Ein Rumpf ist der wasserdichte Körper eines Schiffs oder Bootes. Über dem Rumpf ist der Oberbau und/oder deckhouse, wo anwesend. Die Linie, wo der Rumpf den Wasserspiegel entspricht, wird die Wasserlinie genannt.

Die Struktur des Rumpfs ändert sich abhängig vom Behälter-Typ. In einem typischen modernen Stahlschiff besteht die Struktur aus wasserdichten und nichtdichten Decks, Haupt-Quer- und Längsmitglieder haben wasserdicht (und auch manchmal nichtdicht) Schotte, Zwischenmitglieder wie Tragbalken, Längsbalken und Web genannt, und geringe Mitglieder haben gewöhnliche Querrahmen, Rahmen oder longitudinals abhängig von der Struktureinordnung genannt. Das oberste dauernde Deck kann das "Oberdeck," "Wetterdeck," "Spiere-Deck," "Hauptdeck" oder einfach "Deck genannt werden." Der besondere gegebene Name hängt vom Zusammenhang — der Typ des Schiffs oder Bootes, der Einordnung oder sogar des Gebiets ab, wohin es segelt. Nicht alle Rümpfe werden (zum Beispiel ein Dingi) geschmückt.

In einem typischen Holzsegelboot wird der Rumpf des Holzdielens gebaut, das durch Querrahmen (häufig unterstützt ist, gekennzeichnet als Rippen) und Schotte, die weiter zusammen durch Längslängsbalken oder Decke gebunden werden. Häufig, aber nicht immer gibt es eine Mittelachse, die Längsmitglied einen Kiel genannt hat.

In glasfaserverstärkten oder zerlegbaren Rümpfen kann die Struktur Holz- oder Stahlbehältern einigermaßen ähneln, oder von einer monocoque Einordnung sein. In vielen Fällen werden zerlegbare Rümpfe durch das Einlegen dünner faserverstärkter Häute über einen leichten, aber vernünftig starren Kern von Schaum, Balsa gebaut, hat Papierhonigwabe oder anderes Material gesättigt.

Allgemeine Eigenschaften

Die Gestalt des Rumpfs ist auf die Bedürfnisse nach dem Design völlig abhängig. Gestalten erstrecken sich von einem fast vollkommenen Kasten im Fall von Flachboot-Lastkähnen zu einer mit der Nadel scharfen Oberfläche der Revolution im Fall von einem laufenden Mehrrumpf-Segelboot. Die Gestalt wird gewählt, um ein Gleichgewicht zwischen Kosten, hydrostatische Rücksichten (Anpassung, das Lasttragen und Stabilität) und Wasserdrucklehre (Geschwindigkeit, Macht-Voraussetzungen, und Bewegung und Verhalten in einer Fahrt) zu schlagen.

Rumpf-Gestalten

Rümpfe kommen in vielen Varianten und können zerlegbare Gestalt, (z.B, ein feiner Zugang vorwärts und umgekehrte Glockengestalt achtern) haben, aber werden in erster Linie wie folgt gruppiert:

:* Geformter, runder bilged oder weich-chined. Beispiele sind der runde Kielraum, halbrunder Kielraum- und S-Boden-Rumpf.

::: definiert als glatte Kurven

:* Chined und Hard-chined. Beispiele sind der flache Boden (chined), V-Boden und mehrunterste Rumpf (harter chined).

::: haben Sie mindestens ein ausgesprochenes Fingergelenk überall in allen oder dem grössten Teil ihrer Länge

Kategorisierung

Danach können sie als kategorisiert werden:

:* Versetzung

::: der Rumpf wird exklusiv oder vorherrschend durch die Ausgelassenheit unterstützt. Sie reisen durch das Wasser an einer beschränkten Rate, die durch die Wasserlinie-Länge definiert wird. Sie sind häufig schwerer als planing Typen, obwohl nicht immer.

