkte Luftraum um das Feld wird (R-4808N) genannt, der von den militärischen Piloten im Gebiet als "Der Kasten" oder "der Behälter" bekannt ist.

Die Möglichkeit ist nicht ein herkömmlicher Flugstützpunkt als vorderste Front betriebliche Einheiten werden dort nicht normalerweise aufmarschiert. Es scheint stattdessen, für das hoch klassifizierte Militär/Verteidigung Special Access Programs (SAP) verwendet zu werden, die öffentlich durch die Regierung, das militärische Personal und die Verteidigungsauftragnehmer nicht anerkannt sind. Seine Mission kann sein, die Entwicklung, Prüfung und Lehrphasen für neue Flugzeugswaffensysteme oder Forschungsprojekte zu unterstützen. Sobald diese Projekte durch die USA-Luftwaffe oder anderen Agenturen wie der CIA genehmigt worden sind und bereit sind, zum Publikum bekannt gegeben zu werden, werden Operationen des Flugzeuges dann zu einem normalen Luftwaffenstützpunkt bewegt.

Die intensive Geheimhaltung, die die Basis umgibt, deren wirkliche Existenz die amerikanische Regierung bis zum 14. Juli 2003 nicht sogar anerkannt hat, hat es das häufige Thema von Komplott-Theorien und einem Hauptbestandteil zur Volkskunde des unbekannten fliegenden Gegenstands (UFO) gemacht.

Die Positionen der amerikanischen Regierung auf dem Gebiet 51

Die Bundesregierung gibt ausführlich zu (im verschiedenen Gerichtsfeilstaub und den Regierungsdirektiven), dass der USAF eine "Betriebsposition" in der Nähe vom Pferdepfleger-See hat, aber weitere Auskunft nicht gibt.

Verschieden von viel von der Reihe von Nellis ist das Gebiet, das den See umgibt, sowohl zum zivilen als auch normalen militärischen Luftverkehr dauerhaft verboten. Radarstationen schützen das Gebiet, und nicht bevollmächtigtes Personal wird schnell vertrieben. Die sogar militärische Versuchsausbildung im NAFR riskiert Disziplinarverfahren, wenn sie in den ausschließenden "Kasten" streunen, der den Luftraum des Pferdepflegers umgibt.

Umfang-Sicherheit wird von uniformierten privaten Wächtern zur Verfügung gestellt, die für EG&G Sicherheitssubunternehmer Wackenhut arbeiten, die in Humvees, SUVs und Pritschenwagen patrouillieren. Die Wächter werden mit M16s bewaffnet, aber keine gewaltsamen Begegnungen mit dem Gebiet 51 Beobachter sind berichtet worden; statt dessen folgen die Wächter allgemein Besuchern in der Nähe vom Umfang und Radio für den Grafschaftsheriff von Lincoln. Tödliche Kraft wird autorisiert, wenn Übertreter, die versuchen, das gesicherte Gebiet durchzubrechen, scheitern, Warnungen zu beachten, zu hinken. Geldstrafen von ungefähr 600 $ scheinen, der normale Kurs der Handlung zu sein, obwohl ein Besucher- und Journalist-Bericht, der Anschluß-erhält, von Agenten von FBI besucht. Einige Beobachter sind auf dem öffentlichen Land verhaftet worden, um Kameraausrüstung an der Basis anzuspitzen. Kontrolle wird mit begrabenen Bewegungssensoren ergänzt.

Die Basis erscheint auf öffentlichen amerikanischen Regierungskarten nicht; die USGS Landkarte für das Gebiet zeigt nur dem langen nicht mehr benützten Pferdepfleger Meinigen. Eine von der Abteilung von Nevada des Transports veröffentlichte Zivilluftfahrt-Karte zeigt ein großes eingeschränktes Gebiet, aber definiert es als ein Teil von Nellis hat Luftraum eingeschränkt. Die offiziellen aeronautischen Navigationskarten für das Gebiet zeigen Pferdepfleger-See, aber lassen die Flughafenmöglichkeiten weg. Ähnlich unterscheidet die Nationale Atlas-Seite, Bundesländer in Nevada zeigend, zwischen dem Pferdepfleger-Block und den anderen Teilen der Reihe von Nellis nicht. Obwohl offiziell freigegeben, ist der ursprüngliche Film, der vom amerikanischen Korona-Spionagesatelliten in den 1960er Jahren genommen ist, vor der Freigabe verändert worden; in der Antwort auf die Freiheit von Informationsabfragen antwortet die Regierung, dass diese Aussetzungen (die dem Pferdepfleger und dem kompletten NAFR kartografisch darstellen) scheinen, zerstört worden zu sein. Erde-Satellitenimages (die öffentlich verfügbar waren) wurden von Webservern (einschließlich der TerraServer-USA des Microsofts) 2004 entfernt, und aus der monochromen 1-M-Entschlossenheit hat USGS Datenmüllkippe öffentlich verfügbar gemacht. Landsat von NASA 7 Images sind noch verfügbar (werden diese im Weltwind von NASA verwendet). Höhere Entschlossenheit (und neuer) Images von anderen Satellitenbilder-Versorgern (einschließlich russischer Versorger und des IKONOS) ist gewerblich verfügbar. Diese, zeigen im beträchtlichen Detail, der Startbahn-Markierung, stützen Möglichkeiten, Flugzeug und Fahrzeuge.

Obwohl das Bundeseigentum innerhalb der Basis von Staats- und Ortssteuern freigestellt ist, sind von privaten Auftragnehmern besessene Möglichkeiten nicht. Gebiet 51 Forscher Glenn Campbell hat 1994 behauptet, dass die Basis nur einen steuerpflichtigen Wert von $ 2 Millionen dem Grafschaftsteuergutachter von Lincoln erklärt, der unfähig ist, ins Gebiet einzugehen, um eine Bewertung durchzuführen.

Wenn Dokumente, die den NTS und die Operationen am Pferdepfleger erwähnen, freigegeben werden, werden Erwähnungen des Gebiets 51 und Pferdepfleger-See alltäglich redigiert. Eine bemerkenswerte Ausnahme ist ein 1967-Merkzettel vom CIA Direktor Richard Helms bezüglich der Aufstellung von drei OXCART Flugzeugen vom Pferdepfleger zum Kadena Luftwaffenstützpunkt, um Aufklärung über das Nördliche Vietnam durchzuführen. Obwohl die meisten Erwähnungen der Hausbasis von OXCART in diesem Dokument redigiert werden, wie eine Karte ist, den Weg des Flugzeuges von dort zu Okinawa zeigend, scheint der redactor, eine Erwähnung verpasst zu haben: P15-Enden des Abschnitts Nr. 2 "Drei OXCART Flugzeuge und das notwendige Einsatzgruppe-Personal werden vom Gebiet 51 zu Kadena aufmarschiert."

Zivilluftfahrt-Identifizierung

Im Dezember 2007 haben Luftfahrtgesellschaft-Piloten bemerkt, dass die Basis in der letzten Datenbankrevision von Jeppesen von Systemen der Navigation ihres Flugzeuges mit dem ICAO Flughafenbezeichner-Code von KXTA erschienen war und als "Gemütlicher Flughafen" Schlagseite gehabt hatte. Die wahrscheinlich unachtsame Ausgabe der Flughafendaten hat zu Rat durch die Flugzeugseigentümer- und Versuchsvereinigung (AOPA) geführt, dass Studentenpiloten über KXTA ausführlich ermahnt werden sollten, es als ein waypoint oder Bestimmungsort für jeden Flug nicht zu betrachten, wenn auch es jetzt in öffentlichen Navigationsdatenbanken erscheint.

Möglichkeiten

Sowjetische Spionagesatelliten haben Fotographien des Pferdepfleger-Seegebiets während der Höhe des Kalten Kriegs erhalten. Es wird gewagt, dass nachrichtendienstsammelnde Satelliten noch das Gebiet kontrollieren. Außerdem haben entfernte Zivilabfragungssatelliten ausführlich berichtete Images der Basis und seiner Umgebungen erzeugt, die über das Internet verfügbar sind.

Flugplatz

Luftbilder zeigen den Flugplatz des Gebiets sieben Startbahnen einschließlich derjenigen 51 zu haben, die jetzt scheint, geschlossen zu werden. Die geschlossene Startbahn, 14R/32L, ist auch bei weitem mit einer Gesamtlänge ungefähr am längsten, nicht einschließlich stopway. Es scheint, zahlreiche Spalten, die konkreten Platten zu enthalten, die in seinem Aufbau verwendet sind, der sich wegen der Wüste-Hitze verschlechtert hat.

Die zwei aktiven Flugplatz-Startbahnen sind vom Asphalt-Aufbau, 14L/32R mit einer Länge und 12/30 mit einer Länge, und vier auf dem Salz-See gelegenen Startbahnen. Diese vier Startbahnen sind 09L/27R und 09R/27L, die sowohl ungefähr, als auch 03L/21R und 03R/21L sind, die beide ungefähr sind. Der Kontrollturm und ein Unterstützungsgebäude werden an neben einer Zufahrtstraße im Rollbahn-Gebiet gelegen. Es gibt auch einen zwillingsbeendeten im Rollbahn-Gebiet gelegenen Hangar. Es hat ein Ende für das feste geflügelte Flugzeug, das entgegengesetzte Ende für Hubschrauber, und was ein Gebiet für das Personal in der Mitte der Struktur sein kann. Es kann vielleicht für das wachsame Flugzeug verwendet werden.

