Der Boeing B-17 Flying Fortress ist ein schweres Vier-Motoren-Bomber-Flugzeug entwickelt in den 1930er Jahren für dann United States Army Air Corps (USAAC). Sich gegen Douglas und Martin für einen Vertrag bewerbend, um 200 Bomber, der Zugang von Boeing überboten beide Mitbewerber und mehr als entsprochen die Erwartungen der Luftwaffe zu bauen. Obwohl Boeing den Vertrag verloren hat, weil der Prototyp abgestürzt ist, war die Luftwaffe mit dem Design der Boeing so beeindruckt, dass sie noch 13 B-17 für die weitere Einschätzung bestellt haben. Von seiner Einführung 1938 der B-17 hat sich Fliegende Festung durch zahlreiche Designfortschritte entwickelt.

Der B-17 wurde in erster Linie von United States Army Air Forces (USAAF) in der Tageslicht-Präzision strategische Bombardierungskampagne des Zweiten Weltkriegs gegen deutsche industrielle und militärische Ziele verwendet. Die Achte USA-Luftwaffe, die am Flugplatz von Thorpe Abbotts in England und der Fünfzehnten in Italien gestützten Luftwaffe gestützt ist, hat die Nachtbereichsbombardierung des Befehls des RAF Bombers in der Operation Klipp und klar ergänzt, um zu helfen, Luftüberlegenheit über die Städte, Fabriken und Schlachtfelder Westeuropas in der Vorbereitung des Operationsoberherrn zu sichern. Der B-17 hat auch in einem kleineren Ausmaß am Krieg im Pazifik teilgenommen, wo es Überfälle gegen das japanische Verschiffen und die Flugplätze geführt hat.

Von seinem Vorkriegsbeginn, der USAAC (später USAAF) touted das Flugzeug als eine strategische Waffe; es war ein starker, hochfliegender Langstreckenbomber, der im Stande gewesen ist, sich zu verteidigen, und nach Hause trotz des umfassenden Gefechtsschadens zurückzukehren. Es hat schnell mythische Verhältnisse übernommen, und hat weit Geschichten in Umlauf gesetzt, und Fotos des überlebenden B-17-Gefechtsschadens haben seinen ikonischen Status vergrößert. Mit einer Dienstdecke, die größer ist als einige seiner Verbündeten Zeitgenossen, hat sich der B-17 als ein wirksames Waffensystem eingerichtet, mehr Bomben fallen lassend, als jedes andere amerikanische Flugzeug im Zweiten Weltkrieg. Bomben, die auf Deutschland durch das amerikanische Flugzeug fallen gelassen sind, waren 640,000 Tonnen von B-17 fallen gelassen.

Bezüglich des Septembers 2011 bleiben 13 Zellen flugfähig mit Dutzenden mehr in der Lagerung oder auf der statischen Anzeige.

Entwicklung

Am 8. August 1934 hat die amerikanische Armeeluftwaffe (USAAC) einen Vorschlag für einen multi-engined Bomber angeboten, um den Martin B-10 zu ersetzen. Die Luftwaffe suchte nach einem Bomber, der dazu fähig ist, die Luftwaffen in den Hawaiiinseln, Panama und Alaska zu verstärken. Voraussetzungen waren, dass es einen "nützlichen bombload" an einer Höhe seit 10 Stunden mit einer Spitzengeschwindigkeit mindestens tragen würde.

Sie haben auch gewünscht, aber, haben eine Reihe und eine Geschwindigkeit dessen nicht verlangt. Die Konkurrenz für den Luftwaffe-Vertrag würde durch ein "Fortfliegen" zwischen dem Design der Boeing, der Douglas DB 1 und dem Modell 146 von Martin am Feld von Wright in Dayton, Ohio entschieden.

Der Prototyp wurde B-17, benanntes Modell 299, von einer Mannschaft von Ingenieuren entworfen, die von E. Gifford Emery und Edward Curtis Wells geführt sind, und hat auf den eigenen Kosten der Boeing gebaut. Es hat Eigenschaften des experimentellen Bombers von Boeing XB-15 mit dem Transportflugzeug von Boeing 247 verbunden. Die Bewaffnung des B-17 hat aus bis zu Bomben auf zwei Gestellen in der Bombe-Bucht hinter dem Cockpit und fünf Maschinengewehre bestanden, und es wurde von vier Pratt & Whitney R-1690 "Hornisse" radiale Motoren jedes Produzieren daran angetrieben.

Der erste Flug des Modells 299 war auf 1935, mit Boeing der erste Testpilot Leslie Tower an den Steuerungen. Richard Williams, ein Reporter für Seattle Times hat den Namen "Fliegende Festung" ins Leben gerufen, als das Modell 299 ausgerollt wurde, von vielfachen Maschinengewehr-Installationen strotzend. Das einzigartigste Wesen die Nase-Installation (sieh Zeichen für die Beschreibung und ziehend), der dem einzelnen Maschinengewehr erlaubt hat, von ganzem jedem frontalem Winkel jeder sich nähernde feindliche Kämpfer angezündet zu werden, würde bringen, um den B-17 anzugreifen

Boeing hat auch in etwas von der frühen Presseinformation behauptet, dass Modell 299 das erste Kampfflugzeug war, das seine Mission fortsetzen konnte, wenn einer seiner vier Motoren dafür, was jemals gefehlt vernünftig urteilt. Boeing war schnell, um den Wert des Namens zu sehen, und hatte es gesetzlich schützen lassen für den Gebrauch. Auf ist der Prototyp von Seattle zum Feld von Wright in neun Stunden und drei Minuten an einer durchschnittlichen Dauergeschwindigkeit viel schneller geflogen als die Konkurrenz.

Beim Fortfliegen war die Leistung der Vier-Motoren-Boeing als diejenigen des Zwillingsmotor-DB 1 und Modell 146 höher. Dann-Generalmajor Frank Maxwell Andrews von GHQ Luftwaffe hat geglaubt, dass die Langstreckenfähigkeiten zum großen Vier-Motoren-Flugzeug wirksamer waren als kürzer angeordnete zweimotorige Flugzeuge, und dass dem B-17 ihrer Doktrin besser angepasst wurde. Seine Meinungen wurden von den Luftwaffe-Beschaffungsoffizieren, und sogar geteilt, bevor die Konkurrenz fertig gewesen war, haben sie vorgeschlagen, 65 B-17 zu kaufen.

Entwicklung hat der Boeing Model 299, und auf 1935, Armeeluftwaffe der Testversuchsmajor Ployer Peter Hill und Angestellte von Boeing fortgesetzt Les Tower hat das Modell 299 auf einem zweiten Einschätzungsflug genommen; jedoch hat die Mannschaft vergessen, das "Windstoß-Schloss des Flugzeuges zu befreien," ein Gerät, das die beweglichen Kontrolloberflächen des Bombers im Platz gehalten hat, während das Flugzeug auf dem Boden abgestellt wurde. Weggenommen, ist das Flugzeug in einen steilen Aufstieg, eingestellt, nasig eingegangen und ist abgestürzt, Hill und Turm (andere Beobachter tötend, die mit Verletzungen überlebt sind).

Das zertrümmerte Modell 299 konnte die Einschätzung nicht beenden, und während die Luftwaffe noch vom Potenzial des Flugzeuges begeistert war, wurden Armeebeamte durch den viel größeren Aufwand pro Flugzeug entmutigt (Douglas hat einen Einheitspreis von 58,200 $ angesetzt, die auf einer Produktionsordnung von 220 Flugzeugen, im Vergleich zu einem Preis von 99,620 $ von Boeing gestützt sind), und weil die Konkurrenz nicht vollendet sein konnte, wurde Boeing von der Rücksicht für den Vertrag gesetzlich untauglich gemacht. Der Armeegeneralstabschef Malin Craig hat die Ordnung für 65 YB-17 annulliert, und hat 133 des Zwillingsmotors Douglas B-18 Bolo stattdessen bestellt.

Anfängliche Ordnungen

Trotzdem war der USAAC durch die Leistung des Prototyps, und auf 1936 durch eine gesetzliche Lücke beeindruckt gewesen, die Luftwaffe hat 13 YB-17 bestellt (hat Y1B-17 nach dem November 1936 benannt, seinen speziellen f-1 anzuzeigen, der finanziell unterstützt), für die Dienstprüfung. Der YB-17 hat mehrere bedeutende Änderungen vom Modell 299, einschließlich mächtigeren Wrights R-1820-39 Zyklon-Motoren vereinigt, die ursprünglichen Pratt & Whitneys ersetzen. Obwohl der Prototyp in Firmenbesitz stand und nie eine militärische Reihe erhalten hat (die B-17 Benennung selbst ist offiziell bis Januar 1936 fast drei Monate nicht erschienen, nachdem der Prototyp abgestürzt ist), wurde der Begriff "XB-17" auf die Zelle rückwirkend angewandt und ist ins Lexikon eingegangen, um die erste Fliegende Festung zu beschreiben.

Zwischen am 1. März und am 4. August 1937 wurden 12 der 13 Y1B-17 an 2. Bombardment Group am Feld von Langley in Virginia für betriebliche Entwicklungs- und Flugtests geliefert. Ein angenommener Vorschlag war der Gebrauch einer Vorflugcheckliste, um Unfälle wie das zu vermeiden, was dem Modell 299 widergefahren ist. In einer ihrer ersten Missionen wurden drei B-17, die vom Leitungsnavigator Leutnant Curtis LeMay geleitet sind, von General Andrews gesandt, um den italienischen Überseedampfer-König von der Atlantischen Küste "abzufangen" und zu fotografieren. Die Mission war erfolgreich und weit veröffentlicht. Der 13. Y1B-17 wurde an die Materielle Abteilung am Feld von Wright, Ohio geliefert, um für die Flugprüfung verwendet zu werden.

