Eisenbahntransport

Der Eisenbahntransport für öffentliche Verkehrsmittel wird hauptsächlich von Nederlandse Spoorwegen (NS), Nebenrollen von Arriva, Syntus, Connexxion, DB Regionalbahn Westfalen, Veolia Transport Nederland und Prignitzer Eisenbahn (PE Holding AG, Arriva) bedient (für die letzten zwei, sieh Enschede).

Das holländische Schiene-Netz ist das beschäftigteste Netz in der ganzen Welt.

Öffentliche Verkehrsmittel

Die wichtigen öffentlichen Verkehrsmittel in den Niederlanden für längere Entfernungen sind mit dem Zug. Langstreckenbusse werden auf einige fehlende Eisenbahnverbindungen beschränkt. Regionale und lokale öffentliche Verkehrsmittel sind mit dem Bus, und in einigen Städten durch die U-Bahn und Straßenbahn. Auch es gibt Fährschiffe.

Das Radfahren

Die Niederlande haben einen sehr hohen Betrag von gut gebauten Rad-Gassen. Innerhalb von Stadtzentren werden die meisten von ihnen von Spuren getrennt und schließen Stopplichter ein. Das Radeln ist ein allgemeiner Weg des Transports, und es gibt großes Rad-Parken in der Nähe von Stationen. Helme werden weder offiziell gefördert noch oft getragen.

Sieh das Radfahren in den Niederlanden für die weitere Information.

Autobahnen

ganz:

125,575 km

gepflastert: 113,018 km (einschließlich 2,235 km Autobahnen)

ungepflastert: 12,557 km (2004 est.)

:See 'Liste der Autobahn in den Niederlanden

Die Niederlande haben eines der dichtesten Autobahn-Netze in der Welt. Es gibt 135,470 km öffentlicher Straßen, von denen 5,012 km nationale Straßen sind, 7,899 sind km provinzielle Straßen, und 122,559 sind km lokale und andere Straßen. Die Niederlande haben eine Autobahndichte von 57.5 Kilometern pro 1,000 km ², das dichteste Autobahnnetz in der Europäischen Union. Eine Autobahn wird einen "autosnelweg" genannt (Mehrzahl-: "autosnelwegen"), oder einfach "snelweg".

Geschichte

Die erste Autobahn geht bis 1936 zurück, als der aktuelle A12 zum Verkehr zwischen Voorburg und Zoetermeer in der Nähe von Den Haag geöffnet wurde. Autobahnaufbau hat sich in den 1960er Jahren und 1970er Jahren, aber gehalten in den 1980er Jahren beschleunigt. Aktuelle Autobahnvergrößerung kommt größtenteils außerhalb Randstad vor, und sehr wenig Aufbau hat innerhalb von Randstad seit den 1980er Jahren stattgefunden. Seit 1991 sind nur 100 Kilometer der Autobahn im kompletten Land gebaut worden, dessen nur 26 km innerhalb von Randstad Metropolitangebiet liegen. Die Bevölkerung ist um 1.5 Millionen seitdem gewachsen, bedeutenden Druck auf das Autobahnnetz schaffend.

Status & Technologie

Die Niederlande haben eines der fortgeschrittensten Autobahnnetze in der Welt, mit der Variablen Nachricht Zeichen und elektronischer signalization über den grössten Teil des Netzes. Eine Besonderheit der Autobahn ist der Gebrauch des Porösen Asphaltbetons, der Wasser erlaubt, effizient, und sogar im starken Regen dräniert zu werden, wird kein Wasser, im Vergleich mit dem Beton oder den anderen Fahrbahn-Typen spritzen. Die Niederlande sind das einzige Land, das PAC das umfassend verwendet, und die Absicht ist, 100 % der Autobahn mit PAC zu bedecken. Poröser Asphaltbeton hat einige Kehrseiten einschließlich der anfänglichen Aufbaukosten, PAC ist zwei bis dreimal teurer als regelmäßige Oberflächenmaterialien, und braucht unveränderliche Wartung besonders mit dem Lastenverkehr. Manchmal muss die Fahrbahn innerhalb von 7 Jahren besonders auf Wegen mit dem schweren Frachtverkehr erneuert werden, der weit verbreitete Spur-Bildung verursacht.

1979 hat sich das erste Verkehrskontrollzentrum in Delft geöffnet, wo der A13 mit der dynamischen Straße signalization kontrolliert werden kann. Diese elektronischen Zeichen können eine niedrigere Geschwindigkeitsbegrenzung, mindestens 50 kph zeigen, um Fahrer für kommende Rückstaue und Unfälle zu warnen. Diese elektronischen Zeichen enthalten gewöhnlich Blinker, um Aufmerksamkeit von Fahrern anzuziehen. Die Vergrößerung dieses Systems ist in den 1980er Jahren, aber beschleunigt in den 1990er Jahren gehinkt. Bezüglich 2004 wird 980 Kilometern der Autobahn mit dem elektronischen Verkehr signalization angepasst. Außer diesem System ist ein anderes System von Variable Message Signs (VMS) durchgeführt worden, Fahrer über die Fahrzeiten oder Rückstau-Länge zu einem bestimmten Punkt informierend. Es kann auch, die Länge von verschiedenen Rückstauen in der Nähe vom großen Austausch zeigen, so können Fahrer einen Alternativweg wählen. Bezüglich 2004 gab es 102 VMS-Zeichen in den Niederlanden.