Auf dem Flug ist Linie zwei öffnen vergängliche Flugzeugsparken-Rampen, zusammen damit, was scheint, letzte/gestützt sichtbare Operationsgebäude zu sein. Eine Vielzahl von Fahrzeugen wird in der Nähe davon abgestellt, wahrscheinlich für den Personaltransport um die Basis verwendet. Die nördliche vergängliche Flugzeugsrampe scheint, für das einzelne oder Zwillingsmotorzubringerflugzeug verwendet zu werden; die südliche vergängliche Rampe für das größere Flugzeug. Bilder zeigen mehrere auf der südlichen Rampe abgestellte Flugzeuge von Boeing 737. Diese werden wahrscheinlich verwendet, um Personal zur Pferdepfleger-Seemöglichkeit von anderen Positionen zu transportieren.

Stationsgebiet

Der Straßenzugang zur Möglichkeit ist mit dem Weg des Staates Nevada 375 daran, wo eine Zufahrtstraße zum öffentlichen Autobahn-System in Verbindung steht. Das Sicherheitstor und eine Parken-Möglichkeit sind an ungefähr 10 Meilen der westsüdwestlich von der Straße turnoff. Das Tor ist etwa 25 Meilen von der Hauptunterstützungsbasis entlang einer krummen Straße. Es scheint, dass sobald Straßenverkehr die Basis erreicht, werden Fahrzeuge zu einer großen Möglichkeit aufgewühlt, wo Bilder eine Vielzahl von Traktor-Trailern zeigen und andere Fahrzeuge abgestellt werden. Diese Möglichkeit bearbeitet wahrscheinlich eingehende Sendungen und gibt vermutlich Sicherheitsausweis für das Personal für ihre Bewegung auf der Basis aus. Mehrere Speicherbereiche sind um die Möglichkeit, die wahrscheinlich für die Außenlagerung von großen Sachen verwendet ist. Die Straße geht dann nach Westen weiter, schließlich in die Testseite von Nevada, und südwärts zu Quecksilber, Nevada, eine eingeschränkte Zugriffsgemeinschaft ungefähr 40 Meilen nach Südsüdosten eintretend, wo die Straße zum öffentlichen Autobahn-System am amerikanischen Weg 95 in Verbindung steht.

Was ein großes Gebiet des Hoch- und Tiefbau zusammen mit verschiedenen Ausrüstungsspeicherbereichen sein kann und Werkstätten nach Südosten dieses gemeinsamen Bereichs sichtbar sind. Eine Vielzahl von weiß gemalten vermutlich sind Regierungsfahrzeuge in zahlreichen Parkplätzen im Stationsgebiet sichtbar, größtenteils Pritschenwagen, SUVs und Kombis seiend.

Das Unterstützungsgebiet der Station hat, was scheint, mehrere Personalbaracken des Zeitalters der 1960er Jahre des auf Marineküstenmöglichkeiten früher gefundenen Typs zu sein, sind sichtbar. Es ist nicht bekannt, wie viel Personal am Pferdepfleger-See oder der Länge ihrer Tour der Aufgabe aufgestellt werden kann. Keine militärischen Familienunterkunft-Einheiten werden auf der Basis gelegen. Sichtbare Erholungsmöglichkeiten schließen einen Baseball-Diamanten, Tennisplätze ein, und was eine offene Innenverwirrung, vielleicht ein Typ des Grundaustausches, der Speisenmöglichkeit und wahrscheinlich eines Typs der medizinischen Klinik sein kann. Die Grundhilfsstation der elektrischen Leistung wird gerade nach Nordwesten des Tennisplatzes gelegen.

Was ein Hauptquartier-Gebäude sein kann, scheint, über einen Block nach Norden und Westen des Flugplatz-Abfertigungsgebäudes daran gelegen zu werden. Es ist ein großes, modernes, mehrstöckiges Bürogebäude damit, umfassend gärtnerisch zu gestalten, und ein Parkplatz, der es von den anderen milderen, militärisch-artigen Gebäuden auf der Station unterscheidet. Es ist unbekannt, was, falls etwa, benannte Einheit des Militärs der Pferdepfleger-Seemöglichkeit zugeteilt wird. Ein großes mehrstöckiges Gebäude gelegen gerade nach Süden des wagen Hauptquartier-Gebäudes kann ein Hilfsunterstützungsgebäude sein, das Techniklaboratorien oder andere Möglichkeiten enthält.

Es scheint, zwei getrennte Flugzeugswartungsgebiete zu geben; ein auf der Nordseite der Station, anderen auf dem Süden. Zahlreiche Hangars und Wartungsunterstützungsgebäude werden in ihnen gelegen. Beide Möglichkeiten enthalten eine sehr hohe Zahl von Hangars (vier im Nordgebiet, acht im Süden) weit mehr als ein normaler Luftwaffenstützpunkt, oder Marineflughafen würde haben. Die Vielzahl von Hangars auf der Station soll vermutlich versichern, dass betriebliche Flugzeuge ausser der Ansicht von umkreisenden Aufklärungssatelliten sowie ausser der intensiven Wüste-Hitze behalten werden.

Das Nordseitenwartungsgebiet scheint, die ursprüngliche CIA Möglichkeit, damit zu sein, was scheint, die 1950er Jahre und Zeitalter-Hangars der 1960er Jahre und Gebäude zu sein, im Laufe der Jahre mit zusätzlichen Gebäuden und vier neuen großen Hangars ausgebreitet. Mehrere offene Flugzeugsparken-Rampen, sind ein schwarz malen Lassen von mehreren F-16 sichtbar. Eine Hubschrauberparken-Rampe wird gerade nach Norden mit mehreren schwarzen gemalten Hubschraubern gelegen. Allgemein schwarz gemalte militärische Flugzeuge werden nachts geweht. Ein sehr großer Turm vielleicht ist ein alter Flugplatz-Kontrollturm im Gebiet sichtbar.

Nach Norden der Flugzeugswartung erscheint das Gebiet mehrere Gebäude und zwei große Satellitenschüsseln, wahrscheinlich die Grundkommunikationsmöglichkeit seiend. Mehrere Radare sind am verbundenen damit sichtbar, was eine Luftverteidigungsmithörfakultät wahrscheinlich ist. Nach Süden der Flugzeugswartung scheinen die Hangars, zahlreiche Geschäfte und Unterstützungsgebäude, das ein Scheinen zu sein, ein Verwaltungsbürokomplex und ein Zeitalter-Hangar der 1960er Jahre auf dem flightline zu sein, der in vielleicht eine Logistik-Unterstützungsmöglichkeit und Lager ausgebreitet worden ist.

Das Südseitenwartungsgebiet scheint, vom relativ neuen Aufbau, mit modernen Gebäuden und kürzlich gebauten Flugzeugsrollbahnen und Hangars des aktuellen Gebiets zu sein. Es besteht aus mehreren doppelten Flugzeugshangars, und was wahrscheinliche Wartungsunterstützungsgebäude ist. Ein sehr großer Viererkabelgröße-Hangar, der scheint, vier getrennte Sätze von Türen zu haben, zusammen mit zwei anderen Hangars ist sichtbar. Ein Hangar gerade nach Osten des viererkabel-großen Hangars scheint, ein sehr hohes Dach, zweimal die Höhe der anderen Hangars im Gebiet zu haben. Ein anderer großer Hangar vielleicht werden mehrere hohe Geschichten getrennt von den anderen Möglichkeiten, es gelegen, ziemlich breite Türen habend, die vielleicht dazu fähig sind, sehr großes, breites geflügeltes Flugzeug anzupassen.

Was scheint, das POL Gebiet mit großen oberirdischen Kraftstofftanks zu sein, und mehrere Flugzeugslastwagen des Brennstoff liefernden auf der Südseite der Station zusammen mit mehreren Gebieten des gestörten Landes gelegen wird, vielleicht neuen Aufbau anzeigend. In der Nähe sind, was scheint, mehrere Lagerungszisternen, zusammen damit zu sein, was das Grundsicherheitspolizeigebäude und ein Außenschießstand sein kann.

Auf dem äußersten Südende der Station scheinen, mehrere hohe Sicherheitsgebiete zu sein, die durch Zäune eingeschlossen sind und durch Videokameras auf Polen kontrolliert sind. Man scheint, ein Munitionsspeicherbereich, in Anbetracht zu sein, was scheint, Munitionslagerungsbunker zu sein, die auf normalen Luftwaffenstützpunkten gefundenen ähnlich sind. Zwei andere hohe Sicherheitsgebiete sind von unentschiedenem Nutzen. Ein Drittel hat Gebiet umzäunt, das Bestehen aus großen Schmutz-Erdhügeln ist sichtbar; das Gebiet, das eine natürliche Vegetation hat, die auf den Erdhügeln wächst. Es ist Gebrauch ist unentschieden.

Andere Gebiete

Etwa 15.5 Meilen der nordnordöstlich von der Basis, auf einer als Glatzkopf-Berg bekannten Spitze, sind eine Reihe des Radars radomes an etwa 9,400' Erhebung. Die Typen des Radars an diesen Seiten sind unbekannt, obwohl sie der ARSR-4 Luftweg-Kontrolle-Radar sein können, der durch die Luftwaffe und das FAA-Gelenk-Kontrolle-System überall in den Vereinigten Staaten verwendet wird. Eine andere Reihe von Radaren eines verschiedenen Typs wird auf einem Kamm an 4,300' gerade nach Norden des Pferdepfleger-Sees daran gelegen. Alle Radarseiten scheinen, automatisiert und unbegleitet zu werden.