Ein 14. Y1B-17 (37-369), ursprünglich gebaut für die Boden-Prüfung der Kraft der Zelle, wurde befördert und mit auspuffgesteuerten Turboladern ausgerüstet. Vorgesehen, um 1937 zu fliegen, ist es auf Probleme mit den Turboladern gestoßen, und sein erster Flug wurde bis 1938 verzögert. Das Flugzeug wurde an die Armee auf 1939 geliefert. Sobald Dienstprüfung abgeschlossen war, wurden die Y1B-17 und Y1B-17A B-17 und B-17A beziehungsweise wiederbenannt, um die Änderung zum betrieblichen Status zu bedeuten.

Die Opposition gegen die Bestrebungen der Luftwaffe für den Erwerb von mehr B-17, ist und gegen Ende 1937 verwelkt, benannte B-17B von noch 10 Flugzeugen wurden befohlen, zwei Beschießungsgruppen, ein auf jeder amerikanischen Küste auszustatten. Verbessert mit größeren Schlägen, Ruder und Nase von Plexiglas, wurden die B-17Bs in fünf kleinen Gruppen zwischen Juli 1939 und März 1940 geliefert. Im Juli 1940 wurde eine bedeutende Ordnung für 512 B-17 ausgegeben; jedoch, vor dem Angriff auf den Perle-Hafen, waren weniger als 200 B-17 im Betrieb mit der Armee.

Insgesamt 155 B-17 aller Varianten wurden zwischen 1937 und 1941, aber Produktion geliefert, die schnell mit dem B-17 beschleunigt ist, der schließlich den Rekord bricht, für die höchste Produktionsquote für das große Flugzeug zu erreichen. Das Flugzeug hat fortgesetzt, in jeder Kampfzone des Zweiten Weltkriegs zu dienen, und als Produktion im Mai 1945 geendet hat, waren 12,731 Flugzeuge durch Boeing, Douglas und Vega (eine Tochtergesellschaft von Lockheed) gebaut worden.

Design und Varianten

Der B-17 ist mehrere Modifizierungen in jeder seiner Designstufen und Varianten durchgegangen. Der 13 YB-17, die für die Dienstprüfung, 12 bestellt sind, wurden von 2. Bomb Group des Feldes von Langley, Virginias verwendet, um schwere Bombardierungstechniken zu entwickeln, und der 13. wurde für die Flugprüfung an der Materiellen Abteilung am Feld von Wright, Ohio verwendet. Experimente auf diesem Flugzeug haben zum Gebrauch eines Turboladers geführt, der normal auf der B-17 Linie werden würde. Ein 14. Flugzeug, der YB-17A, der ursprünglich für den Boden bestimmt ist, der nur prüft, und mit dem Turbolader befördert ist, wurde wiederbenannt B-17A nach der Prüfung war fertig gewesen.

Da sich das Fließband entwickelt hat, haben Ingenieure von Boeing fortgesetzt, das grundlegende Design zu übertreffen. Um Leistung mit langsameren Geschwindigkeiten zu erhöhen, wurde der B-17B verändert, um größeres Ruder und Schläge einzuschließen. Der B-17C, der von drei geändert ist, hat sich ausgebaucht, Maschinengewehr-Blasen in der ovalen Form zu zwei, erröten Maschinengewehr-Fenstereröffnungen in der ovalen Form und eine einzelne "Badewanne"-Maschinengewehr-Unterkunft auf dem niedrigeren Rumpf. Modelle A durch D des B-17 wurden defensiv entworfen, während B-17E das erste Modell war, in erster Linie hat sich auf beleidigenden Krieg konzentriert.

Der B-17E war eine umfassende Revision des Designs des Modells 299: Der Rumpf wurde dadurch erweitert; ein viel größerer hinterer Rumpf, vertikale Schwanzflosse, Ruder und horizontaler Ausgleicher wurden zum Design hinzugefügt; eine Position eines Kanoniers wurde im neuen Schwanz hinzugefügt; und eine verbesserte Nase und das Glaskämmen haben beigetragen, auf eine 20-%-Zunahme im Flugzeugsgewicht hinauslaufend. Die Motoren des B-17 wurden zu stärkeren Versionen mehrmals während seiner Produktion befördert, und ähnlich wurden die Maschinengewehr-Positionen vergrößert, um die Kampfwirksamkeit ihres Flugzeuges zu erhöhen.

Als der endgültige B-17G erschienen ist, war die Zahl von Pistolen von sieben bis 13 gesteigert worden, die Designs der Pistole-Stationen wurden beendet, und andere Anpassungen wurden vollendet. Der B-17G war die Endversion der Fliegenden Festung, alle mit seinem Vorgänger vorgenommenen Änderungen vereinigend, die B-17F, und in ganzen 8,680, wurden der letzte (von Lockheed) auf 1945 gebaut. Viele B-17Gs wurden für andere Missionen wie das Ladungsschleppen, die Motorprüfung und die Aufklärung umgewandelt. Am Anfang benannter SB-17G, mehrere B-17Gs wurden auch für Suche-Und-Rettungsaufgaben umgewandelt, um später B-17H wiederbenannt zu werden.

Zwei Versionen des B-17 wurden unter verschiedenen Benennungen, der XB-38 Fliegende Festung und der YB-40 Fliegende Festung geweht. Der XB-38 war ein Motorprüfstand für Allison V-1710 Flüssigkeitsabgekühlte Motoren, sollen die auf dem B-17 normalerweise verwendeten Motoren von Wright werden nicht verfügbar. Der einzige Prototyp, den XB-38, um zu fliegen, auf seinem neunten Flug und dem Typ zertrümmert hat, wurde der V-1710 aufgegeben, der für Kämpfer wird behält.

Der YB-40 war eine schwer bewaffnete Modifizierung des normalen verwendeten B-17, bevor der P-51 Mustang, ein wirksamer Langstreckenkämpfer, verfügbar geworden ist, um als Eskorte zu handeln. Zusätzliche Bewaffnung hat ein zusätzliches dorsales Türmchen ins Radiozimmer, ein Kinn-Türmchen eingeschlossen (der normal mit dem B-17G geworden ist), und Zwillingspistolen in den Taille-Positionen. Die Munitionslast war mehr als 11,000 Runden, den YB-40 gut über den schwereren machend, als ein völlig geladener B-17F. Die YB-40er-Jahre mit ihren zahlreichen schweren Modifizierungen haben Schwierigkeiten gehabt, mit den leichteren Bombern Schritt zu halten, sobald sie ihre Bomben fallen lassen hatten, und so wurde das Projekt aufgegeben und hat sich schließlich im Juli 1943 stufenweise zurückgezogen.

Spät im Zweiten Weltkrieg wurden mindestens 25 B-17 mit Radiosteuerungen und Fernsehkameras ausgerüstet, haben mit von hochexplosiven Sprengstoffen geladen und haben BQ-7 "Raketen von Aphrodite" für die Operation Aphrodite synchronisiert. Die Operation, die mit entfernt fliegenden Drohnen von Aphrodite auf ihre Ziele durch das Begleiten CQ-17 "mothership" Kontrollflugzeug verbunden gewesen ist, wurde auf, 1944 genehmigt, und hat 388. Bombardment Group zugeteilt, die an RAF Fersfield, einem Satelliten von RAF Knettishall aufgestellt ist.

Die ersten vier Drohnen wurden an Mimoyecques, den Bunker von Siracourt v-1, Watten und Wizernes am 4. August gesandt, geringen Schaden verursachend. Das Projekt ist zu einem plötzlichen Ende mit der unerklärten Mitte Luftexplosion über die Flussmündung von Blyth eines Festen B-24 Befreiers, den Teil des Beitrags der USA-Marine als "Projektamboss" en route für von Leutnant Joseph P. Kennedy der Jüngere geführten Heligoland gekommen. der ältere Bruder des zukünftigen amerikanischen Präsidenten John F. Kennedy. Druckwelle-Schaden wurde über einen Radius dessen verursacht. Britische Behörden waren besorgt, dass keine ähnlichen Unfälle wieder vorkommen sollten, und das Projekt von Aphrodite Anfang 1945 ausrangiert wurde.

Betriebliche Geschichte

Der B-17 hat Operationen im Zweiten Weltkrieg mit dem RAF 1941 begonnen (aber war nicht erfolgreich), und im Südwestlichen Pazifik mit der US-Armee. 19. Bombardment Group hatte sich Clark Field in den Philippinen ein paar Wochen vor dem japanischen Angriff auf den Perle-Hafen als die erste von einer geplanten schweren Bomber-Zunahme im Pazifik aufgestellt. Die Hälfte der Flugzeuge der Gruppe wurde am 8. Dezember 1941 weggewischt, als sie auf dem Boden während des Auftankens und der Wiederaufrüstung für einen geplanten Angriff auf japanische Flugplätze auf Formosa gefangen wurden. Die kleine Kraft von B-17 hat gegen die japanische Invasionskraft funktioniert, bis sie Darwin zurückgezogen wurden. Anfang 1942 hat 7. Bombardment Group begonnen, in Java mit einer Mischkraft von B-17 und LB-30/B-24s anzukommen. Nach dem Misserfolg in Java hat sich der 19. nach Australien zurückgezogen, wo es im Kampf weitergegangen hat, bis es zurück nachhause vom General George C. Kenney gesandt wurde, als er in Australien Mitte 1942 angekommen ist. Im Juli 1942 wurden die ersten B-17 nach England gesandt, um sich der Achten Luftwaffe anzuschließen. Später in diesem Jahr haben sich zwei Gruppen nach Algerien bewegt, um sich der Zwölften Luftwaffe für Operationen im Nördlichen Afrika anzuschließen. Die B-17 wurden in erster Linie an der Tageslicht-Präzision strategische Bombardierungskampagne gegen deutsche Ziele im Intervall von U-Bootskugelschreibern, Docks, Lagern und Flugplätzen zu Industriezielen wie Flugzeugsfabriken beteiligt. In der Kampagne gegen deutsche Flugzeugskräfte in der Vorbereitung der Invasion Frankreichs B-17 (und B-24 Befreier) wurden Überfälle gegen die deutsche Flugzeugsproduktion geleitet, während ihre Anwesenheit die Luftwaffe-Kämpfer in den Kampf mit Verbündeten Kämpfern angezogen hat.

