Der Lockheed F-117 Nighthawk war ein einzelner Sitz, von United States Air Force (USAF) früher bedientes Zwillingsmotorheimlichkeitsflugzeug des Boden-Angriffs. Der erste Flug des F-117A war 1981, und er hat anfänglichen Betriebsfähigkeitsstatus im Oktober 1983 erreicht. Der F-117A wurde "anerkannt" und der Welt im November 1988 offenbart.

Ein Produkt von Lockheed Stinktier-Arbeiten und einer Entwicklung des Habens Blauen Technologiedemonstranten, es ist das erste betriebliche um die Heimlichkeitstechnologie am Anfang entworfene Flugzeug geworden. Der F-117A wurde während des Golfkriegs von 1991 weit veröffentlicht. Es wurde den "Heimlichkeitskämpfer" allgemein genannt, obwohl es ein Flugzeug des Boden-Angriffs war, seine F-Benennung irreführend machend.

Die Luftwaffe hat den F-117 am 22. April 2008 in erster Linie zurückgezogen wegen, des F-22 Raptor und der drohenden Einführung des F-35 Blitzes II bei der Fängerpartei zu sein. Vierundsechzig F-117s wurden gebaut, von denen 59 Produktionsversionen mit fünf Demonstranten/Prototypen waren.

Entwicklung

Hintergrund und hat blau

1964 hat Pyotr Ufimtsev, ein sowjetischer Mathematiker, betitelte Methode von Samenpapier von Rand-Wellen in der Physischen Theorie der Beugung in der Zeitschrift des Moskauer Instituts für die Funktechnik veröffentlicht, in der er gezeigt hat, dass die Kraft einer Radarrückkehr mit der Rand-Konfiguration eines Gegenstands, nicht seiner Größe verbunden ist. Ufimtsev erweiterte theoretische vom deutschen Physiker Arnold Sommerfeld veröffentlichte Arbeit. Ufimtsev hat demonstriert, dass er den Radarquerschnitt über eine Oberfläche eines Flügels und entlang seinem Rand berechnen konnte. Der offensichtliche und logische Beschluss bestand darin, dass sogar ein großes Flugzeug verstohlen durch die Ausnutzung dieses Grundsatzes gemacht werden konnte. Jedoch würde das Design des Flugzeuges es aerodynamisch nicht stabil machen, und der Staat der Computertechnologie am Anfang der 1960er Jahre konnte die Arten von Flugcomputern nicht zur Verfügung stellen, die Flugzeug wie der F-117 und b-2 Geist erlauben, Bord-zu bleiben. Jedoch, vor den 1970er Jahren, als ein Analytiker von Lockheed, der Auslandsliteratur nachprüft, das Papier von Ufimtsev gefunden hat, waren Computer und Software bedeutsam vorwärts gegangen, und der Weg wurde für die Entwicklung eines verstohlenen Flugzeuges bereitet.

Der F-117 ist nach der Kampferfahrung im Krieg von Vietnam geboren gewesen, als immer hoch entwickeltere sowjetische Boden-Luftraketen (SAMs) schwere Bomber niedergeschlagen haben. Es war ein schwarzes Projekt, ein ultraheimliches Programm für viel von seinem Leben, bis zum Ende der 1980er Jahre. Das Projekt hat 1975 mit einem Modell genannt den "Hoffnungslosen Diamanten" (ein Wortspiel auf dem Hoffnungsdiamanten wegen seines Äußeren) begonnen. Im nächsten Jahr, die Verteidigung Fortgeschrittene Forschungsprojektagentur hat Lockheed Stinktier-Arbeiten ein Vertrag ausgegeben, um zwei Heimlichkeitsschlag-Kämpfer zu bauen und zu prüfen, unter dem Decknamen "Haben Blau". Diese Subskala-Flugzeuge haben Düsenantriebe des Northrops T-38A, Systeme der Fliege durch die Leitung des F-16, Fahrwerk des A-10 und Umweltsysteme des C-130 vereinigt. Durch das Zusammenbringen vorhandener Technologie und Bestandteile hat Lockheed zwei Demonstranten unter dem Budget, an $ 35 Millionen sowohl für das Flugzeug, als auch in der Rekordzeit gebaut.

Der Jungfrau-Flug der Demonstranten ist am 1. Dezember 1977 vorgekommen. Obwohl beide Flugzeuge während des Demonstrationsprogramms verloren wurden, haben sich Testdaten positiv erwiesen. Der Erfolg dessen Hat Blau hat die Regierung dazu gebracht, Finanzierung für die Heimlichkeitstechnologie zu vergrößern. Viel von dieser Zunahme wurde zur Produktion eines betrieblichen Heimlichkeitsflugzeuges, Lockheed F-117A, unter dem Programm-Decknamen "Ältere Tendenz" zugeteilt.