:* Halbversetzung oder semi-planing

::: die Rumpf-Form ist dazu fähig, einen gemäßigten Betrag des dynamischen Hebens jedoch zu entwickeln, der grösste Teil des Gewichts des Behälters wird noch durch die Ausgelassenheit unterstützt

:* Planing

::: die planing Rumpf-Form wird konfiguriert, um positiven dynamischen Druck zu entwickeln, so dass sein Entwurf mit der zunehmenden Geschwindigkeit abnimmt. Das dynamische Heben reduziert die benetzte Oberfläche und deshalb auch die Schinderei. Sie sind manchmal, manchmal V-bottomed und manchmal herum - bilged flach. Der grösste Teil der Standardform soll mindestens ein Rückgrat haben, das für effizienteren planing macht und Spray unten werfen kann. Rümpfe von Planing sind mit höheren Geschwindigkeiten effizienter, obwohl sie noch mehr Energie verlangen, diese Geschwindigkeiten zu erreichen. (sieh: Planing (Schifffahrt), Rumpf-Geschwindigkeit).

Die meisten verwendeten Rumpf-Formen

Zurzeit ist die am weitesten verwendete Form der runde Kielraum-Rumpf.

Die umgekehrte Glockengestalt des Rumpfs, mit der kleineren Nutzlast, die der Wasserlinie-Querschnitt weniger, folglich der Widerstand ist, ist weniger, und die Geschwindigkeit ist höher. Mit der höheren Nutzlast stellt die äußere Kurve glattere Leistung in Wellen zur Verfügung. Als solcher ist die umgekehrte Glockengestalt eine populäre mit planing Rümpfen verwendete Form.

Rumpf-Formen

Glatte Kurve-Rümpfe

Glatte Kurve-Rümpfe sind Rümpfe, die, gerade wie die gekrümmten Rümpfe, ein Schwert oder ein beigefügter Kiel verwenden.

Runde Halbkielraum-Rümpfe sind etwas weniger rund. Der Vorteil der Halbrunde besteht darin, dass es eine nette Mitte zwischen dem S-Boden und chined Rumpf ist. Typische Beispiele eines halbrunden Kielraum-Rumpfs können im Kentauren und den Laserreisedingis gefunden werden.

S-unterste Rümpfe sind wie ein s gestaltete Rümpfe. Im S-Boden läuft der Rumpf glatt zum Kiel. Weil es keine scharfen Ecken im Rumpf gibt. Boote mit diesem Rumpf haben einen festen Kiel oder einen kielmidzwaard. Das ist ein kurzer fester Kiel mit einem Schwingen-Kiel innen. Beispiele von Reisedingis, die diese S-Gestalt verwenden, sind der yngling und Randmeer.

Chined und harte-chined Rümpfe

Ein chined Rumpf besteht aus geraden Tellern, die in einem Winkel auf einander gesetzt werden. Der chined Rumpf ist die einfachste Rumpf-Gestalt, weil es mit nur geraden Brettern arbeitet. Diese Ausschüsse werden häufig längs gebogen. Die meisten selbst gemachten gebauten Boote sind chined Rumpf-Boote. Cajun "pirogue" ist ein Beispiel eines Handwerks mit harten Rückgraten. Vorteile dieses Typs der Boot fahrenden Tätigkeit sind die niedrigen Produktionskosten und der (gewöhnlich) ziemlich flache Boden, das Boot schneller an planing machend. Rümpfe von Chined können auch von einem Steckschwert oder beigefügtem Kiel Gebrauch machen.

Rümpfe von Chined können in 3 Gestalten zerteilt werden:

• V-Boden chined Rümpfe
• Flacher Boden chined Rümpfe
• Multi-chined Rümpfe.

Anhänge

:* Ein Vorsprung unter der Wasserlinie wird vorwärts einen Knollenbogen genannt und wird auf einigen Rümpfen geeignet, um die Welle zu reduzieren, die Widerstand schleifen und so Kraftstoffleistungsfähigkeit vergrößern lässt. Zwiebeln haben am strengen gepasst sind weniger üblich, aber vollbringen eine ähnliche Aufgabe. (sieh auch: Marinearchitektur)

:* Ein Kiel kann auf einem Rumpf geeignet werden, um die Querstabilität, Richtungsstabilität zu vergrößern oder Heben zu schaffen.