Frühe Modelle haben sich erwiesen, für den Kampfgebrauch über Europa unpassend zu sein, und es war der B-17E, der zuerst durch den USAAF erfolgreich verwendet wurde. Die Verteidigung, die von Bombern erwartet ist, die in der nahen Bildung funktionieren, allein hat sich wirksam nicht erwiesen, und die Bomber haben Kämpfer-Eskorten gebraucht, um erfolgreich zu funktionieren.

Während des Zweiten Weltkriegs hat der B-17 32 überseeische Kampfgruppen, Warenbestand ausgestattet, der im August 1944 an 4,574 USAAF Flugzeugen weltweit kulminiert. B-17 sind Bomben auf europäischen Zielen (im Vergleich zum fallen gelassenen durch den Befreier und fallen gelassen durch ganzes anderes amerikanisches Flugzeug) gefallen. Die britischen schweren Bomber, der Avro Lancaster und Handley Page Halifax, sind um 608,612 und 224,207 lange Tonnen beziehungsweise gefallen.

Der RAF

Die Königliche Luftwaffe ist in Zweiten Weltkrieg ohne schweren Bomber seines eigenen im Betrieb eingegangen; die größten verfügbaren waren mittlere Langstreckenbomber wie das Vickers Wellington, das bis zu 4,500 Pfd. von Bomben tragen konnte. Während der Kurze Stirling und Handley Page Halifax seine primären Bomber vor 1941 Anfang 1940 werden würden, hat der RAF einen Vertrag mit der amerikanischen Armeeluftwaffe geschlossen, um mit 20 B-17Cs versorgt zu werden, die gegeben wurden, der Dienst nennen Festung I. Ihre erste Operation, gegen Wilhelmshaven auf 1941 war erfolglos; auf war das Ziel Brest, Frankreich, aber wieder die Bomber verpasst völlig.

Vor dem September nachdem hatte der RAF acht B-17Cs im Kampf oder zu Unfällen und vielen Beispielen von Abbrüchen wegen mechanischer Probleme verloren, Bomber-Befehl hat Tageslicht-Bombenangriffe wegen der Festung aufgegeben ich bin schlechte Leistung. Die Erfahrung hat sowohl den RAF als auch USAAF gezeigt, dass der B-17C zum Kampf nicht bereit war, und dass verbesserte Verteidigung, größere Bombe-Lasten und genauere Bombardierungsmethoden erforderlich waren. Jedoch hat der USAAF fortgesetzt, den B-17 als ein "Tages"-Bomber trotz Entschuldigungen vom RAF zu verwenden, dass versuchte Tageslicht-Bombardierung unwirksam sein würde.

Da der Gebrauch durch den Bomber-Befehl verkürzt worden war, hat der RAF seine restliche Festung I Flugzeuge dem Küstenbefehl für den Gebrauch als ein Langstreckenseepatrouilleflugzeug stattdessen übertragen. Diese wurden später im August 1942 durch 19 Festung Mk II (B-17F) und 45 Festung Mk IIA (B-17E) vermehrt. Eine Festung von der Staffel Nr. 206 RAF hat U-627 auf 1942, dem ersten von 11 U-Boot versenkt, tötet kreditiert RAF Festungsbombern während des Krieges. Staffel Nr. 223, als ein Teil von 100 Gruppe, hat eine kleine Zahl von Festungen zur Unterstutzung der Bombardierung bedient, die beleidigend ist, um deutschen Radar zu verklemmen.

USAAF anfängliche Operationen über Europa

Die Luftwaffe (hat United States Army Air Forces (USAAF) am 20. Juni 1941 umbenannt), mit dem B-17 und den anderen Bombern, die von hohen Höhen mit dem dann heimlichen Norden bombsight bombardiert sind, bekannt als der "Blaue Ochse", der ein optischer elektromechanischer gyro-stabilisierter analoger Computer war. Das Gerät ist im Stande gewesen, von Variablen zu bestimmen, die vom Artillerieunteroffizier, dem Punkt eingegeben sind, an dem die Bomben des Flugzeuges veröffentlicht werden sollten, um das Ziel zu treffen. Der Artillerieunteroffizier hat im Wesentlichen Flugkontrolle des Flugzeuges während der geführten Bombe übernommen, eine Niveau-Höhe während der letzten Momente vor der Ausgabe aufrechterhaltend.

Der USAAF hat begonnen, seine Luftwaffen in Europa mit B-17Es bald nach dem Eingehen in den Krieg aufzubauen. Die ersten Achten Luftwaffeneinheiten sind in Hohen Wycombe, England auf 1942 angekommen, um 97. Bomb Group zu bilden. Auf 1942 wurden 12 B-17Es des 97., mit dem Leitungsflugzeug, das von Major Paul Tibbets und tragendem Brigadegeneral Ira Eaker als ein Beobachter geführt ist, von RAF Hitzköpfen auf dem ersten USAAF-Überfall über Europa gegen Gleise-Aufstellen-Höfe an Rouen-Sotteville in Frankreich eskortiert, während weiter sechs Flugzeuge ein Ablenkungsüberfall entlang der französischen Küste geflogen sind. Die Operation war ein Erfolg mit nur dem geringen Schaden zu zwei Flugzeugen.

Da die Überfälle der amerikanischen Bombardierungskampagne in Zahlen und Frequenz gewachsen sind, sind deutsche Auffangen-Anstrengungen entstanden, um auf die Bomber (solcher als während der versuchten Bombardierung Kiels am 13. Juni 1943) zum Niveau, wo uneskortiert, zu antworten, Bombardierung von Missionen ist entmutigt geworden.

Vereinigte Offensive

Die zwei verschiedenen Strategien der amerikanischen und britischen Bomber-Befehle wurden auf der Casablanca Konferenz im Januar 1943 organisiert. Der resultierende "Vereinigte Beleidigende Bomber" würde Wehrmacht schwächen, deutsche Moral zu zerstören und Luftüberlegenheit durch die Operationszerstörung von Pointblank der deutschen Kämpfer-Kraft in der Vorbereitung eines beleidigenden Bodens zu gründen. Die USAAF Bomber würden bei Tage, mit britischen Operationen - hauptsächlich gegen Industriestädte - bei Nacht angreifen.

Operation hat sich Klipp und klar mit Angriffen auf Ziele in Westeuropa geöffnet. General Ira C. Eaker und die Achte Luftwaffe haben höchsten Vorrang auf Angriffen auf die deutsche Luftfahrtindustrie, besonders Kämpfer-Montagewerke, Motorfabriken und Kugellager-Hersteller gelegt. Angriffe haben im April 1943 auf dem schwer gekräftigten Schlüssel Industriewerke in Bremen und Recklinghausen begonnen.

Seitdem die Flugplatz-Bombardierungen deutsche Kämpfer-Kraft nicht merkbar reduzierten, wurden zusätzliche B-17 Gruppen gebildet, und Eaker hat Hauptmissionen bestellt, die in Deutschland gegen wichtige Industrieziele tiefer sind. Die 8. Luftwaffe hat dann die Kugellager-Fabriken in Schweinfurt ins Visier genommen, hoffend, die Kriegsanstrengung dort zu verkrüppeln. Der erste Überfall auf 1943 ist auf kritischen Schaden an den Fabriken mit den 230 Angreifen-B-17 nicht hinausgelaufen, die durch die ungefähr 300 Luftwaffe Kämpfer abfangen werden. Die Deutschen haben 36 Flugzeuge mit dem Verlust von 200 Männern niedergeschossen, und haben sich mit einem Überfall früher am Tag gegen Regensburg gepaart, insgesamt 60 B-17 wurden an diesem Tag verloren.

Ein zweiter Versuch auf Schweinfurt am 14. Oktober 1943 würde später kommen, um als "Schwarzer Donnerstag" bekannt zu sein. Während der Angriff bei der Unterbrechung der kompletten Arbeiten erfolgreich war, streng Arbeit dort für den Rest des Krieges verkürzend, war es an äußersten Kosten. Der 291 Angreifen-Festungen, 60 wurden über Deutschland niedergeschossen, fünf ist auf der Annäherung nach Großbritannien abgestürzt, und noch 12 wurden erwartet ausrangiert - ein Gesamtverlust von 77 B-17 zu beschädigen. Insgesamt 122 Bomber wurden beschädigt und haben Reparaturen vor ihrem folgenden Flug gebraucht. Aus 2,900 Männern in den Mannschaften sind ungefähr 650 Männer nicht zurückgekehrt, obwohl einige als Kriegsgefangene überlebt haben. Nur 33 Bomber sind ohne Schaden gelandet. Diese Verluste waren ein Ergebnis von konzentrierten Angriffen durch mehr als 300 deutsche Kämpfer.

Solche hohen Verluste von Besatzungen, konnten und der USAAF nicht gestützt werden, die Verwundbarkeit von schweren Bombern zu Auffängern anerkennend, als man allein funktioniert hat, aufgehobener Tageslicht-Bomber fällt tief in Deutschland bis zur Entwicklung eines Eskorte-Kämpfers über, der die Bomber den ganzen Weg vor dem Vereinigten Königreich nach Deutschland und zurück schützen konnte. Zur gleichen Zeit, die deutsche Nachtkämpfen-Fähigkeit, die merklich verbessert ist, um die Nachtschläge zu entgegnen, den herkömmlichen Glauben an den Deckel der Dunkelheit herausfordernd. Die Achte Luftwaffe allein hat 176 Bomber im Oktober 1943 verloren, und sollte ähnliche Unfälle auf 1944 auf Missionen zu Oschersleben, Halberstadt und Brunswick ertragen. Leutnant General James Doolittle, Kommandant des Achten, hatte der zweiten Mission von Schweinfurt befohlen, als das verschlechterte Wetter annulliert zu werden, aber die Leitungseinheiten waren bereits in feindlichen Luftraum eingegangen und hatten mit der Mission weitergegangen. Die meisten Eskorten haben zurückgewiesen oder haben das Rendezvous verpasst, und infolgedessen wurden 60 B-17 zerstört. Ein dritter Überfall auf Schweinfurt auf 1944 hat hervorgehoben, was gekommen ist, um als "Große Woche" bekannt zu sein, während deren die Bombardierungsmissionen gegen die deutsche Flugzeugsproduktion geleitet wurden. Deutsche Kämpfer, würden und der nordamerikanische P-51 Mustang und die Blitzstrahl-Kämpfer von Republik P-47 antworten müssen (ausgestattet mit verbesserten abwerfbaren Treibstofftanks, um ihre Reihe zu erweitern) das Begleiten des amerikanischen heavies den ganzen Weg zu und von den Zielen würde sie verpflichten. Die Eskorte-Kämpfer haben die Verlust-Rate auf unter sieben Prozent mit nur 247 in 3,500 Ausfällen verlorenen B-17 reduziert, während sie an den Großen Woche-Überfällen teilgenommen haben.