Ältere Tendenz

Die Entscheidung, den F-117A zu erzeugen, wurde am 1. November 1978 getroffen, und ein Vertrag wurde Lockheed Fortgeschrittenen Entwicklungsprojekten zuerkannt, die populär als die Stinktier-Arbeiten, in Burbank, Kalifornien bekannt sind. Das Programm wurde von Ben Rich geführt, der Bill Schroeder, einen Mathematiker von Lockheed, und Denys Overholser, einen Computerwissenschaftler aufgefordert hat, die Arbeit von Ufimtsev auszunutzen. Die drei haben ein Computerprogramm genannt "das Echo" entworfen, das es möglich gemacht hat, ein Flugzeug mit flachen Tafeln, genannt Seiten zu entwerfen, die eingeordnet wurden, um mehr als 99 % einer Signalenergie eines Radars zu streuen, das Flugzeug "malend".

Der erste YF-117A, Seriennummer 79-0780, hat seinen Jungfrau-Flug vom Pferdepfleger-See, Nevada am 18. Juni 1981 nur 31 Monate nach der umfassenden Entwicklungsentscheidung gemacht. Die erste Produktion, die F-117A 1982, und betriebliche Fähigkeit geliefert wurde, wurde im Oktober 1983 erreicht. Die Luftwaffe hat die Existenz des Flugzeuges bis 1988 bestritten, als eine körnige Fotographie zum Publikum veröffentlicht wurde. Im April 1990 zwei wurden in den Nellis Luftwaffenstützpunkt, Nevada geweht, während des Tageslichts ankommend, und öffentlich zu einer Menge von Zehntausenden gezeigt. Zitat: "Kurz nachdem ich in Las Vegas angekommen bin, um an den Dünen zu arbeiten, hat der USAF eine statische Anzeige von zwei Flugzeugen seit einem Tag offenes Haus an Nellis AFB bekannt gegeben." Fünf Flugzeuge von Full Scale Development (FSD) wurden gebaut, "YF-117A" benannt. Die letzte von 59 Produktion F-117s wurde am 3. Juli 1990 geliefert.

Wie die Luftwaffe festgestellt hat, "Hat das rationalisierte Management durch das Aeronautische Systemzentrum, Wright-Patterson AFB, Ohio, Durchbruch-Heimlichkeitstechnologie mit der gleichzeitigen Entwicklung und Produktion verbunden, um das Flugzeug schnell aufs Feld zu schicken... Das F-117A Programm demonstriert, dass ein Heimlichkeitsflugzeug für die Zuverlässigkeit und Haltbarkeit entworfen werden kann." Die Flugzeugswartungsstatistiken sind mit anderen taktischen Kämpfern der ähnlichen Kompliziertheit vergleichbar. Logistisch unterstützt durch das Luftlogistik-Zentrum von Sacramento, McClellan AFB, Kalifornien, wurde der F-117A an der vordersten Reihe der Technologie durch ein geplantes Waffensystemverbesserungsprogramm behalten, das am USAF Werk 42 an Palmdale, Kalifornien gelegen ist.

Benennung

Das betriebliche Flugzeug hatte die offizielle Benennung von "F-117A". Modernste amerikanische militärische Flugzeuge verwenden nach Benennungen in der 1962, in denen die Benennung "F" gewöhnlich ein Bord-Bord Kämpfer ist, ist "B" gewöhnlich ein Bomber, "A" ist gewöhnlich ein Flugzeug des Boden-Angriffs, usw. (Beispiele schließen den F-15, den b-2 und den a-6 ein.) Ist der F-117 in erster Linie ein Flugzeug des Boden-Angriffs, so ist seine "F" Benennung mit dem System von DoD inkonsequent, aber es ist eine Widersprüchlichkeit, die durch die amerikanische Luftwaffe mit mehreren seiner Boden-Angriffsflugzeuge seit dem Ende der 1950er Jahre, einschließlich der Republik F-105 Thunderchief und Allgemeinen Dynamik F-111 Erdferkel wiederholt verwendet worden ist.