Etwa 85 Meilen nach Nordosten des Gebiets 51 Flugplatz ist ein 7,300' Landestreifen, haben 03/21 ausgerichtet, der zum amerikanischen Weg 6 parallel ist. Dieser Flugplatz ist als "Ausgangslager-Flugplatz" bekannt. Es gibt kein Zeichen an der Möglichkeit außer der "amerikanischen Regierung" und "Draußen zu bleiben". Es wird behauptet, dass die Möglichkeit vom Zivilregierungsauftragnehmer-Personal im Auftrag des Luftwaffenflugtestzentrums an Edwards AFB, Kalifornien bedient wird. Es kann ein Hilfsflugplatz für den Pferdepfleger-Seeflugplatz sein. Zusätzlich zur einzelnen Startbahn gibt es eine kleine Wohnzusammensetzung vermutlich für den Operationspersonal; ein radome, der scheint, eine VORTAC/VOR-DME Station zu sein; eine Industriezusammensetzung; und eine Feuerwache. Die Startbahn, die mit der modernen Navigationshilfe ausgestattet ist, wird wie "geschlossen", auf Luftkarten gezeigt und wird mit "X" gemalt auf jedem Startbahn-Ende gekennzeichnet, jedoch zeigen Luftbilder, dass die Industriezusammensetzung mehrere Fahrzeuge hat, die darin und ein in der Nähe von der Flugzeugsparken-Rampe des Landestreifens abgestelltes Fahrzeug abgestellt sind.

Halligan Mesa Radarseite wird etwa 15 Meilen der nordöstlich vom Ausgangslager-Flugplatz gelegen. Es ist eine Elektronik und Kommunikationsmöglichkeit, die verwendet ist, um Daten für Luftwaffentestprogramme zu sammeln, die in der Nähe von Tonopah Test Range (TTR) und der Nellis-Nordreihe geführt sind

Hintergrundinformation

Zweiter Weltkrieg

Der erste bekannte Gebrauch des Gebiets war der Aufbau 1941 eines Hilfsflugplatzes für das Westküste-Luftwaffe-Ausbildungszentrum am Las Vegas Luftfeld. Bekannt als Indianerfrühlingsflugplatz Hilfsnr. 1 hat es aus zwei Schmutz bestanden 5000' Startbahnen haben NE/SW, NW/SE ausgerichtet. Der Flugplatz wurde auch für die Bombardierung und Artillerie-Praxis verwendet, weil Bombe-Krater noch in der Nähe von den Startbahnen sichtbar sind. Es wurde nach der Artilleriewissenschaft-Schule an Las Vegas geschlossen im Juni 1946 aufgegeben.

U-2-Programm

Die Pferdepfleger-Seetestmöglichkeit wurde von der Zentralen Intelligenzagentur (CIA) für Projektaquatone, die Entwicklung von Lockheed u-2 strategisches Aufklärungsflugzeug im April 1955 gegründet.

Als ein Teil des Projektes, des Direktors, Richard M Bissells des Jüngeren., hat verstanden, dass die äußerste Geheimhaltung, die das Projekt, den Flugtest und die Versuchsausbildungsprogramme einwickelt, am Luftwaffenstützpunkt von Edwards oder der Palmdale Möglichkeit von Lockheed nicht geführt werden konnte. Eine Suche nach einem passenden Testgebiet für den u-2 wurde unter derselben äußersten Sicherheit wie der Rest des Projektes geführt.

Bissell hat "ein kleines X-shaped Feld" im südlichen Nevada zurückgerufen, dass er oft während seiner Beteiligung mit dem Kernwaffentestprogramm geflogen war. Der Flugplatz war der aufgegebene Indianerfrühlingsflugplatz Hilfsfeld Nr. 1, das vor 1955 zu Sand zurückgekehrt war und unbrauchbar war, aber der angrenzende Pferdepfleger der Trockene See nach Nordwesten hat den Anforderungen für eine Seite entsprochen, die "entfernt, aber nicht zu entfernt war".

Er hat Lockheed benachrichtigt, der eine Schaumannschaft zum Pferdepfleger-See verbreitet hat. Gemäß Kelly Johnson, "... Wir sind darüber und innerhalb von dreißig Sekunden geflogen, Sie haben gewusst, dass das der Platz war..., war es durch einen trockenen See richtig. Lebendiger Mann, wir haben auf diesen See geschaut, und wir alle haben auf einander geschaut. Es war ein anderer Edwards, so haben wir uns, gelandet auf diesem See, taxied bis zu einem Ende davon umgewandt. Es war ein vollkommener natürlicher Landeplatz... so glatt wie ein Billardtisch ohne irgendetwas, dazu getan werden". Johnson hat einen Kompass verwendet, um die Richtung der ersten Startbahn anzulegen. Der Platz wurde "Pferdepfleger-See genannt."

Der lakebed hat einen idealen Streifen gemacht, von dem sie das lästige Testflugzeug bedienen konnten, und die Emigrant-Talbergketten und der NTS Umfang die Testseite vor neugierigen Augen und außerhalb der Einmischung ungefähr 100 Meilen der nördlich von Las Vegas geschützt haben.

Am 4. Mai 1955 hat eine Überblick-Mannschaft Pferdepfleger-See erreicht und hat a, Nordsüdstartbahn auf der Südwestecke des lakebed angelegt und hat eine Seite für eine Grundunterstützungsmöglichkeit benannt. Der neue Flugplatz, der dann als Seite II oder "Die Ranch" bekannt ist, hat am Anfang aus ein wenig mehr bestanden als einige Schutz, Werkstätten und Trailer-Häuser, in denen man seine kleine Mannschaft aufnimmt. In etwas mehr als drei Monaten hat die Basis aus einer einzelnen, gepflasterten Startbahn, drei Hangars, einem Kontrollturm und rudimentären Anpassungen für das Testpersonal bestanden. Die wenigen Annehmlichkeiten der Basis haben ein Filmtheater und Volleyball-Gericht eingeschlossen. Zusätzlich gab es einen Verwirrungssaal, mehrere Wasserbohrlöcher und Kraftstofflagerungszisternen. Vor dem Juli 1955 haben CIA, Luftwaffe und Personal von Lockheed begonnen anzukommen. Die Ranch hat seine erste u-2 Übergabe am 24. Juli 1955 von Burbank auf einem C-124 Transportflugzeug von Globemaster II erhalten, das von Technikern von Lockheed auf einem Douglas DC 3 begleitet ist. Der erste u-2 hat vom Pferdepfleger am 4. August 1955 abgehoben. Eine u-2 Flotte unter der Kontrolle des CIA hat Überflüge des sowjetischen Territoriums durch die Mitte 1956 begonnen.

Der Pferdepfleger-Seeflugplatz hat bald einen Namen: Watertown erworben. Gemäß einigen Rechnungen wurde die Seite nach dem CIA Geburtsort von Direktor Allen Dulles genannt: Watertown, New York. Nach seiner Aktivierung wurde die Probemöglichkeit mit der zunehmenden Frequenz für die U-2-Prüfung jedoch verwendet, der sich 1957 geändert hat, als die Atomenergie-Kommission begonnen hat, Kernwaffen an der nahe gelegenen Palmlilie-Wohnungsmöglichkeit zu prüfen.

Einmal die AEC Operation hat die Plumbbob Reihe von Tests mit der Druckwelle von Boltzmann im Mai 1957 begonnen, das Flugplatz-Personal von Watertown waren erforderlich, die Basis vor jeder Detonation auszuleeren. Der AEC hat abwechselnd versucht sicherzustellen, dass der erwartete radioaktive Niederschlag von jedem gegebenen Schuss beschränkt würde, um Wiedereintritt des Personals innerhalb von drei bis vier Wochen zu erlauben. Das ganze Personal an der Basis war erforderlich, Strahlenabzeichen zu tragen, um ihre Aussetzung vom radioaktiven Niederschlag zu messen. Sobald die Atomprüfung begonnen hat, wurden die CIA u-2 Prüfung von Operationen ständig wegen der Explosionen an der Palmlilie-Wohnung unterbrochen, die auf dem Plan gestanden haben und oft wiedervorgesehen waren.

immer betrachtete, haben die CIA Möglichkeiten am Pferdepfleger-See von der Agentur als eine vorläufige Möglichkeit, die U-2-Prüfung angepasst. Da das Projekt begonnen hat herunterzukurbeln, und CIA Versuchsklassen ihre Ausbildung beendet haben, ist Watertown eine virtuelle Geisterstadt geworden. Vor dem Juni 1957 der grösste Teil von u-2 hatte sich Prüfung Edwards bewegt AFB und die erste betriebliche USAF Einheit, um den u-2, den 4080. Strategischen Aufklärungsflügel zu erhalten, waren an Laughlin AFB, Texas aktiv. Seit zwei Jahren im Anschluss an die Abfahrt des U-2s vom Pferdepfleger-See war die Basis ziemlich ruhig, obwohl es unter der CIA Rechtsprechung geblieben ist.

X-15 Programm

Im Juli 1959 hat das USAF Personal von Edwards AFB eine zweitägige Überblick-Reise unternommen, um potenzielle Notlandungsseiten für das nordamerikanische X-15 Raketenflugzeug zu untersuchen. Die Überblick-Mannschaft hat Erlaubnis erhalten, auf der dann unbenutzten CIA Möglichkeit am Pferdepfleger-See zu landen. Die Mannschaft hat die Härte der Lakebed-Oberfläche geprüft, indem sie einen 10-Pfund-Stahlball von einer Höhe von sechs Fuß fallen lassen hat und das Diameter des resultierenden Abdrucks gemessen hat. Das Ergebnis bestand darin, dass die Pferdepfleger-Seeoberfläche ausgezeichnet für den Notgebrauch betrachtet wurde.