Vor dem September 1944 haben 27 der 40 Bombe-Gruppen der Achten Luftwaffe und sechs der 21 Gruppen der Fünfzehnten Luftwaffe B-17 verwendet. Verluste gegen die Luftabwehr haben fortgesetzt, eine hohe Gebühr von schweren Bombern im Laufe 1944 zu nehmen, aber vor 1945 (zwei Tage nach der letzten schweren Bombardierungsmission in Europa) war die Rate des Flugzeugsverlustes so niedrig, dass Ersatzflugzeuge nicht mehr ankamen und die Anzahl von Bombern pro Bombe-Gruppe vermindert wurde. Der Vereinigte Beleidigende Bomber war effektiv abgeschlossen.

Pazifisches Theater

Am 7. Dezember 1941 wurde eine Gruppe von 12 B-17 des 38. (vier B-17C) und 88. (acht B-17E) Aufklärungsstaffeln, um en route die Philippinen zu verstärken, in den Perle-Hafen vom Feld von Hamilton, Kalifornien geweht, während des Angriffs auf den Perle-Hafen ankommend. Leonard "Smitty" Smith Humiston, der Kopilot auf dem B-17C des Oberleutnants Robert H. Richards, AAF S/N 40-2049, hat berichtet, dass er gedacht hat, dass die amerikanische Marine dem Flug einen 21-Pistolen-Gruß gab, um die Ankunft der Bomber zu feiern, nach denen er begriffen hat, dass Perle-Hafen unter Beschuss war. Die Festung ist vom japanischen Kampfflugzeug unter Beschuss geraten, obwohl die Mannschaft mit Ausnahme von einem Mitglied unversehrt war, das ein Abreiben auf seiner Hand ertragen hat. Feindliche Tätigkeit hat einen Abbruch vom Hickam Feld bis Gebläse-Feld gezwungen, wo das Flugzeug die Startbahn und in einen Abzugsgraben überflutet hat, wo es dann bombardiert wurde. Obwohl am Anfang gehalten, reparaturbedürftig, 40-2049 (11. BG / 38. RS) hat mehr als 200 Kugel-Löcher erhalten und ist nie wieder geflogen. Zehn der 12 Festungen haben den Angriff überlebt.

Vor 1941 hatte Far East Air Force (FEAF), die an Clark Field in den Philippinen gestützt ist, 35 B-17 mit der Kriegsabteilung schließlich planend, das zu 165 zu erheben. Als der FEAF Wort des Angriffs auf den Perle-Hafen erhalten hat, hat General Lewis H. Brereton seine Bomber und Kämpfer auf verschiedenen Patrouillemissionen gesandt, sie davon abzuhalten, auf dem Boden gefangen zu werden. Brereton hat B-17-Überfälle auf japanischen Luftfeldern in Formosa, in Übereinstimmung mit dem Regenbogen 5 Kriegsplan-Direktiven geplant, aber das wurde von General Douglas MacArthur verworfen. Eine Reihe von umstrittenen Diskussionen und Entscheidungen, die von mehreren verwirrenden und falschen Berichten von Luftangriffen gefolgt sind, hat die Genehmigung des Ausfalls verzögert. Als die B-17 und Curtiss P-40 Warhawk Kämpfer eskortierend, im Begriff gewesen sind, Bord-zu werden, wurden sie durch japanische Bomber der 11. Luftflotte zerstört. Der FEAF hat Hälfte seines Flugzeuges während des ersten Schlags verloren, und wurde fast im Laufe der nächsten paar Tage zerstört.

Eine andere frühe Verpflichtung von Pazifik des Zweiten Weltkriegs auf 1941 hat Colin Kelly einbezogen, der wie verlautet seinen B-17 gegen das japanische Kriegsschiff Haruna gekracht hat, der später als eine nahe Bombe Fräulein auf dem schweren Kreuzer Ashigara anerkannt wurde. Dennoch hat dieser Akt ihn einen berühmten Kriegshelden gemacht. Der B-17C von Kelly AAF S/N 40-2045 (19. BG / der 30. BAKKALAUREUS DER NATURWISSENSCHAFTEN) ist über von Clark Field abgestürzt, nachdem er gemeint hat, dass die brennende Festung lange genug für die überlebende Mannschaft fest wird, um gegen Kaution freizusetzen. Kelly wurde dem Ausgezeichneten Dienstkreuz postum zuerkannt.

Bekanntem japanischem hervorragendem Saburo Sakai wird das zugeschrieben, töten und dabei gewonnene Rücksicht für die Fähigkeit der Festung, Strafe zu absorbieren.

B-17 wurden in frühen Kämpfen des Pazifiks mit wenig Erfolg, namentlich der Kampf des Korallenmeeres und Kampf Auf halbem Wege verwendet. Während dort die Fünften LuftwaffenB-17 mit der Unterbrechung der japanischen Seegassen stark beansprucht wurden. Luftwaffe-Doktrin hat bombardierende Läufe von der hohen Höhe diktiert, aber es wurde bald entdeckt, dass das nur ein Prozent ihrer Bomben Ziele trifft. Jedoch funktionierten B-17 an für die meisten A6M Nullkämpfer zu großen Höhen, um zu reichen, und die schwere Pistole-Bewaffnung des B-17 war leicht mehr als ein Match für leicht geschützte japanische Flugzeuge.

Am 2. März 1943 haben sechs B-17 der 64. Staffel einen japanischen Haupttruppe-Konvoi von während der frühen Stufen des Kampfs des Bismarck Meeres vom Neuen Guinea mit der Hopser-Bombardierung angegriffen, um drei Handelsschiffe einschließlich Kyokusei Maru zu versenken. Ein B-17 wurde durch eine Neue mit Sitz in Großbritannien A6M Null niedergeschossen, deren Pilot dann maschinengeschossen einige der B-17 Besatzungsmitglieder weil sie in Fallschirmen hinuntergestiegen sind und andere im Wasser angegriffen haben, nachdem sie gelandet sind. Später haben 13 B-17 den Konvoi von der mittleren Höhe bombardiert, die Schiffe veranlassend, sich zu zerstreuen und die Reise verlängernd. Der Konvoi wurde nachher fast durch eine Kombination von Beschuss-Läufen der niedrigen Stufe durch die Königliche australische Luftwaffe Beaufighters und Hopser-Bombardierung durch USAAF nordamerikanischen B-25 Mitchells daran zerstört, während B-17 fünf Erfolge von höheren Höhen gefordert haben.

Eine Spitze von 168 B-17 Bombern war im Pazifischen Theater im September 1942 mit allen Gruppen, die sich zu anderen Typen durch die Mitte 1943 umwandeln. Mitte 1942 hat General Arnold entschieden, dass der B-17 für die Art von Operationen unzulänglich war, die im Pazifik erforderlich sind, und Pläne gemacht hat, alle B-17 im Theater mit B-24 zu ersetzen, sobald sie verfügbar geworden sind. Obwohl die Konvertierung nicht abgeschlossen war, bis Mitte 1943, B-17 Kampfoperationen im Pazifischen Theater nach ein wenig zu viel einem Jahr abgelaufen sind. Überlebende Flugzeuge wurden der speziellen Luftlandungsabteilung des Flügels des Transportunternehmens der 54. Truppe wiederzugeteilt und wurden verwendet, um Bedarf an Bodentruppen fallen zu lassen, die im nahen Kontakt mit dem Feind funktionieren. Spezielle LuftlandungsB-17 haben australische Kommandotruppen unterstützt, die in der Nähe von der japanischen Zitadelle an Rabaul funktionieren, der das primäre B-17-Ziel 1942 und Anfang 1943 gewesen war.

Bomber-Verteidigung

Vor dem Advent von Langstreckenkämpfer-Eskorten hatten B-17 nur ihre M2 Bräunen-Maschinengewehre, um sich auf für die Verteidigung während der Bombardierung zu verlassen, geht Europa durch. Da sich der Krieg verstärkt hat, hat Boeing Feed-Back von Besatzungen verwendet, um jede neue Variante mit der vergrößerten Bewaffnung und Rüstung zu verbessern. Die Zahl von Verteidigungspistolen hat von vier Maschinengewehren und einem Nase-Maschinengewehr im B-17C zu dreizehn Maschinengewehren im B-17G zugenommen. Aber weil die Bomber, wenn angegriffen, durch Kämpfer nicht manövrieren konnten, und während ihrer geführten Endbombe sie gerade und Niveau geweht werden mussten, hat sich individuelles Flugzeug angestrengt, einen direkten Angriff abzuwehren.