Weiteres mehr gemeinsames Merkmal der holländischen Autobahn, ist Hauptverkehrszeit oder plus Gassen Maximal-. Diese Aufbauten erlauben Fahrern, die Standspur im Falle der Verkehrsstauung zu verwenden, den Verkehrsfluss zu verbessern. Zahlreiche Autobahn hat Maximalgassen, und plus Gassen sind Extragassen in der Mittellinie, die zum Verkehr im Falle der Verkehrsstauung geöffnet werden kann. Alle diese Extragassen werden durch CCTV Kameras von einem Verkehrskontrollzentrum beobachtet. Sie haben Verkehrsfluss, Depressionen verbessert, es gibt weniger Plätze, Ihr Fahrzeug sicher abzustellen, zu mehr Verkehrsstauung führend. Es ist darauf hingewiesen worden, dass diese Maximalgassen schließlich durch ein regelmäßiges Verbreitern ersetzt werden sollten.

Verkehrsstauung

Verkehrsstauung ist in den Niederlanden üblich. Das Land hat eine der höchsten Bevölkerungsdichten in der Welt, die bedeutendes Verkehrsaufkommen auf beider Autobahn und regelmäßigen Autobahnen erzeugt. Der grösste Teil der Verkehrsstauung kommt in Randstad vor, aber Verkehrsstauung ist ein tägliches Strukturproblem um fast alle größeren Städte. Das holländische Autobahnnetz ist einer der dichtesten in der Welt, aber viele Autobahn hat an genügend Kapazität Mangel, und viele Engpässe der 4-spurigen Autobahn sind überall in den Niederlanden da. Verkehrsaufkommen ist im Vergleich zu anderen europäischen Ländern wie Deutschland oder Spanien äußerst hoch, und nach diesem des Vereinigten Königreichs vergleichbar. Das Autoeigentumsrecht in den Niederlanden, ist und tiefer nicht besonders hoch als in Umgebungsländern.

Seitdem der Anfang des Schulter-Laufens der 1990er Jahre überall in den Niederlanden auf vielen Positionen umfassend verwendet worden ist. Während Hauptverkehrszeiten wird Verkehr erlaubt, die Schulter als eine zusätzliche Gasse zu verwenden. Spezielle Beschilderung und elektronische Zeichen zeigen sich, ob Fahrer die Schulter verwenden können oder nicht. Es hat sich erwiesen, eine Kurzzeitlösung zu sein, weil Verkehrsaufkommen wesentlich wegen einer Neuverteilung des Verkehrs über das Straßennetz, die Zunahme des Frachtverkehrs und bedeutenden Aufbaus von neuen Stadtentwicklungen gewachsen ist, auf Situationen hinauslaufend, wo Schultern während Hauptverkehrszeiten nicht nur geöffnet, sondern auch unter der Spitze liegend zu werden brauchen und sogar während Wochenenden.

Die am meisten belebte holländische Autobahn ist der A16 in Rotterdam mit einem Verkehrsaufkommen von 232.000 Fahrzeugen pro Tag. Der A12 in der Nähe von Utrecht wird an 220.000 Fahrzeugen pro Tag Zweiter. Die am meisten belebte 4-spurige Autobahn in den Niederlanden ist der A10 im Coen Tunnel in Amsterdam mit 110.000 Fahrzeugen pro Tag. Die breiteste holländische Autobahn ist der A15/A16 gerade südlich von Rotterdam mit 16 Gassen in einer 4+4+4+4 Einstellung.

Wasserstraßen

5046 km, von denen 47 % durch List 1000-Metertonne-Kapazität verwendbar oder größer ist, sieh Liste von Wasserstraßen und

Das Staken und Kanal-Boote ist sehr üblich, und wird von vielen Touristen verwendet.

Rohrleitungen

grobes Öl 418 km; Erdölprodukte 965 km; Erdgas 10,230 km

Häfen und Häfen

Amsterdam, Delfzijl, Bastelraum Helder, Dordrecht, Eemshaven, Groningen, Haarlem, Maastricht, Rotterdam, Terneuzen, Vlissingen, IJmuiden.

Handelsmarine

ganz: 563 Schiffe (1,000 GRT oder) das Belaufen auf 4,035,899 GRT /

Schiffe durch den Typ: Seien Sie 3, Ladung 343, chemisches Tankschiff 41, Kombinationshauptteil 2, Behälter 56, liquified Gas-20, Viehbestand-Transportunternehmen 1, mehrfunktionelles großes Lasttransportunternehmen 8, Passagier 8, Erdöltankschiff 25, gekühlte Ladung 32, roll-on/roll-off 16, Passagier des kurzen Meeres 3, spezialisiertes Tankschiff 5 sperrig (1999 est.)

Zeichen: Viele holländische Schiffe funktionieren auch unter der Registrierung der Niederländischen Antillen (1998 est.)

Flughäfen

Schiphol, der Amsterdamer Flughafen, ist der Hauptflughafen in den Niederlanden und das vierte größte in Europa.

Es gibt auch mehrere Regionalflughäfen, das populärste Wesen Eindhoven Flughafen, Maastricht Aachener Flughafen, Rotterdam Der Haager Flughafen und Groningen Flughafen Eelde.

Sieh Liste von Flughäfen in den Niederlanden

Ministerium

Der Transport in den Niederlanden fällt unter dem Verkehrsministerium, den Öffentlichen Arbeiten und dem Wassermanagement.

Siehe auch

• Zugwege in den Niederlanden
• Bahnstationen in den Niederlanden
• Züge in den Niederlanden
• Eisenbahntransport in den Niederlanden
• Transport in Europa