Im September 1960 haben NASA und Luftwaffenflugtestzentrum-Personal an Edwards die Ergebnisse der Überblick-Reise nach dem Pferdepfleger-See, sowie den anderen von der Überblick-Mannschaft besuchten Seiten nachgeprüft. Der Gebrauch des Pferdepfleger-Sees hat die Verminderung von Unterstützungsvoraussetzungen bedeutet, weil es einen Flugplatz mit der Notausrüstung und dem Personal an der Seite gab. Schließlich sind sie bereit gewesen, Pferdepfleger von der Rücksicht als eine Notlandungsseite wegen der Schwierigkeit zu entfernen, Abfertigung ins Gebiet erhaltend.

Das OXCART Programm

Sogar vorher u-2 Entwicklung war abgeschlossen, Lockheed hat Arbeit an seinem Nachfolger als ein Teil des OXCART-Projektes des CIA begonnen, den A-12, ein Mach 3 Höhenaufklärungsflugzeuge einschließend - dessen spätere Variante der berühmte USAF SR-71 Amsel geworden ist.

Als mit dem vorherigen u-2 Programm haben Sicherheitsvoraussetzungen des Projektes von Oxcart eine dunkle, heimliche Position für die A-12-Prüfung nötig gemacht. Trotz des Erfolgs der u-2 Flugtests und der OXCART Modell-Radartests wurde Pferdepfleger-See nicht am Anfang betrachtet. Es war ein "Wilder" Westvorposten mit primitiven Möglichkeiten für nur 150 Menschen. Das A-12 Testprogramm würde mehr als zehnmal diese Zahl verlangen. Pferdepfleger-Seefünftausend-Fuß-Asphalt-Startbahn war sowohl zu kurz als auch unfähig, das Gewicht von Oxcart zu unterstützen. Die Kraftstoffversorgung, der Hangar-Raum und der Geschäftsraum waren alle unzulänglich.

Zehn für den Verschluss programmierte Luftwaffenstützpunkte wurden betrachtet, aber alle wurden zurückgewiesen. Die Seite musste weg von irgendwelchen Städten und militärischen oder zivilen Wetterstrecken sein, um Zielen zu verhindern. Es musste auch gutes Wetter, die notwendige Unterkunft und den Kraftstoffbedarf und eine Achttausendfünfhundert-Fuß-Startbahn haben. Keiner der Luftwaffenstützpunkte hat den Sicherheitsanforderungen entsprochen, obwohl, einige Zeit, Luftwaffenstützpunkt von Edwards betrachtet wurde. Schließlich war Pferdepfleger-See die einzige Möglichkeit, jedoch haben seine kurze Startbahn, strenge Möglichkeiten und andere Mängel bedeutet, dass eine Hauptüberholung vorherig für Oxcart A-12 necessry war, konnte Prüfung anfangen. Pferdepfleger-See hatte auch zu diesem Zeitpunkt einen neuen offiziellen Namen erhalten. Nevada Kerntestseite wurde in mehrere numerierte Gebiete geteilt. Um sich harmonisch zu verbinden, Pflegen Sie See ist "Gebiet 51 geworden."

Dieser Flugzeugsflug Eigenschaften und Wartungsvoraussetzungen hat eine massive Vergrößerung von Möglichkeiten und Startbahnen am Pferdepfleger-See gezwungen. Am 1. Oktober 1960 hat Reynolds Elektrisches und Ingenieurbüro (REECo) Arbeit auf der Seite, gekennzeichnet als "Projekt 51" begonnen. Arbeiter haben sich mit Baulisten der doppelten Verschiebung seit den nächsten vier Jahren beschäftigt, um Grundmöglichkeiten zu überholen und zu befördern, und auch die vorhandene Startbahn auszubreiten zu sowie die vorhandene Startbahn zu härten, um den schwereren A-12 zu unterstützen. Außerdem wurde eine neue 10,000-Fuß-Startbahn (14/32) diagonal über die Südwestecke des lakebed gebaut. Etwa zwei Kurve-Meilen von Archimedes darüber wurden auf dem trockenen See gekennzeichnet, so dass ein A-12 Pilot, der sich dem Ende des überfluteten nähert, zum playa abbrechen konnte, anstatt das Flugzeug in den Beifuß zu tauchen. Gebiet 51 Piloten hat es "Den Haken genannt." Für Seitenwind-Landungen wurden zwei ungepflasterte Landestreifen (Startbahnen 9/27 und 03/21) auf dem trockenen lakebed gekennzeichnet.

Vor dem August 1961 Aufbau der wesentlichen Möglichkeiten wurden vollendet. Die USA-Marine hat drei Überschusshangars geliefert, die auf der Nordseite der Basis aufgestellt wurden. Sie wurden als Hangar 4, 5, und 6 benannt. Ein Viertel, Hangar 7, war neuer Aufbau. Die ursprünglichen u-2 Hangars wurden zur Wartung und den Maschinenhallen umgewandelt. Möglichkeiten im Hauptquartier-Gebiet haben Werkstätten und Gebäude für die Lagerung und die Verwaltung, einen Beauftragten, den Kontrollturm, die Feuerwache und die Unterkunft eingeschlossen. Die Marine hat auch mehr als 130 Überschussspießer Duplexunterkunft-Einheiten für langfristige Belegungsmöglichkeiten beigetragen. Ältere Gebäude wurden repariert, und zusätzliche Möglichkeiten wurden als notwendig gebaut. Ein Reservoir-Teich, der durch Bäume umgeben ist, hat als ein Erholungsgebiet eine Meile der nördlich von der Basis gedient. Andere Erholungsmöglichkeiten haben ein Gymnasium, Filmtheater und einen Baseball-Diamanten eingeschlossen. Eine dauerhafte Flugzeugskraftstofftank-Farm wurde bis zum Anfang 1962 für den speziellen JP-7 durch den A-12 erforderlichen Brennstoff gebaut. Sieben Zisternen wurden mit einer Gesamtkapazität von 1,320,000 Gallonen gebaut.

Vorbereitungen haben für die Ankunft von OXCART begonnen; Sicherheit wurde außerordentlich erhöht, und die kleine Zivilmine in der Pferdepfleger-Waschschüssel wurde geschlossen. Im Januar 1962 hat Federal Aviation Administration (FAA) den eingeschränkten Luftraum in der Nähe vom Pferdepfleger-See ausgebreitet. Der lakebed ist das Zentrum einer 600-Quadratmeile-Hinzufügung nach dem eingeschränkten Gebiet R-4808N geworden. Eingeschränkt unaufhörlich an allen Höhen besetzt der Luftraum das Zentrum der Nellis Luftwaffenreihe.

Obwohl, unter der Rechtsprechung des CIA bleibend, hat die Möglichkeit acht USAF F-101 Voodoos für die Ausbildung, zwei T-33 Sternschnuppe-Trainer für das Kenntnisse-Fliegen, ein C-130 Herkules für den Ladungstransport, ein U-3A zu Verwaltungszwecken, ein Hubschrauber für die Suche und Rettung und Cessna 180 für den Verbindungsgebrauch erhalten; und Lockheed hat einen F-104 Starfighter für den Gebrauch als ein Verfolgungsflugzeug zur Verfügung gestellt.

Der erste OXCART wurde zur Basis im Februar 1962, gesammelte versteckt ausgetauscht, und es hat seinen ersten Flug am 26. April 1962 gemacht. Zurzeit hat sich die Basis einer Ergänzung von mehr als 1,000 Personal gerühmt. Es hatte Brennstoff liefernde Zisternen, einen Kontrollturm und einen Baseball-Diamanten. Der A-12 war ein großes, lautes und kennzeichnend aussehendes Flugzeug. Während der frühen Probeflüge hat der CIA versucht, die Anzahl der Leute zu beschränken, die das Flugzeug gesehen hat. Alle wurden diejenigen am mit dem Programm von Oxcart nicht verbundenen Pferdepfleger-See in den Verwirrungssaal vor jedem Take-Off gehütet. Das war bald fallen gelassen, weil es Tätigkeiten gestört hat und mit der Vielzahl von Flügen unpraktisch war.

Obwohl der Luftraum über dem Pferdepfleger-See geschlossen wurde, war es naher beschäftigter Nellis Luftwaffenstützpunkt. Unvermeidlich gab es Zielen. Einige Nellis Piloten haben den A-12 mehrere Male gesehen. Mindestens eine NASA prüft Piloten von Edwards AFB hat einen A-12 gesehen. Er hat den Turm von Edwards gesendet und hat gefragt, wie es war. Ihm wurde brüsk gesagt, Übertragungen zu halten. Nach der Landung wurde ihm erzählt, was er gesehen hatte, war für die amerikanische Sicherheit lebenswichtig. Er hat auch einen Geheimhaltungsvertrag geschlossen. Die Hauptquelle des A-12 Zielens war Luftfahrtgesellschaft-Piloten. Es wird geglaubt, dass zwanzig bis dreißig Luftfahrtgesellschaft-Zielen gemacht wurde. Ein amerikanischer Luftfahrtgesellschaft-Pilot hat einen A-12 zweimal gesehen. Während eines Zielens hat ein Pilot einen A-12 und zwei Verfolgungsflugzeuge gesehen; er hat gesendet, "Ich sehe eine Gans und zwei Gänschen."