Die Benennung "F-117" scheint anzuzeigen, dass sie eine offizielle Benennung vor 1962 Tri-Dienstflugzeugsbenennungssystem der Vereinigten Staaten gegeben wurde und numerisch betrachtet werden konnte, ein Teil der früheren "Jahrhundertreihe" von Kämpfern zu sein. Die Annahme vor der Aufdeckung des Flugzeuges zum Publikum war, dass es wahrscheinlich die Benennung F-19 erhalten würde, weil diese Zahl nicht verwendet worden war. Jedoch gab es kein anderes Flugzeug, um "100" Reihe-Zahl im Anschluss an den F-111 zu erhalten. Sowjetischen Jägern, die durch die Vereinigten Staaten über verschiedene Mittel laut des Programms von Constant Peg erhalten sind, wurden F-Reihe-Zahlen für ihre Einschätzung von amerikanischen Piloten, und mit dem Advent der Teenager-Reihe-Kämpfer, meistenteils Jahrhundertreihe-Benennungen gegeben.

Als mit anderen exotischen militärischen Flugzeugstypen, die im südlichen Gebiet von Nevada wie festgenommene Kämpfer fliegen, wurde ein willkürlicher Radioanruf "117" zugeteilt. Dieser derselbe Radioanruf war durch die rätselhafte 4477. Test- und Einschätzungsstaffel, auch bekannt als die "Roten Hüte" oder "Roten Adler" verwendet worden, die häufig geflogen waren, hat MiGs im Gebiet ausgebürgert, aber es gab keine Beziehung zum Anruf und der formellen F-19 Benennung, dann durch die Luftwaffe betrachtet. Anscheinend Gebrauch "117" ist Radioanruf gewöhnlich geworden, und als Lockheed sein erstes Flughandbuch veröffentlicht hat (d. h. die Luftwaffe "ein" Handbuch für das Flugzeug schleudert), war F-117A die auf dem Deckel gedruckte Benennung.

Ein im Fernsehen übertragener Dokumentarfilm hat einen Ältesten der F-117A Entwicklungsmannschaft zitiert, sagend dass die USAF Spitzenjagdflieger verlangt haben, um zu fliegen, wurden die neuen Flugzeuge leichter von einem Flugzeug mit einer "F" Benennung für den Kämpfer, im Vergleich mit einem Bomber ("B") oder Angriff ("A") Benennung angezogen.

Design

Der F-117 wird gestaltet, um Radarsignale abzulenken, und ist über die Größe eines F-15 Adlers. Der einzelne Sitz wird Nighthawk durch zwei Nichtnachverbrennung General Electric Motoren von F404 turbofan angetrieben, und hat vierfach-überflüssige Flugsteuerungen der Fliege durch die Leitung. Es ist Luft refuelable. Um Entwicklungskosten zu senken, werden die Avionik, Systeme der Fliege durch die Leitung und anderen Teile aus der Allgemeinen Dynamik aus F-16 Kämpfender Falke, McDonnell Douglas F/A-18 Hornisse und McDonnell Douglas F-15E Schlag-Adler abgeleitet. Die Teile wurden als Ersatzteile auf Budgets für diese Flugzeuge ursprünglich beschrieben, um den F-117 zu behalten, planen Geheimnis.

Der F-117 Nighthawk hat eine Radarunterschrift ungefähr. Unter den Strafen für die Heimlichkeit sind niedrigerer Motormacht-Stoß, wegen Verluste in der kleinen Bucht und dem Ausgang, einem sehr niedrigen Flügel-Aspekt-Verhältnis, und ein hoher Kehren-Winkel (50 °) musste eingehende Radarwellen zu den Seiten ablenken. Mit diesen Designrücksichten und keinem Nachbrenner wird der F-117 auf Unterschallgeschwindigkeiten beschränkt. Es hat auch Ränder in Plätzen gezackt, so viel Radarsignal wie möglich zu streuen.

Der F-117A wird mit hoch entwickelten Navigations- und in ein Digitalavionik-Gefolge integrierten Angriffssystemen ausgestattet. Es trägt keinen Radar, der Emissionen und Querschnitt senkt. Es befährt in erster Linie durch GPS und hohe Genauigkeit Trägheitsnavigation. Missionen werden durch ein automatisiertes Planungssystem koordiniert, das alle Aspekte einer Angriffsmission einschließlich der Waffenausgabe automatisch durchführen kann. Ziele werden durch ein darstellendes Thermalinfrarotsystem erworben, hat zu einem Laser geschuftet, der die Reihe findet und Ziele für lasergeführte Bomben benennt. Der Spalt des F-117A innere Bucht kann 5,000 Pfd. (2,300 Kg) der Artillerie tragen. Typische Waffen sind ein Paar von GBU-10, GBU-12 oder GBU-27 lasergeführte Bomben, zwei BLU-109 Durchdringen-Bomben oder zwei Gemeinsame Direkte Angriffsmunition (JDAMs), ein GPS/INS hat Bombe des toten Punkts geführt.