Ein 1943-Überblick von der Luftwaffe hat gefunden, dass mehr als Hälfte der von den Deutschen niedergeschossenen Bomber den Schutz der Hauptbildung verlassen hatte. Um dieses Problem zu richten, haben die Vereinigten Staaten die Bildung der Bombe-Gruppe entwickelt, die sich zur gestaffelten Kampfkasten-Bildung entwickelt hat, wo alle B-17 irgendwelchen andere in ihrer Bildung mit ihren Maschinengewehren sicher bedecken konnten, eine Bildung der Bomber ein gefährliches Ziel machend, um sich durch feindliche Kämpfer zu beschäftigen. Luftwaffe "jagdflieger" (Jagdflieger) hat das Angreifen einer B-17-Kampfkasten-Bildung mit dem Antreffen auf einen fliegendes stachelschwein, oder "fliegendes Stachelschwein" verglichen. Jedoch hat der Gebrauch dieser starren Bildung bedeutet, dass sich individuelles Flugzeug mit ausweichenden Manövern nicht beschäftigen konnte: Sie mussten immer in einer Gerade fliegen, die sie verwundbar für die deutsche Luftabwehr gemacht hat. Zusätzlich hat deutsches Kampfflugzeug später die Taktik von Hochleistungsbeschuss-Pässen verwendet, anstatt sich mit dem individuellen Flugzeug zu beschäftigen, um Schaden mit der minimalen Gefahr zuzufügen.

Infolgedessen war die Verlust-Rate der B-17 bis zu 25 % auf einigen frühen Missionen (60 von 291 B-17 wurden im Kampf auf dem zweiten Überfall auf Schweinfurt verloren), und erst als das Advent von Langstreckenkämpfer-Eskorten (besonders der nordamerikanische P-51 Mustang), auf die Degradierung der Luftwaffe als eine wirksame Auffänger-Kraft zwischen Februar und Juni 1944 hinauslaufend, dass der B-17 strategisch stark geworden ist.

Der B-17 wurde für seine Fähigkeit bemerkt, Gefechtsschaden zu absorbieren, noch sein Ziel zu erreichen und seine Mannschaft nach Hause sicher zu bringen. Wally Hoffman, ein B-17 Pilot mit der Achten Luftwaffe während des Zweiten Weltkriegs, hat gesagt, "Das Flugzeug kann geschnitten und fast auseinander durch das feindliche Feuer aufgeschlitzt werden und seine Mannschaft nach Hause bringen." Martin Caidin hat ein Beispiel gemeldet, in dem ein B-17 eine Mitte Luftkollision mit einem Focke-Wulf Fw 190 ertragen hat, einen Motor verlierend und ernsten Schaden sowohl zum Steuerbord horizontaler Ausgleicher als auch zum vertikalen Ausgleicher leidend, und aus der Bildung durch den Einfluss geschlagen. Das Flugzeug, wurde wie niedergeschossen, von Beobachtern berichtet, aber es hat überlebt und hat seine Mannschaft nach Hause ohne Verletzung gebracht. Seine Schwierigkeit, die für seine kürzere Reihe und leichtere Bombe mehr als ersetzt ist, lädt wenn im Vergleich zum Festen B-24 Befreier oder dem britischen Avro Lancaster schwere Bomber. Geschichten sind B-17 im Überfluss, die zurückkehren, um mit Schwänzen zu stützen, die mit nur einer einzelnen Motorwirkung oder sogar mit großen Teilen von Flügeln zerstören worden sind, die durch die Luftabwehr beschädigen worden sind. Diese Beständigkeit, zusammen mit den großen betrieblichen Zahlen in der Achten Luftwaffe und der von der "Memphis Schönheit erreichten Berühmtheit", hat den B-17 ein bedeutendes Bomber-Flugzeug des Krieges gemacht. Andere Faktoren wie Kampfwirksamkeit und politische Probleme haben auch zum Erfolg des B-17 beigetragen.

Das B-17 Design ist acht Hauptänderungen über den Kurs seiner Produktion durchgegangen, im B-17G kulminierend, sich von seinem unmittelbaren Vorgänger durch die Hinzufügung eines Kinn-Türmchens mit M2 Zwei-Kaliber-Bräunen-Maschinengewehren unter der Nase unterscheidend. Das hat die Hauptverteidigungsschwäche des B-17 in frontalen Angriffen beseitigt.

Die Luftwaffe

Nach dem Überprüfen von zerstörten B-17 und B-24 haben Luftwaffe-Offiziere entdeckt, dass durchschnittlich man ungefähr 20 Erfolge mit von der Hinterseite angezündeten Schalen gebraucht hat, um sie zu stürzen. Piloten der durchschnittlichen Fähigkeit schlagen die Bomber mit nur ungefähr zwei Prozent der Runden, die sie angezündet haben, um so 20 Erfolge zu erhalten, musste der durchschnittliche Pilot eintausend Runden an einem Bomber anzünden. Frühe Versionen von Fw 190, einer der besten deutschen Auffänger-Kämpfer, wurden mit FF Zwei-Mg-Kanonen ausgestattet, die nur 500 Runden, und später mit besser Mauser MG 151/20 Kanonen getragen haben, die eine längere wirksame Reihe hatten als das MG FF Waffe. Die deutschen Kämpfer haben gefunden, dass, als man von der Vorderseite angegriffen hat, wo weniger Verteidigungspistolen angespitzt wurden, man nur vier oder fünf Erfolge gebraucht hat, um einen Bomber herunterzubringen. Um Fw 190's anzureden, wurden Mängel, die Zahl von geeigneten Kanonen zu vier mit einer entsprechenden Zunahme im Betrag der Munition getragen, und 1944, eine weitere Steigung zum MK von Rheinmetall-Borsig verdoppelt, der 108 Kanonen gemacht wurden, der einen Bomber in gerade einigen Erfolgen herunterbringen konnte.

Die Adoption des Werfer-Granate 21 (Wfr. Gr. 21) hat der Rakete-Mörser durch die Luftwaffe Mitte des Augusts 1943 die Einführung eines Hauptstils "des toten Punkts" der Angriffswaffe versprochen - eine Spreize-bestiegene röhrenförmige Abschussvorrichtung wurde unter jeder Flügel-Tafel auf Luftwaffes einmotorige Kämpfer, und zwei unter jeder Flügel-Tafel von einigen zweimotorigen Bf 110 Tageslicht Flugzeug von Zerstörer befestigt. Jedoch, wegen des ballistischen Falls der angezündeten Rakete (trotz des üblichen Steigens der Abschussvorrichtung an ungefähr 15 ° nach oben gerichtete Orientierung), und die kleine Anzahl von Kämpfern, die mit den Waffen, Wfr ausgerüstet sind. Gr. 21 hatte nie eine Hauptwirkung auf die Kampfkasten-Bildungen von Festungen. Außerdem hatten die Versuche der Luftwaffe, Bordkanone-Reihe des schweren Kalibers 37, 50 und sogar Kanone als Antibomber-Waffen auf dem zweimotorigen Flugzeug wie der spezielle Ju 88P Kämpfer, sowie ein Modell von Mir 410 Hornisse zu passen, viel Wirkung auf den amerikanischen strategischen beleidigenden Bomber nicht. Ich 262 hatte gemäßigten Erfolg gegen den B-17 spät im Krieg jedoch. Mit seiner üblichen Nase-bestiegenen Bewaffnung von vier MK sind 108 Kanonen, und mit einigen mit der R4M Rakete später ausgestatteten Beispielen, von Underwing-Gestellen losgefahren, sie konnte von der Außenseite der Reihe der Verteidigungspistolen der Bomber schießen und ein Flugzeug mit einem Erfolg herunterbringen.

Luftwaffe hat B-17 gewonnen

Während des Zweiten Weltkriegs, nach der Bruchlandung oder heruntergesetzt zu werden, wurden etwa 40 B-17 gewonnen und mit ungefähr einem Dutzend renoviert, das in die Luft zurückgestellt ist. In Anbetracht deutscher Markierungen auf ihren Flügeln und Rümpfen und nazistischen Swastika-Schwanzflosse-Blitzen wurden die gewonnenen B-17 verwendet, um die Verwundbarkeit des Flugzeugs zu bestimmen und deutsche Auffänger-Piloten in der Angriffstaktik zu erziehen. Andere mit den Deckel-Benennungen Tun Dornier 200 und Tun 288, wurden als Langstreckentransporte von Kampfgeschwader 200 spezielle Aufgabe-Einheit verwendet, Reagenz-Fälle ausführend und heimliche Landestreifen im nahöstlichen und Nördlichen Afrika liefernd. Sie wurden spezifisch für diese Missionen als passender seiend für diese Rolle gewählt als anderes verfügbares deutsches Flugzeug; sie haben nie versucht, die Verbündeten zu täuschen, und haben immer volle Luftwaffe-Markierungen getragen. Ein B-17 von KG200, die Luftwaffe-Markierungen A3+FB tragend, wurde durch Spanien interniert, als es am Flugplatz von Valencia, 1944 gelandet ist, dort für den Rest des Krieges bleibend. Einige B-17 haben ihre Verbündeten Markierungen behalten und wurden durch die Luftwaffe in Versuchen verwendet, B-17 Bombardierung von Bildungen und Bericht über ihre Positionen und Höhen eindringen zu lassen. Die Praxis war am Anfang erfolgreiche aber Armeeluftwaffenkampfbesatzungen schnell entwickelt und hat Standardverfahren gegründet, um zuerst abzuweisen, und dann auf jeden "Fremden" zu schießen, der versucht, sich einer Bildung einer Gruppe anzuschließen.

Sowjetische B-17

Die USA haben B-17 in die Sowjetunion als ein Teil seines Kriegsausrüstungshilfe-Programms nicht angeboten, aber mindestens 73 Flugzeuge wurden durch die sowjetische Luftwaffe erworben. Das war Flugzeug, das mit mechanischen Schwierigkeiten während der Pendelbombenangriffe über Deutschland gelandet ist oder durch einen Luftwaffe-Überfall in Poltava beschädigt worden war. Die Sowjets haben 23 zur fliegenden Bedingung wieder hergestellt und haben sie im 890. Bomber-Regiment der 45. Bomber-Abteilung konzentriert, aber sie haben nie Kampf gesehen. 1946 wurde das Regiment der Fabrik von Kazan damit beauftragt, in der sowjetischen Anstrengung zu helfen, das Kopieren des fortgeschritteneren Boeing B-29 als der Tupolev Tu-4 wieder hervorzubringen.