:* Kontrollgeräte wie ein Ruder, ordentliche Etikette oder Stabilisierungsflossen können geeignet werden.

Begriffe

Bogen ist der frontmost Teil des Rumpfs

Streng ist der hinterste Teil des Rumpfs

Hafen ist die linke Seite des Bootes, wenn er dem Bogen gegenübersteht

Steuerbord ist die richtige Seite des Bootes, wenn es dem Bogen gegenübersteht

Wasserlinie ist eine imaginäre Linie, die den Rumpf umschreibt, der die Oberfläche des Wassers vergleicht, wenn sich der Rumpf nicht bewegt.

Mittschiffs ist der Mittelpunkt des LWL (sieh unten).

Es ist vom Forwardmost-Punkt auf der Wasserlinie zum hintersten Punkt auf der Wasserlinie auf halbem Weg.

Grundlinie eine imaginäre Bezugslinie hat gepflegt, vertikale Entfernungen davon zu messen. Es wird gewöhnlich an der Unterseite vom Rumpf gelegen.

Metrik

Rumpf-Formen werden wie folgt definiert:

:* Block-Maßnahmen, die die Hauptdimensionen definieren. Sie sind:

::* Länge gesamt (LOA) ist die äußerste Länge von einem Ende zum anderen.

::* Die Länge an der Wasserlinie (LWL) ist die Länge vom forwardmost Punkt der Wasserlinie, die im Profil zum hintersten Punkt der Wasserlinie gemessen ist.

::* Die Länge zwischen Senkrechten (LBP oder LPP) ist die Länge der Sommerlastwasserlinie vom strengen Posten bis den Punkt, wo es den Stamm durchquert. (sieh auch p/p)

::* Balken oder Breite (B) sind die Breite des Rumpfs. (ab: BWL ist der maximale Balken an der Wasserlinie)

::* Tiefe oder geformte Tiefe (D) sind die vertikale Entfernung, die von der Spitze des Kiels zur Unterseite des Oberdecks an der Seite gemessen ist.

::* Entwurf (d) oder (T) ist die vertikale Entfernung vom Boden des Rumpfs zur Wasserlinie.

::* Freibord (FB) ist der Unterschied zwischen Tiefe und Entwurf.

:*Form-Ableitungen, die von der Gestalt und den Block-Maßnahmen berechnet werden. Sie sind:

::* Volumen (V oder ) ist das Volumen von durch den Rumpf versetztem Wasser.

::* Versetzung (Δ) ist das Gewicht der Wasserentsprechung zum versunkenen Volumen des Rumpfs.

::* Das Längszentrum der Ausgelassenheit (LCB) ist die Längsentfernung von einem Maßstab (häufig Mittschiffs) zum Zentrum des versetzten Volumens von Wasser, wenn sich der Rumpf nicht bewegt. Bemerken Sie, dass sich der Längsschwerpunkt oder das Zentrum des Gewichts des Behälters auf den LCB ausrichten müssen, wenn der Rumpf im Gleichgewicht ist.

::* Das vertikale Zentrum der Ausgelassenheit (VCB) ist die vertikale Entfernung von einem Maßstab (häufig die Grundlinie) zum Zentrum des versetzten Volumens von Wasser, wenn sich der Rumpf nicht bewegt.

::* Das Längszentrum des Schwebens (LCF) ist die Längsentfernung von einem Maßstab (häufig Mittschiffs) zum Zentrum des Gebiets von waterplane, wenn sich der Rumpf nicht bewegt. Das kann als seiend das Gebiet vergegenwärtigt werden, das durch die Oberfläche von Wasser und den Rumpf definiert ist.