Die Gestalt von F-117A's faceted (gemacht von 2-dimensionalen flachen Oberflächen) hat sich aus den Beschränkungen der Computertechnologie des Zeitalters der 1970er Jahre ergeben, die verwendet ist, um seinen Radarquerschnitt zu berechnen. Spätere Supercomputer haben es möglich für nachfolgende Flugzeuge wie der b-2 Bomber gemacht, gebogene Oberflächen zu verwenden, während sie "Heimlichkeit" durch den Gebrauch von viel mehr rechenbetonten Mitteln geblieben sind, den zusätzlichen erforderlichen calcuations zu tun.

Betriebliche Geschichte

Während der frühen Jahre des Programms, von 1984 zur Mitte 1992, hat die F-117A Flotte am Tonopah-Testreihe-Flughafen, Nevada basiert, wo es unter 4450. Tactical Group gedient hat. Weil der F-117 während dieser Zeit klassifiziert wurde, wurde 4450. Tactical Group am Nellis Luftwaffenstützpunkt, Nevada "offiziell" gelegen und mit dem a-7 Korsaren II Flugzeuge ausgestattet. Der 4450. war vom 37. Taktischen Kämpfer-Flügel 1989 gefesselt. 1992 wurde die komplette Flotte dem Holloman Luftwaffenstützpunkt, New Mexico übertragen, wohin es unter dem Befehl des 49. Kämpfer-Flügels gelegt wurde. Diese Bewegung hat auch die Schlüsselluft und amerikanischen Trans Luftvertragsflüge zu Tonopah beseitigt, der 22,000 Personenreisen auf 300 Flügen von Nellis bis Tonopah pro Monat geflogen ist.

F-117 Piloten haben sich "Banditen" genannt. Jeder der 558 Luftwaffenpiloten, die der F-117 geflogen sind, hat eine Bandit-Zahl, wie "Bandit 52", der die folgende Ordnung ihres ersten Flugs im F-117 anzeigt.

Der F-117 ist mehrere Male im Krieg verwendet worden. Seine erste Mission war während der USA-Invasion Panamas 1989. Während dieser Invasion haben zwei F-117A Nighthawks zwei Bomben auf Rio Hato Flugplatz fallen lassen.

Während des Golfkriegs 1991 ist der F-117A etwa 1,300 Ausfälle geflogen und hat Volltreffer auf 1,600 hochwertigen Zielen im Irak mehr als 6,905 Flugstunden eingekerbt. Nur 2.5 % des amerikanischen Flugzeuges im Irak waren F-117s, noch haben sie mehr als 40 % der strategischen Ziele geschlagen. F-117As ist um mehr als 2,000 Tonnen der gePräzisionsführten Munition gefallen und hat ihre Ziele mit mehr als einer 80-%-Erfolg-Rate geschlagen. "Obwohl der 37. Taktische Kämpfer-Flügel Provisorisch und seine 42 Heimlichkeitskämpfer gerade 2.5 Prozent des ganzen verbündeten Jägers und Angriffsflugzeuges im Persischen Golf vertreten hat, wurden die F-117As gegen mehr als 31 Prozent der strategischen irakischen militärischen während der ersten 24 Stunden der Luftkampagne angegriffenen Ziele zugeteilt."

Es war einer von sehr wenigen Vereinigten Staaten oder Koalitionsflugzeugstypen, um Ziele in der Innenstadt Bagdad zu schlagen. Seine Heimlichkeitseigenschaften haben es vor dem SAM und der AAA-durchtränkten Umgebung der Stadt, und erwartet sowohl zu seiner gePräzisionsführten Bewaffnung als auch zu seiner Aufhebung der Notwendigkeit geschützt, Artillerie in Verteidigungsmanövern fallen zu lassen, F-117 Missionen haben sich weniger wahrscheinlich erwiesen, Zivilunfälle und Nebenschaden zu verursachen.

Im Anschluss an seine Bewegung zu Holloman wurden AFB 1992, dem F-117A und den Männern und Frauen des 49. Kämpfer-Flügels nach dem Südwestlichen Asien bei vielfachen Gelegenheiten aufmarschiert. Auf ihrer ersten Aufstellung sind Mannschaften ohne Unterbrechung von Holloman bis Kuwait, einen Flug von etwa 18.5 Stunden - eine Aufzeichnung für Kämpfer des einzelnen Sitzes geflogen, die heute steht.

Der F-117 wurde nachher in der Operation Verbündete Kraft 1999, Operationsandauern-Freiheit 2001 und irakische Operationsfreiheit 2003 verwendet.