Japanische gewonnene B-17

Mindestens drei B-17 wurden von den Japanern im Osten von Philippinen oder Niederlanden Indies gewonnen und zur fliegenden Bedingung wieder hergestellt. Die Flugzeuge wurden nach Japan geweht, wo sie verwendet wurden, um das Design zu bewerten und gegen B-17 zu verwendende Taktik zu entwickeln.

Nachkriegsgeschichte

Amerikanische Luftwaffe

Im Anschluss an das Ende des Zweiten Weltkriegs wurde der B-17 aus dem Gebrauch als ein Bomber schnell aufeinander abgestimmt, und die Armeeluftwaffen haben den grössten Teil seiner Flotte zurückgezogen. Flugzeugbesatzungen haben die Bomber zurück über den Atlantik in die Vereinigten Staaten übergesetzt, wo die Mehrheit für das Stück verkauft und eingeschmolzen wurde, obwohl bedeutende Anzahlen im Gebrauch in Rollen der zweiten Linie wie Transporte der wichtigen Persönlichkeit, Luftmeer-Rettung und Photoaufklärung geblieben sind. Strategic Air Command (SAC), gegründet 1946, verwendete AufklärungsB-17 (hat zuerst f-9 [F für Fotorecon], später RB-17 genannt), bis 1949. Mit dem disestablishment der US-Armeeluftwaffen und der Errichtung einer unabhängigen amerikanischen Luftwaffe 1947 wurden die meisten noch vorhandenen B-17 USAF übertragen.

Der USAF Luftrettungsdienst von Military Air Transport Service (MATS) hat B-17 als so genanntes "Dumbo" Luftmeer-Rettungsflugzeug bedient. Die Arbeit am Verwenden von B-17, um Bordrettungsboote zu tragen, hatte 1943 begonnen, aber sie sind nur in Dienst im europäischen Theater im Februar 1945 eingegangen, auch gepflegt, Suche und Rettungsunterstützung für B-29-Überfälle gegen Japan zur Verfügung zu stellen. Ungefähr 130 B-17 wurden zur Luftmeer-Rettungsrolle umgewandelt, zuerst hat B-17H und später SB-17G benannt. Einige SB-17 haben ihre Verteidigungspistolen entfernen lassen, während andere ihre Pistolen behalten haben, um Gebrauch in der Nähe von Kampfgebieten zu erlauben. Der SB-17 hat durch den koreanischen Krieg gedient, im Betrieb mit USAF bis zur Mitte der 1950er Jahre bleibend.

1946 wurden ÜberschussB-17 als Drohne-Flugzeug für die atmosphärische Stichprobenerhebung während der Operationsstraßenkreuzungen Atombombe-Tests gewählt, im Stande seiend, in der Nähe von oder wenn auch die Atompilze zu fliegen, ohne eine Mannschaft zu gefährden. Das hat zu weit verbreiteterer Konvertierung von B-17 als Drohnen und Drohne-Kontrollflugzeug sowohl für den weiteren Gebrauch in der Atomprüfung als auch als Ziele geführt, um Bord-Bord und Boden-Luftraketen zu prüfen. wurden Drohnen umgewandelt. Die letzte betriebliche durch eine USAF Festung gewehte Mission wurde auf 1959, wenn DB-17P, NIEDERFREQUENZ Ser geführt. Nr. 44-83684 hat einen QB-17G, NIEDERFREQUENZ Ser geleitet. Nr. 44-83717, aus dem Holloman Luftwaffenstützpunkt, New Mexico, als ein Ziel für ein ZIEL 4 Falke hat Bord-Bord Rakete von einem McDonnell F-101 Voodoo angezündet. Eine Ruhestandszeremonie wurde mehrere Tage später an Holloman AFB gehalten, nach dem 44-83684 zum Militärischen Flugzeugslagerungs- und Verfügungszentrum (MASDC) am Luftwaffenstützpunkt von Davis-Monthan, Arizona pensioniert war. Vielleicht wird der berühmteste B-17, die Memphis Schönheit, zurzeit zu seinem Kriegsäußeren des Zweiten Weltkriegs vom Nationalen Museum der USA-Luftwaffe am Luftwaffenstützpunkt von Wright-Patterson, Ohio anspruchsvoll wieder hergestellt.

Amerikanische amerikanische und Marineküstenwache

Während des letzten Jahres des Zweiten Weltkriegs und kurz danach hat die USA-Marine 48 ex-USAAF B-17 für die Patrouille und Luftmeer-Rettungsarbeit erworben. Die ersten zwei ex-USAAF B-17, ein B-17F (später modifiziert zum B-17G Standard) und ein B-17G wurden durch die Marine für verschiedene Entwicklungsprogramme erhalten. Zuerst haben diese Flugzeuge unter ihren ursprünglichen USAAF Benennungen funktioniert, aber am 31. Juli 1945 wurden sie die Marineflugzeugsbenennung PB-1, eine Benennung zugeteilt, die 1925 für den Boeing Model 50 experimentelles Flugboot ursprünglich verwendet worden war.

Zweiunddreißig B-17Gs wurden durch die Marine unter der Benennung PB-1W, die Nachsilbe-W Bordfrühwarnung verwendet. Ein großer radome für einen S-band sucht AN/APS-20 Radar wurde unter dem Rumpf geeignet, und zusätzliche innere Kraftstofftanks wurden für die längere Reihe mit der Bestimmung für zusätzliche underwing Kraftstofftanks hinzugefügt. Ursprünglich wurde der B-17 auch wegen seiner schweren Verteidigungsbewaffnung gewählt, aber das wurde später gelöscht. Diese Flugzeuge wurden dunkelblau, ein Standardmarinefarbe-Schema gemalt, das gegen Ende 1944 angenommen worden war. Der PB-1W hat sich schließlich zu einem Frühwarnflugzeug auf Grund von seinem APS-20-Suchradar entwickelt. PB-1Ws hat im USN Dienst bis 1955 weitergegangen, allmählich für den Lockheed WV-2 (bekannt im USAF als die EG 121, eine Benennung stufenweise eingestellt, die durch USN 1962 angenommen ist), eine militärische Version von Lockheed 1049 Konstellation kommerzielles Verkehrsflugzeug.

Im Juli 1945 wurden 16 B-17 der Küstenwache über die Marine übertragen; diese Flugzeuge wurden amerikanische Marinebüro-Zahlen (BuNo) am Anfang zugeteilt, aber wurden an die Küstenwache benannt als PB-1Gs geliefert, der im Juli 1946 beginnt. Küstenwache PB-1Gs wurde an mehreren Basen in den Vereinigten Staaten und dem Neufundland, mit fünf am Küstenwache-Flughafen Elizabeth City, North Carolina, zwei an BUCHPRÜFERN San Francisco, zwei an NAS Argentia, Neufundland, ein an BUCHPRÜFERN KODIAK, Alaska, und ein im Staat Washington aufgestellt. Sie wurden in erster Linie für die Luftmeer-Rettung verwendet, aber wurden auch für Eisberg-Patrouilleaufgaben und für das kartografisch darstellende Foto verwendet. Luftmeer-Rettung PB-1Gs hat gewöhnlich ein droppable Rettungsboot unter dem Rumpf und dem Kinn-Türmchen getragen, wurde häufig durch einen radome ersetzt. Die Küstenwache PB-1Gs hat im Laufe der 1950er Jahre, das letzte Beispiel gedient, das nicht vom Dienst bis zum 14. Oktober 1959 wird zurückzieht.

Kalter Krieg spezielle Missionen

Mehrere B-17 wurden von den CIA Vordergesellschaften Zivillufttransport, Luft Amerika und Zwischenbergluftfahrt für spezielle Missionen verwendet. Diese haben B-17G 44-85531, eingeschrieben als N809Z eingeschlossen. Diese Flugzeuge wurden in erster Linie für Reagenz-Fall-Missionen über die Volksrepublik Chinas verwendet, von Taiwan mit Mannschaften von Taiwanese fliegend. Insgesamt wurden vier B-17 in diesen Operationen niedergeschossen.

1957 waren die überlebenden B-17 aller Waffen und gemalten schwarz beraubt worden. Mitte am 1. September dieser mit Sitz in Taiwan B-17 wurde zum Luftwaffenstützpunkt von Clark in den Philippinen geweht. zugeteilt für versteckte Missionen in Tibet. Wie man bekannt, sind zwei Missionen in Tibet durch B-17G (44-85531) geweht worden.

Am 28. Mai 1962 ist N809Z, der von Connie Seigrist und Douglas Price geführt ist, Maj geflogen. James Smith, USAF und Leutnant Leonard A. LeSchack, USNR zur aufgegebenen sowjetischen arktischen Eisstation NP 8, als Operation Coldfeet. Nach dem Fallschirmspringen vom B-17 haben Smith und LeSchack die Station seit mehreren Tagen gesucht. Am 1. Juni sind Seigrist und Price zurückgekehrt und haben Smith und LeSchack aufgenommen, der ein auf dem B-17 installiertes System von Fulton Skyhook verwendet. 1965 wurde N809Z verwendet, um zu leisten, Skyhook nehmen im Film von James Bond Thunderball auf. Dieses Flugzeug, das jetzt zu seiner ursprünglichen B-17G Konfiguration wieder hergestellt ist, ist jetzt auf der Anzeige in Evergreen Aviation & Space Museum in McMinnville, Oregon.

Maschinenbediener

Der B-17 war ein vielseitiges Flugzeug, in Dutzenden von USAAF Einheiten in Theatern des Kampfs überall im Zweiten Weltkrieg, und in Nichtbomber-Rollen für den RAF dienend. Sein Hauptgebrauch war in Europa, wo seine kürzere Reihe und kleinerer bombload hinsichtlich anderen verfügbaren Flugzeuges es so viel nicht behindert haben wie im Pazifischen Theater. USAAF Maximalwarenbestand (im August 1944) war 4,574 weltweit.