:* Koeffizienten helfen, Rumpf-Formen ebenso zu vergleichen:

:: 1) ist Block-Koeffizient (C) der Band (V), der durch den LWL x BWL x T geteilt ist. Wenn Sie einen Kasten um den untergetauchten Teil des Schiffs ziehen, ist es das Verhältnis des durch das Schiff besetzten Kasten-Volumens. Es gibt einen Sinn dessen, wie viel des Blocks, der durch den L, Balken (B) & Entwurf (T) definiert ist, durch den Rumpf gefüllt wird. Volle Formen wie Öltanker werden einen hohen C haben, wo feine Gestalten wie Segelboote einen niedrigen C haben werden.

:::

C_b = \frac {V} {L_ {WL} \cdot B \cdot T }\

</Mathematik>

:: 2) ist Midship Koeffizient (C oder C) die Querschnittsfläche (A) der Scheibe an Mittschiffs (oder an der größten Abteilung für C) geteilt durch den Balken x Entwurf. Es zeigt das Verhältnis der größten Unterwasserabteilung des Rumpfs zu einem Rechteck derselben gesamten Breite und Tiefe wie die Unterwasserabteilung des Rumpfs. Das definiert die Fülle des underbody. Ein niedriger Cm zeigt eine Schnittmitte Abteilung an, und ein hoher Cm zeigt eine kastenförmige Abteilungsgestalt an. Segelboote haben eine Schnittmitte Abteilung mit niedrigem C, wohingegen Ladungsbehälter eine kastenförmige Abteilung mit hohem C haben, um zu helfen, den C zu vergrößern.

:::

C_m = \frac {A_m} {B \cdot T }\

</Mathematik>

:: 3) ist Prismatischer Koeffizient (C) der Band (V), der durch L x A geteilt ist. Es zeigt das Verhältnis des versunkenen Volumens des Rumpfs zu einem Volumen eines Prismas mit der gleichen Länge zum Schiff und der Querschnittsfläche, die der größten Unterwasserabteilung des Rumpfs (midship Abteilung) gleich ist. Das wird verwendet, um den Vertrieb des Volumens des underbody zu bewerten. Ein niedriges oder feines Bedienungsfeld zeigt eine volle Mitte Abteilung und feine Enden an, ein hohes oder volles Bedienungsfeld zeigt ein Boot mit volleren Enden an. Rümpfe von Planing und andere Hochleistungsrümpfe neigen zu einem höheren C. Effiziente Versetzungsrümpfe, die an einer niedrigen Zahl von Froude reisen, werden dazu neigen, einen niedrigen C zu haben.

:::

C_p = \frac {V} {L_ {Seiten} \cdot A_m }\

</Mathematik>

</br>

::: 4) ist Waterplane Koeffizient (C) das waterplane Gebiet, das durch L x B geteilt ist. Der waterplane Koeffizient drückt die Fülle des waterplane oder das Verhältnis des waterplane Gebiets zu einem Rechteck derselben Länge und Breite aus. Eine niedrige C-Zahl zeigt feine Enden an, und eine hohe C-Zahl zeigt vollere Enden an. Hoher C verbessert Stabilität sowie behandelndes Verhalten in rauen Bedingungen.

:::

C_w = \frac {A_w} {L_ {Seiten} \cdot B }\

</Mathematik></br>

:: Zeichen:

:::

C_b = {C_ {p} \cdot C_ {M} }\

</Mathematik>

Geschichte

Rettungsflöße haben einen Rumpf von Sorten jedoch, wie man denkt, haben Rümpfe des frühsten Designs jeder aus einem ausgehöhlten Baumstamm bestanden: tatsächlich die ersten Kanus. Rumpf-Form ist dann zur Gestalt von Coracle und auf hoch entwickelteren Formen als die Wissenschaft der vorgebrachten Marinearchitektur weitergegangen.

Referenzen

Siehe auch

• Anwuchsverhindernder Anstrich
• Boot
• Kathedrale-Rumpf
• Doppelter Rumpf
• Entwurf
• Zahl von Froude
• Rumpf-Klassifikationssymbol
• Rumpf-Geschwindigkeit
• Monorumpf
• Mehrrumpf
• Marinearchitektur
• Schiff-Maße
• Schiffsbau
• Unterseeboot
• Unterseebootrumpf
• Heben (Kraft)