Kampfverlust

Nur ein F-117 (NIEDERFREQUENZ ser. Nr. 82-0806) wurde gegen die Kriegseinwirkung verloren. Es wurde während einer Mission gegen die Armee Jugoslawiens am 27. März 1999, während der Operation Verbündete Kraft niedergeschossen. Ungefähr um 20:15 Uhr Ortszeit wurde von SA-3s ungefähr weg angezündet, durch eine jugoslawische Version des sowjetischen Isayevs S-125 "Neva" (NATO-Name SA-3 "Goa") Fliegerabwehrraketensystem gestartet. Die Abschussvorrichtung wurde durch Elemente des 3. Bataillons der 250. Luftverteidigungsraketenbrigade unter dem Befehl von Obersten Zoltán Dani geführt. Gemäß dem NATO-Kommandanten Wesley Clark und den anderen NATO-Generälen hat Dani F-117s entdeckt, indem er seine Radare auf ungewöhnlich langen Wellenlängen operiert hat, das seit kurzen Perioden sichtbare Flugzeug machend. Gemäß Dani in einem 2007-Interview haben seine Truppen das Flugzeug auf dem Radar entdeckt, als sich seine bombe-kastanienbraunen Türen geöffnet haben, seine Radarunterschrift erhebend. Eine der Raketen hat in der Nähe vom F-117 durch seinen Nähe-Zünder explodiert. Dani hat gesagt, dass er die meisten seiner durch den oft bewegenden intakten Raketenseiten sie gehalten hat, und Detektive hatte, die nach F-117s und anderem NATO-Flugzeug suchen. Er hat die Modifizierung seines Zielen-Radars beaufsichtigt, um seine Entdeckung zu verbessern. Er hat später diesen Anspruch widerrufen, sagend, dass er als ein ironischer Stich seinen ehemaligen amerikanischen Gegnern und ihrer üblichen Angeberei gemeint geworden ist.

Nach der Explosion ist das Flugzeug unkontrollierbar geworden, den Piloten zwingend, Schleudersitz zu betätigen. Der Pilot wurde eine kurze Zeit später durch eine amerikanische Marineinfanteriekorps-Kampfsuche und Rettungsmannschaft wieder erlangt. Fotos zeigen, dass das Flugzeug den Boden mit der niedrigen Geschwindigkeit in einer umgekehrten Position geschlagen hat, und dass die Zelle relativ intakt geblieben ist. Amerikanische Kräfte haben sich dafür entschieden, die Wrackteile nicht zu bombardieren, weil Bürger nahe waren. Wie man glaubt, haben die Serben russisches Personal eingeladen, das Flugzeug zu untersuchen, bleibt, die dann 25-jährige amerikanische Heimlichkeitstechnologie in Verlegenheit bringend. Der Pilot des F-117 war am Anfang misidentified. Während der Name "Capt Ken 'Wiz' Dwelle" auf dem Baldachin gemalt wurde, wurde es 2007 offenbart, dass der Pilot wirklich Leutnant Oberst Dale Zelko war.

Einige amerikanische Quellen geben zu, dass ein zweiter F-117A während derselben Kampagne angeblich am 30. April beschädigt wurde; das Flugzeug ist zur Basis zurückgekehrt, aber es ist vermutlich nie wieder geflogen.

Die Heimlichkeitstechnologie vom niedergeschlagenen F-117 kann durch Russland und China erworben worden sein und wird geglaubt, zu ihren jeweiligen Heimlichkeitsflugzeugsprototypen, dem Sukhoi PAK FA und Chengdu J-20 beigetragen zu haben.

Ruhestand

Obwohl vorgebracht, für seine Zeit hat die verstohlene faceted Zelle des F-117 einen großen Betrag der Wartung verlangt und wurde schließlich durch stromlinienförmige mit dem computergestützten Design erzeugte Gestalten ersetzt. Die Luftwaffe hatte einmal geplant, den F-117 2011, aber die preisgünstige Programm-Entscheidung 720 (PBD 720) zurückzuziehen, am 28. Dezember 2005 datiert, vorgehabt, es vor dem Oktober 2008 zurückzuziehen, um ungefähr $ 1.07 Milliarden zu befreien, um mehr F-22 Raptors zu kaufen. PBD 720 hat aufgefordert, dass 10 F-117s FY 2007 und die restlichen 42 FY 2008 pensioniert waren, feststellend, dass andere Luftwaffenflugzeuge und Raketen Präzisionsnutzlasten, einschließlich des b-2 Geistes, F-22 und JASSM heimlich liefern konnten.