• als Beuteflugzeug (gewonnenes Flugzeug)

Überlebende

Festungen als ein Symbol

Der B-17 Fliegende Festung, ist aus vielen Gründen, einer Ikone der amerikanischen Macht und einem Symbol seiner Luftwaffe geworden. Während der 1930er Jahre, des USAAC, wie artikuliert, durch Dann-Generalmajor Frank Maxwell Andrews und die Luftwaffe Taktische Schule, touted der Bomber als eine strategische Waffe. General Henry H. Arnold, Chef der Luftwaffe, hat die Entwicklung des größeren Flugzeuges mit der besseren Leistung und der Taktischen Schule abgestimmt völlig empfohlen.

Als das Modell 299 auf 1935 ausgerollt wurde, von vielfachen Maschinengewehr-Installationen, Richard Williams strotzend, hat ein Reporter für Seattle Times den Namen "Fliegende Festung" mit seiner Anmerkung ins Leben gerufen "Na, Es eine fliegende Festung ist!". Boeing war schnell, um den Wert des Namens zu sehen, und hatte es gesetzlich schützen lassen für den Gebrauch. 1943 hat Festes Flugzeug eine Wahl beauftragt zu sehen, "in welchem Maße das Publikum mit den Namen des Befreiers und der Fliegenden Festung vertraut ist." 2,500 Männer in Städten, wohin Feste Ankündigungen in Zeitungen geführt worden waren, hatten 73 % vom B-24 Befreier gehört, während 90 % vom B-17 gewusst haben.

Nachdem die anfänglichen B-17 an die Luftwaffe 2. Bombardment Group geliefert wurden, wurden sie auf Beförderungsflügen verwendet, seine große Reihe und Navigationspräzision betonend. Im Januar 1938 ist Gruppenkommandant Oberst Robert Olds ein YB-17 aus dem Osten zur Westküste geflogen, einen transkontinentalen Rekord von 13 Stunden 27 Minuten brechend. Er hat auch den Westen zum Osten Küste-Aufzeichnung auf der Rückreise gebrochen, in 11 Stunden 1 Minute aufzählend. Sechs Bomber der 2. Beschießungsgruppe haben sich vom Feld von Langley auf 1938 als ein Teil eines Bereitwilligkeitsflugs in den Buenos Aires, Argentinien entfernt. Bedeckung von ihnen ist auf mit sieben Flugzeugen zurückgekehrt, die auf einem Flug nach Rio de Janeiro, Brasilien drei Tage später aufbrechen. In einer gut veröffentlichten Mission am 12. Mai desselben Jahres haben drei B-17 "abgefangen" und haben Fotographien des italienischen Überseedampfers SS Rex von der Atlantischen Küste genommen.

Während des Krieges hatte die größte beleidigende Bombardierungskraft, die Achte Luftwaffe, eine offene Vorliebe für den B-17. Leutnant General Jimmy Doolittle hat über seine Vorliebe geschrieben, für das Achte mit B-17 auszustatten, den logistischen Vorteil im Unterdrücken von aufs Feld geschickten Kräften zu einer minimalen Zahl von Flugzeugstypen mit ihrer einzigartigen Wartung und Ersatzteilen zitierend. Deshalb hat er B-17 Bomber und P-51 Kämpfer für das Achte gewollt. Seine Ansichten wurden von den Achten Luftwaffenstatistikern unterstützt, deren Studien angeblich gezeigt haben, dass Festungen Dienstprogramm und Überlebensfähigkeit hatten, die viel größer ist als dieser der B-24. Es zurück machend, um auf vielfachen Gelegenheiten trotz des umfassenden Gefechtsschadens zu stützen, hat seine Beständigkeit mythische Verhältnisse übernommen; Geschichten und Fotos des überlebenden B-17-Gefechtsschadens wurden während des Krieges weit in Umlauf gesetzt. Trotz einer untergeordneten Leistung und bombload im Vergleich zum zahlreicheren B-24 Befreier hat ein Überblick über die Achten Luftwaffenmannschaften eine viel höhere Rate der Befriedigung im B-17 gezeigt.

Hollywood hat den B-17 in seinen Periode-Filmen wie die Luftwaffe von Direktor Howard Hawks gezeigt, die John Garfield und Zwölf Uhr Hoch die Hauptrolle spielender Gregory Peck in der Hauptrolle zeigt. Beide Filme wurden mit der vollen Zusammenarbeit der USA-Armeeluftwaffe gemacht und vom wirklichen Flugzeug und (für das Twleve Uhr Hoch) wirkliche Kampfgesamtlänge Gebrauch gemacht. 1964 wurde der letzte Film in eine TV-Show desselben Namens gemacht und ist seit drei Jahren im Abc-Fernsehen gelaufen. Die Gesamtlänge von Zwölf O' Uhr wurde auch Hoch zusammen mit drei wieder hergestellten B-17 verwendet, filmen Sie 1962 Den Kriegsgeliebten. Der B-17 ist auch im 1938-Filmtestpiloten mit Clark Gable und Spencer Tracy mit Clark Gable in der Befehl-Entscheidung 1948 in Tora erschienen! Tora! Tora! 1970, und in der Memphis Schönheit mit Matthew Modine, Eric Stoltz, Billy Zane und Harry Connick dem Jüngeren. 1990. Der berühmteste B-17, die Memphis Schönheit, hat die USA bereist mit seiner Mannschaft, um nationale Moral zu verstärken (und Kriegsobligationen zu verkaufen), und besternt in einem USAAF Dokumentarfilm.

Bemerkenswerte B-17

• Aluminium Bewölkt - fliegendes Beispiel.
• Yankee-Dame - fliegendes Beispiel, Yankee-Luftwaffe.
• Freiheitsschönheit - ehemaliger Motorprüfstand wieder hergestellt als fliegendes Beispiel, das in einer erzwungenen Landung am 13. Juni 2011, außerhalb Chicagos, Illinois zerstört ist; keine Schicksalsschläge.
• Memphis Schönheit - einer der ersten B-17, um eine Tour der Aufgabe von 25 Missionen in der 8. Luftwaffe zu vollenden, jetzt für die Anzeige am USAF Museum in Dayton, Ohio wieder hergestellt werden.
• Mein Mädchen Sal
• Murder Inc. - ein B-17 Artillerieunteroffizier, der den Namen von B-17 "Murder Inc." auf seiner Jacke trägt, wurde für die Propaganda in deutschen Zeitungen verwendet.
• Nine-O-Nine - fliegendes Beispiel, Collings Fundament dessen, Verstaut Massachusetts.
• Alte 666 - der B-17, der von der höchsten geschmückten Mannschaft im Pazifischen Theater geweht ist
• Piccadilly Lilly II - 200. von letztem B-17G, der, verwendet im Film Zwölf Uhr Hoch zu bauen ist, zum Flugstatus an den Flugzeugen des Berühmtheitsmuseums wieder hergestellt.
• Ich werde Ringsherum - B-17G im 390. Museum von Bomb Group an der Pima Luft und Raummuseum in der Nähe von Tucson, Arizona Sein
• (Die) rosa Dame
• Sally B - Das letzte fliegende Beispiel in Europa.
• Sentimentale Reise - fliegendes Beispiel, Gedächtnisluftwaffe.
• Verscheuchen Sie verscheuchen Baby
• Sumpf-Geist
• Swoose - Ein B-17D, die älteste überlebende Fliegen-Festung, gebaut 1940, Sammlung von Air & Space Museum von Smithsonian, für die Anzeige am USAF Museum in Dayton, Ohio, gleichzeitig mit der "Memphis Schönheit" wieder hergestellt werden.
• Texas Raiders - fliegendes Beispiel, Gedächtnisluftwaffe.
• Thunderbird
• Die Bar Ye Olde - der B-17, den Franz Stigler, wie erinnert, in der Malerei "Ein Höherer Anruf" durch John D. Shaw nicht niedergeschossen hat.
• 5 Großartige - 5,000. B-17, der gemacht, mit Mitarbeiterunterschriften von Boeing geschmückt ist, hat mit der 333. Bombe-Staffel, 96. Bomb Group in Europa gedient. Beschädigt und repariert nach der Landung des Zahnrades, die 388. Bomb Group übertragen ist. Zurückgegeben von der Aufgabe im Anschluss an den V-E Tag, der für die Kriegsobligationstour dann geweht ist, die an Kingman, Arizona versorgt ist. Im Anschluss an das erfolglose Angebot bei der Museum-Bewahrung wurde das Flugzeug ausrangiert.