Pferdepfleger hat den ersten Flug von den meisten Hauptamsel-Varianten gesehen: A-12, die vorzeitige YF-12A Auffänger-Variante hat vorgehabt, sowjetische besetzte Bomber und das D-21 Amsel-basierte Drohne-Projekt abzufangen. Am Ende von 1963 waren neun A-12 am Gebiet 51. Ein Modell des "Aufklärungsschlags 71" (RS-71) wurde durch die Luftwaffe am 4. Juni 1962 untersucht. Das Konzept eines Schlags A-12 mit strategischen Bombardierungsfähigkeiten ist in politische Probleme sowohl von der Luftwaffe geraten, die mit dem XB-70 Walküre-Programm zurzeit als auch einem Mangel an der Begeisterung von Verteidigungsminister Robert S. McNamara beteiligt wurde. McNamara und seine "Wunderkinder" haben kein Bedürfnis nach zusätzlichen besetzten Bombern im Alter von Interkontinentalraketen gesehen. Außerdem stimmte McNamara unten Luftverteidigungsbefehl aufeinander ab und hat keinen Gebrauch für den YF-12A Auffänger gesehen. Entsprechend ist nur die Aufklärungsversion des RS-71 geblieben (es hat den "Schlag"-Teil des Namens, jedoch behalten). Wo der A-12 für geheime Überflüge des sowjetischen Territoriums entworfen wurde, hat der RS-71 zusätzliche Partei ergreife aussehende Kameras und andere Sensoren getragen, die ihm viel größere Fähigkeiten gegeben haben. Am 27-28 Dezember 1962 wurde ein Vertrag zu Lockheed ausgegeben, um sechs Test-RS-71 zu bauen.

Gemäß der Legende hat Präsident Lyndon B. Johnson einen Helfer bald nach dem Amtsantritt nach dem Mord von Kennedy gefragt, wofür der RS-71 war. Der Helfer, hat "strategische Aufklärung geantwortet." So, als Johnson die Existenz eines neuen Aufklärungsflugzeuges am 24. Juli 1964 bekannt gegeben hat, hat Präsident Johnson sie den "SR-71" genannt. Die Ansagen von Präsidenten Johnson haben eine ungewöhnliche Sicherheitssituation geschaffen. Whle der USAF SR-71 Projekt war ein "Weißes" oder offenes Projekt, der A-12 des CIA, war nicht. Seine Existenz würde ein Geheimnis bis 1981 bleiben. Um das Geheimnis alle aufrechtzuerhalten, wurden diejenigen, die beteiligt sind, von der Ankunft SR-71 Ansage erzählt und haben gewarnt, um den A-12 getrennt zu halten.

Der SR-71 ist zuerst an den Möglichkeiten von Lockheed an Palmdale, Kalifornien im Dezember 1964, und Palmdale und Edwards AFB geflogen, der als die primären Operationsseiten für dieses Modell gedient ist. Der 4200. Strategische Aufklärungsflügel, der an Beale AFB am 1. Januar 1965, jedoch der erste SR-71 aktiviert ist, ist bis zum 7. Januar 1966 nicht angekommen.

Das Starten im November 1965, gerade als der A-12 betrieblich für den Gebrauch durch den CIA und die Planung erklärt wurde, wurde für seinen Gebrauch gemacht, Zweifel wurden über die Kosten ausgedrückt, die zwei getrennten Gruppen von A-12 und SR-71 zu bedienen. Nach einem Jahr oder mehr von der Debatte wurde es am 10. Januar 1967 dafür entschieden, den CIA A-12 Programm stufenweise einzustellen. Obwohl Oxcart weg war, würde sein USAF Nachkomme, der SR-71, fortsetzen, Nachrichtendienstmissionen seit den nächsten zweiundzwanzig Jahren zu fliegen. Schließlich, 1990, war der SR-71 pensioniert.

Die A-12 würden am Pferdepfleger-See bis 1968 bleiben und wurden gelegentlich zu anderen Basen der Vereinigten Staaten in Übersee aufmarschiert. Die neun restlichen A-12 des CIA wurden in die Lagerung an Palmdale im Juni 1968 gelegt. Das ganze überlebende Flugzeug ist dort seit fast 20 Jahren geblieben, bevor es an Museen um die Vereinigten Staaten gesandt wird.

D-21 Tagboard

Im Anschluss an den Verlust des u-2 von Gary Powers über die Sowjetunion gab es mehrere Diskussionen über das Verwenden des A-12 OXCART als ein ungeführtes Drohne-Flugzeug. Obwohl Kelly Johnson gekommen war, um die Idee von der Drohne-Aufklärung zu unterstützen, hat er der Entwicklung einer A-12-Drohne entgegengesetzt, behauptend, dass das Flugzeug zu groß und für solch eine Konvertierung kompliziert war. Jedoch ist die Luftwaffe bereit gewesen, die Studie eines Hochleistungs-, Höhendrohne-Flugzeuges im Oktober 1962 finanziell zu unterstützen. Das Luftwaffeninteresse scheint, den CIA bewegt zu haben, um zu handeln, das Projekt hat "Q-12" benannt. Vor dem Oktober 1963 war das Design der Drohne beendet worden. Zur gleichen Zeit hat der Q-12 eine Namensänderung erlebt. Um es von den anderen A-12-Based-Projekten zu trennen, wurde es der "D-21 umbenannt ". ("12" wurde zu "21" umgekehrt)". Tagboard" war der Deckname des Projektes.

Der erste D-21 wurde im Frühling 1964 von Lockheed vollendet. Nach noch vier Monaten von Abreisen und statischen Tests wurde das Flugzeug zum Pferdepfleger-See verladen und wieder versammelt. Es sollte durch eine Zwei-Sitze-Ableitung des A-12 getragen werden, hat die "M 21" benannt. Wenn D-21/M-21 erreicht der Start-Punkt, Der erste Schritt sein würde, die kleine Bucht des D-21 und Auspuffdeckel zu verjagen. Mit D-21/M-21 mit der richtigen Geschwindigkeit und Höhe würde der LCO das Staustrahltriebwerk und die anderen Systeme des D-21 anfangen. Mit den Systemen des D-21 aktiviert und das Laufen und das Start-Flugzeug am richtigen Punkt würde die M 21 einen geringen pushover beginnen, der LCO würde einen Endknopf stoßen, und der D-21 würde der Pylon abgehen".

Schwierigkeiten wurden im Laufe 1964 und 1965 am Pferdepfleger-See mit verschiedenen technischen Problemen gerichtet. Gefangene Flüge haben ungeahnte aerodynamische Schwierigkeiten gezeigt. Bis zum Ende Januar 1966, mehr als ein Jahr nach dem ersten gefangenen Flug, ist alles bereit geschienen. Der erste D-21-Start wurde am 5. März 1966 mit einem erfolgreichen Flug, mit dem D-21 fliegende 120 Meilen mit dem beschränkten Brennstoff gemacht. Ein zweiter D-12 Flug war im April 1966 mit der Drohne fliegende 1,200 Meilen erfolgreich, Mach 3.3 und 90,000 Fuß erreichend. Ein Unfall am 30. Juli 1966 mit einem völlig angetriebenen D-21, auf einem geplanten Abreise-Flug hat unter einem Nichtanfang der Drohne nach seiner Trennung gelitten, es veranlassend, mit der M 21 Start-Flugzeuge zu kollidieren. Die zwei crewmen haben vertrieben und sind im Ozean 150 Meilen von der Küste gelandet. Ein Besatzungsmitglied wurde durch einen Hubschrauber aufgenommen, aber der andere, den Flugzeugsbruch und Ausweisung, ertränkt überlebt, als Seewasser in seine Druck-Klage eingegangen ist. Kelly Johnson hat persönlich das komplette Programm annulliert, ernste Zweifel vom Anfang der Durchführbarkeit gehabt. Mehrere D-21 waren bereits erzeugt worden, und anstatt die ganze Anstrengung, der Luftwaffe wieder vorgeschlagener Johnson dass sie auszurangieren, von einem B-52H Bomber gestartet werden.

Bis zum Ende des Sommers 1967, der Modifizierungsarbeit zu beiden waren der D-21 (hat jetzt D-21B benannt), und der B-52Hs abgeschlossen. Das Testprogramm konnte jetzt die Tätigkeit wieder aufnehmen. Die Testmissionen wurden aus dem Pferdepfleger-See mit den wirklichen Starts über den Pazifik geweht. Der erste zu wehende D-21B war Artikel 501, der Prototyp. Der erste Versuch wurde am 28. September 1967 gemacht, und hat im ganzen Misserfolg geendet. Als der B-52 zum Start-Punkt flog, ist der D-21B der Pylon zurückgegangen. Der B-52H hat ein scharfes Taumeln gegeben, weil die Drohne frei gefallen ist. Der Antreiber hat geschossen und war "ein echter Anblick vom Boden". Der Misserfolg wurde zu einer abgezogenen Nuss auf dem richtigen Vorwärtsverhaftungspunkt auf dem Pylonen verfolgt. Noch mehrere Tests, wurden keiner der entsprochen mit dem Erfolg gemacht. Jedoch ist die Tatsache, dass die Wiederaufnahmen von D-21-Tests gegen einen sich ändernden Aufklärungshintergrund stattgefunden haben. Dem A-12 war schließlich erlaubt worden sich aufzustellen, und der SR-71 sollte ihn bald ersetzen. Zur gleichen Zeit näherten sich neue Entwicklungen in der Aufklärungssatellitentechnologie Operation. Bis zu diesem Punkt, der begrenzten Zahl von Satelliten verfügbarer eingeschränkter Einschluss in die Sowjetunion. Eine neue Generation von Aufklärungssatelliten konnte bald Ziele überall in der Welt bedecken. Die Entschlossenheit der Satelliten würde mit diesem von Flugzeugen, aber ohne die geringste politische Gefahr vergleichbar sein. Zeit ging für Tagboard aus.