Gegen Ende 2006 hat die Luftwaffe die F-117 formelle Lehreinheit (FTU) geschlossen, und hat den Ruhestand des F-117 bekannt gegeben. Die ersten sechs Flugzeuge, die gemacht ihr letzter Flug am 12. März 2007 nach einer Zeremonie an Holloman AFB pensioniert sind, um der Karriere des Flugzeuges zu gedenken. Brigadegeneral David Goldfein, Kommandant des 49. Kämpfer-Flügels, hat bei der Zeremonie gesagt, "Mit dem Start dieser großen Flugzeuge heute kommt der Kreis zu einem Ende - ihr Dienst zur Verteidigung unserer Nation erfüllt, ihre Mission vollbracht und ein gut getaner Job. Wir senden sie heute an ihre Endruhestätte - ein Haus sie sind mit - ihr erstes, und nur nach Hause außerhalb Holloman vertraut vertraut."

Verschieden von den meisten anderen Luftwaffenflugzeugen, die Davis-Monthan AFB für das Ausrangieren oder Streuung zu Museen pensioniert sind, waren die meisten F-117s zu ihren ursprünglichen Hangars am Tonopah-Testreihe-Flughafen pensioniert. An Tonopah wurden ihre Flügel entfernt, und die Flugzeuge werden in ihren ursprünglichen klimakontrollierten Hangars versorgt. Das Stilllegen ist in acht Phasen mit dem betrieblichen Flugzeug vorgekommen, das zu Tonapah in sieben Wellen pensioniert ist, die am 13. März 2007 beginnen, und mit der Ankunft der letzten Welle am 22. April 2008 enden. Vier Flugzeuge wurden behalten, außer dem April durch die 410. Flugteststaffel an Palmdale für den Flugtest fliegend. Am Anfang am 2. August blieben. Der letzte F-117 (NIEDERFREQUENZ ser. Nr. 86-0831) hat Palmdale verlassen, um zu Tonopah am 11. August 2008 zu fliegen. Das war der letzte Flug eines F-117. Mit dem letzten pensionierten Flugzeug wurde der 410. in einer Zeremonie am 1. August 2008 ausgeschaltet.

Insgesamt fünf Flugzeuge haben es wirklich zu Museen gemacht, die die ersten 4 YF-117A'S erzeugt und einige der Überreste vom Flugzeug des Leutnants Zelko einschließen, das über Serbien niedergeschossen wurde. (Sieh "Flugzeug auf der Anzeige.")

Bis 2009 ist ein F-117 ausrangiert worden. NIEDERFREQUENZ ser. Nr. 79-0784 wurde an der Testmöglichkeit von Palmdale am 26. April 2008 ausrangiert. Das Flugzeug war der letzte F-117 an Palmdale und wurde ausrangiert, um eine wirksame Methode zu prüfen, um F-117 Zellen zu zerstören.

Obwohl offiziell pensioniert, bleibt die F-117 Flotte intakt, und Fotos zeigen das Flugzeug sorgfältig mothballed. F-117s sind entdeckt worden, im Nellis fliegend, der Reihe noch 2010 Bombardiert. Keine weiteren Flugzeuge sind ausrangiert, oder Museen übertragen worden.

Varianten

F-117N "Seahawk"

Am Anfang der 1990er Jahre hat Lockheed einen beförderten, Transportunternehmen vorgeschlagen die fähige Variante des F-117 hat den "Seahawk" zur amerikanischen Marine als eine Alternative zum annullierten A/F-X Programm synchronisiert. Der freiwillige Vorschlag wurde schlecht vom Verteidigungsministerium erhalten, das wenig Interesse an den einzelnen Missionsfähigkeiten zu solch einem Flugzeug besonders hatte, weil es Geld weg vom Gemeinsamen Fortgeschrittenen Schlag-Technologieprogramm brauchen würde, das sich zum Gemeinsamen Schlag-Kämpfer entwickelt hat. Das neue Flugzeug hätte sich vom landgestützten F-117 auf mehrere Weisen, einschließlich der Hinzufügung "von Aufzügen, einem Luftblase-Baldachin, einem weniger scharf gekehrten Flügel unterschieden und Schwanz wiederkonfiguriert". Die "N" Variante würde auch re-engined sein, um General Electric F414 turbofans statt des älteren General Electric F404s zu verwenden. Außerdem würde das Flugzeug mit hardpoints fakultativ ausgerüstet, eine zusätzliche von der Nutzlast berücksichtigend, und ein neuer Boden greift Radar mit der Bord-Bord Fähigkeit an. In dieser Rolle konnte der F-117N ZIEL 120 AMRAAM Bord-Bord Raketen tragen.