Bemerkte B-17 Piloten und Besatzungsmitglieder

Tapferkeitsmedaille-Preise

Viele B-17 Besatzungsmitglieder haben militärische besondere Auszeichnungen erhalten, und 17 hat die Tapferkeitsmedaille, die höchste militärische durch die Vereinigten Staaten zuerkannte Dekoration erhalten:

• Schloss des Brigadegenerals Frederick (als Kopilot fliegend) - zuerkannt postum, um an Steuerungen zu bleiben, so konnten andere beschädigtem Flugzeug entkommen.
• 2. Leutnant Robert Femoyer (Navigator) - zuerkannt postum
• 1. Leutnant Donald J. Gott (Pilot) - zuerkannt postum
• 2. Leutnant David R. Kingsley (Artillerieunteroffizier) - zuerkannt postum, um zur verletzten Mannschaft zu neigen und seinen Fallschirm zu einem anderen aufzugeben
• 1. Leutnant William R. Lawley der Jüngere. - "Heldentum und außergewöhnliche fliegende Sachkenntnis"
• Sgt Archibald Mathies (Ingenieur-Kanonier) - zuerkannt postum
• 1. Leutnant Jack W. Mathis (Artillerieunteroffizier) - postum, der erste Flieger im europäischen Theater, das der Tapferkeitsmedaille zuzuerkennen

• 2. Leutnant William E. Metzger der Jüngere. (Kopilot) - zuerkannt postum
• 1. Leutnant Edward Michael
• 1. Leutnant John C. Morgan
• Capt Harl Erbsen (zuerkannt postum)
• 2. Leutnant Joseph Sarnoski (zuerkannt postum)
• S/Sgt Maynard H. Smith (Kanonier)
• 1. Leutnant Walter E. Truemper (zuerkannt postum)
• S/Sgt Forrest L. Vosler (Bordfunker)
• Gefängnis-Information Kenneth Walker (nicht ein Teil der Mannschaft in der Zeit) - zuerkannt postum
• Maj Jay Zeamer der Jüngere. (Pilot) - verdient auf der uneskortierten Aufklärungsmission

Andere militärische Ergebnisse oder Ereignisse

• Allison C. Brooks (1917-2006): Wurde zahlreichen militärischen Dekorationen zuerkannt, und wurde der Reihe des Generalmajors schließlich gefördert und hat in der aktiven Aufgabe bis 1971 gedient.
• 1. Leutnant Emil "Mickey" Cohen (1924-2008): Mit einem Spitznamen bezeichnet "Das Kind". Ist mit 447. Bombardment Group, 709. Staffel, aus Rattlesden, England geflogen. Geführt die Barbara Jane und zwei Missionen auf Dem Blauen Hen Chick. War der jüngste B-17 Pilot in der 8. Luftwaffe und kann der jüngste Bomber-Pilot in den amerikanischen Armeeluftwaffen gewesen sein.
• 1. Leutnant Eugene Emond (1921-1998): Führen Sie Piloten für Man O War II Horsepower Limited. Erhalten das Ausgezeichnete Fliegende Kreuz, die Luftmedaille mit drei Eiche-Blatt-Trauben, das amerikanische Theaterzierband- und Siegeszierband. War ein Teil des Tages der Landung in der Normandie und hat eines der ersten deutschen Strahlen bezeugt, als Ich 262A-1a durch seine Bildung über Deutschland geflogen ist. Einer der jüngsten Bomber-Piloten in den amerikanischen Armeeluftwaffen.
• Immanuel J. Klette (1918-1988): Deutsch-amerikanische zweite Generation, wessen 91 Kampfmissionen durch jeden Achten Luftwaffenpiloten im Zweiten Weltkrieg am meisten geweht waren.
• Colin Kelly (1915-1941): Pilot der ersten Vereinigten Staaten. B-17 hat in der Handlung verloren.
• Oberst Frank Kurtz (1911-1996): Der am meisten geschmückte Pilot des USAAF des Zweiten Weltkriegs. Kommandant von 463. Bombardment Group (Schwere), 15. Luftwaffe, Celone Field, Foggia, Italien. Angriffsüberlebender von Clark Field Philippines. Olympischer Bronzemedaillengewinner im Tauchen (1932), 1944-1945. Vater der Schauspielerin Swoosie Kurtz, die selbst für das stille Überleben B-17D genannt ist, der oben erwähnt ist.
• General Curtis LeMay (1906-1990): Ist Kopf des Strategischen Luftbefehls und des USAF geworden.
• Leutnant Oberst Nancy Love (1914-1976) und Betty (Huyler) Gillies (1908-1998): Die ersten Frauen, die zu bescheinigen sind, der B-17 1943 zu fliegen.
• Oberst Robert K. Morgan (1918-2004): Pilot der Memphis Schönheit.
• Leutnant Oberst Robert Rosenthal (1917-2007): Befohlen das einzige Überleben B-17, "der Riveters von Rosie" einer 8. US-Luftwaffe fallen durch 100. Bomb Group auf Münster Anfang Oktober 1943 über. Verdient sechzehn Medaillen für die Tapferkeit (einschließlich einer jeder von Großbritannien und Frankreich), und geführt der Überfall auf Berlin am 3. Februar 1945, das wahrscheinlich das Leben von Roland Freisler, dem berüchtigten "hängenden Richter des Dritten Reichs" beendet haben wird.
• 1. Leutnant Bruce Sundlun (1920-2011): Der Pilot des Verdammten Yankees von 384. Bomb Group wurde über Belgien am 1. Dez 1943 niedergeschossen und ist Festnahme bis zum Erreichen der Schweiz am 5. Mai 1944 ausgewichen.
• Gefängnis-Information Paul Tibbets (1915-2007): Ist mit 97. Bombardment Group geflogen, die sowohl mit der 8. Luftwaffe in England als auch mit der 12. Luftwaffe im Nördlichen Afrika (schwer) ist. Der spätere Pilot von B-29 Enola Gay, die Atombombe auf Hiroshima, Japan fallen lassend.

Zivilergebnisse oder Ereignisse

• Martin Caidin (1927-1997): Der Autor von Cyborg, die Geschichte, die die Basis Des Mannes von Sechs Millionen Dollar gebildet hat, hat die Saga über den letzten transatlantischen Bildungsflug von B-17 jemals gemacht, Alles Außer der Luftabwehr geschrieben.
• Clark Gable (1901-1960): Akademie Preisgekrönter Filmschauspieler, fünf Missionen als Taille-Kanonier mit mehreren Gruppen vom Mai bis September 1943, einschließlich des B-17 Acht Ball der 359. Bombe-Staffel (351. Bomb Group).
• Irv Homer (1922-2009). Radiogastgeber von Philadelphia hat als 15. Luftwaffe B-17 Kopiloten während WW2 gedient.
• Tom Landry (1924-2000): Spieler des American Footballs und Trainer, ist 30 Missionen über Europa in 1944-45 als ein B-17 Pilot mit 493. Bomb Group geflogen, einen Unfall überlebend, der in der Tschechoslowakei landet. (Sein älterer Bruder Robert ist in einem B-17-Unfall gestorben)
• Norman Lear: Bordfunker, mit 463. Bombardment Group (Schwere), 15. Luftwaffe, Celone Feld, Foggia, Italien; Fernseherzeuger von amerikanischen Situationskomödien Sanford und Sohn, Maude und Alle in der Familie, unter anderen.
• Gene Roddenberry (1921-1991): Schöpfer des Sterntrecks; ist B-17 für die 394. Bombe-Staffel, 5. Bomb Group (H) im Pazifischen Theater geflogen.
• Robert Rosenthal (1917-2007): Der Helfer dem amerikanischen Ankläger bei den Nürnberger Proben, wo er Hermann Göring, Piloten mit 100. Bomb Group befragt hat.
• Brigadegeneral Robert Lee Scott der Jüngere. (1908-2006): Am besten bekannt für seinen Autobiografie-Gott ist Mein Kopilot, über seine Großtaten im Zweiten Weltkrieg mit den Fliegenden Tigern und den USA-Armeeluftwaffen in China und Birma.
• James Stewart (1908-1997): Akademie Preisgekrönter Filmschauspieler, der in B-17 vor dem Fliegen von 20 Kampfmissionen in B-24 mit der 8. Luftwaffe, England informiert ist; pensioniert von der Luftwaffenreserve als ein Brigadegeneral.
• Bert Stiles (1920-1944): Der 91. Kopilot von Bomb Group vom März bis Oktober 1944, Novelle-Autor, hat in der Handlung getötet, die ein P-51 auf einer zweiten Tour fliegt.
• Bruce Sundlun (1920-2011): Der 384. Pilot von Bomb Group von B-17F Verdammter Yankee hat Festnahme vermieden, über Jabbeke, Belgien, 1943 niedergeschossen, um ein Rechtsanwalt, Unternehmer und Gouverneur Rhode Islands 1991-95 zu werden.
• Smokey Yunick (1923-2001): Preisgekrönter motorsports Autoentwerfer und NASCAR Hauptmannschaft-Chef sind 50 Missionen als ein B-17 Pilot mit 97. Bombardment Group geflogen, die der 15. Luftwaffe, aus dem Amendola Flugplatz, Foggia, Italien (schwer) ist.

Spezifizierungen (B-17G)

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Weiterführende Literatur

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• Lloyd, Alwyn T. B-17 Fliegende Festung im Detail und Skala, Vol. 20: Mehr Ableitungen, Teil 3. Blauer Kamm-Gipfel, Pennsylvanien: Etikett-Bücher, 1986. Internationale Standardbuchnummer 0-8168-5029-1.
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• Willmott, H.P. B-17 Fliegende Festung. London: Bison-Bücher, 1980. Internationale Standardbuchnummer 0-85368-444-8.

Links

• (1940) Zum 01-20EC-1 Handbuch von Operations- und Fluginstruktionen für das Beschießungsflugzeug des Modells B-17C
• (1943) Flugbetriebsinstruktionen EINES 01-20EF-1 Piloten für Armeemodelle B-17F und G - britische Musterfestung II
• Offizielle Seite für B-17 Fliegende Festung G-BEDF "Sally B" ~ der letzte restliche flugfähige B-17 in Europa
• Gedächtnisluftwaffengolfküste-Flügel: Haus von B-17G "Texas Raiders"
• Offizielle Seite der Engel der 303. "Hölle" Bomb Group
• Offizielle Seite der 398. "Hölle vom Himmel" Bomb Group
• Offizielle Seite des 463. "Der Swoose" Bomb Group
• Zweiter Weltkrieg 8. Luftwaffenwebsite
• Schwan-Fotos des Leutnants Bob des Lebens als ein B-17 fliegender Festungsnavigator in England während des zweiten Weltkriegs
• Arizoner Flügel der Gedächtnisluftwaffe und ihres Reisens B-17: Sentimentale Reise
• Liste Von B-17 und B-24, die in Frankreich zwischen 1942 und 1945, 778 Flugzeugen und mehr als 6500 Besatzungsmitgliedern niedergeschlagen sind
• Schatten: Die Fliegenden Festungen, die vom Himmel - ein 2008-Dokumentarfilm durch Sean Caveille über eine Mitte Luftkollision zwischen zwei B-17 gefallen

• B-17 "Piccadilly Prinzessin" auf der Anzeige an der Fantasie des Flugs in der Stadt von Polk, Florida überlebend
• Gewonnene B-17 im Pazifik.