Noch mehrere Probeflüge, die von Beale AFB, Kalifornien, einschließlich zwei über das Kommunistische China gemacht sind, wurden 1969 und 1970 zu unterschiedlichen Graden des Erfolgs gemacht. Am 15. Juli 1971 hat Kelly Johnson eine Leitung erhalten, die das D-21B Programm annulliert. Die restlichen Drohnen wurden durch einen C-5A übertragen und in die tote Lagerung gelegt. Die Bearbeitung, die verwendet ist, um den D-21Bs zu bauen, wurde zerstört bestellt. Wie der A-12 Oxcart sind die Drohnen der D-21B Tagboard ein Schwarzes Flugzeug sogar im Ruhestand geblieben. Ihre Existenz wurde bis August 1976 nicht verdächtigt, als die erste Gruppe in die Lagerung am Davis-Monthan AFB Militär-Lagerung und Verfügungszentrum gelegt wurde. Eine zweite Gruppe ist 1977 angekommen. Sie wurden "GTD-21Bs" etikettiert (GT ist für Boden-Ausbildung eingetreten).

Davis-Monthan ist eine offene Basis mit öffentlichen Touren des Speicherbereichs zurzeit, so wurden die seltsam aussehenden Drohnen bald entdeckt und Fotos begonnen haben, in Zeitschriften zu erscheinen. Die Spekulation über den D-21Bs hat innerhalb von Flugkreisen seit Jahren, und erst als 1982 zirkuliert, dass Details des Programms von Tagboard veröffentlicht wurden. Jedoch, erst als 1993, dass B-52/D-21B Programm bekannt gegeben wurde. Dass dasselbe Jahr das Überleben D-21Bs zu Museen veröffentlicht wurden.

Auslandstechnologieeinschätzung

Während des Kalten Kriegs war eine der durch die Vereinigten Staaten ausgeführten Missionen der Test und die Einschätzung des gewonnenen sowjetischen Kampfflugzeugs. Gegen Ende der 1960er Jahre, und seit mehreren Jahrzehnten, Gebiet 51 gespielter Gastgeber zu einer Zusammenstellung des Sowjet-gebauten Flugzeuges beginnend. Unter HABEN KRAPFEN, HABEN BOHRMASCHINE und HABEN FÄHR-Programme, erster in den Vereinigten Staaten gewehter MiGs, wurden verwendet, um das Flugzeug in der Leistung und den technischen Fähigkeiten, sowie in der betrieblichen Fähigkeit zu bewerten, die Typen gegen amerikanische Kämpfer entsteinend.

Das war nicht eine neue Mission, als die Prüfung der Auslandstechnologie durch den USAF während des Zweiten Weltkriegs begonnen hat. Nach dem Krieg wurde die Prüfung der erworbenen Auslandstechnologie durch die Luft Technisches Nachrichtendienstzentrum durchgeführt (ATIC, der sehr einflussreich während des koreanischen Krieges geworden ist), unter dem direkten Befehl der Luftausrüstungskontrollabteilung. 1961 ist ATIC Foreign Technology Division (FTD) geworden, und wurde dem Luftwaffensystembefehl wiederzugeteilt. ATIC Personal wurde überall gesandt, wo Auslandsflugzeug gefunden werden konnte.

Der Fokus des Luftwaffensystembefehls hat den Gebrauch des Kämpfers als ein Werkzeug beschränkt, mit dem man die Frontlinie taktische Jagdflieger erzieht. Luftwaffensystembefehl hat seine Piloten aus dem Luftwaffenflugtestzentrum am Luftwaffenstützpunkt von Edwards rekrutiert, Kalifornien, die gewöhnlich waren, absolviert den verschiedenen Testpiloten Schulen. Taktischer Luftbefehl hat seine Piloten in erster Linie von den Reihen der Waffenschulabsolventen ausgewählt.

Im August 1966 hat irakischer Luftwaffenjagdflieger Kapitän Munir Redfa desertiert, sein MiG-21 nach Israel fliegend, befohlen, irakische Kurde-Dörfer mit dem Napalm anzugreifen. Sein Flugzeug wurde nach Nevada innerhalb eines Monats übertragen. 1968 haben die US-Luftwaffe und Marine gemeinsam ein bekanntes Projekt gebildet, wie Berliner Haben, in dem Luftwaffensystembefehl, Taktischer Luftbefehl und die Lufttest- und Einschätzungsstaffel der amerikanischen Marine Vier (VX-4) geflogen sind, dieses erworbene sowjetische gemachte Flugzeug in vorgetäuschter Luft bekämpfen Ausbildung. Weil der amerikanische Besitz des MiG-21, selbst, Geheimnis war, wurde es am Pferdepfleger-See geprüft. Eine gemeinsame Luftwaffenmarinemannschaft wurde für eine Reihe von Handgemenge-Tests versammelt.

Vergleiche zwischen dem f-4 und dem MiG-21 haben angezeigt, dass, auf der Oberfläche, sie gleichmäßig verglichen wurden. Aber Luftkampf war nicht nur über die Technologie. In der Endanalyse war es die Sachkenntnis des Mannes im Cockpit. Haben Krapfen-Tests hat das am stärksten gezeigt. Als die Marine- oder Luftwaffenpiloten der MiG-21 geflogen sind, waren die Ergebnisse eine Attraktion; der f-4 würde einige Kämpfe gewinnen, der MiG-21 würde andere gewinnen. Es gab keine klaren Vorteile. Das Problem war nicht mit den Flugzeugen, aber mit den Piloten, die sie fliegen. Die Piloten würden kein Flugzeug zu seinen Grenzen fliegen. Einer der Marinepiloten war Marland W." Der Doktor" Townsend, dann Kommandant von VF-121, der f-4 Lehrstaffel an NAS Miramar. Er war ein Ingenieur und ein koreanischer Kriegsveteran und war fast jedes Marineflugzeug geflogen. Als er gegen den MiG-21 geflogen ist, würde er outmaneuver er jedes Mal. Die Luftwaffenpiloten würden vertikal im MiG-21 nicht gehen. Haben Krapfen-Projektoffizier war Tom Cassidy, ein Pilot mit VX-4, der Luftentwicklungsstaffel der Marine am Punkt Mugu. Er hatte zugesehen, weil Townsend die Luftwaffe MiG 21 Piloten "gewachsen" hat. Cassidy ist in MiG 21 geklettert und ist gegen den f-4 von Townsend gestiegen. Dieses Mal war das Ergebnis weit verschieden. Cassidy war bereit, im vertikalen zu kämpfen, das Flugzeug zum Punkt fliegend, wo es gerade über der Marktbude ankämpfte. Cassidy ist im Stande gewesen, in den Schwanz des F-4 einzusteigen. Nach dem Flug haben sie begriffen, dass der MiG-21 besser geworden ist als der f-4 mit niedrigeren Geschwindigkeiten. Der Schlüssel war für den f-4, um seine Geschwindigkeit aufrechtzuerhalten. Was im Himmel über dem Pferdepfleger-See geschehen war, war bemerkenswert. Ein f-4 hatte MiG 21 vereitelt; die Schwäche des sowjetischen Flugzeugs war gefunden worden. Weitere Probeflüge haben bestätigt, was erfahren wurde. Es war auch klar, dass der MiG-21 ein furchterregender Feind war. USA-Piloten würden viel besser fliegen müssen, als sie es hatten schlagen sollen. Das würde verlangen, dass eine Sonderschule fortgeschrittene Luftkampftechniken unterrichtet.

Am 12. August 1968 haben sich zwei syrische Luftwaffenleutnants, Walid Adham und Radfan Rifai, in einem Paar von MiG-17Fs auf einer Lehrmission entfernt. Sie haben ihren Weg verloren und, glaubend, dass sie über Libanon waren, das am Bedrängten Landeplatz im nördlichen Israel gelandet ist. (Eine Version hat es, dass sie von einem arabisch sprechenden Israeli irregeführt wurden). 1968 wurden diese ex-irakischen MiG-17 von israelischen Lagern übertragen wurden zur Operation hinzugefügt. Diese Flugzeuge wurden USAF Benennungen und unechte Seriennummern gegeben, so dass sie im DOD Standardflugklotz identifiziert werden können. Als im früheren Programm hat eine kleine Gruppe der Luftwaffe und Marinepiloten nachgemachte Handgemenge mit den MiG-17 geführt. Ausgewählte Lehrer von der Spitzenpistole-Schule der Marine an NAS Miramar, Kalifornien, wurden gewählt, um gegen MiGs zu Vertrautmachen-Zwecken zu fliegen. Sehr bald sind die Mängel des MiG-17 klar geworden. Es hatte ein äußerst einfaches, sogar grobes, Regelsystem, das an den Macht-erhöhten Steuerungen des amerikanischen Flugzeuges Mangel gehabt hat. Die Zwillingsmotoren des F-4 waren so stark es konnte sich aus der Reihe der Pistolen des MiG-17 in dreißig Sekunden beschleunigen. Es war für den f-4 wichtig, seine Entfernung von MiG 17 abzuhalten. So lange der f-4 anderthalb Meilen vom MiG-17 war, war es außerhalb der Reichweite der Pistolen des sowjetischen Kämpfers, aber MiG war innerhalb der Reichweite der Raketen des F-4.