Durch die Marine abgesagt, hat Lockheed einen aktualisierten Vorschlag vorgelegt, der Nachverbrennungsfähigkeit und eine größere Betonung auf dem F-117N als ein Mehrmissionsflugzeug, aber nicht gerade ein Angriffsflugzeug eingeschlossen hat. In Anstrengungen, Interesse zu erhöhen, hat Lockheed auch eine F-117B landgestützte Variante vorgeschlagen, die die meisten F-117N Fähigkeiten geteilt hat. Diese Variante wurde sowohl der US-Luftwaffe als auch der Königlichen Luftwaffe vorgeschlagen. Das hat F-117N Vorschlag erneuert war auch bekannt als A/F-117X. Keiner der F-117N oder der F-117B wurde von jeder Partei gekauft.

Maschinenbediener

Die USA: USA-Luftwaffe

• 4450. Tactical Group - Tonopah Testreihe-Flughafen
• 4450. Taktische Staffel (1981-1989)
• 4451. Taktische Staffel (1981-1989)
• 4453. Test- und Einschätzungsstaffel (1985-1989)
• 37. Taktischer Kämpfer-Flügel - Tonopah Testreihe-Flughafen
• 415. Taktische Kämpfer-Staffel (1989-1993)
• 416. Taktische Kämpfer-Staffel (1989-1993)
• 417. Taktische Kämpfer-Lehrstaffel (1989-1993)
• 49. Kämpfer-Flügel - Holloman AFB
• 7. Kämpfer-Staffel (1991-2006)
• 8. Kämpfer-Staffel (1992-2008)
• 9. Kämpfer-Staffel (1993-2008)
• 412. Testflügel - Luftwaffenstützpunkt von Edwards
• 410. Flugteststaffel (1993-2008)

Bemerkenswerte Unfälle

• F-117 Seriennummer 79-0785 wurde am 20. April 1982 während des Take-Offs auf seinem Jungfrau-Flug verloren. Die Ursache war falscher Zusammenbau im Anschluss an eine Hauptdesignänderung zur Flugkontrollcomputereingangsfolge, die zu diesem von vorherigen Flugzeugen verschieden ist. Infolgedessen ist das Flugzeug aus der Kontrolle auf dem Take-Off gegangen und ist abgestürzt. Pilot Robert L. Riedenauer war unfähig, rechtzeitig Schleudersitz zu betätigen, und wurde ernstlich verletzt, acht Monate des Krankenhausaufenthalts verlangend, und wurde gezwungen, sich vom Fliegen zurückzuziehen. Die zerschlagene Zelle wurde ins Stinktier-Arbeitswerk an Burbank, Kalifornien für den Gebrauch als ein funktioneller Technikprüfstand für die Teilprüfung gebracht.
• F-117 S/N 80-0792 wurde am 11. Juli 1986 verloren. Das Flugzeug hat einen kontrollierten Abstieg ins Terrain ertragen, und wurde auf dem Einfluss zerstört. Der Pilot, Maj Ross E. Mulhare, wurde im Unfall getötet. Die Ursache wurde beschlossen, Raumverwirrung zu sein.
• F-117 S/N 85-0815 wurde am 14. Oktober 1987 verloren. Das Flugzeug hat einen kontrollierten Abstieg ins Terrain ertragen, und wurde auf dem Einfluss ungefähr 100 Meilen der nördlich vom Nellis Luftwaffenstützpunkt gerade östlich von Tonopah zerstört. Der Pilot, Maj Michael C. Stewart, wurde im Unfall getötet. Die Ursache wurde beschlossen, Raumverwirrung zu sein.
• F-117 S/N 82-0801 Täter wurde am 4. August 1992 verloren. Das Flugzeug ist etwa acht Meilen der nordöstlich vom Holloman Luftwaffenstützpunkt abgestürzt, und wurde auf dem Einfluss zerstört. Der Pilot, Capt John B. Mills, 416. FS, haben sicher Schleudersitz betätigt. Die Ursache wurde beschlossen, unpassend installiert zu sein, zapfen Luftleitung ab.
• F-117 S/N 86-0822 wurde am 10. Mai 1995 verloren. Das Flugzeug hat einen kontrollierten Abstieg ins Terrain ertragen, und wurde auf dem Einfluss etwa sieben Meilen der südlich von Zuni, New Mexico auf dem Zuni Indianerreservat zerstört. Der Pilot, Capt Kenneth Levens, wurde im Unfall getötet. Die Ursache wurde beschlossen, Raumverwirrung im Anschluss an den Misserfolg der automatischen Kurssteuerung zu sein.
• F-117 S/N 81-0793 wurde am 14. September 1997 während eines airshow am Staatsflughafen von Martin in Baltimore, Maryland verloren. Das Flugzeug hat einen katastrophalen Flügel-Misserfolg ertragen, auf den Hafen-Flügel hinauslaufend, der sich völlig vom Rumpf trennt. Das Flugzeug wurde auf dem Einfluss zerstört. Der Pilot hat sicher Schleudersitz betätigt. Die Ursache wurde beschlossen, Flügel-Bolzen zu verpassen.

Flugzeug auf der Anzeige

• Der erste YF-117A (79-0780) ist zurzeit auf der Sockel-Anzeige am Nellis Luftwaffenstützpunkt, Nevada. wurde Es auf der Anzeige auf dem Nellis Boulevard am 16. Mai 1992 gelegt, und war der erste F-117, der ein Tor-Wächter zu machen ist.
• Der zweite YF-117A (79-0781) "Skorpion" ist zurzeit auf der statischen Anzeige am Nationalen Museum der Luftwaffe am Luftwaffenstützpunkt von Wright-Patterson, Ohio. Es wurde an das Museum am 17. Juli 1991 geliefert.
• Der dritte YF-117A hat (79-0782) "Skorpion 3" gebaut ist auf der statischen Anzeige am Holloman Luftwaffenstützpunkt, neu gemalt, um dem ersten F-117A zu ähneln, hat gepflegt, Waffen im Kampf fallen zu lassen. Dieses Flugzeug wurde für die Akustik und Navigationssystemprüfung verwendet. Während es eine auf seiner untersten Oberfläche gemalte Fahne getragen hat, hat dieses Flugzeug die Existenz des Typs hohen Beamten am Pferdepfleger-See am 14. Dezember 1983, der ersten halböffentlichen Enthüllung des Flugzeuges offenbart. Es wurde auf der Anzeige an Holloman am 5. April 2008 gelegt.
• Der vierte YF-117A (79-0789) "Skorpion 4" ist zurzeit auf der statischen Anzeige in der Amsel Airpark am Luftwaffenwerk 42 in Palmdale, Kalifornien. Es wurde für Avionik-Integrationstests verwendet. Es wurde zu Airpark am 3. März 2008 bewegt.
• Die Überreste vom F-117A (82-0806) "Etwas Schlechtes", niedergeschlagen über Serbien (sieh "Kampfverluste"), werden am Museum der Luftfahrt in Belgrad in der Nähe von Belgrad Nikola Tesla Airport gezeigt.

Spitznamen

Der offizielle Name des Flugzeuges ist "Nachtfalke", jedoch wird die alternative Form "Nighthawk" oft verwendet.

Als es prioritized Heimlichkeit über die Aerodynamik hat es den Spitznamen "'-Puck von Wobblin" wegen seiner angeblichen Instabilität mit niedrigen Geschwindigkeiten verdient; gemäß F-117 Piloten ist der Spitzname unverdient. "Wobblin' (oder wacklig) Puck" ist wahrscheinlich ein Überbleibsel vom frühen Hat Blau / Ältere Tendenz (FSD) Tage des Projektes, als Instabilität ein Problem war. Im USAF verharrt "Puck" (ohne wackligen) als ein Spitzname wegen des Äußeren des Flugzeuges. Während des Operationswüste-Sturms haben Saudiaraber das Flugzeug "Shaba" synchronisiert, der das arabische Wort für "den Geist" ist.

Spezifizierungen

Bemerkenswerter Anschein in Medien

Omaha Nighthawks Fachmann Fußballmannschaft verwendet den F-117 Nighthawk als sein Firmenzeichen.

Siehe auch

ZeichenBibliografie

Weiterführende Literatur

Links

• F-117A Nighthawk Luftwaffengeschichtsseite der Vereinigten Staaten
• Der 49. Kämpfer-Flügel am Holloman Luftwaffenstützpunkt
• F-117A.com - Die "Schwarze" Strahlwebsite (eine umfassende Seite)
• Artikel F-117 und Artikel Stealth über die Hundertjahrfeier der Flugwebsite
• F-117A Nighthawk Seite auf AirAttack.com
• F-117A Nighthawk Seite auf FAS.org
• Lockheed F-117 Heimlichkeitskämpfer auf Vectorsite.net
• "Die Heimlichkeitslücke," in Luft und Raummacht-Zeitschriftenfall 2006 schließend
• Das Advent, die Evolution und die neuen Horizonte des USA-Heimlichkeitsflugzeuges
• "Die Geheimnisse der Heimlichkeit" auf dem Entdeckungsmilitär-Kanal
• Österreichische Radaranschläge auf acig.org
• CNN - NATO-Luftangriffsverschiebungen, zielt auf Gewalt innerhalb Kosovos - am 27. März 1999
• Österreichischer Artikel über das Auffangen von F-117