Die Daten von Haben Krapfen und Haben Bohrmaschine-Tests wurden der kürzlich gebildeten Spitzenpistole-Schule an NASA Miramar zur Verfügung gestellt. Vor 1970, Haben Bohrmaschine-Programm wurde ausgebreitet; einige haben Flotte ausgewählt F-4crews wurden die Chance gegeben, mit MiGs zu kämpfen. Das wichtigste Ergebnis des Projektes Hat Bohrmaschine ist, dass kein Marinepilot, der im Projekt geflogen ist, [MiG 17] vereitelt hat, Hat die Freske in der ersten Verpflichtung Bohrmaschine-Handgemenge waren durch die Einladung nur. Die anderen am Nellis Luftwaffenstützpunkt gestützten Piloten sollten über von den Vereinigten Staaten bedienten MiGs nicht wissen. Um jedes Zielen zu verhindern, wurde der Luftraum über der Pferdepfleger-Seereihe geschlossen. Auf aeronautischen Karten wurde das Übungsgebiet in roter Tinte gekennzeichnet. Die verbotene Zone ist bekannt als "der Red Square geworden.

Während des Rests des Krieges von Vietnam tötet die Marine Verhältnis ist auf 8.33 zu 1 geklettert. Im Gegensatz hat sich die Luftwaffenrate nur ein bisschen zu 2.83 zu 1 verbessert. Der Grund für diesen Unterschied war Spitzenpistole. Die Marine hatte seine Luftkampfausbildung wiederbelebt, während die Luftwaffe stehend geblieben war. Die meisten MarinemiG töten waren durch Spitzenpistole-Absolventen,

Im Mai 1973, Projekt Haben Idee wurde gebildet, der vom älteren übernommen hat, Haben Berliner, Haben Fährschiff und Haben Bohrmaschine-Projekte, und das Projekt wurde dem Tonopah-Testreihe-Flughafen übertragen. Bei der Tonopah-Prüfung des Auslandstechnologieflugzeuges, das fortgesetzt und im Laufe der 1970er Jahre und der 1980er Jahre ausgebreitet ist.

Gebiet 51 hat auch ein anderes Auslandsausrüstungseinschätzungsprogramm genannt veranstaltet HABEN ZUNGENFERTIG. Dieses beteiligte prüfende sowjetische Verfolgen und Rakete kontrollieren Radarsysteme. Ein Komplex von wirklichen und Replik-Drohungssystemen des sowjetischen Typs hat begonnen, um den "Schieferdecker-See", eine Meile nordwestlich von der Hauptbasis zusammen mit einem erworbenen sowjetischen an der Tonopah Luftwaffenstation gelegten "Barlock"-Suchradar zu wachsen. Sie wurden eingeordnet, um einen Luftverteidigungskomplex im Sowjetischen Stil vorzutäuschen.

Die Luftwaffe hat begonnen, Verbesserungen zum Gebiet 51 1977 unter dem Projekt-KERBE-EREIGNIS finanziell zu unterstützen. 1979 hat der CIA Rechtsprechung des Gebiets 51 Seite zum Luftwaffenflugtestzentrum an Edwards AFB, Kalifornien übertragen. Herr Sam Mitchell, der letzte CIA Kommandant des Gebiets 51, hat Befehl dem USAF Leutnant Oberst Larry D. McClain aufgegeben.

Haben Sie Blue/F-117 Programm

Die Lockheed Haben Blauen Prototyp-Heimlichkeitskämpfer (ein kleineres Modell des Beweises des Konzepts des F-117 Nighthawk) ist zuerst am Pferdepfleger im Dezember 1977 geflogen.

1978 hat die Luftwaffe einen umfassenden Entwicklungsvertrag für den F-117 zu den Fortgeschrittenen Entwicklungsprojekten von Lockheed Corporation zuerkannt. Am 17. Januar 1981 prüfen Lockheed Mannschaft am Gebiet 51 akzeptierte Übergabe des ersten Prototyps der vollen Skala-Entwicklung (FSD) #79–780, benannter YF-117A. Um 6:05 Uhr am 18. Juni 1981 hat Lockheed Stinktier-Arbeitstest Pilot Hal Farley die Nase von YF-117A #79–780 von der Startbahn des Gebiets 51 gehoben.

Inzwischen hat sich Tactical Air Command (TAC) dafür entschieden, eine Gruppenniveau-Organisation aufzustellen, um den F-117A zu einer anfänglichen Betriebsfähigkeit zu führen. Diese Organisation ist 4450. Tactical Group geworden (Am Anfang benannt "Eine Einheit"), der offiziell am 15. Oktober 1979 an Nellis AFB, Nevada aktiviert hat, obwohl die Gruppe am Gebiet 51 physisch gelegen wurde. Der 4450. TG hat auch den A-7D Korsaren II als ein Stellvertreter-Trainer für den F-117A bedient, und diese Operationen haben bis zum 15. Oktober 1982 in der Maske einer Avionik-Testmission weitergegangen.

Fliegende Staffeln des 4450. TG waren die 4450. Taktische Staffel (Am Anfang benannt "ich Einheit") aktiviert am 11. Juni 1981 und 4451. Taktische Staffel (Am Anfang benannt "P Einheit") am 15. Januar 1983. Der 4450. TS, der am Gebiet 51 aufgestellt ist, war die erste F-117A Staffel, während der 4451. TS an Nellis AFB aufgestellt wurde und mit dem A-7D Korsaren in einem dunklen Motiv gemalter IIs ausgestattet wurde, hat Schwanz "LV" codiert. Test von Lockheed Piloten hat den YF-117 durch seine frühen Schritte gestellt. A-7Ds wurde für die Versuchsausbildung verwendet, bevor jeder F-117A's von Lockheed an das Gebiet 51 geliefert worden war, später wurde der A-7D's für die F-117A-Verfolgungsprüfung und anderen Waffentests an der Nellis-Reihe verwendet.

Am 15. Oktober 1982 ist für das Programm weil auf diesem Datum-Major Alton C. Whitley der Jüngere wichtig. ist der erste USAF 4450. TG Pilot geworden, um der F-117A zu fliegen.

Obwohl Ideal für die Prüfung, Gebiet 51 nicht eine passende Position für eine betriebliche Gruppe war, so musste eine neue versteckte Basis für F-117 Operationen gegründet werden.

Tonopah Testreihe-Flughafen wurde für Operationen des ersten USAF F-117 Einheit, 4450. Tactical Group (TG) ausgewählt. Vom Oktober 1979 wurde die Tonopah Flughafenbasis wieder aufgebaut und ausgebreitet. Die 6,000 ft Startbahn wurde zu 10,000 ft verlängert. Rollbahnen, eine konkrete Schürze, ein großer Wartungshangar und eine Propan-Lagerungszisterne wurden hinzugefügt.

Bis zum Anfang 1982 funktionierten noch vier YF-117A Flugzeuge aus dem südlichen Ende der Basis, bekannt als der "Southend" oder "Baja Pferdepfleger-See." Nach der Entdeckung eines großen Skorpions in ihren Büros hat die Probemannschaft (Benannt "R Einheit") es als ihr Glücksbringer angenommen und hat sich die Baja "Skorpione synchronisiert." Die Prüfung einer Reihe von ultraheimlichen Prototypen hat am Gebiet 51 bis zur Mitte 1981, wenn zur anfänglichen Produktion von F-117 Heimlichkeitskämpfern gewechselte Prüfung weitergegangen. Die F-117s wurden zu und vom Gebiet 51 durch c-5 unter dem Umhang der Dunkelheit bewegt, um Programmsicherheit aufrechtzuerhalten. Das hat bedeutet, dass das Flugzeug defueled, auseinander genommen, in die Wiege gelegt, und dann geladen an Bord des c-5 nachts, geweht zu Lockheed und ausgeladen nachts sein musste, bevor die echte Arbeit beginnen konnte. Natürlich hat das bedeutet, dass die Rückhandlungen am Ende der Depot-Arbeit vorkommen mussten, bevor das Flugzeug wieder versammelt, fluggeprüft, und wieder unter dem Deckel der Dunkelheit wiedergeliefert werden konnte. Zusätzlich zur Flugprüfung hat Pferdepfleger Radar Kopierfräs-, F-117 Waffenprüfung durchgeführt, und war die Position für die Ausbildung der ersten Gruppe der vordersten Front USAF F-117 Piloten.

Produktion FSD Zellen von Lockheed wurde zum Gebiet 51 für die Annahmeprüfung verladen. Da die Baja Skorpione das Flugzeug mit funktionellen Probeflügen und L.O. Überprüfung geprüft haben, wurden die betrieblichen Flugzeuge dann dem 4450. TG übertragen.

Am 17. Mai 1982 wurde die Bewegung des 4450. TG vom Pferdepfleger-See bis Tonoaph, mit den Endbestandteilen der Bewegung vollendet Anfang 1983 begonnen. Produktion FSD Zellen von Lockheed wurde zum Gebiet 51 für die Annahmeprüfung verladen. Da die Baja Skorpione das Flugzeug mit funktionellen Probeflügen und L.O. Überprüfung geprüft haben, wurden die betrieblichen Flugzeuge dann dem 4450. TG an Tonopah übertragen.

Die R-Einheit war inactivated am 30. Mai 1989. Auf den ausgeschalteten wurde die Einheit so reformiert reformiert wie Abstand 1, 57. Fighter Weapons Wing (FWW). 1990 wurde der letzte F-117A (#843) von Lockheed befreit. Nach der Vollziehung von Abnahmeflügen am Gebiet 51 dieses letzten neuen F-117A Flugzeuges hat die Flugteststaffel Flugtestaufgaben des renovierten Flugzeuges nach Modifizierungen durch Lockheed fortgesetzt. Im Februar/März 1992 wurde die Testeinheit, die vom Gebiet 51 zum USAF Palmdale Werk 42 bewegt ist, und mit dem Luftwaffensystembefehl 6510. Teststaffel integriert. Etwas Prüfung, besonders RCS Überprüfung und andere klassifizierte Tätigkeit wurden noch am Gebiet 51 überall in der betrieblichen Lebenszeit des F-117 geführt. Kürzlich inactivated (2008) verfolgt 410. Flugteststaffel seine Wurzeln, wenn nicht seine formelle Abstammung zur 4450. TG R-Einheit.

Spätere Operationen

Seitdem der F-117 betrieblich 1983 geworden ist, haben Operationen am Pferdepfleger-See weitergegangen. Die Basis und sein verbundenes Startbahn-System wurden ausgebreitet. 1995 hat die Bundesregierung das ausschließende Gebiet um die Basis ausgebreitet, um nahe gelegene Berge einzuschließen, die bisher das einzige anständige gewährt hatten, überblicken der Basis, Zugang zu des vom Büro vom Landmanagement früher verwalteten Landes verbietend.

Militärische USA-Flugzeuge sind wahrscheinlich gegen Radarsysteme des sowjetischen Typs und das Dynamische Zusammenhängende Maß-System (DYCOMS) geweht worden. Die Bord-RCS erstrecken sich wahrscheinlich ist verwendet worden, um die L.O. Eigenschaften des ganzen bekannten Heimlichkeitsflugzeuges vom F-117A bis den b-2 Geist und F-22 Raptor zu messen.

Im Laufe der letzten 20 Jahre seit dem Ende der F-117A-Prüfung ist die Basis mit neuen Möglichkeiten und einer neuen Hauptstartbahn ausgebreitet worden, die in den 1990er Jahren wird baut. Andauernde Projekte am Gebiet 51 können Heimlichkeitsflugzeugsentwicklung, Waffenentwicklung, unbemannte Luftfahrzeuge und Avionik-Prüfung einschließen. Arbeiter mühen sich in der Verhältnisisolierung und den ungastlichen Bedingungen an der Seite ab, um revolutionäre Technologien zu beweisen und die Bereitschaft von heutigem warfighter zu erhöhen und nationale Voraussetzungen zu unterstützen.

Pendlerdienst wird entlang der Groom Lake Road durch einen Bus zur Verfügung gestellt, eine kleine Anzahl von Angestellten befriedigend, die in mehreren kleinen Gemeinschaften außer der NTS Grenze leben (obwohl es nicht klar ist, ob diese Arbeiter am Pferdepfleger oder an anderen Möglichkeiten im NTS angestellt werden). Der Bus reist die Groom Lake Road und der Halt in Kristallfrühlingen, Asche-Frühlingen, und Alamo und Parks am Gerichtsgebäude von Alamo über Nacht.

Erdkunde

Gebiet 51 Anteile eine Grenze mit dem Palmlilie-Wohnungsgebiet von Nevada Test Site (NTS), die Position von 739 der 928 Kerntests vom USA-Energieministerium an NTS geführt. Das Palmlilie-Bergbehältnis des radioaktiven Abfalls ist südwestlich vom Pferdepfleger-See.

Die ursprüngliche rechteckige Basis dessen ist jetzt ein Teil des so genannten "Pferdepfleger-Kastens", eines rechteckigen Bereichsmessens vom eingeschränkten Luftraum. Das Gebiet wird mit dem inneren Netz der NTS Road, mit gepflasterten Straßen Hauptsüden zu Quecksilber und Westen zur Palmlilie-Wohnung verbunden. Hauptnordosten vom See, die breite und gut aufrechterhaltene Groom Lake Road bohrt einen Pass in den Vermischten Hügeln durch. Die Straße hat früher zu Gruben in der Pferdepfleger-Waschschüssel geführt, aber ist seit ihrem Verschluss verbessert worden. Seine krummen Kurs-Läufe vorbei an einem Sicherheitskontrollpunkt, aber das eingeschränkte Gebiet um die Basis erweitert weiteren Osten. Nach dem Verlassen des eingeschränkten Gebiets steigt die Groom Lake Road ostwärts zum Fußboden des Tikaboo Tales hinunter, die Eingänge der unbefestigten Straße zu mehreren kleinen Ranchen, vor dem Zusammenlaufen mit dem Staatsweg 375, die "Außerirdische Autobahn" südlich von Rachel passierend.

Umweltrechtssache

1994 haben fünf namenlose Zivilauftragnehmer und die Witwen von Auftragnehmern Walter Kasza und Robert Frost den USAF und die USA-Umweltbundesbehörde verklagt. Ihre Klage, in der sie von der Universität von George Washington der Gesetzprofessor Jonathan Turley vertreten wurden, hat behauptet, dass sie anwesend gewesen waren, als große Mengen von unbekannten Chemikalien in Tagebauten und Gräben am Pferdepfleger verbrannt worden waren. Von den Klägern genommene Biopsien wurden von Rutgers Universitätsbiochemikern analysiert, die hohe Niveaus von Dioxin, dibenzofuran, und Trichlorethylen in ihrem Körperfett gefunden haben. Die Kläger haben behauptet, dass sie Haut, Leber und Atmungsverletzungen wegen ihrer Arbeit am Pferdepfleger gestützt hatten, und dass das zu den Todesfällen von Frost und Kasza beigetragen hatte. Die Klage hat Entschädigung für die Verletzungen gesucht, die sie gestützt hatten, behauptend, dass der USAF toxische Materialien ungesetzlich behandelt hatte, und dass der EPA in seiner Aufgabe gescheitert hatte, das Ressourcenschutz- und Wiederherstellungsgesetz geltend zu machen (der das Berühren von gefährlichen Materialien regelt.) Haben sie auch ausführlich berichtete Information über die Chemikalien gesucht, zu denen sie angeblich ausgestellt wurden, hoffend, dass das die ärztliche Behandlung von Überlebenden erleichtern würde. Kongressabgeordneter Lee H. Hamilton, der ehemalige Vorsitzende des Hauses

Nachrichtendienstkomitee, erzählt 60 Minuten Reporter Leslie Stahl, "Klassifiziert die Luftwaffe die ganze Information über das Gebiet 51, um sich von einer Rechtssache zu schützen."

Den Staatsgeheimnis-Vorzug zitierend, hat die Regierung ersucht, dass Probe amerikanischen Bezirksrichter Philip Pro (vom USA-Landgericht für den Bezirk Nevadas in Las Vegas) schätzt, Enthüllung von klassifizierten Dokumenten oder Überprüfung heimlicher Zeugen zurückzuweisen, behauptend, dass das Verschlusssache ausstellen und Staatssicherheit drohen würde. Als Richter Pro das Argument der Regierung zurückgewiesen hat, hat Präsident Bill Clinton einen Präsidentenentschluss ausgegeben, befreiend, was es, "die Betriebsposition der Luftwaffe in der Nähe vom Pferdepfleger-See, Nevada" aus Umweltenthüllungsgesetzen genannt hat. Folglich hat Pro die Klage abgewiesen, die erwartet ist, Beweise zu fehlen. Turley hat an das amerikanische Revisionsgericht für den Neunten Stromkreis appelliert, mit der Begründung, dass die Regierung seine Macht missbrauchte, Material zu klassifizieren. Sekretär der Luftwaffe Sheila E. Widnall hat einen Schriftsatz abgelegt, der festgestellt hat, dass Enthüllungen der Material-Gegenwart in der Luft und dem Wasser in der Nähe vom Pferdepfleger "militärische betriebliche Fähigkeiten oder die Natur und das Spielraum von klassifizierten Operationen offenbaren können." Der Neunte Stromkreis hat die Bitte von Turley zurückgewiesen, und das amerikanische Oberste Gericht hat sich geweigert, es zu hören, mit dem Fall der Kläger Schluss machend.

Der Präsident setzt fort, einen Entschluss jährlich auszugeben, der die Pferdepfleger-Ausnahme fortsetzt. Das und ähnlich stillschweigende in anderen Regierungskommunikationen verwendete Formulierung, sind die einzige formelle Anerkennung, die die amerikanische Regierung jemals diesem Pferdepfleger-See gegeben hat, ist mehr als einfach ein anderer Teil des Komplexes von Nellis.

Ein nicht klassifizierter Merkzettel auf dem sicheren Berühren von F-117 Nighthawk Material wurde auf einer Luftwaffenwebsite 2005 angeschlagen. Das hat dieselben Materialien besprochen, für die die Kläger um Information gebeten hatten (Information, die die Regierung gefordert hatte, wurde klassifiziert). Der Merkzettel wurde entfernt, kurz nachdem sich Journalisten davon bewusst geworden sind.

1974-Fotografie von Skylab

Im Januar 2006 hat Raumhistoriker Dwayne A. Day einen Artikel in der Online-Raumfahrtzeitschrift The Space Review betitelt "Astronauten und Gebiet 51 veröffentlicht: das Skylab Ereignis." Der Artikel hat auf einem Merkzettel geschrieben 1974 dem CIA Direktor William Colby durch einen unbekannten CIA Beamten basiert. Der Merkzettel hat berichtet, dass Astronauten, die Skylab an Bord 4 als ein Teil eines größeren Programms hatte, unachtsam eine Position fotografiert haben, von der der Merkzettel gesagt hat: